מאז אמצע שנות השישים, החיפוש והפינוי של קוסמונאוטים ורכבי ירידה מתבצע באמצעות כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד של משפחת PES-1. בתחילת שנות השמונים הופיע ציוד חדש למטרה דומה, וכתוצאה מכך הוצאו בהדרגה את רכבי השטח הקיימים. עם זאת, הם לא ננטשו לגמרי. לכן, במסגרת פרויקט חדש תחת הכינוי PES-1R, הוצעה אחת מהמכונות הקיימות להיבנות מחדש לרכב ניסיוני לשטח עם תחנת כוח משולבת. מנוע הבנזין הסטנדרטי תוכנן להשלים עם מערכות סילון.
רכבי שטח PES-1 נוצרו על ידי לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. ליצ'צ'וב בניהולו של ו.א. גרצ'ב ונכנס לייצור באמצע שנות השישים. הייצור הקטן של המכונות הללו נמשך עד סוף העשור הקרוב. על בסיס רכב השטח הראשון נוצרו שני דגמים חדשים, המובחנים בנוכחות תא נוסעים סגור (PES-1M) או מנוף שונה (PES-1B). בתחילת שנות השמונים אומץ מתחם חיפוש והצלה חדש PEC-490 לאספקת חיל האוויר, שהיו לו יתרונות מסוימים על פני ה- PES-1 הקיים. הופעתה של טכנולוגיה חדשה הובילה לנטישה הדרגתית של אלה שכבר נמצאים בשימוש.
רכב שטח PES-1R במבחנים. צולם מתוך סרטון חדשות
עד לביטול ההפעלה, שני תריסר כלי רכב שטח של משפחת PES-1 עדיין שמרו על חלק משמעותי מהמשאב, ולכן ניתן היה להשתמש בהם באזורים מסוימים. בפרט שקל SKB ZIL את האפשרות להשתמש ברכבי שטח בפרויקטים חדשים של מחקר. אחת המכונות הקיימות הוצעה לבנייה מחדש על פי פרויקט ניסוי חדש ועשתה אב טיפוס לבדיקת הרעיונות הנועזים ביותר. היא תוכננה להשלים את תחנת הכוח והרכבה הקיימים עם יכולת שטח גבוהה במיוחד עם מנועי סילון מסוגים שונים.
היה ברור ששינוי מבנה כזה בהחלט ישנה את מאפייני המכונית, וכנראה רק לטובה. עם זאת, לא ניתן להעריך את הפוטנציאל האמיתי של המודרניזציה המוצעת על ידי חישובים בלבד. בניית אב טיפוס נדרשה לריצה בנופים שונים, כולל בתנאים הקשים ביותר.
מבט כללי על רכב השטח. תמונה רוסית-sila.rf
הפרויקט החדש של SKB ZIL, המבוסס על המכונה הקיימת, הושק בשנת 1984. הוא קיבל את הכינוי PES-1R ("תגובתי"). קל לראות כי שם כזה למדגם הניסיוני - לראשונה מזה זמן רב - לא הצביע בשום צורה על ארגון הפיתוח. יחד עם זאת, האזכור הישיר ביותר של פלטפורמת הבסיס נשמר בה.
רכב השטח של השינוי הבסיסי PES-1, בעל הכינוי הלא רשמי "מנוף", נבחר כבסיס לאב-הטיפוס PES-1R. רכב זה בתפקידו המקורי נועד לפינוי אסטרונאוטים יחד עם רכב הירידה שלהם. כדי לעבוד עם האחרון, למכונה היה מנוף ועריסה מיוחדת עם תושבות. העגורן היה ממוקם על גג תא המנוע סמוך למרכז הגוף; הדירה לרכב הירידה הייתה ממוקמת על שטח המטען הירכתי. רכב שטח עם פריסת גוף זו התאים ביותר לשימוש בפרויקט חדש.
מנוע טורבו ג'ט AI-25TL. צילום ויקימדיה
במהלך המבנה מחדש על פי הפרויקט החדש, הרכב השטח הקיים נאלץ לשמור על מספר רב של רכיבים ומכלולים. תוכנן להסיר ממנה ציוד מטען בלבד, במקום להקים תחנת כוח חדשה. כל זה לא דרש שינוי משמעותי של הגוף והמסגרת, ובנוסף, זה איפשר להשאיר את תחנת הכוח, התיבה והמארז ללא שינוי.
בהתבסס על ה- PES-1 הקיים, שמר הג'ט רובר על מסגרת מרותכת מאלומיניום שהורכבה מפרופילים ומחוזקת במשקופים. בחלק המרכזי של הגוף נותרו פלטות בצורת X, מה שהגביר את קשיחות המסגרת. למסגרת היו מחברים להתקנת המנוע, יחידות ההילוכים וכו '. ולקח על עצמו את כל העומסים.
כדי להבטיח את הציפה, הרכב השטח מצויד במרכב אטום מפיברגלס. לגוף כזה עדיין היה יריעה קדמית תחתונה מעוקלת, שבצידיה היו צדדים אנכיים. הצדדים סיפקו קשתות גדולות להכיל את הגלגלים. החלק הימני של גוף המטוס הוצב אנכית. כל לוחות הפיברגלס קיבלו חישוקים לאורך.
הזנת גוף וזרבובית מנוע. צולם מתוך סרטון חדשות
כחלק מהשינוי מחדש, מדגם ה- PES-1 הקיים נאלץ לשנות את הפריסה שלו באופן ניכר. ציוד ניווט רדיו בשימוש בעבר הוסר מהחלק הקדמי של הגוף. מאחורי תא המכשירים שהתפנה, כמו בעבר, היה תא הטייס. תא המנוע הושאר מאחורי תא הטייס. יחידות ההולכה היו אמורות להיות ממוקמות בתוך הגוף, הן על צירו האורך והן בצדדים. אזור המטען לשעבר שימש כעת להתקנת תחנת כוח נוספת.
רכב השטח היה מצויד במנוע בנזין ZIL-375Ya בהספק של 180 כ ס. ליד המנוע הונחו בתוך גוף הגוף מיכל דלק של 360 ליטר וכל שאר המכשירים. המשתיק הונח על סיפון הגג של גוף הספינה. באמצעות ממיר מומנט, ששימש הגנה מפני עומסים מוגברים ועצירות, המנוע היה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית. מאחורי הציר השני, בתוך הגוף, היה נרתיק העברה. בעזרת ארבעה פירים קרדניים חולק הכוח לכוננים האחרונים של הציר השני והשלישי. היה גם פיר להנעת סילון מים. זוג פירים, האחראי לנהיגה בגלגלים הקדמיים, הלך קדימה מהילכי הסרן השני.
עמדת בקרה של הנהג. צולם מתוך סרטון חדשות
המרכבה הקיימת עם שלושה זוגות גלגלים גדולים נשמרה. לציר הראשון והשלישי הייתה מתלה מוט עצמאי של מוט מנוף, השני היה קבוע קשיח לגוף. נעשה שימוש בגלגלים עם צמיגים בקוטר 1.52 מ '. הגלגלים היו מחוברים למערכת ויסות לחץ צמיגים מרכזית. כדי להשיג את כושר התמרון הנדרש, הצירים הקדמיים והאחוריים נקשרו למכשירי ההיגוי.
בירכתיו נשמר מדחף סילון מים, שהונח לחלוטין בתוך הגוף. מבעד לחלון קליטה בתחתית נכנסו מים לאימפלר ונזרקו החוצה מבעד לפתח מלבני ביריעה הירכתית. וקטור הדחיפה נשלט על ידי זוג הגהים אנכיים המופנים, הנמצאים גם הם בתוך גוף המשקוף.
לוח נוסף עם פקדי מנוע סילוני. צולם מתוך סרטון חדשות
העניין הגדול ביותר בפרויקט PES-1R, מסיבות ברורות, הוא תחנת הכוח הנוספת, שפותחה במיוחד עבור אב הטיפוס החדש. כדי לשפר באופן קיצוני את ניידות השטח, הוצע לצייד את רכב השטח באמצעים חדשים. קודם כל, היה צריך להתקין עליו מנוע טורבו -מטוס עם מספיק פרמטרי דחיפה. בנוסף, במהלך כמה בדיקות, תוכנן לצייד את המכונית במאיצי אבקה.
מנוע הטורבוג'ט AI-25TL, שפותח עבור כמה מטוסי אימון, נבחר כמרכיב העיקרי של תחנת הכוח הנוספת.הוא נבנה בעיצוב דו-מעגלי עם שני רוטורים. עם מסה של לא יותר מ -400 ק"ג, למוצר זה היה אורך של כ -3, 36 מ 'וקוטר של פחות מ -1. המנוע פיתח דחף של 1720 ק"ג, מה שעל פי החישובים איפשר להשיג עלייה מסוימת בניידות של רכב קרקע.
שטח שטח PES-1R. צולם מתוך סרטון חדשות
מנוע המטוס הוצע בחלקו האחורי של כלי השטח, בתוך מעטפת גלילית. החלק הקדמי של המעטפת, ששימש ככניסת אוויר, קיבל רשת הגנה שנועדה ללכוד חלקיקי לכלוך גדולים. זרבובית המנוע הובילה אל תוך חור קטן יחסית בקיר האחורי של המעטפת. מתחת לצידי גוף המכונה היה כמחצית מהמעטפת, ומסיבה זו, היה צריך לספק חתך חצי עיגול קטן לפיית המנוע בדלת האחורית.
חלק מהנפח החופשי של גוף המטען הוקצה למיכל הדלק של מנוע הטורבו. על סיפון רכב השטח PES-1R, ניתן היה להציב כמה מאות ליטרים של נפט. זה יכול להספיק לטיול ארוך למדי באמצעות שתי תחנות הכוח.
מאז תקופה מסוימת, אב הטיפוס הושלם עם מאיצי דלק מוצק נוספים. בתפקידם, נעשה שימוש במנועים מטילים מסוג 9M39 נגד מטוסים של מתחם איגלה הנייד. בחלק האחורי של כל צד של הגוף, הוצע להתקין קליפ לשמונה מנועים כאלה: שתי שורות אנכיות של ארבע כל אחת. כדי להשיג את וקטור הדחיפה הנכון, המנועים הורכבו בנטייה קדימה ניכרת. מנועים אלה נשלטו על ידי מערכת חשמל וניתן היה להפעיל אותם במקביל.
ביצה ודשא גבוה אינם מהווים מכשול. צולם מתוך סרטון חדשות
השימוש במערכות חדשות הוביל לשינויים מסוימים בתא הטייס. בדומה לרכב השטח הבסיסי, לרכב PES-1R היה תא נוסעים רחב של ארבעה מושבים, מכוסה מלמעלה בכובע פיברגלס. מכסה המנוע, שפיתח זיגוג, יכול להיות מקופל כלפי מעלה ואחורה. בנוסף נותרו בגג שני פתחים. במקום העבודה של הנהג נשמרו כל המכשירים הסטנדרטיים שהתאימו לעיצוב הבסיסי. הנהג שלט במנוע, תיבת ההילוכים, השלדה וכו '. מימין ללוח המחוונים הראשי הוצב מגן נוסף עם ידית בקרה של תחנת כוח תגובתית. היה גם לוח שני עם מכשירי שליטה. הנהג ואיש הצוות השני יכלו לשלוט באופן מלא על פעולת מנוע הטורבו והשיק מאיצי דלק מוצק.
בהיותו דגם ניסיוני אך ורק, מכונת PES-1R נשללה מהיכולת להעביר כל מטען משמעותי. יתר על כן, כמעט כל מרווח קיבולת העומס הוצא בהתקנת מנוע AI-25TL, מיכל דלק עבורו והתקנים חדשים אחרים. אולם זו לא הייתה בעיה, שכן רכב השטח נועד אך ורק לבדיקה מעשית של ההצעה המקורית. הפעלת ציוד כזה בחיילים או באינטרסים של הכלכלה הלאומית, כמובן, לא הייתה צפויה.
סילון רכב שטח על המים. תמונה Kolesa.ru
כגרסה שונה של רכב השטח הקיים, לאב טיפוס היו מידות ומשקל דומים. האורך עלה מעט על 8.3 מ ', הרוחב - 2.6 מ'. פירוק המנוף הוביל להפחתה ניכרת של הממד האנכי. מעטפת המנוע עלתה מעט מעל לגובה גג המונית, אך גובהה הכולל של המכונית עדיין היה פחות מ -2.7 מ '. המסלול והבסיס נותרו זהים - 2, 15 מ' ו -5 מ ', בהתאמה. המסה הכוללת של רכב השטח PES-1R עם אספקת דלק לשני מנועים הייתה ברמה של 11, 5-12 טון.
בשנת 1984 הגיעה למפעל אחת מיחידות החיפוש והפינוי הטוריות PES-1 עם מספר הזנב "55". Likhachev לשחזר את המוכנות הטכנית והמודרניזציה לפרויקט חדש. יותר ויותר יחידות מיותרות הוסרו מהמכונה הזו, במקום שהותקנו תחנת כוח נוספת והתקני עזר שלה.תוך מספר שבועות בלבד נשלח הדוגמנית המוגמרת לבדיקות מפעל.
התוצאה של פעולת המנוע AI-25TL. צולם מתוך סרטון חדשות
אב הטיפוס הניסיוני החדש התבסס על השלדה הקיימת, ולכן יכול להראות מאפייני נהיגה דומים. המהירות המרבית בכביש המהיר, שפותחה רק על ידי מנוע הבנזין והגלגלים, הגיעה ל -68 קמ"ש. טווח הדלק הוא 560 ק"מ. רכב השטח יכול לשחות במהירות שלא תעלה על 7.5 קמ"ש. ללא קושי רב, המכונית התגברה על מכשולים יבשתיים שונים. היא יכלה לרדת אל המים ולעלות על החוף לאורך מדרונות התלולות המתונות.
אף על פי כן, מהותו של פרויקט PES-1R הייתה פיתוח צרור של מערכת הנעה על גלגלים וסילונים. מסיבה זו, מומחי ZIL החלו במהירות לבדוק את תחנת הכוח החדשה. נע על קטעים פשוטים של שטח מחוספס, רכב שטח עם מנוע AI-25TL פועל יכול להראות מהירות מוגברת. בעת ההפלגה, הדחיפה שלו הביאה את המהירות ל-12-14 קמ ש. נוכחותה של תחנת כוח נוספת הקלה על ההתגברות על מכשולים. ללא קושי רב, רכב השטח נסע פנימה או אף המריא מהמורות גדולות. ביצועים משופרים בבוץ ובאזורים ביצתיים. העלייה מהמים לחוף פשטה מאוד.
מאז תקופה מסוימת, אב הטיפוס של PES-1R נבדק באזור וורקוטה, שם היו שדות גדולים המכוסים שלג ובעובי כיסוי גדול. בשלג עמוק, רכב השטח הראה מהירות גבוהה למדי ויכולת שטח. בעת שימוש במנוע AI-25TL המהירות בשלג הגיעה ל-42-44 קמ ש. תחנת הכוח המשולבת, באמצעות גלגלים וזרם סילון, נתנה גידול מוחשי בביצועים.
PES-1R על מגלשיים. תמונה Kolesa.ru
ניסוי מעניין בוצע גם ליד וורקוטה. רכב ניסוי PES-1R הותקן על מגלשיים. על כל אחד מששת הגלגלים, בעזרת שרשראות, הם היו מחוברים לסקי בעל התארכות בינונית עם אף מורם. מגלשיים כאלה הגדילו באופן משמעותי את שטח הפנים של המשטח התומך, ובכך שיפרו את ביצועי המכונה בשלג. הימצאות מגלשיים נפרדים בכל הגלגלים אפשרה להשתמש במערכת ההיגוי הקיימת. "אופנוע השלג" שהתקבל הוכיח שהוא טוב על שלג בתולי. באמצעות מנוע סילון בלבד, רכב שטח השטח נע במהירות גבוהה בשלג והראה יכולת תמרון טובה.
מתקופה מסוימת, משימת הבוחנים הייתה לקבוע את המאפיינים המרביים והגבלת היכולות של אב הטיפוס על המשטחים והנופים הקשים ביותר. שלב הבדיקה הזה היה הקשה ביותר לאב הטיפוס. היא "נטעה" במיוחד בבוץ לאורך התחתית, ולאחר מכן נעשו ניסיונות לצאת ממלכודת כזו באמצעות גלגלים ומנוע סילון. כמו כן, נקבעו הפרמטרים המרביים של המדרונות והחופים, לאורכם יכול רכב השטח לזוז.
רכב שטח על מסלול קשה במיוחד. תמונה Kolesa.ru
בשלב החיפוש אחר הפרמטרים המגבילים היה אב טיפוס ה- PES-1R מצויד במאיצי דלק מוצק. 16 מנועי סילון מטילים נגד מטוסים איפשרו להגדיל את הדחף הכולל של מנועי הבנזין והטורבו למשך מספר שניות. במקרים מסוימים, העבודה המשותפת של שלוש תחנות כוח נתנה את התוצאות הרצויות, בעוד שבתנאים אחרים אפילו היא לא עזרה. עם זאת, תוצאה כזו של הבדיקה הבאה הייתה שימושית גם היא, שכן היא השלימה את כמות הנתונים הקיימת.
במשך מספר חודשים, מעצבי SKB Zavod im. Likhachev אסף מידע שונה על כל ההיבטים של העבודה והתפעול של אב הטיפוס עם ציוד יוצא דופן. לאחר השלמת הבדיקות, אב הטיפוס PES-1R חזר למפעל הייצור. גורלה הנוסף אינו ידוע בוודאות. ככל הנראה, רכב השטח שימש לאחר מכן כפלטפורמה למחקר חדש, ובעתיד הרחוק הוא נפטר כאשר התרוקנה משאב.
למעשה, ה- PES-1R נתקע במקום שבו כלי רכב אחרים לא הצליחו להגיע. צולם מתוך סרטון חדשות
לאחר ניתוח הנתונים שנאספו, הציעו מעצבי SKB ZIL גרסה חדשה של תחנת הכוח המשולבת לרכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד. מושג זה כלל שוב שימוש במנוע טורבו. מנוע הבנזין, בתורו, הוצע להחליף בזוג מנועי בעירה פנימית בוכנה סיבובית. תוכנן לשלב את האחרונה עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית עם חלוקת חשמל על הסיפון. ככל הידוע, הפרויקט של רכב שטח כל כך ניסיוני נשאר בשלב המחקר המקדים. יישומה נפגע על ידי בעיות כלכליות, היעדר הסיכויים בפועל וגורמים אחרים.
במשך כמה עשורים של עבודה בתחום רכבי השטח, הלשכה לעיצוב מיוחד של המפעל im. I. A. ליכצ'וב הצליח ליצור מספר רב של רכבי שטח שונים עם מאפיינים יוצאי דופן. כאשר, כך נראה, הושגו הפרמטרים המגבילים, המהנדסים מצאו דרך לצאת מהמצב הזה והוסיפו את שלדת שלושת הצירים המוגמרת במנועי סילון. בדיקות של מכונה כזו איפשרו לאסוף כמות גדולה של נתונים, אך עם זאת כבר לא סייעו להשיג תוצאות מעשיות. כיוון כלי השטח הסילוניים בארצנו כבר לא התפתח.
