זמן קצר לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה, המדינות המובילות באירופה הגבירו את העבודה על יצירת כלי לחימה מבטיחים למטרות שונות. אחת הבעיות העיקריות שדרשו פתרון דחוף הייתה הנוף המורכב של שדה הקרב, שנוצר על ידי מכתשים רבים מפגזים, תעלות ותעלות. היה ברור שטכנולוגיה חדשה חייבת בהכרח להיות מסוגלת להתגבר על מכשולים כאלה. בתחילת 1915 הציעו מעצבים בריטים פרויקט למכונה המותאמת במקור לחציית תעלות. בהיסטוריה, הפרויקט המקורי הזה נשאר בשם Tritton Trench Crosser.
מחבר הפרויקט המקורי של רכב השטח היה וויליאם טריטון, מעצב ומומחה בתחום הציוד החקלאי. לאחר מכן, הוא יציע מספר פרויקטים נוספים שיובילו בסופו של דבר להופעת הטנקים הראשונים בעולם המוכנים ללחימה. יתר על כן, יחד עם וולטר וילסון, ווטריטון יוכר כממציא הטנק. עם זאת, נותרו עוד מספר שנים לפני כן, ומהנדסים עבדו על ציוד מסוג אחר. במהלך עבודה זו הופיעו כמה פרויקטים מעניינים ברצף, במסגרתם נבדקו רעיונות שונים מסוגים שונים. בפרט, מטרתו של פרויקט Tritton Trench Crosser הייתה ללמוד את השיטה המקורית לחציית כמה מכשולים. למעשה, מכונה מבטיחה הייתה אמורה להפוך למפגינה טכנולוגית.
קרוס טרייץ 'מנוסה במשפט. צילום Landships.activeboard.com
אב טיפוס מבטיח היה אמור לחצות תעלות, מה שהוביל להופעת השם המתאים. שמו הראוי של פרויקט Tritton Crosser Crosser מתורגם במדויק "Crosser Trench's Trench's Crosser". לא נעשה שימוש בכינויים אחרים.
וו. טריטון תכנן לקחת את אחד הטרקטורים הקיימים על שלדת גלגלים כבסיס לרכב השטח של הדגם החדש. מכונה דומה התאימה לשימוש כאב טיפוס הנדרש לבדיקת הרעיון המקורי. אולם בעתיד ניתן לבצע שינויים מסוימים בפרויקט. השימוש במארז גלגלים, בניגוד למסילות, פשט את עיצוב הציוד. יחד עם זאת, היכולת לחצות את הגלגלים, כולל אלה בקוטר גדול, הותירה הרבה רצון. מסיבה זו, מחבר הפרויקט החליט שיש להוסיף את שלדת הגלגלים בכמה מכשירים חדשים.
אחת הדרכים הפשוטות והברורות ביותר לחצות תעלה או תעלה היא הנחת גשר כזה או אחר. המטוס המונח מעל התעלה מאפשר לך לנוע דרכו ללא כל הגבלה על סוג ומאפיינים של המרכבה. זה העיקרון שהמהנדס הבריטי החליט להשתמש בו בפרויקט החדש שלו. הוצע לחצות את התעלות בעזרת תכנון מכונה מיוחד וגשר מיוחד שנשא על ידו. לצורך אינטראקציה של רכב השטח והגשר הניתן להובלה, היה צריך לפתח מערכת מיוחדת.
טרקטור פוסטר-דיימלר בתצורה מקורית. צילום Landships.activeboard.com
כרכב ניסיוני לשטח שטח נבחר טרקטור גלגלי סדרתי של דיימלר-פוסטר המצויד במנוע בנזין בנפח 105 כ ס. מספר טרקטורים אלה נבנו זמן קצר לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה על ידי פוסטר, בהזמנת חברות חקלאיות בדרום אמריקה.אף על פי כן, עקב פרוץ המלחמה, כל הציוד הזה, שהייחוד לביצועים גבוהים, נזקק והועבר לצבא. בזמן הקצר ביותר האפשרי, הטרקטורים הראו את עצמם היטב כגוררי גרירה לקראוונים, נשק או ציוד מיוחד. לאחר הופעת ההצעה לכותבתו של וו. טריטון, אחד הטרקטורים הקיימים היה אמור להפוך לבסיס למפגין טכנולוגי של אב טיפוס. לשם כך, היה צריך לשנות אותו באופן משמעותי על ידי הסרת יחידות מסוימות והתקנת אחרות.
בתצורה הראשונית, טרקטור דיימלר-פוסטר היה מכונה דו-צירית עם גלגלים אחוריים בקוטר גדול. בחזית המסגרת המלבנית הותקן מנוע בבית אופייני, מאחוריו מסגרת עם טנקים לדלק ומים המשמשים את מערכת הקירור. החלק האחורי של המכונית היה מצויד בעמדת בקרה עם מנופים לשליטה על פעולת תחנת הכוח והגה המחובר לגלגלים המסתובבים הקדמיים. מתחת להגה היו כמה יחידות הילוכים שחיברו את פיר המנוע לצירים של ציר הגלגל האחורי.
תרשים של המכונה במצב מאוחסן. איור Landships.activeboard.com
תכונה אופיינית של הטרקטורים של דיימלר-פוסטר הייתה תחנת הכוח המקורית. מנוע בנזין שישה צילינדרים של דיימלר עם 105 כ ס. שוכנת במעטפת מרובעת גבוהה. מלמעלה, מעטפת נסגרה במכסה בצורת פירמידה קטומה, שבראשה הונחה צינור גלילי. מעטפת כזו הייתה אחד החלקים העיקריים במערכת קירור הנוזלים המקורית. הסרת חום מהמנוע התבצעה על פי העיקרון של מגדל קירור: את הארכובה הושקה במים באמצעות מערכת צינור, והקיטור שנוצר פורק לצינור העליון באמצעות מאוורר מתאים.
כדי להשיג מאפייני משיכה גבוהים, הטרקטור קיבל גלגלים אחוריים בקוטר של 2.5 מ '. הגלגלים היו בעלי מבנה מדויק, משטח התמיכה של הגלגל נוצר על ידי יריעות מתכת מעוקלות המצוידות בזיזים גדולים. הגלגלים הקדמיים היו בעלי עיצוב דומה, אך בעלי קוטר קטן יותר וללא משטח מחורץ.
במסגרת הפרויקט החדש, הוצע להוציא כמה יחידות מהטרקטור הבסיסי ולהתקין עליו חלקים חדשים. כמה שינויים היו צריכים לעבור את מסגרת המכונה, השלדה ומערכות אחרות. במיוחד פותחו פקדי קורס חדשים. כמו כן, הפרויקט סיפק מערכת מקורית ששיפרה את יכולת החוצה של הרכב ואפשרה לו לחצות תעלות.
גשר המסילה יורד והגלגלים האחוריים פוגעים בו. איור Landships.activeboard.com
בהתאם לפרויקט של וו. טריטון, הטרקטור הבסיסי נשלל מציר ההיגוי הקדמי עם גלגלים בקוטר קטן. במקום זאת, מתחת לחזית המסגרת, מסגרת העיצוב החדש הייתה צריכה להיות קבועה. הוא כלל שני אלמנטים אורכיים באורך גדול וגובה רב יחסית. מלמעלה נוספו הצדדים באלמנטים אופקיים. בחלק האחורי של המסגרת הנוספת הופיע שטח קטן שיכול להכיל חלק מהצוות וכמה פקדים.
החיתוך הקדמי של האלמנטים האנכיים של המסגרת הנוספת היה בעל צורה מעוגלת. בחלק זה של המסגרת הוצע להדק יריעת מתכת מעוקלת עם פרמטרי המישור הנדרשים, בעזרתם הוצע לבצע את השלב הראשון בהליך חציית התעלה.
ציר רוחבי אופקי עם שני גלילים בקצוות היה ממוקם מעל הסדין הקדמי. בחלק האמצעי של הסרן היה גלגל הילוכים במגע עם התולעת. האחרון היה על ציר ארוך, הובא אל ההגה הקדמית ומצויד בהגה משלו. מכשירים אלה היו אמורים לשמש לשליטה במכשירי הציפה.
וויליאם טריטון על רקע של רכב שטח בעיצוב משלו. צילום Landships.activeboard.com
ממש מאחורי הסדין המעוקל הקדמי הציע וו. טריטון להציב סרן עם גלגל קדמי בקוטר קטן.גלגל דומה נוסף הונח מתחת לחזית מסגרת הטרקטור הבסיסית. על פי כמה דיווחים, הגלגלים הקדמיים של רכב השטח הניסיוני נשלטו. עם זאת, אין נתונים מדויקים על מערכות בקרה. המידע הידוע אודות עיצוב המכונה מצביע על כך שהיא כללה כמה כוננים לשינוי המיקום היחסי של מסגרת הטרקטור והיחידה הקדמית, המחוברים באמצעות ציר. הנחה זו נתמכת בנוכחות הגה הממוקם אופקית בתחנת הבקרה הקדמית, המותקן על ציר אנכי.
כמו כן, הוצע הרכבה של יחידת הזנה נוספת על מסגרת הטרקטור הבסיסי. זה היה מבנה אופקי עם פרופיל משולש. בחלקו האחורי של מכשיר זה הוצמד ציר עם שני גלילים למגע עם השרשראות המשמשות במערכת הקרוס-קאנטרי.
כפי שהגה כותב הפרויקט, חץ תעלות הטריטון היה אמור לחצות תעלות באמצעות גשר מסילה משלו בעיצוב פשוט למדי. הגשר היה מכשיר של שתי קורות אורך המחוברות על ידי אלמנטים רוחביים. לכל קרן כזו הייתה צורה מלבנית וגובה מסוים. אורכה של הקורה 4.5 מטר ורוחבה 0.6 מ '. היו רמפות קטנות בקצות הקדמיות והאחוריות של הקורות. רוחבו של גשר כזה תואם את מסילת הגלגלים האחוריים: הם אלה שהיו צריכים להשתמש ביחידה זו.
רכב השטח נע עם הגשר המורם. צילום Landships.activeboard.com
הוצע להעביר את הגשר ולהכין אותו לעבודה באמצעות שתי שרשראות באורך מתאים. שרשרת ארוכה הוצמדה לכל קרן הגשר, בחלקו הקדמי והאחורי מבפנים. החלק הקדמי של השרשרת הלך קדימה והונח על גליל המותקן על הציר המתאים. שם, השרשרת כפופה והורחבה לרולר המותקן על קשת הגלגל האחורית. לאחר מכן כיסתה השרשרת את גליל הציר האחורי שהוצא וחזרה לקרן הציר. כחלק מהאמצעים להתגבר על מכשולים, היו שתי שרשראות ושתי קבוצות גלילים למתיחותן.
הרכב השטח הניסיוני היה אמור להיות מופעל על ידי צוות של מספר אנשים. שניים היו ממוקמים על הרציף מול המנוע ונאלצו לעבוד עם גלגלי הגה משלהם. הגלגל הממוקם אופקית היה אחראי לתמרון, בעוד שהגלגל המוטה שימש לשליטה על גשר המסלול. תחנת ההגה האחורית, הממוקמת על הרציף האחורי, הייתה עדיין מצוידת במנוע בנזין ובקרות תיבת הילוכים. לא היו דרישות תפעוליות מיוחדות עבור מחבל תעלות הטריטון, מה שאפשר להתעלם מקלות השליטה, לינה של הצוות וכו '.
תהליך ההתגברות על התעלה. תמונה Justacarguy.blogspot.fr
וויליאם טריטון הציע דרך יוצאת דופן לחצות תעלות, שנראו כך. את חותך התעלות היה צריך לגשת לתעלה באמצעות מערכת של ארבעה גלגלים על שלושה צירים. לאחר שהתמודד עם מכשול, הצוות נאלץ להאט ולאט לאט לדחוף את קדמת המכונית. בשל ההתפלגות הספציפית של מסת היחידות, ניתן היה לתלות את המסגרת הקדמית מעל החפיר ללא בעיות ולהתקדם. ככל שהרכב המשיך לנוע קדימה, הגלגלים הקדמיים של כלי השטח עלולים לאבד קשר עם הקרקע, אך יחד עם זאת הגיליון הקדמי של המסגרת הקדמית היה צריך להגיע לקצה הרחוק של התעלה ולנוח עליו.
לאחר שתלה את המכונית מעל המכשול, על הצוות להשתמש באחד מגלגלי ההגה של תחנת ההגה הקדמית, שבעזרתו נחלש מתח השרשרת. במקביל, גשר המסילה התרחק מהמסגרת והוריד לקצוות התעלה, עובר למצב העבודה. לאחר הנחת הגשר, יכול נהג חבל תעלת הטריטון להמשיך בנסיעה. יחד עם זאת, הגלגלים הקדמיים שוב יכלו להישען על הקרקע, והגלגלים האחוריים נסעו מעל הגשר ואז גם שקעו לקרקע.
לאחר שהתגבר על המכשול, הצוות נאלץ לנסוע כמה מטרים ולאחר מכן לגבות. זה היה הכרחי כדי להסיר את הגשר מהתעלה, ואז לנסוע דרכו בכיוון ההפוך ולהחזיר את המכשיר למקומו המקורי. פעם מתחת לתחתית הרכב השטח, הגשר נמשך על ידי שרשראות למצב ההובלה. לאחר מכן, המכונית יכולה להמשיך לנוע עד לתעלה הבאה.
פריסה מודרנית של קרוס טרנץ 'תעלה. תמונה Moloch / Colleurs-de-plastique.com
התרשימים ששרדו של מחבל תעלות הטריטון נותנים הערכה של ממדיו. אורך המכונית הגיע ל -10 מ ', רוחב - 2, 8 מ', גובה - כ -4.4 מ '. אורך גשר המסלול היה 4.5 מ', נעשה שימוש בגלגלים אחוריים בקוטר 2.5 מ '.
באביב 1915 נמסר טרקטור קיים של דיימלר-פוסטר לאחד ממפעלי התעשייה הבריטיים, שאמור היה להפוך לאב טיפוס של מכונת הטריטון קרוסר. עד מהרה איבד הטרקטור יחידות מיותרות וקיבל מכשירים חדשים, ולאחר מכן שוחרר לבדיקה. שינוי המכונית הושלם במאי אותה שנה, ועד מהרה החלו בדיקות בתנאי אתר הבדיקה.
משימתו של אב הטיפוס של קוצץ הטריטון היה לבחון את ההצעה המקורית להצטייד בציוד עם גשר מסילה משלו. מסיבה זו, אב הטיפוס נבדק באתר עם מספר תעלות ברוחבים שונים. הבוחנים קבעו במהירות כי רכב השטח של וו. טריטון מסוגל באמת לחצות תעלות בשל האמצעים המקוריים להגדלת יכולת השטח. ללא בעיות מיוחדות, הצוות יכול להזיז את האף של המכונית לקצה הרחוק של התעלה, ואז להוריד את הגשר ולעבור על המכשול.
דגם, מבט מלפנים. צילום Moloch / Colleurs-de-plastique.com
אף על פי כן, במהלך הבדיקות זוהו ואישרו פגמים ברורים וחמורים בפרויקט. הליך חציית התעלות היה ארוך מדי מכדי להשתמש בו במצב לחימה. בנוסף, הרכב הניסוי המוצע לא נבדל ביכולות תמרון גבוהות וניידות. כעת כמעט ולא ניתן היה לסמוך על המשך פיתוח הפרויקט ויצירת שינוי משופר של רכב השטח המותאם לשימוש בצבא.
כמה מקורות מזכירים עבודה על היווצרות הופעה אפשרית של רכב קרב מן המניין המבוסס על רכב השטח של טרטן קרוסר. במקרה זה, כל היחידות היו צריכות להיסגר על ידי גוף משוריין בעל צורה מורכבת. אפשר היה לשנות ולהגדיל את הסדין הקדמי המעוקל, שסיפק את צומת התעלות. כמו כן, הר מקלע יכול להופיע בחלק הקדמי של הגוף. גשר המסלול, שרשראותיו והתקנים אחרים הדרושים להגדלת יכולת החוצה, נותרו מחוץ לגוף המשוריין. גרסה זו של הפרויקט נותרה בשרטוטים.
במהלך הבדיקות אישר הרכב השטח המקורי את מאפייניו, אך יחד עם זאת הראה את כל החסרונות הקיימים. במתכונתה הנוכחית, המכונה לא הייתה יכולה לעניין מבחינת השימוש הקרבי בעתיד. גם פיתוח נוסף של הפרויקט לא היה הגיוני. לאחר בדיקת אב טיפוס, פרויקט Tritton Trench Crosser נסגר מחוסר סיכויים. אין מידע מדויק על גורלו של אב הטיפוס היחיד. סביר להניח שהוא נבנה מחדש לטרקטור מהדגם המקורי וחזר לעבודה הישנה, וכל היחידות המקוריות נשלחו לגרוטאות.
גרסה של רכב קרבי משוריין המבוסס על רכב ניסיוני לשטח. איור Landships.activeboard.com
השלמת הפרויקט המקורי ללא הצלחה הובילה למסקנות רלוונטיות. למרכב הגלגלים, אפילו בתוספת גשר מסילה, היו סיכויים מוגבלים מאוד בהקשר לכלי הרכב הקרביים של העתיד. הרבה יותר מעניין היו מדחפים זחלים, שאת פיתוחם הוחלט להמשיך בפרויקטים חדשים. כבר בשנת 1916 הובילו עבודות אלה להופעת הטנקים הראשונים הראויים לקרב.
יש לציין כי הרעיון של שימוש בגשרים מסילה המובילים בכלי רכב מונעים פותח עוד יותר.מוצרים כאלה באמת יכולים להקל על ההתגברות על מכשולים שונים בעזרת טכניקה זו או אחרת. עם זאת, לצורך השימוש היעיל ביותר, הגשר היה צריך להיות גדול, וכתוצאה מכך, הובלה ברכב בעל הנעה עצמית נפרדת. רעיונות דומים יושמו מאוחר יותר בהמוני הפרויקטים של מה שנקרא. שכבות גשר טנקים, שתפקידן להתקין מבנים הנדסיים מתאימים לשימוש בכלי רכב קרביים ועזר אחרים.
פרויקט Tritton Trench Crosser נועד לבדוק את הרעיון המקורי של הגדלת היכולת החוצה של כלי רכב. בדיקות של אב טיפוס יחיד הראו הן את יכולת הפעולה והן את מאפייני הביצועים הנמוכים ביותר של הטכנולוגיה המוצעת. בדיקות קצרות איפשרו לקבוע את המשך הפיתוח של הטכנולוגיה הצבאית, ודחו את אחת ההצעות חסרות התועלת בעליל בזמן.
