קודם כל, עליך להבין את המצב המתוח בים באזור זה מאז 1941. מדובר בפרובוקציות בלתי פוסקות של ספינות ומטוסים יפניים, הפגזות, טביעות ומעצר של ספינות סוחר. ספינות מלחמה יפניות התנהגו בחוצפה בים אוחוצק ובחופיה, ספינות יפניות שהסתתרו במעטפתן במים שלנו, הנחיתו קבוצות סיור.
היה קשה לעמוד בפניהן - ספינות המלחמה הגדולות של הצי האוקיינוס השקט היו נעדרות כמעט באותם מקומות, ספינות הגבול והסיור לא יכלו לעמוד ביפנים בקרב פתוח, יתר על כן, הניטרליות הידועה לשמצה, שאסור בהחלט להפרה, התערבה. המצב השתנה רק עד 1945 עם אספקת ספינות וסירות תחת Lend-Lease.
נסיבה זו הכניסה קשיים נוספים לשירות ספינות וסירות קמצ'טקה. לאלה יש להוסיף את הבעיות בתמיכה הטכנית של הצי. כל המשאבים הופנו בעיקר לחזית, משמרות הגבול סופקו "על שאריות". אך איש לא רטן, והבין שבמערב נקבע גורל המדינה והעולם כולו. בתנאים קשים להפליא אלה, סייעו שומרי הגבול לסייע בהצלחה לבצע את שירות ההגנה על גבול המדינה במקצועיותם הגבוהה- צוותי הספינות והסירות הורכבו מאנשי הצי האדום, שזומנו בטרם קדם תקופת המלחמה, חלקם שירתו כבר 11 שנים.
הנה רק אחד מהפרקים הרבים של השירות שלהם.
פעם בקיץ 1942 נכנסה סירת גבול, לאחר ששלחה סקונר יפני עצור נוסף לפטרופבלובסק, לפתחו של נהר ז'ופאנוב כדי לחדש את אספקת המים המתוקים. וכשהחליט לחזור לים, התברר כי היציאה מהנהר נחסמה על ידי שתי משחתות יפניות. קפטן הסירה במצב הנוכחי העדיף לחזור לחניה הקודמת במעלה הנהר, שם הספינות היפניות עם טיוטה גדולה יותר לא יכלו לעבור. במשך מספר שעות נוספות היו המשחתות ליד שפך נהר ז'ופאנוב. הסירה שלנו הצליחה לעזוב את הנהר רק לאחר שהיפנים עזבו - פשוט לא היה סיכוי לסירה מסוג MO -4 חמושה בתותחים 45 מ מ ומקלעים כבדים בקרב עם משחתות.
עם העברת האיבה לצפון האוקיינוס השקט, גם ארצות הברית הלכה והתגברה. לאחר שביצעו בהצלחה מבצע נחיתה לשחרור האיים האלאוטים, הצידו האמריקאים שם בסיסי אוויר וצי, מהם נלחמו באופן פעיל בספנות יפניות וגרמו לתקיפות הפצצה אינטנסיביות על הכוחות והביצורים היפנים באיי הקוריל.
במהלך פעולות האיבה נפגעו גם ספינות הסוחר שלנו, שהובילו מטענים תחת Lend-Lease.
כך שאדן המטען "Dzhurma" ב -7 ביוני 1942 באוקיינוס השקט ליד הנמל ההולנדי נפגע כתוצאה מהפגזת מקלע ותותח של קבוצת מטוסים אמריקאים (פגזים וכדורים פילחו את פני הצד, טנק עם שמן שעלה באש ושריפה פרצה על סיפון הסירות), 13 חברי צוות נפצעו;
- ספינת הקיטור "אודסה"- 3 באוקטובר 1943 באוקיינוס השקט במעבר מאקוטאן לפטרופבלובסק-קמצ'צקי, 300 קילומטרים ממנה, ניזוק כתוצאה מטורפדו שנפגע מצוללת אמריקאית, ללא ספק S-46 (כתוצאה מהפיצוץ נוצר חור בצד שמאל באזור אחיזה מס '5);
- מכלית "אמבה" - ב- 14 באוקטובר 1944 בשעה 6.45 במיצר קוריל הראשון היא ניזוקה כתוצאה מהתקפה של מטוס אמריקאי יחיד (מפיצוץ של פצצה אווירית בצד שמתחת לקו המים, נוצר חור נוצר דרכו החלו לזרום מים לתוך גוף הגוף, הופיעה גליל, היו חורי קליע), 2 חברי צוות נפצעו.
המצב העצבני הוביל לעתים קרובות לאירועים עם הפגזות הדדיות של ספינות וכלי טיס, כאשר אי אפשר היה להבין מי עומד מולך.
בנוסף, ככל הנראה, מלחים וטייסים אמריקאים הונחו על ידי העקרונות של "ביצת כולם" ו"מי שיורה ראשון צודק ". בהתחשב ביחסי בעלות הברית בין ברית המועצות וארצות הברית במלחמה האחרונה, האמריקאים הרשו לעצמם להשתמש באופן חופשי למדי במרחב האווירי באזור הלחימה, לעיתים קרובות טסים מעל הספינות והבסיסים הצבאיים של צי האוקיינוס השקט. אם כבר מדברים על זה, אסור לשכוח שהטייסים האמריקאים, סביר להניח, לא חשבו על הניואנסים של הפוליטיקה הגדולה, מתוך אמונה כי האחווה בחזית היא מעל לכל.
אבל ההנהגה הפוליטית והצבאית של ארצות הברית כבר נזקקה לסיבות לסכסוכים, והם לא נאלצו לחפש אותם במשך זמן רב. אז, ממאי עד ספטמבר 1945. 27 עובדות כאלה נרשמו בהשתתפות 86 מטוסים מסוגים שונים, בעיקר B-24 "משחרר" ו- B-25 "מיטשל". (נזכיר כי המטוס האמריקאי הראשון שניזוק בקרבות החל לנחות על קמצ'טקה בשנת 1943).
כבר ב- 20 במאי 1945, תותחים נגד מטוסים של צי האוקיינוס השקט באזור קמצ'טקה ירו לעבר שני משחררי B-24 של חיל האוויר האמריקאי. אירוע דומה אירע באותו אזור ב -11 ביולי 1945. עם ה- P-38 Lightning האמריקאי. נכון, בשני המקרים, האש לא כוונה למוות, כך שהמטוס האמריקאי לא סבל.
כך מתואר קרב זה בעיתון "גבול רוסיה. צפון - מזרח "(מס '5 מיום 09.02.2010)
"סירות משמר הגבול" ציידי הים "PK-7 ו- PK-10 של הגדוד ה -22 של סירות הסיור (מכוחות מסדר לנין מהמנות ה -60 (קמצ'טקה) בגבול הים במחוז הגבול פרימורסקי) התכוננו לבצע המעבר מפטרופבלובסק-קמצ'טסקי לאוסט-בולשרצק. מוקדם בבוקר ה -6 באוגוסט 1945 עלה מג"ד המעבר הבכיר, סרן דרג שלישי ניקיפור איגנטיביץ 'בויקו, על PK-10. לאחר שהאזין לדיווחים, הוא נתן את הפקודה לצוותים להסיר מעוגנים.
היה צורך להסתובב בכף לופאטקה - קצהו הדרומי של קמצ'טקה, שכמעט נשען כנגד האי שומשו, שעדיין שייך ליפנים. ספינות וצוללות יפניות שירתו כאן, מטוסיהן סיירו באוויר. נכון, בקיץ 1945 העבירו היפנים את כל הצי וחלק ניכר מהתעופה מהקורילים הצפוניים לדרום, שם נלחמו בקרבות כבדים עם האמריקאים. ובכל זאת, סכנת ההפגזות והתקפות מהאוויר לסירות הגבול נותרה בעינה.
כבר במעבר קיבל הרדיו של הסירה המובילה, הקצין הראשי צ'בונין, רדיווגרמה שהועברה מכף לופאטקה. סוללת ההגנה האווירית ה -1116 של הצי המוצב שם דיווחה כי שני מטוסים עברו מעליה בכיוון הצפון. התותחנים נגד מטוסים לא פתחו לעברם. לפי סוג, הצופים סיווגו את המכונות לאמריקאיות - ומכאן בעלות ברית.
בסירות הבחינו במטוסים לאחר 12 דקות. הפגישה התקיימה באזור אבן גבריושקין. הראשון היה מפציץ בינוני דו-מנועי. מכונית כבדה בעלת ארבעה מנועים עקבה אחריה. לשני המטוסים, צבועים בירוק כהה, לא היו סימני זיהוי. על הסירות הופעלה התרעה קרבית. ניסיון המגעים עם היפנים גרם לנחיצות להיערך לצרות גדולות בעת פגישה עם שכנים. אז באותו בוקר באוגוסט לא ניתן היה להתפזר בשלווה.
הראשון, בגובה של כמאה מטרים, המפציץ הבינוני יצא למסלול הלחימה. עד הרגע האחרון, משמרות הגבול שתפסו עמדות קרביות קיוו כי הטייסים יעפו ליד, ולכן הם עצמם לא מיהרו לפתוח באש.
המטוס פתח באש תחילה. כדורים ופגזים הרימו את המים בצד שמאל של ה"עשרה ", שהוביל. קפטן דרגה 3 בויקו, שהיה על PK-10, נהרג מיד.
"הם פתחו באש על המפציצים מכל סוגי הנשק. המטוסים ביצעו שש שיחות", כתב בדו"ח למחרת לגנרל פ.י. זיריאנוב, ראש יחידת הגבול של קמצ'טקה, קולונל פ.ס. טרושין.
… המחבל הכבד, בעקבות המטוס הראשון, יצא גם הוא לקורס קרבי. "ציידי הים" הסרוחים באש לא אפשרו לנווט המטוס לכוון היטב. שלוש פצצות נפלו מהסירות, הרביעית נכנסה לים כמה מטרים מה"תריסר ", וכיסתה את הסירה בחומת מים ושברים. המקלעים ותותחי המפציצים ירו בכבדות. כבר בדקות הראשונות של הקרב, הסירות קיבלו חורים רבים, כולל מתחת לקו המים, איבדו את מהירותן ונותרו ללא תחנות רדיו שניזוקו מרסיסים וכדורים. שריפה פרצה מתחת לסיפון PK-7. "צייד הים" ניצל על ידי מנהל העבודה של קבוצת מחשבים, אמצע הספינה זולוטוב. הוא ירד לתא הבוער וסגר את דלת המחיצה ואת פתח הסיפון. השריפה, שנשללה מגישה לאוויר, כבתה. Krasnoflotets דוברובני ואנשי ספינת צ'בונין תיקנו את החורים בסירה, הממוקמים מתחת לקו המים, שדרכם המים זורמים.
ב- PK-10, בית ההגה עלה באש. השריפה כובתה על ידי מנהל המאמר השני קלימנקו והמלח הצי האדום גולודושקין. על הסירה, רסיס ניתק חריץ עם דגל גבול ימי עובר. הצי האדום בסונוב, שסיכן את חייו, העלה דגלון על התורן הימני. בינתיים, המים הציפו את תא המנוע הקדמי. "האנטר" רק בזכות הנס, כמו גם המיומנות והאומץ של הצוות, הצליחו להישאר צפים. הקרב נמשך 27 דקות והסתיים ב- 9 שעות 59 דקות.
"ב- PK-7 4 נפצעו באורח קשה, 7 בני אדם באורח קל, כולל מפקד הסירה וסילי פדורוביץ 'אובסיאניקוב. 7 בני אדם נהרגו ב- PK-10, 2 בני אדם נפצעו קשה, כולל מפקד הסירה סגן בכיר ס"ו אדם אחד נפצע באורח קל
אנשי הצוות טוענים כי במהלך הגישה האחרונה נפגע אחד המטוסים, החל לעשן וירד באזור קייפ אינקאניוש למעמקי חצי האי ", אל"מ FS טרושין ישלים את הדיווח לוולדיווסטוק.
הרכב הדו-מנועי הוצא על ידי מפקד האקדח PK-7, קצין קטן של המאמר השני מקרוב ומתקין המראה, השייט הבכיר של חיל הים האדום חמלבסקי. למחרת עשו טייסי גדוד תעופה הגבול ניסיון למצוא את המכונית שנפלה מהאוויר. החיפוש הסתיים לשווא.
הסירות, לאחר שחיסלו את הנזק, חזרו לפטרופבלובסק. המלחים שמתו ומתו מפצעיהם נקברו בשטח ניתוק הגבול"
האנדרטה הצנועה עדיין שם, היא מטופלת בקפידה על ידי הדור הנוכחי של משמרות הגבול הימיים. מימין ללוח האנדרטה לוח פסיפס עם שלושה עמיתים מתאבלים, ומשמאל לוח בטון שעליו מגולף לוח ברונזה:
מלחים-משמר הגבול שמתו בקרבות בעת ששמרו על גבול המדינה ב -6 באוגוסט 1945:
כובע בויקו ניקיפור איגנטיביץ '. 3 דרגות 1915
גברילקין סרגיי פדורוביץ 'אמנות. 2 כפות. 1919 גרם.
אנדריאנוב מיכאיל ניקולאביץ 'בכיר 2 כפות. 1918 גרם.
אמנות טיכונוב פטר יעקובליץ '. 2 כפות. 1917 גרם.
אמנותו של קראשניניקוב ואסילי איבנוביץ '. אָדוֹם 1919 גרם.
זמירייב אנדריי איבנוביץ 'אמנות. אָדוֹם 1922 גרם.
דוברובני אלכסיי פטרוביץ 'אמנות. אָדוֹם 1921 גרם.
קליאקין ואסילי איבנוביץ אדום. 1924.
שלושה אנשי חיל הים האדום נוספים היו חסרים (ככל הנראה נהרגו שהם נפלו מהגבול במהלך הקרב).
ויומיים לאחר מכן, ברית המועצות הכריזה מלחמה על יפן, והחלו פעולות איבה פעילות.
אך לאחר בחינה מפורטת של חומרי האירוע, לא הכל התברר כה פשוט.
ד. אין להתווכח על גבורת מלחי משמר הגבול הסובייטים המוצגים בקרב קצר זה. בהתחשב בעובדה שעל פי הניסיון של מלחמת העולם השנייה בים, קרבות כאלה עם סירות, ככלל, הסתיימו בניצחון לתעופה. מטוסי תקיפה ימיים של בעלות הברית יכולים ליצור מטח של ממש של מקלע ותותחים, שסחפו את כל היצורים החיים מהסיפונים.
בנוסף, סירות סובייטיות מסוג MO נועדו לבצע בעיקר פונקציות סיור, אנטי צוללות וליווי ותותחים חצי אוטומטיים באורך 45 מ מ עם טעינה אחת ואספקה ידנית של פגזים במאבק במטרות אוויר מהירות היו לֹא יָעִיל. אף על פי כן הצליחו המלחים להילחם בהצלחה באש ממקלעי ה- DShK, אם כי לא ללא הפסדים.
אבל השאלה מי תקף את משמר הגבול שלנו נותרה עלומה במשך זמן רב. זה מובן, יומיים לאחר מכן ברית המועצות נכנסה למלחמה עם יפן, ומבצע נחיתה בהיקף גדול ועקוב מדם החל לשחרר את איי הקוריל ודרום סחאלין מחילות יפנים, שעל רקע אירוע זה פשוט התברר כ- פרק קטן וחסר משמעות. סירות גבול השתתפו גם הן בנחיתה באופן פעיל, חלקן נהרגו וניזוקו.
אף על פי כן, השאלה, שמטוסיה "לא מסומנים" תקפו את ספינותינו, עדיין נשארה בגדר תעלומה עבור אנשים רבים המתעניינים בהיסטוריה של המלחמה ההיא.
מספר כלי תקשורת (אפילו בקמצ'טקה) דיווחו ששתי הסירות הוטבעו על ידי מטוסים לא ידועים. כמה עדי ראייה מאותו קרב (!), מקרב המלחים, האמינו כי הם ירו עליהם על ידי לוחמים יפנים במשך חצי שעה. ניתן להסביר זאת אם מדובר במיינדים מה- BCH-5, שהיו בתוך גוף הספינה.
על פי מקורות אחרים, על הסירות פשטו שני מפציצי B-25 מיצ'ל דו-מנועים. סוג זה של מפציצים בינוניים השתתף לרוב בפשיטות על הקורילים הצפוניים (אז מאיפה הגיעו הנתונים על מטוסים ארבעה מנועים?).
בנוסף, מטוסים ימיים דו-מנועי PV-1 "ונטורה" ומפציצים כבדים של ארבעה מנועים B-24 "משחרר" השתתפו בתקיפות של פצצות על הקורילים.
התעופה היפנית באיי קוריל יוצגה בעיקר על ידי מטוסי טורפדו בשומשו (12) ולוחמים (18) בפארמושיר (שרידיהם עדיין נמצאים במנועי חיפוש). שאר מטוסי התקיפה הניתנים לשירות נפרסו לדרום, שם כבר נלחמו האמריקאים בקרבות עיקשים על אוקינאווה. יתר על כן, לוחמים מעטים אלה היו מעורבים במאבק בפשיטות אוויריות אמריקאיות ובקושי יכלו לצוד סירות במים הטריטוריאליים הסובייטיים - הם היו בקיאים בשטח והכירו את סוגי הספינות הסובייטיות. ועוד לא הייתה מלחמה עם ברית המועצות.
גם הטענה שהמטוסים לא היו חסרי סימון כמעט ולא משכנעת. במהלך מלחמה, דברים כאלה פשוט לא נעלמים - כל כלי הטיס של המפלגות הלוחמניות תמיד נושאים את סימני הזיהוי של חיל האוויר של מדינתם, מספרים, קודים אלפביתיים ודיגיטליים, שניתן להבחין בבירור מהקרקע, על מנת להוציא הפגזה מ הכוחות שלהם.
ניתן להניח שאלו היו מטוסים אמריקאים שטסו להפצצת ביצורי איים וספינות בשומשה וירו לעבר סירותינו בטעות, מכיוון שקשה לקבוע את שייכותם מגובה הטיסה. אבל הם לא ראו צורך לדבר על זה באותו זמן - היינו בני ברית. יתר על כן, עובדות ההתקפות של האמריקאים על חיילים סובייטים בטעות כבר התרחשו באירופה.
התשובה לחידה זו נמצאה באחד הפורומים שלהם. כמו ברוב המקרים האחרים, התגובה הייתה מחו ל.
בדו"ח של ההיסטוריון הבכיר של בסיס חיל האוויר האמריקאי אלמנדורף להיסטוריון הרוסי ק.ב סטרלביצקי, הוצגו העתקים של דיווחי טיסות של ארבעה מטוסי PB4Y-2 של חיל הים האמריקאי לאיי קוריל מיום 5 באוגוסט. בין החאלוטים לקמצ'טקה הפרש זמן של 21 שעות, כך שהטיסה מתוארכת ליום "אתמול". שני המטוסים הראשונים (סימן טיסה מסוג Able, מספרי הזנב 86V ו -92V), בהטסתם של סגנים מויר והופיימר, המריאו מהבסיס באי שמועה בערך בשעה 8 בבוקר, זמן אלאוטי (5 בבוקר ב -6 באוגוסט בקמצ'טקה) וסביב 12 (הזמן האלאוטי) החלו לרדת מול חופי קמצ'טקה.
שני הסגנים בדיוק התאמנו מחדש למטוסים מסוג זה ומעולם לא טסו באזור.בנוסף, זו הייתה משימת הלחימה הראשונה של יחידת ה- VPB-120 שהוקמה לאחרונה (מטרות הפצצה באיי הקוריל). רק 5 ימים קודם לכן, חלקם במלואו טס לשמואה מבסיס אימונים באי ווידבי במדינת וושינגטון.
למרות 2500 שעות ניסיון טיסה לאחד הטייסים, ו 3100 שעות לשנייה, נראה שבאותו בוקר הם "פספסו" והיו 50 קילומטרים צפונה מהמתוכנן - בכל מקרה, כך כתוב בדו"ח לאחר הטיסה.
(באזור האי אוטושוד הבחינו בהם שומרי הגבול הסובייטים; הם זוהו כמטוסי B-24 "משחררים", עובדת ההפרה של המרחב האווירי של ברית המועצות דווחה לרשויות).
בסביבות השעה 12:20 (9:20 שעון קמצ'טקה), המטוס הראשון עם סגן מויר בראשותו, מצא 2 ספינות ליד חוף קמצ'טקה ליד האי גבריושקין קאמן, ו (בהנחה שהוא ממוקם מול החוף המזרחי של פארמושיר.) תקף אותם מיד. עד מהרה הצטרף אליו מטוסו של סגן הופמאייר, אך בגישה השנייה היורה ראה דגלים סובייטים והמפקד ביטל את ההתקפה, ולאחר מכן הם עפו משם כדי להמשיך במשימה לטוס סביב שומשו ופארמושיר.
בסך הכל, המטוסים ביצעו 7 גישות למטרה וירו כ -5000 (!) מחסניות מ -50 מקלעים בקליבר (12, 7 מ מ) לעבר ספינותינו. למרות אש החזרה, הם עצמם לא קיבלו שריטה. מכיוון שהמצלמות במטוסים אמריקאים פתחו באש באופן אוטומטי, עובדת ההתקפה השגויה אושרה מיד לאחר החזרה. לא ברור אם זה הגיע לרשומות בין מדינות, אך בכירי צי האוקיינוס השקט האמריקאי היו מעורבים בחקירת האירוע. במהלכו התברר כי סגן מאייר לא רק שלא ידע את מיקומו המדויק, אלא גם הפר בגסות את ההנחיות לזיהוי ספינות (הוא נאלץ לבצע זיהוי מעבר למטרה לפני שפתח באש כדי להרוג).
כך, בשל טעות ניווט והפרת הוראות, אירע קרב, אנשים מתו. בצבאות המערב, מקרים כאלה נקראים "אש ידידותית".
לא ברור איזה סוג של מטוס הופל ובאופן כללי האם עובדה כזו התרחשה. יתר על כן, לא נמצא מטוס דו-מנועי מוטס בכיוון זה.
נכון, בשנות ה -60 בקמצ'טקה, ליד הר הגעש מוטנובסקי, גיאולוגים באמת מצאו את מקום ההתרסקות של מפציץ ה- PV-1 ונטורה האמריקאי (w / n 31), שלא הגיע לפטרופבלובסק לאחר שנפגע במהלך הפצצת שומשו. אך מטוסו של סגן וו. ויטמן נעלם ב- 23 במרץ 1944.
אף מטוס אמריקאי אחר לא הופל באותו יום. אולי המטוסים השאירו אחרי הצריבה והותירו אחריהם שובל עשן, שאפשר להכיר בו בטעות כעובדת פגיעה.
ה- PB4Y-2 Privatir היה מטוס סיור ימי המבוסס על המפציץ B-24 Liberator. היה לו חימוש חזק של 12 מקלעים כבדי בראונינג M2 ועומס מטען של 5806 ק ג. המטרה העיקרית היא להילחם באוניות ובצוללות. זה היה יריב מאוד מסוכן. על אחת כמה וכמה תפארתם של מלחי הגבול שלנו, על סירות עץ קטנות עמדו בקרב הבלתי שוויוני הזה.
זו הייתה האמת של האירוע הזה. אבל הפרות הגבולות שלנו על ידי האמריקאים נמשכו אחר כך. לאחר כניעת יפן ועד סוף 1950. היו לפחות 46 הפרות של 63 כלי רכב. יתר על כן, רק מ -27 ביוני 1950. עד 16 ביולי 1950 צוינו 15 הפרות.
