ב- 28 באפריל השנה, אמר סגן אלוף יו. קובלנקו, לשעבר סגן ראש מנהלת הראשי של שריון משרד ההגנה של RF, שדיבר על טנקים רוסיים, כי לתעשייה הצבאית הרוסית יש הרבה מה להציע אפילו ללקוח התובעני ביותר. אז, הוא ציין כי לא מזמן פנתה המחלקה הצבאית הקזחית לפדרציה הרוסית בבקשה לייצר מטוסי T-72 צפים לקזחסטן. בקשה זו הפתיעה מעט את המומחים הרוסים. מדוע והיכן החליטו הקזחים להפליג בטנקים?
לדברי י 'קובלנקו, יש רק אפשרות אחת - הקזחים מתכוננים לחלק את הכספי.
לקזחסטן אין מזל עם הצי שלה. אז, בסוף שנות ה -90 הצליחו המלחים הקזחיים לאבד חמישה סיורים "דונטלס" (מתנות חינם מארה"ב וגרמניה) - הסירות טבלו בזמן הסופה. אין ספק כי צי קזחסטן התחזק מאז, אך לדברי מומחים, יעילות הלחימה שלו אינה גבוהה במיוחד. והנה ניסיון חדש, מקורי למדי, להגדיל את מעמדה של המדינה בים הכספי. האם הצבא הקזחי יצליח להפליג בים על טנקים, נראה.
אז, בתחילת 1951 בברית המועצות, החלו העבודות בעיצוב מערכות בודדות לטנקים. אב טיפוס לטנקים מסוג T-54 נוצרו כבר בשנת 1952. באותה שנה עברו את מבחני הנהר הראשונים באוקא. בתקופה 1953-1954 נבדק בים ציוד צף בודד לטנקים. בשנת 1957 אומצה כלי השיט הצף בשם PST-54 על ידי הצבא הסובייטי. על פי איוש חטיבת רובים ממונעים, צריכות להיות בה מערכות כאלה בהתאם לנוכחות טנקים, כלומר עד 187 יחידות. ייצור ה- PST-54 בוצע במפעל מס '342 בעיר נאבאשינו. התאמה מחדש של מיכלי T-54 לצורך הרכבה של PST-54 בוצעה בחרקוב, במפעל מס '75. טנק T-54, שהותאם לשימוש על ידי ה- PST-54, קיבל את שם הקוד "אובייקט 485".
במקביל, לשכות העיצוב עבדו על יצירת מערכות צפות בודדות עבור טנקי ה- T-55 החדשים ואקדח הנ"מ ZSU-57. מערכות אלו נקראו PST-55 עבור ה- T-55 ול- ZSU-57 שהשתנה, שקיבל את מדד המפעל "אובייקט 510", PST. בשנה ה -59 התאחדו מפעל הטנקים הממלכתי של לנינגרד מס '174 והמפעל המכני 342 בדומודדובו PST. כבר בשנה ה -60 של המאה הקודמת, ה- PST-U המשופר היה בשירות צבא ברית המועצות.
מבחינה מבנית, מערכת PST-U כללה חמישה פונטוני פלדה (שני פונטונים עיקריים היו בצדדים, שני מתקפלים, שגם היו ממוקמים בצדדים, ואחד אחורי). מילוי הפונטונים בפוליסטירן סיפק 40% ממאגר הציפה של PST-U עם טנק T-54. המסה הכוללת של PST-U הייתה 10 טון. גלגלי ההנעה של הטנק הניעו שני מדחפים, המספקים מהירות צפה מרבית של כ -12 קמ"ש. ביבשה המהירות המרבית של ה- T-54 המצוידת ב- PST-U הייתה כ -19 קמ"ש. 500 ליטר מיכלי דלק של כלי השיט הצפים סיפקו טווח שיוט של כ- 60-80 ק"מ, בעוד שדלק הטנק לא היה בשימוש.
המיכל, המצויד ב- PST-U, יכול לנוע על פני המים, שהתרגשותו הגיעה לחמש נקודות. ביצוע ירי מאקדח טנק היה אפשרי עם גלי של 1.5 נקודות. בנוסף, יחד עם הטנק, מותר להסיע עד 25 חיילים (עבור ה- ZSU-57 הנחיתה יכולה להיות עד 40 איש. צוות הטנק תלה את כלי השיט על הטנק למשך 35 דקות. מבלי לצאת מהרכב הצוות יכול להפיל את ה- PST-U כמעט באופן מיידי.ה- PST הועבר על ידי 4 רכבי ZIS-151.
פיתוח מערכות צפות מיוחדות המשיך להתפתח. אז, כבר בשנה ה -62 נבדקה כלי שיט צפים קלים PS-1 המיועדים למיכלי T-55 ולטרקטורי טנקים מסוג BTS. משקלו של ה- PS-1 החדש כבר היה מעט יותר מ -5.5 טון. הפחתה במשקל הושגה עקב שימוש בסגסוגות אלומיניום בבניית הפונטונים. טרקטור BTS עם PS-1 צף פיתח מהירות מקסימלית של מעל 13 קמ"ש, ובעת נסיעה לאחור, כ -8 קמ"ש. בעת גרירה במים, מהירות המערכת הגיעה ל -19 קמ"ש. ביבשה, טרקטור BTS עם PS-1 יכול לנוע במהירות של עד 25 קמ"ש. עד 100 ק"מ. עתודת הכוח של המערכת הוגדלה. ה- PS-1 הובלה על ידי שני רכבים מסוג ZIL-157V.
PS-1, המבוסס על הבדיקות שבוצעו, עלה על PST-U ו- PST-54 בכשירותו הימית. כבר בשנה ה -65, לאחר שינויים קלים, אומץ ה- PST-63 (ייעוד חדש PS-1) על ידי SA של ברית המועצות.
עבודות נוספות לשיפור המערכות הצפות של הטנקים T-55 ו- T-62 הובילו להופעת שינויים חדשים הנקראים PST-64 ו- PST-63M.
גם טנקים כבדים סובייטים לא נשללו מתשומת הלב. לכן, בשנים 1955-1957 פיתחה לנינגרד TsKB-50 את "פרויקט 755", שהיה כלי שיט צף דומה למיכל ה- T-10 הכבד. שלושה אבות טיפוס של פרויקט 755 נבנו בגורקי, במספנת קרסנויה סורמובו. עם זאת, לא הייתה התפתחות נוספת של הפרויקט הזה.
במקביל למכלית הובלה של כלי טנקים בסוף שנות ה -50, נמשכו עבודות תכנון מערכות אמפיביות אמפיביות במהירות גבוהה על רפידות. אז, במספנת נוואשינסקי בשנת 1958, פותחה מערכת נחיתה של טנקים במהירות גבוהה, שנקראה "פרויקט 80". המערכת כללה 2 סירות עם ספינות היד -קיפול. לכל סירה הייתה עקירה של 12 טון. "פרויקט 80" אפשר להעביר טנק בינוני למרחק של עד 400 קילומטרים במהירות של עד 30 קשר. לכל סירת פונטון היה מנוע משלה 1000 כוחות סוס משלו. בשנה ה -61 נוצר אב טיפוס של המתחם.
בשנים 1967-1968 נבדקו שני אבות טיפוס והחלה הייצור הסדרתי של רכבים אמפיביים. "פרויקט 80" היה מצויד בשני גדודים - אחד כל אחד בים השחור ובבלטי.
תוכל לקרוא עוד על "פרויקט 80" כאן.
