במהלך הלחימה בצפון אפריקה התברר כי למטוסים הבריטיים יש פוטנציאל נמוך נגד טנקים. מפציצים, שגרמו לתקיפות אפקטיביות על מוקדי תחבורה, מחנות צבאיים, מחסנים ועמדות ארטילריה, התבררו כבלתי יעילות נגד טנקים גרמניים, שכן ההסתברות לפגיעה ישירה או לפחות לקרע בסביבתו הקרובה של הטנק הייתה קטנה. טייסת מפציצי בלנהיים, שכל אחת מהן נשאה בדרך כלל ארבע פצצות של 250 ק"ג (113 ק"ג), כאשר הופצצה ממעוף אופקי מגובה של 600-1000 מטר, עלולה להרוס או לפגוע ברצינות 1-2 טנקים. בדרך כלל לא נעשה שימוש בהפצצות בגובה נמוך בשל היעדר פצצות עם נתיכים מיוחדים ומתקני בלימה.
לוחמי הוריקן חמושים תותחים, יעילים מספיק נגד שיירות תחבורה, לא יכלו להילחם בטנקים של האויב. שריון הטנקים הגרמניים היה "קשוח מדי" עבור פגזים של 20 מ"מ מתותחי מטוסים. כפי שהראה בפועל, גם עם חדירת השריון הדק יחסית של טנטות וכלי רכב משוריינים, פעולת השריון של הטיל לא הייתה מספקת להשמדת או חוסר יכולת ממושכת של כלי רכב משוריינים.
הוריקן IID
הניסיון של שימוש במפציצי קרב IID בתוניסיה עם שני תותחי ויקרס S בגודל 40 מ"מ לא הצליח במיוחד. עומס התחמושת של 15 סיבובים לאקדח אפשר לבצע 2-3 גישות קרביות למטרה. ממרחק של 300 מ ', הפגז חודר השריון של תותח ויקרס S חדר לשריון של 40 מ"מ לאורך הנורמל. אך כאשר ירו על טנק בודד, טייסים מנוסים, במקרה הטוב, הצליחו לפגוע עם פגז אחד או שניים. צוין כי בשל הרתיעה החזקה, הפיזור כאשר הירי גדול מדי וירי מכוון אפשרי רק עם היריות הראשונות בתור. אפילו במקרה של פגיעה בטנק גרמני בינוני, לא ניתן היה להבטיח את השמדתו או חוסר יכולתו, שכן בעת ירי מצלילה עדינה, בשל זווית המפגש הגדולה של שריון וקליעה, יש סבירות גבוהה לריקושט. נתוני הטיסה של הוריקן IID עם "התותחים הגדולים" היו גרועים יותר מזה של הלוחם עם נשק קונבנציונאלי, והיעילות הייתה מוטלת בספק, ולכן גרסת נ"ט לא הייתה בשימוש נרחב.
עד מהרה הגיעו הבריטים והאמריקאים למסקנה כי יצירת מטוסי תקיפה מיוחדים נגד טנקים עם חימוש תותח הייתה חסרת תועלת. הרתיעה המוחצת של אקדחי מטוסים בקליבר גדול לא אפשרה להשיג דיוק ירי מקובל עם כל הפגזים בתור, עומס התחמושת של רובים כאלה היה מוגבל מאוד, והמסה הגדולה והגרור המשמעותי של אקדחים בקנה מידה גדול החמירו במאפייני הטיסה.
לאחר ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות החל להגיע מידע מהחזית המזרחית על שימוש נרחב ברקטות בקרבות חיל האוויר של הצבא האדום. באותה תקופה, בריטניה כבר הייתה בשירות עם טילים נגד מטוסים של 76 מ"מ עם פיוז מרוחק. הם היו פשוטים בעיצוב וזולים לייצור. למעשה, זה היה צינור מים עם מייצבים, 5 ק"ג של קורדיט מסוג המותג SCRK שימש כדלק מוצק ברקטה. למרות העיצוב הפרימיטיבי, טילים נגד מטוסים בגודל 76 מ"מ התבררו כיעילים למדי בניהול ירי הגנתי נגד מטוסים.
לרקטות מטוס RP-3 המבוססות על טילים נגד מטוסים היו מספר גרסאות של ראשי נפץ. בשלב הראשון נוצרו שני ראשי נפץ הניתנים להחלפה למטרות שונות. מוט פלדה מוצק של 11 פאונד, 35 ק"ג (87.3 מ"מ), המואץ במנוע סילון במהירות של 430 מ / ש, יכול לחדור לשריון של כל טנק גרמני עד 1943. טווח הכוונה היה כ -1000 מטר. בדיקות שדה הראו שבמרחק של 700 מטרים, טיל עם ראש נפץ חודר שריון בדרך כלל יחדור ל 76 מ"מ של שריון. בפועל, בדרך כלל נורו טילים לעבר טנקים של האויב בטווח של 300-400 מטר. האפקט המדהים, במקרה של חדירה, התעצם על ידי לב המנוע הראשי שהמשיך להישרף. לראשונה השתמשו הבריטים בטילי מטוסים חודשי שריון ביוני 1942. ההסתברות של טיל בודד לפגוע בטנק הייתה נמוכה, בין השאר זה קוזז על ידי שיגור סלבו, אך בכל מקרה הטילים התבררו כנשק יעיל יותר נגד טנקים בהשוואה לתותחי מטוסים בגודל 20 מ"מ.
במקביל לחודר השריון המוצק נוצר טיל בעל נפש גבוהה של 60 פאונד, המסה האמיתית שלו, למרות הייעוד שלו, הייתה 47 פאונד או 21, 31 ק"ג. בתחילה נועדו טילי מטוסים ללא הכוונה של 60 פאונד להילחם בצוללות גרמניות על פני השטח, אך מאוחר יותר התברר שניתן להשתמש בהן בהשפעה רבה נגד מטרות קרקעיות. טיל בעל ראש נפץ גבוה של 60 פאונד בגובה 114 מ"מ לא חדר לשריון הקדמי של טנק גרמני בינוני, אך כאשר פגע בקרון של משוריין 1, 36 ק"ג TNT והקסוגן היה מספיק כדי לשתק את הרכב הקרבי … טילים אלה הראו תוצאות טובות בעת תקיפת עמודים ודיכוי סוללות נ"מ, פגיעות בשדות תעופה ורכבות.
ידוע גם על שילוב של מנוע סילון עם מייצבים וקליע תבערה 114, 3 מ מ המצויד בזרחן לבן. אם הטילים חודשי השריון ששטחו 25 פאונד לאחר 1944 שימשו בעיקר לאימון ירי, הרי שטילים של 60 פאונד היו בשירות חיל האוויר עד אמצע שנות ה -60.
60 ק ג טילי פיצוץ גבוהים מתחת לכנף של מחבל הטייפון
לאחר הופעתם בגרמניה של טנקים כבדים ותותחים המניעים את עצמם, עלתה השאלה יצירת טילי מטוסים חדשים המסוגלים לחדור לשריון שלהם. בשנת 1943 פותחה גרסה חדשה עם ראש נפץ חודר שריון. ראש הקרב בגודל 152 מ"מ עם קצה חודר שריון במשקל 27.3 ק"ג הכיל 5.45 ק"ג חומרי נפץ. בשל העובדה שמנוע הרקטות נשאר זהה, והמסה והגרירה גדלו באופן משמעותי, מהירות הטיסה המרבית ירדה ל -350 מ ' / ש. מסיבה זו, הדיוק מעט הידרדר וטווח הירי האפקטיבי ירד, מה שקוזז בחלקו מההשפעה המדהימה.
ראשי נפץ הניתנים להחלפה של רקטות תעופה בריטיות. משמאל: חודר שריון בגובה 25 קילו, למעלה-"רקטת AP 25 ליברות Mk. I", למטה-"רקטת AP 25 קילוגרם Mk. II", מימין: נפח גבוה 60 קילו "60 ליברות לא מס '1 מק"י, אמצע: חודר שריון בעל נפץ גבוה 60 -lb "60lb No2 Mk. I"
152 מ"מ חודרי שריון חודר נפץ פגעו בביטחון בנמרים הגרמנים. אם פגיעה בטנק כבד לא הובילה לחדירת השריון, אז עדיין נגרם לו נזק כבד, הצוות והיחידות הפנימיות נפגעו לעתים קרובות משיבוב פנימי של השריון. הודות לראש נפץ רב עוצמה, בפער הדוק, המארז נהרס, אופטיקה ונשק הופלו. הוא האמין כי סיבת מותו של מייקל ויטמן, אייס הטנקים הגרמני היעיל ביותר, הייתה הפגיעה בחלקו האחורי של טיל ה"טייגר "שלו ממפציץ הקרב הבריטי" טייפון ".
טייפון הוקר
לצורך שימוש יעיל בטילים חודרי שריון בעל נפץ רב, היה צורך בניסיון מסוים.הטייסים המאומנים ביותר של מפציצי קרב בריטיים היו מעורבים בחיפוש אחר טנקים גרמניים. כששיגרו אותם, טילים כבדים עם ראש נפץ של 152 מ מ צנחו, ויש לקחת זאת בחשבון בעת הכוונה. הטקטיקה הסטנדרטית של מטוסי התקיפה הטמפסט והטייפון הבריטית הייתה לצלול למטרה בזווית של עד 45 °. טייסים רבים פתחו באש לעבר המטרה בעזרת פגזי נותב כדי לקבוע חזותית את קו האש. לאחר מכן, נדרש להרים מעט את האף של המטוס על מנת לקחת בחשבון את ירידת הטיל כלפי מטה. דיוק האש תלוי במידה רבה באינטואיציה של הטייס וניסיונו עם טילים. ההסתברות הגבוהה ביותר לפגוע במטרה הושגה עם ירי סלבו. במרץ 1945 הופיעו טילי מטוסים עם ראש נפץ מצטבר ושיפור דיוק, אך עד אז לא נותרו טנקים גרמנים רבים, ולטילים החדשים לא הייתה השפעה רבה על מהלך האיבה.
רקטות המטוסים האמריקאיות שהיו בשימוש במהלך מלחמת העולם השנייה היו טובות בהרבה מהבריטים. ל- NAR M8 האמריקאי לא היו אבות טיפוס, בדומה לרקטת ה- RP-3 הבריטית, היא נוצרה מאפס, והיא פותחה במקור לחימוש מטוסי קרב. למרות העובדה שבארצות הברית החלו ליצור רקטות משלהם מאוחר יותר מאשר בבריטניה, האמריקאים הצליחו להשיג לא דוגמה לתוצאות הטובות ביותר.
רקטת M8 בגודל 4.5 אינץ '(114 מ"מ) שוגרה לייצור המוני בתחילת 1943. משקלו 17.6 ק"ג, אורכו 911 מ"מ. שלושה תריסר שטרות אבקה האיצו את ה- M8 למהירות של 260 מ / ש. ראש הנפץ המפוצץ ביותר הכיל כמעט שני קילוגרם TNT, וחודר השריון היה חומר פלדה מונוליטי.
בהשוואה לטילים הבריטיים הפרימיטיביים, ה- NAR M8 נראה כמו יצירת מופת של מחשבה עיצובית. כדי לייצב את ה- M8 על המסלול, נעשה שימוש בחמישה מייצבים מתקפלים בעלי קפיצים, המתפתחים כאשר הרקטה יוצאת מהמדריך הצינורי. מייצבים מקופלים הונחו בחלק הזנב המחודד. זה איפשר לצמצם את הגודל ולצמצם את הגרר כאשר ה- NAR היה מחובר למטוס. נושבת במנהרת רוח הראתה שלמדריכים צינוריים יש התנגדות מינימלית בהשוואה לסוגים אחרים של משגרים. צינורות שיגור באורך של 3 מטרים הותקנו בגוש של שלושה חלקים. משגרים יוצרו מחומרים שונים: פלדה, סגסוגת מגנזיום ופלסטיק. למדריכי הפלסטיק הנפוצים ביותר היה המשאב הנמוך ביותר, אך הם היו גם הקלים ביותר - 36 ק"ג, מדריך הפלדה שקל 86 ק"ג. צינור סגסוגת מגנזיום היה טוב כמעט כמו צינור פלדה מבחינת המשאב שלו, ומשקלו היה קרוב לאחד מפלסטיק - 39 ק"ג, אך הוא גם היה היקר ביותר.
תהליך הטעינה של ה- M8 היה פשוט מאוד ולקח הרבה פחות זמן מאשר ה- RP-3 הבריטי. בנוסף, דיוק הירי של טילים אמריקאים התברר כגבוה יותר באופן משמעותי. טייסים מנוסים עם שיגור סלבו ברמת הסתברות גבוהה פגעו בטנק, בעוד שלפני שיגור הטילים הומלץ לאפס עם כדורי נותב. בהתחשב בחוויית השימוש הקרבי, בסוף 1943, הופיע שינוי משופר של ה- M8A2, ולאחר מכן את ה- A3. בדגמי הטילים החדשים הוגדל שטח המייצבים המתקפלים והדחף של מנוע הסילון הקיים גדל. ראש הקרב של הרקטה גדל, מצויד כעת בחומרי נפץ חזקים יותר. כל זה שיפר משמעותית את הדיוק ואת המאפיינים ההרסניים של טילי המטוסים האמריקאים בגודל 114 מ מ.
המוביל הראשון של ה- NAR M8 היה לוחם ה- Tomahawk R-40, אך אז הטיל הזה הפך לחלק מהחימוש של כמעט כל סוגי המטוסים האמריקאים בקו החזית והמוביל. יעילות הלחימה של טילי 114 מ"מ הייתה גבוהה מאוד, ו- M8 היו פופולריים בקרב טייסים אמריקאים.אז רק לוחמי ה- "Thunderbolt" מסוג P-47 של צבא האוויר ה -12 האמריקאי הוציאו עד 1000 טילים מדי יום במהלך הקרבות באיטליה. בסך הכל, לפני תום פעולות האיבה, סיפקה התעשייה כ -2.5 מיליון טילי מטוסים לא מודרכים של משפחת M8. רקטות עם ראשי נפץ חודרי שריון וחודרי שריון היו מסוגלות למדי לחדור לשריון של טנקים גרמניים בינוניים, אך טילים של 114 מ"מ היו הרבה יותר יעילים כשפגעו בשיירות תחבורה גרמניות.
באמצע 1944, על בסיס טילים המשמשים בתעופה הימית "3, 5 FFAR" ו- "5 FFAR", יצרה ארצות הברית "5 HVAR" NAR 127 מ"מ (רקטות מטוסים במהירות גבוהה, במהירות גבוהה) רקטות מטוסים), המכונה גם משה הקדוש. ראש נפץ הפיצוץ הגבוה שלו היה למעשה פגז ארטילרי בגודל 127 מ"מ. היו שני סוגים של ראשי נפץ: פיצול רב נפץ במשקל 20.4 ק"ג - המכיל 3.5 ק"ג חומרי נפץ וחודר שריון מוצק - עם קצה קרביד. רקטה באורך של 1.83 מ 'ומסה של 64 ק"ג הואצה על ידי מנוע דוחה מוצק תומך עד 420 מ' / ש. על פי נתונים אמריקאיים, ה- NAR "5 HVAR" 127 מ"מ עם ראש נפץ חודר שריון מוצק מסוגל לחדור לשריון הקדמי של "הנמר" הגרמני, וטיל פיצול רב נפץ מובטח להשבית טנקים בינוניים ב להיט ישיר.
"5 HVAR"
אמריקאי 127 מ"מ NAR "5 HVAR" מבחינת מכלול הלחימה והתכונות המבצעיות הפכו לרקטות התעופה המתקדמות ביותר של מלחמת העולם השנייה. טילים אלה נותרו בשירות במדינות רבות עד תחילת שנות ה -90 ושימשו בעימותים מקומיים רבים.
לא במקרה הפרסום מקדיש תשומת לב רבה כל כך לטילים לא מדויקים של תעופה. לאמריקאים ולבריטים לא היו פצצות אוויר מצטברות קלות במיוחד, בדומה ל- PTAB הסובייטית, שבעזרתן האליס הסובייטית, החל מאמצע 1943, דפקו טנקי פנצרוואפה. לכן הטילים הם שהפכו לנשק העיקרי נגד טנקים של מפציצי הקרב של בעלות הברית. עם זאת, לתקיפות נגד יחידות טנקים גרמניות, היו מעורבות לעתים קרובות מאוד שניים וארבעה מפציצים ממונעים. ישנם מקרים בהם עשרות B-17 ו- B-24 כבדים הפציצו במקומות ריכוז של טנקים גרמניים במקביל. כמובן, האפקטיביות של הפצצת כלי רכב משוריינים עם פצצות בעלות קליבר גדול מגובה של כמה אלפי מטרים היא, למען האמת, רעיון מפוקפק. אבל כאן מילאו תפקיד הקסם של מספרים גדולים ותיאוריית ההסתברות, כאשר מאות פצצות של 500 ו -1,000 פאונד נופלות מהשמיים בו זמנית על שטח מוגבל: הן בהכרח כיסו מישהו. בהתחשב בכך שלבעלות הברית הייתה עליונות אווירית בשנת 1944 ומספר עצום של מפציצים לרשותם, האמריקאים יכלו להרשות לעצמם להשתמש במטוסי מפציצים אסטרטגיים למשימות טקטיות. לאחר נחיתות בעלות הברית בנורמנדי, המפציצים שלהם שיתקו עד מהרה את רשת הרכבות של האויב והטנקים הגרמניים המלווים אותם במכליות דלק, משאיות, ארטילריה וחיל רגלים נאלצו לבצע צעדות ארוכות בכבישים, תוך חשיפה מתמשכת לתעופה. על פי עדי ראייה, הכבישים הצרפתיים המובילים לנורמנדי נחסמו על ידי ציוד גרמני שבור ושבור בשנת 1944.
הסערות והטייפונים הבריטיים, כמו גם המוסטנגים והברעמים האמריקאים, הם שהפכו לנשק העיקרי נגד טנקים של בעלות הברית. בהתחלה, מפציצי הקרב נשאו בעיקר פצצות של קליברים 250 ו -500 פאונד (113 ו -227 ק"ג), ומאז אפריל 1944-ו -145 פאונד (454 ק"ג). אבל למאבק נגד טנקים באזור החזיתי, ה- NAR היה מתאים יותר. תיאורטית, בכל טייפון בריטי, בהתאם לאופי המטרה המיועדת, ניתן היה להחליף את מדפי הפצצה במסילות טילים, אך בפועל, בכל טייסת, חלק מהמטוסים נשאו ללא הרף מדפי פצצה, וחלק מהמתלים.מאוחר יותר הופיעו טייסות המתמחות בהתקפות טילים. הם היו מאוישים על ידי הטייסים המנוסים ביותר, וכלי רכב משוריינים גרמניים היו בין מטרות העדיפות הגבוהות ביותר. כך, על פי מקורות בריטים, ב -7 באוגוסט 1944, מפציצי טייפון במהלך היום תקפו יחידות טנקים גרמניות שהתקדמו לעבר נורמנדי, בעוד שהרסו 84 ופגעו 56 טנקים. גם אם הטייסים הבריטים במציאות היו מצליחים להשיג לפחות מחצית מההכרזים, זו תהיה תוצאה מרשימה מאוד.
בניגוד לבריטים, טייסים אמריקאים לא צדו ספציפית כלי רכב משוריינים, אלא פעלו לבקשת כוחות קרקעיים. טקטיקות אמריקאיות אופייניות של ה- P-51 ו- P-47 היו התקפת הפתעה מצלילה עדינה של נקודות עזה של האויב או מתקפת נגד של כוחות גרמניים. יחד עם זאת, בדרך כלל לא בוצעו גישות חוזרות ונשנות אל היעד, כאשר פעלו בתקשורת על מנת להימנע מהפסדים מירי מטוסים. טייסים אמריקאים, המספקים תמיכה אווירית ישירה ליחידותיהם, העבירו "מכות ברק" ולאחר מכן נמלטו בגובה נמוך.
אל"מ וילסון קולינס, מפקד גדוד הפאנצר השלישי, גדוד הפאנצר ה -67, כתב על כך בדו"ח שלו:
תמיכה אווירית ישירה סייעה מאוד להתקפה שלנו. ראיתי טייסי קרב עובדים. הם פעלו מגובה נמוך, עם רקטות ופצצות, הם פינו לנו את הדרך בפריצת הדרך בסן-לו. הטייסים סיכלו מתקפת נגד של טנקים גרמניים על הברמן, שלקחנו לאחרונה, על הגדה המערבית של ה- Rør. חלק זה של החזית נשלט לחלוטין על ידי מפציצי הקרב מסוג P-47 Thunderbolt. לעתים רחוקות יחידות גרמניות הצליחו להתקשר איתנו מבלי להיפגע מהן. ראיתי פעם את צוות הפנתר נוטש את מכוניתם לאחר שלוחם ירה מקלעים על הטנק שלהם. ברור שהגרמנים החליטו שבשיחה הבאה הם יטילו פצצות או שיגרו טילים.
יש להבין כי מפציצי הקרב הבריטים והאמריקאים לא היו מטוסי תקיפה במובן הרגיל שלנו. הם לא גיהנו את החיילים הגרמנים, וביצעו מספר ביקורים במטרה, כמו ה- Il-2 הסובייטי. שלא כמו מטוסי תקיפה משוריינים סובייטים, מפציצי קרב אמריקאים ובריטים היו חשופים מאוד לירי קרקע, אפילו מנשק קל. זו הסיבה שהם נמנעו מהתקפות חוזרות ונשנות של מטרות קרקע. די ברור שעם טקטיקות כאלה של בעלות הברית, דיוק השימוש בנשק טילים ופצצות הותיר הרבה רצון, ויש להיזהר מאוד בחשבונות הלחימה של טייסים רבים. הדבר נכון במיוחד לגבי חשבונותיהם של טייסים בריטים שהטיסו את הטייפון, שכן לכאורה הרסו כמה מהם עשרות טנקים גרמניים.
מחקר מפורט של הטנקים הגרמניים שנהרסו ונשרפו הראה כי הפסדים אמיתיים מתעופה היו בדרך כלל לא יותר מ 5-10% מכלל רכבי הלחימה שנהרסו, מה שבאופן כללי תואם את תוצאות בדיקות השטח. בשנת 1945, באחד ממקומות האימון הבריטיים, נערכו מחקרים על יעילותם של טילי מטוסים בריטיים בעת ירי לעבר טנק פנתר שנתפס. בתנאים אידיאליים של אתר הניסוי, טייסים מנוסים הצליחו להשיג 5 להיטים כשהשיקו 64 NAR. במקביל, הירי בוצע על טנק נייח, ולא הייתה התנגדות נגד מטוסים.
ניתן לומר בבטחה כי היעילות של טילי מטוסים של בעלות הברית כנשק נגד טנקים הוערכה בתחילה. לדוגמה, ניתוח סטטיסטי של פעולות חיל האוויר הטקטי הבריטי השני וחיל האוויר האמריקאי התשיעי בקרבות מורטן באוגוסט 1944 הראה שמתוך 43 טנקים גרמניים שנהרסו בשדה הקרב, רק 7 נפגעו מהתקפת רקטות. מהאוויר.בפיגוע טילים על כביש מהיר בסביבת לה -בלאן שבצרפת הוכרזו עמודים משוריינים של כ -50 טנקים שהושמדו. לאחר שכוחות בעלות הברית כבשו את האזור, התברר כי ישנם רק 9 טנקים לא מנותקים, ורק שניים מהם נפגעו אנושות ולא היו נתונים לשיפוץ. זו עדיין יכולה להיחשב תוצאה טובה מאוד, במקומות אחרים היחס בין הטנקים המוצהרים והנהרסים היה לעיתים מגונה לחלוטין. אז, במהלך הקרבות בארדנים, הטייסים הודיעו על השמדת 66 טנקים, למעשה, מתוך 101 הטנקים הגרמניים ההרוסים שנמצאו באזור זה, רק 6 היו הכשרון של הטייסים, וזאת למרות שברגע מזג האוויר באזור זה השתפר, התקיפות האוויריות עקבו אחריה ברציפות.
עם זאת, לתקיפות האוויר הקבועות הייתה השפעה מתישה על המכליות הגרמניות. כפי שאמרו הגרמנים עצמם, בחזית המערבית הם פיתחו "מבט גרמני" - אפילו רחוק מהקו הקדמי, טנקים הסתכלו כל הזמן בחרדה על השמים בציפייה לפשיטה אווירית. לאחר מכן, סקר שנערך בקרב שבויי מלחמה גרמניים אישר את ההשפעה הפסיכולוגית האדירה של תקיפות אוויריות, במיוחד מתקפות רקטות, אפילו צוותי טנקים שהורכבו מחיילים משוחררים שלחמו בחזית המזרחית נחשפו אליה.
בהשוואה לניסיונות להילחם ישירות בטנקים גרמניים, התקפות נגד מטרות לא משוריינות כמו רכבות, טרקטורים, משאיות ומשאיות דלק הפכו ליעילות הרבה יותר. מפציצי קרב שפעלו על תקשורת גרמנית הפכו את תנועת החיילים הגרמנים, אספקת תחמושת, דלק, מזון ופינוי ציוד פגום בשעות היום במזג אוויר מעופף לחלוטין בלתי אפשרית. למצב זה הייתה ההשפעה השלילית ביותר על יכולת הלחימה של הכוחות הגרמניים. מכליות גרמניות, שניצחו בדו -קרבות אש נגד השרמנים וקומט, אך נותרו ללא דלק, תחמושת וחלקי חילוף, נאלצו לנטוש את רכביהם. לפיכך, תעופה של בעלות הברית, שהתבררה כיעילה מאוד בנזקי אש ישירים לטנקים גרמניים, הייתה הנשק היעיל ביותר נגד טנקים, שמנע מהגרמנים אספקה. יחד עם זאת, הכלל שוב אושר: אפילו עם רוח לחימה גבוהה והטכנולוגיה המתקדמת ביותר, אי אפשר בהחלט להילחם ללא תחמושת, דלק ומזון.
