בכל שנה באוקטובר, הכוחות המיוחדים של הצי הרוסי חוגגים יום הולדת נוסף לקיומו בשורות הצי הרוסי. מקובל כי ההיסטוריה שלה מתחילה ב -22 באוקטובר 1938, כאשר בוצע תרגיל מתוכנן בצי האוקיינוס השקט, שבמהלכו נחתו חבלנים מתחת למים דרך צינור הטורפדו של הצוללת הדיזל-חשמלית Shch-112. על פי התרחיש, השחיינים הלוחמים יצאו דרך צינור הטורפדו של הצוללת שהעבירה אותם ליעדם, ולאחר מכן ניתקו את רשת הצוללות המגנה על הכניסה למפרץ יוליסס, ולאחר מכן עלו בחשאי לחוף, שם ערכו הפגנה פעולת חבלה. לאחר מכן חזרו הקומנדו לצוללת שהמתינה להם בשטח ויצאו לבסיס.
עם זאת, למרבה הצער, שיטת פעולה זו של שחיינים קרביים לא הייתה בשימוש נרחב בצינו באותה תקופה. ו"אנשי הצפרדעים "מהחברה הייעודית של הצי הבלטי האדום באנר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה יצאו למשימה, כמו שאומרים, ברגל. לבושים בחליפות צלילה, הם פשוט הלכו לאורך קרקעית הים או הבריכה, מה שכמובן הגביל מאוד את יכולותיהם. הם אפילו לא נקראו כוחות מיוחדים, אלא פשוט נקראו "חיילי צוללות".
לאחר תום המלחמה פורקו הכוחות המיוחדים הקטנים של חיל הים - "כמיותר". יתר על כן, גם כאשר הנהגת משרד הפנים של ברית המועצות באמצע 1946 פנתה לפיקוד חיל הים בהצעה להעביר את כל המסמכים שנתפסו, ספרות חינוכית ואחרת, כמו גם מומחים גרמניים לחבלה תת ימית ואנטי. -מלחמת חבלה שהיו במחנות אסירים, סירב האדמירל איוון איסקוב, ראש המטה הראשי של צי ברית המועצות.
הנימוק היה "ברזל". על פי האדמירל העתידי של צי ברית המועצות, ראשית, השימוש בשחיינים קרביים אפשרי רק באופן ספורדי במקרים מוגבלים. שנית, השימוש בהם כביכול אינו יעיל. שלישית, די פשוט להילחם בשחייני-ההריסות של האויב, ועל כן יהיה די קל לאויב לזהות ולהשמיד את החבלנים התת-ימיים שלנו. ולבסוף, רביעית, ההתפתחויות האחרונות בתחום ההידרו -אקוסטיקה והרדאר יקשו על המסירה הסמויה של שחיינים קרביים לאזור הפעולה והתנהלותם בפעולות מיוחדות.
יחד עם זאת, ההתעלמות המאוד מוצלחת של שימוש ביחידות כוחות מיוחדים של צוללות על ידי הכוחות הימיים של מדינות זרות במהלך מלחמת העולם השנייה התעלמה לחלוטין. נזכיר כי בספטמבר 1941 פוצצו ספינת מנוע חמושה ושתי מכליות על שפת אלג'קיראס על ידי שחיינים קרביים איטלקים, ובדצמבר אותה שנה, בנמל בסיס הימי הבריטי באלכסנדריה המצרית, הצוותים משלוש נושאות צוללות מסוג מיאל -2 פוצצו ספינות קרב "ואליאנט" ו"מלכה אליזבת ", וגם פוצצו את המכלית" סאגון "במעקה של כשבעה וחצי אלף טון. תיקון ספינת הקרב הראשונה יסתיים ביולי 1942, והשני - רק ביולי 1943.
הִתחַדְשׁוּת
רק בתחילת שנות החמישים החלו הנהגת משרד הביטחון ופיקוד חיל הים של ברית המועצות לשחזר כוחות מיוחדים, אחרת הכוחות המיוחדים של המודיעין הימי. אז, לפי הנחיית ראש המטה הכללי של חיל הים של ברית המועצות מיום 24 ביוני 1953, הוקמה יחידת חבלן צוללת במסגרת צי הים השחור, שהמפקד הראשון בה היה קפטן דרגה א 'א' יעקובלב. באוקטובר בשנה הבאה נוצרה יחידה מיוחדת הדומה למטרה, או יותר נכון, שוחזרה בבלטי. קפטן דרגה א 'G. V Potekhin, ששימש בעבר כראש מטה של מחלקה בצי הים השחור, מונה למפקד היחידה הלוחמת החדשה. אחר כך ציי אחר: מרץ 1955 - האוקיינוס השקט (מפקד ניתוק - קפטן בדרגה 2 פ 'קובלנקו), נובמבר 1955 - צי צפון (מפקד ניתוק - קפטן דרגה א' אמ 'בליאק).
אולם עד מהרה התברר שגיוס לוחמים בעלי יכולת והכשרתם כראוי היה רק חצי מהקרב. גם אנשי קבוצות הכוחות המיוחדים חייבים להיות חמושים כראוי. יחד עם זאת, בהשגת הצלחות גדולות של שחיינים קרביים בביצוע משימות מיוחדות, אמצעי תנועה מתחת למים של עיצוב מיוחד אמור לשחק גם תפקיד חשוב, שיאפשר לכוחות המיוחדים להתקרב בחשאי ובמהירות להתקפה. לאזור עצמם ולהעביר את המטען הדרוש ליעד. אך באותה תקופה לא היו לצי הצי הסובייטי אמצעי הנעה מסוג זה. מטבע הדברים, שאלת הצורך לתכנן ולבנות כאלה עלתה על סדר היום של הצי והתעשייה כאחד.
בתחילה ניסה פיקוד חיל הים של ברית המועצות לפתור בעיה זו בכוחות עצמה, כלומר למעשה באופן מלאכותי. לפיכך, לשכת עיצוב הגוררות קיבלה משימה לתכנן אב טיפוס של צוללת קטנה במיוחד, שבנייתו הופקדה על מפעל לנינגרד "גצ'צ'נסקי מטאליסט". צעד כזה של הפיקוד הימי גורם לתמיהה רבה, שכן באותן שנים בברית המועצות כבר הייתה קיימת יותר מלשכת עיצוב אחת המתמחה בעיצוב כלי רכב תת -מימיים למטרות שונות.
שוב כישלון
לאחר התמוטטות גרמניה הנאצית, מספר גדול למדי של סוגי נשק שנתפסו, ציוד וציוד מיוחד נפל לידי הצבא והמהנדסים הסובייטיים. כך, למשל, הכוחות הסובייטים המתקדמים כבשו כמה צוללות קטנות מסוג "Seehund". על פי הערכות האמריקאים, ברית המועצות לקחה 18 סמלים מוכנים ו -38 לא גמורים כגביעים, ומסמכים מקומיים ומומחים וחובבי היסטוריה ימית שלמדו סוגיה זו, בפרט, מהנדס בניית הספינות א.ב.אליקין והיסטוריון-חוקר של ההיסטוריה של הכוחות המיוחדים הימיים של מדינות שונות בעולם AM Chikin, טוענים כי רק שני "תינוקות" ותיעוד טכני לדגם זה של ציוד ימי הוצאו מאזור הכיבוש בברית המועצות. אך סבירה יותר היא הדמות שהשמיעה המחברת האמריקאית וחובבת ההיסטוריה של יצירה ושימוש לוחם בצוללות קטנות מסוג "Seehund" פיטר וייטאל: על פי נתוניו, שנלקחו מארכיונים גרמניים אמריקאים ושבויים, הצבא האדום כבש והוציא למחקר קפדני בברית המועצות שש צוללות גמדים לא גמורות מסוג "Seehund", שהיו בדרגות נכונות שונות.
המשימה לחקור ולבדוק גביע "Seehund" הופקדה על מפעל לנינגרד מס '196 ("סודומך"), כיום חברת "מספנות האדמירליות" (סנט פטרסבורג). באותן שנים, המפעל ביצע בניית סדרות 15 צוללות עבור הצי הסובייטי.
ב- 2 בנובמבר 1947 הושקה מיני צוללת מסוג "Seehund", המותאמת כבר לצרכי חיל הים של ברית המועצות, ועד ה -5 בנובמבר הסתיימו בהצלחה מבחני העגינה שלה.לאחר מכן החלו מיד ניסויי ים, שנמשכו עד 20 בנובמבר 1947.
עם זאת, בשל העובדה שהיתה נקיטת קור חדה והקפאה, בדיקות נוספות הושעו, המיני-צוללת הונפה לקיר המפעל, פורקה חלקית ומכוסה לחורף. באביב השנה הבאה, המפעל ביצע עבודות שיגור מראש, ולאחר מכן ביצע בדיקות עגינה של ה"חותם "הסובייטי. טווח השיוט, מהירות השקיעה, אוטונומיה, משך שהות רציפה מתחת למים, על פי א.ב.אליקין, לא נקבעו במהלך הבדיקות.
לאחר מכן הועברה הצוללת המינית לצורך ניסוי למחלקה הצלילה הנמצאת בקרונסטאדט. אנשי המחלקה, ככל שניתן לשפוט לפי הנתונים הנדירים הזמינים ממקורות מקומיים, השתמשו באופן אינטנסיבי למדי ב- Seehund - בעיקר לחקר היכולות של צוללות קטנות במיוחד כאחד מאמצעי הלחימה בים בתנאים מודרניים.
מטבע הדברים, מנהיגי הכוחות המיוחדים שנוצרו גילו עניין גם בנשק "מוזר" כזה לצי שלנו. עם זאת, הנהגת הכוחות המיוחדים נקטה גם באמצעים ליצירת כספים משלהם. כך, למשל, על פי זכרונותיהם של קציני חיל הים המשרתים בכוחות המיוחדים, מפעל הניסויים ששכן אז בז'וקובסקי ליד מוסקבה ביצע עבורם, על פי ה- TTZ שפורסם, תכנון צוללת קטנה במיוחד המיועדת לסיור ו פעולות חבלה:
"היה לנו חופש יצירתי מוחלט וחופש מוחלט למשוך כל אחד", נזכר אחד מהם. -ובכן, למשל, מכון המפעל ה -12 הממוקם בז'וקובסקי הכין עבורנו צוללת קטנה במיוחד. וכאשר הם כבר התחילו לפזר אותנו, הם הכינו לנו צוללת קטנה במיוחד לצרכי חבלה, 30 טון, על פי ה- TTZ שלנו. הם אפילו עשו לזה מחשב, כלומר סירה שהוכנה לבדיקה. ביקשנו מהפקודה - תנו לנו את החופשה הנדרשת, כך שלפחות נוכל לחוות את ה"אולטרה -קטן "הזה. לאחר מכן ניתן להרוס את הסירה, אך המסמכים על בדיקותיה יישמרו ועדיין יועילו מתישהו. עם זאת, אסור לנו, ובהמשך נודע לי שלא רק הסירה נהרסה, אלא גם הפרויקט עצמו - התיעוד - נשרף ונהרס ".
"הטריטונים" של האחים
בין השאר, הבעיה של הצטיידות הכוחות המיוחדים בציוד התת -ימי הדרוש נפתרה לאחר שבפקודת המפקדה הראשית של חיל הים של ברית המועצות, צוות מחלקת הנשק הטורפדו של מכון בניית הספינות של לנינגרד בהנהגתו של הפרופסור הראשי א.א. "ורכבי גרירה במושב יחיד" Proteus-1 "(מותקן על החזה) ו-" Proteus-2 "(מותקן על הגב). אולם האחרון, ממספר סיבות, לא השתרש בצי הסובייטי.
הכל נפל על מקומו רק בשנת 1966, כאשר בהוראת סגן השר הראשון של תעשיית בניין הספינות של ברית המועצות מ.ו.) "וולנה", ובניית מכשירים אלה הופקדה על מפעל נובו-אדמירליות הממוקם בלנינגרד.
בסופו של דבר, בשנת 1967, בוצע עדכון ובדיקה של אב הטיפוס של ה- SMPL "Triton-2 M" בעל שישה מושבים, על פי תוצאותיהם עיצוב אב הטיפוס של הצוללת הקטנה במיוחד, טרנספורטר האור הופעלו צוללנים מסוג "טריטון -2" והמנגנון החדש מסוג "טריטון -1". M ", המיועד לשני אנשים.
BI Gavrilov מונה כמפקח הראשי של פרויקט Triton-1 M, שהוחלף מאוחר יותר על ידי Y. I. Kolesnikov. העבודה על שתי התוכניות בוצעה על ידי קבוצת מומחים מלשכת העיצוב המרכזית "וולנה" בהנהגתו של המעצב הראשי יא. א. אגרפוב.במבט קדימה, נציין כי מאז 6 באפריל 1970, חברת B. V.
עיצוב הטיוטה של ה- SMPL "Triton-1 M" פותח בשנת 1968 ובאותה שנה מונה V. S. Spiridonov לסגן המעצב הראשי. במקביל, נמשכו עבודות עם קבלנים על יצירת אמצעים טכניים שונים למכשירים חדשים. לכן, על פי המטלות הטקטיות והטכניות שהוציאה לשכת וולנה, הקבלנים פיתחו בזמן הקצר ביותר האפשרי פרויקטים טכניים של מספר סוגי ציוד ומערכות ל"תינוק "זה.
פיתוח פרויקט טכני לצוללת אולטרה קטנה דו מושבית הושלם בדצמבר 1969, וב -4 באפריל 1970, בשנה שלאחר מכן, אושר לבסוף בהחלטה משותפת של משרד תעשיית בניית הספינות (SME) ו חיל הים של ברית המועצות. זה איפשר לצוות העיצוב של ה- TsPB Volna להתחיל לפתח רישומי עבודה ותיעוד טכני עבור הטריטון -1 M כבר בשנת 1970, וברבעון השלישי של אותה שנה הועבר כל תיעוד העבודה עבור ה- SMPL ל- Novo-Admiralteyskiy Zavod, ובאותה שנה החלו עובדי המפעל בבניית הצוללות הקטנות הראשונות מסוג Triton-1 M.
בְּנִיָה
בשנים 1971-1972 נבנו שני הרכבים הראשונים מסוג Triton-1 M במפעל נובו-האדמירליות בלנינגרד-אב טיפוס שנועדו לבצע בדיקות מקיפות וללמוד את כל התכונות של בנייה ותפעול של צוללת מסוג חדש. בדיקות עגינה של שני ה- SMPL הללו הסתיימו ביולי 1972, ולאחר מכן הועברו שתי ה"חדשות "לים השחור, שם נמשכו הבדיקות בבסיס הצי של מפעל גידרופריבור.
לאחר מכן נשלחו שני אבות הטיפוס על ידי הנהגת איגוד האדמירליות של לנינגרד, שכלל את מפעל נובו-אדמירליות, לניסויי ים במפעל, שהסתיימו ב- 10 בינואר 1973. במהלך הבדיקות בוטלו חסרונות שזוהו בעבר וחדשים, כמו כן בוצעו עבודות שונות לחיסול ההערות שהציגו נציגי הקבלה הצבאית ל- SMPL.
מה -11 בינואר עד ה -28 בינואר של אותה שנה, שני SMPLs הוכנו למבחנים ממלכתיים, שהתקיימו בין ה -1 בפברואר ל -9 ביוני 1973, עם הפסקה מה -4 באפריל עד ה -29 באפריל, על מנת לחסל את ההערות שזוהו. ב- 10 ביוני הועמדו שתי ה"חדשות "לבדיקת מנגנונים וצביעה, ולאחר מכן ב -30 ביוני 1973 בוצעה יציאת בקרה לים. באותו יום חתמו חברי הוועדה לקבלת המדינה, בראשות קפטן דרגה א 'נ' מישקין, על תעודות קבלה לשני המנגנונים שהועברו לחיל הים של ברית המועצות.
במאמרו המוקדש לצוללות הגמדים של משפחת טריטון, כתב ו.א.קמודנוב כי אישורי הקבלה לשני ה- SMPL הראשונים מסוג Triton-1 M ציינו: המכשירים והרגישות מתאימים לפרויקט, והתוצאות שהושגו במהלך הבדיקות. לעמוד בדרישות התנאים הטכניים, השיטות והנורמות הנוכחיות ". לדבריו, חברי ועדת המדינה פרסמו מספר הצעות: "על הצורך בשיפור ההסוואה בלילה; על ידי השדה המגנטי - בהתחשב בכך שערכי מרכיבי השדה המגנטי נמצאים ברמת השדות המגנטיים המתקבלים של צוללות מודרניות, ניתן להשמיט מדידות של השדה המגנטי בעצירה ובמהלך על אב טיפוס של נשאים; התקן מצפן מגנטי אחד במישור המרכזי של התא, מכיוון שכאשר מותקנות שתי מצפנות בצדדים, פעולתן מושפעת מהציוד המופעל ".
לאחר שמעצבי לשכת העיצוב וולנה התאימו את שרטוטי העבודה והתיעוד, תוך התחשבות בתוצאות בדיקות המדינה של אב טיפוס, הכל הועבר לאגודת האדמירליות של לנינגרד, שהחלה בבנייה הסדרתית של הצוללת טריטון -1 M.
בקשר למיזוג לשכת העיצוב המרכזית "וולנה" ולשכת העיצוב המיוחדת מס '143 (SKB-143) בשנת 1974 ללשכת העיצוב והתקנה של הנדסת מכונות (SPMBM) "מלאכיט", כל העבודה על התאמת תיעוד טכני ותמיכה טכנית לבנייה ובדיקה של הצוללת הקטנה "טריטון -1 מ", כמו גם הצוללת הקטנה "טריטון -2", נערכו כבר על ידי עובדי הלשכה החדשה. מעניין שמאוחר יותר כבר פענח הקיצור SPMBM "מלאכיט" בתור הלשכה הימית להנדסת מכונות של סנט פטרסבורג.
בסך הכל, נובו-אדמירלטסקיי זאבוד והתאחדות למדריד לנינגרד בנו ונמסרו לחיל הים של ברית המועצות 32 צוללות קטנות במיוחד-נושאות צוללנים קלים מסוג טריטון -1 M, שהבונים העיקריים שבהם היו V. Ya Babiy., DT Logvinenko, NN Chumichev, והמשלוחים האחראים - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy ו- N. N. Aristov. הצופה העיקרי מהצי הוא בי גברילוב.
"טריטון -1 M" היא צוללת קטנה במיוחד-נושאת צוללנים מהסוג שנקרא "רטוב". המשמעות היא שאין לו גוף חזק לצוות וכי שחייני הלחימה הכלולים במכשירי נשימה בודדים נמצאים בתא ה- SMPL החודר למי הים. נפחים חזקים ובלתי חדירים (תאים קטנים) הקיימים ב- SMPL מיועדים רק ללוח הבקרה המותקן עליו (הממוקם בתא הטייס של הצוללת), בור הסוללות (הממוקם ישירות מאחורי התא, כולל סוללת STs-300 בהספק של 69 קילוואט) ותא מנועים חשמלי, הממוקם בקצה האחורי של "טריטון -1 M".
גוף ה- SMPL היה עשוי מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום, ומדחף שהונח בזרבובית, מונע על ידי מנוע חשמלי מדחף P32 M בעל הספק מדורג של 3.4 קילוואט, שימש כמדחף. המכשיר נשלט על ידי מתח ההנעה וההגה DRK-1 ומערכת ההיגוי האוטומטית "סאור" (KM69-1).
משלוח צוללת קטנה במיוחד מסוג Triton-1 M לאתר המבצע יכולה להתבצע על סיפון ספינות פני השטח של כלי תנועה שונים, כמו גם על ידי צוללות. הובלת ה- SMPL הזו יכולה להתבצע בכל אמצעי תחבורה - כביש, רכבת ואפילו תעופה.
בבסיס, SMPLs מסוג "Triton-1 M" אוחסנו על קוביות קיל או על עגלת הובלה (פלטפורמה). ניתן לשגר את הצוללת למים באמצעות מנוף מטען קונבנציונאלי בעל כושר הרמה של 2 טון לפחות.
הפעולה של הצוללת מסוג Triton-1 M בוצעה בצי הבית עד סוף שנות השמונים, ולאחר מכן הן הוצאו בעיקר מהמקומות ובמקרה הטוב, הגיעו למוזיאונים, כמו הטריטון -1 M שהוצג כאן מ- אוסף מוזיאון סרטוב המלחמה הפטריוטית הגדולה.
לסיכום, נוסיף כי חברת בניית הספינות היוגוסלבית, וכעת כבר הקרואטית, "ברודוספליט" החלה בשנות השמונים בייצור צוללת קטנה במיוחד דו-מושבית-נושאת צוללנים קלים מסוג R-2 M, אשר, ב מבחינת הפריסה, המידות וה- TTE, בדומה במידה רבה ל"טריטון -1 M "המקומי. הגרסה הזרה בעלת תזוזה פנימית רגילה של 1.4 טון, אורך של 4.9 מטר, מפתחת מהירות תת מימית של 4 קשרים ויש לה טווח שיוט של עד 18 קילומטרים.
נראה כי הצוללת הפולנית הקטנה במיוחד - נושאת הצוללים "בוטניאק" (בתרגום מפולנית - "לון"), שנוצרה בשנת 1978 על ידי מומחים פולנים יחד עם בית הספר הימי הגבוה בגדיניה והופקה בשטח של מרכז המחקר של נשק טורפדו של הצי הפולני, הממוקם גם הוא בגדיניה (מלחים פולנים מכנים מרכז זה "פורמוזה"). העותק היחיד שנותר של SMPL זה ממוקם בשטח המוזיאון הימי (Gdynia) ושוחזר על ידי קבוצת צוללנים צבאיים "Lun" מהעיר Gdynia.השם "לון" ניתן לצוללת הקטנה המדוברת בהתאם למסורות של כוחות הצי הפולניים, שבהם נקראו כל יחידות הלחימה של צי הצוללות על שמם של עופות דורסים שונים.
בשלב הראשון נוצרו שני אבות טיפוס של "לוניה" העתידית, שמאפיין ייחודי שלו היה מיקומו של הנהג שלו לא יושב, כמו ב"טריטון -1 M "הסובייטי או ב- R-2 M היוגוסלבי, אלא משקר על הבטן שלו.
ציוד לוניה כלל: שני זרקורים מתחת למים, מתחם סונאר המורכב מתחנות אקטיביות ופסיביות, מערכת בקרת עומק אוטומטית, שני גלילי אוויר דחוסים (הממוקמים מאחורי מושב הנהג) וכו 'המועברים לאזור השימוש הלוחם על ידי צוללות (בגרירה) או ספינות שטח (SMPL הורד למים באמצעות מנוף). במקרים חריגים ניתן היה "להכניס" את הצוללת למים באמצעות עגלת הובלה ואף, כפי שהיה אמור "להוריד" מצידו של מסוק הובלה מגובה של כ -5 מטרים.
באלף החדש
הצוללת "טריטון -1 M" עדיין פועלת - למשל, לצי הצפוני יש כמה מכשירים כאלה. עם זאת, מכיוון שהם נוצרו לפני זמן רב למדי ואינם עומדים עוד בדרישות הצוללות של מחלקה זו מבחינת מספר אינדיקטורים, ה- Malakhit SPMBM פיתח גרסה מודרנית של ה- SMPL, ששמרה על ייעודה Triton-1 M.
"ביצענו במיוחד פיתוח חדש במהלך השנה - שינינו כמעט את כל ציוד הרכיבים - הן את מערכת ההנעה והן את מערכת הבקרה ואת ציוד הניווט וההידרו אקוסטי", אומר יבגני מסלובוב, סגן המעצב הראשי לכיוון SPMBM זה " מלאכית ". - כמובן, אין צורך לדבר בקול רם על סוג כלשהו של ניווט או מתחמי הידרו -אקוסטיקה, שכן מדובר במערכות מיוחדות במיוחד, למשל, תחנות הידרו -אקוסטיות בעלות מטרה מסוימת. המשימה שלהם היא רק להבטיח ניווט או בטיחות ניווט ".
הצוללת המודרנית "טריטון -1 M" מיועדת עדיין לשני אנשים ובעלת אוטונומיה של הפלגה במשך 6 שעות, ומהירות של עד 6 קשרים. עומק הטבילה של מיני-צוללת זו הוא כ -40 מטרים ונקבע לא על ידי עוצמת תאי הצוללת עצמה, אלא על ידי האפשרות של מערכת הנשימה בה משתמשים הצוללים והבטחת פעילותם החיונית במהלך ההובלה.
ה"טריטון "המודרני ניתן להבחין היטב במראהו - קווי המתאר של הגוף נעשים" מלקקים "יותר וחלקים יותר, מה שמאפשר לו לפתח מהירות גבוהה יותר עם פחות צריכת אנרגיה. הסוללה הנטענת כמקור אנרגיה בגרסאות המודרניות נשמרה, אך כעת היזמים שוקלים לא רק סוללות כסף-אבץ או חומצה, אלא גם סוללות ליתיום. עם זה האחרון, ביצועי הצוללת יכולים להיות אפילו טובים יותר.
באשר לנשק שנשא על הצוללת Triton-1 M, הם עדיין נותרים אינדיבידואליים-עבור צוללנים: לכל צולל יש שקית צלילה מיוחדת, שארוזה וחותמת על החוף, ולאחר מכן היא מונחת על ידי הצוללים מתחת המושבים שלהם. ב- SMPL. ביציאה מהצוללת - בדרך כלל זה נעשה על הקרקע (הצוללת מונחת על הקרקע ועוגנת מתחת למים) - תיק זה נלקח על ידי הלוחמים. חיי המדף המובטחים על הקרקע של ה- SMPL "Triton-1 M", בהתאם לתיעוד העיצוב, הם 10 ימים. לאחר השלמת משימת הלחימה, הצוללים, באות משואת סונאר מיוחדת המותקנת ב- SMPL, חוזרים לנקודה וחוזרים הביתה - או לנשא, מתחת למים או לפני השטח. העלייה ל- SMPL מתבצעת באמצעות אוויר בלחץ גבוה המאוחסן בצילינדרים עמידים במיוחד.מערכת זו אינה נדיפה: פשוט פתח את השסתום ומלא את המיכל באוויר.
