רקע כללי
גרמניה החלה לגלות עניין בנתיב הים הצפוני הרבה לפני תחילת המלחמה עם ברית המועצות. מפקד הצי הצי הגרמני ("Kriegsmarine") דיווח פעמיים לאדולף היטלר על האפשרות לייצר קשר ימי בין הרייך הנאצי ליפן באמצעות ה- NSR. בשנת 1940 עבר סיירת העזר הגרמנית קומט את מסלול הקוטב. למרות הופעת קבלת הפנים החמה, המלחים והצופים הגרמנים לא קיבלו מספיק נתונים אמינים על מצב המסלול, כמו גם על הנמלים והמתקנים הצבאיים של ה- NSR.
במשך שנתיים ההנהגה הגרמנית לא חזרה לנושא זה. רק במאי 1942 ניתן צו לפתח תוכנית למבצע צבאי לביסוס השליטה על דרך הים הצפוני. המסמך היה מוכן עד 1 ביולי. הגרמנים חזו בו שהמכשול העיקרי לא יהיה הצי הסובייטי, אלא תנאי האקלים של הארקטי. לכן החליטו להסתמך על הפתעה ועל השימוש המרבי באמצעי סיור, כולל תעופה. הכוח הפעיל העיקרי של הפרויקט היה הסיירת הכבדה "אדמירל שיר".
מפקד הסיירת, קפטן הדירוג הראשון וילהלם מנדסן-בולקן, קיבל הוראה להפריע לתנועת ספינות סובייטיות בין האיים של ארכיפלג נובאיה זמליה ומיצר וילקיצקי, וכן להשמיד את נמלי הקוטב של ברית המועצות. כך קיוו הגרמנים לעצור את אספקת הסחורה לאורך ה- NSR עד 1943 לפחות.
בעלת בריתה נוספת של גרמניה - יפן. מידע הגיע מטוקיו כי שיירה של 23 ספינות עברה דרך מיצר ברינג מערבה לאורך נתיב הים הצפוני, כולל ארבע שוברות קרח. באמת הייתה שיירה ארקטית כזאת. הוא נקרא EON-18 (משלחת למטרות מיוחדות). למעשה, היא כללה שני פורעי קרח, שש ספינות תובלה וספינות מלחמה של צי האוקיינוס השקט - מנהיג "באקו", המשחתות "ראזומני" ו"זועם ". הם הועברו לצי הצי הצפוני. על פי חישובי הפיקוד הנאצי, EON-18 היה אמור להתקרב למיצר וילקיצקי ב -20 באוגוסט.
המבצע הנאצי לשיתוק התנועה בכביש הים הצפוני, לפחות עד סוף הניווט, קיבל את השם היפה וונדרלנד ("ארץ הפלאות") והחל ב -8 באוגוסט. ביום זה, הצוללת הגרמנית U 601 חצתה את ים הקארה, היא הייתה אמורה לשחזר מחדש את תקשורת הים הסובייטית ותנאי הקרח. כשבוע לאחר מכן התקדמה U 251 לאזור איי בלי - דיקסון. שתי צוללות נוספות - U 209 ו- U 456 - פעלו מול חופי מערב נובאיה זמליה והסיטו את תשומת לב כוחות הים הלבן הסובייטי. משט צבאי (BVF) ככל שניתן.
לצורך מבצע מוצלח התמקדו הגרמנים בתמיכה המטאורולוגית שלו. מפלגת מטאורולוגים נחתה באי סבלברד, והשתמשו במטוסי סיור. נכון, שניים מהם לא היו כשירים - המנועים התקלקלו באחד, והשני התרסק מול חופי נורבגיה.
אף על פי כן, ב -15 באוגוסט, הצוללת הגרמנית U 601, הממוקמת בנובאיה זמליה, העבירה למטה דיווח על מצב הקרח. התברר שזה חיובי, מה שאפשר לסיירת "אדמירל שיר" להתחיל שיוט לבסיסי כביש הים הצפוני ב -16 באוגוסט. באזור אי הדובים פגשה ספינה גרמנית ספינה סובייטית אחת. הקפטן הטהור הורה לשנות את הדרך כדי לא להרוס את המבצע.
בערב ה- 18 באוגוסט נכנסו הגרמנים לים הקארה.כאן נפגש הסיירת עם צוללת U 601, קיבל את הנתונים העדכניים ביותר על מצב הקרח, ובבוקר ה -19 באוגוסט, המשיך לאי הבדידות. בדרך המתינה הספינה הגרמנית לבדיקות רציניות - שדות קרח, שלא הצליח להתגבר עליהן. כפי שהתברר מאוחר יותר, הגרמנים האמינו כי באזור זה קיים מסלול לאורך החוף המערבי של נובאיה זמליה, סביב כף ז'לניה לכיוון מיצר וילקיצקי. לקח לשאר יום להבין את הטעות הזו. לאורך כל היום, המטוס הימי של ארדו היה באוויר, ופתר בעיקר משימות סיור קרח. בערב ה- 20 באוגוסט הפליגה הסיירת לחוף טיימיר כדי להגיע למיצר וילקיצקי.
ב- 21 באוגוסט, כאשר חצה השייר את הקרח הרופף, התקבלה הודעה ממטוס סיור על גילוי קרון המיוחל. על פי הדיווח, הוא כלל 9 קיטורים ושובר קרח דו-צינורי. הספינות נמצאו רק 100 קילומטרים מהסיירת, ממזרח לאי מונה, ונעו על מונה, כביכול דרום -מערבי, כמובן. אלה היו ספינות של השיירה הארקטית השלישית - שמונה ספינות מטען יבשות ושתי מיכליות שטות מארכנגלסק למזרח הרחוק וארצות הברית. לקרון לא הייתה כל הגנה בים הקארה והוא יכול להפוך לטרף קל עבור הגרמנים. עם זאת, "שיר" פספס את ההזדמנות שלו - הסקאוט דיווח כי המשלחת פונה לכיוון דרום מזרח, בעוד שלמעשה הספינות נעות בכיוון מזרח. על הסיירת הוחלט להמתין לשיירה באזור בנק ירמאק, אך לשווא - לא ב -21 באוגוסט ולא ב -22 לא הופיעו שם ספינות סובייטיות. קפטן "האדמירל שיר" חשד שמשהו אינו כשורה והורה להמשיך את המסע מזרחה. אולם הזמן הלך לאיבוד - השיירה הצליחה לפרוש למרחק ניכר. זרם צפוף של קרח וערפל מנע מהסיירת לנוע במהירות, הראות לא עלתה על 100 מטרים. הודות ליירוט רדיו הצליחו הגרמנים במהרה לקבוע את קואורדינטות השיירה הסובייטית, אך קרח הציל אותה. ב- 24 באוגוסט, סמוך לאי, נלכדה השייטת הרוסית שייר על ידי קרח. "לא ידענו מה לעשות, היה שדה לבן מסביב, פיסות קרח גדולות לוחצות על הסיירת, ציפינו שהוא ייסדק כמו קליפה", נזכר אחד המלחים הגרמנים.
הספינה נעזרה רק בשינוי הרוח - קפטן מנדזן -בולקן הצליח להוציא אותה אל קרח רופף ואף המשיך לרדוף אחרי השיירה הסובייטית. עם זאת, לא ניתן היה להשיג מהירות משמעותית - לפעמים ספינה כבדה כיסתה רק שני קילומטרים בשעה.
בבוקר ה -25 באוגוסט, "אדמירל שיר" איבד "ראיה רחוקה" - מטוס הים "ארדו", שחזר מסיור, נחת על המים ללא הצלחה והובס. היה עליו לירות ממש בשבבים מאקדח נגד מטוסים. התקרית עם המטוס שיכנעה את הקפטן הגרמני שאין טעם להמשיך במרדף, מנדסן -בולקן סובב את הסיירת בכיוון ההפוך - מערבה, לכיוון דיקסון.
"שערי הארקטי" הוא מה שמלחים מכנים נמל דיקסון. עוד לפני המלחמה, כשהפחם היה הדלק העיקרי, שימש דיקסון כמקלט אמין לספינות, כחוליה במערכת נתיב הים הצפוני - נתיב תחבורה שאין לו תחליף. שוברי קרח והובלות בהחלט הגיעו לכאן כדי לחדש את דלק ומאספי המים המתוקים, ולהגן באופן אמין מפני סערות וקרח נסחף. במהלך המלחמה, דיקסון קיבל חשיבות אסטרטגית: שיירות של ספינות עם מטען חשוב עברו דרכה. ובשנת 1943, כריית הכרייה והמטאלורגיה של נורילסק הגיעו לתפוסה מלאה, וסיפקו ניקל לשריון של טנקי T-34. שלושים וארבע המפורסמות הטביעו פחד אצל החיילים הגרמנים. לכן, העדיפות הראשונה של הצוללות הגרמניות הייתה בידוד נורילסק. תוכניות הנאצים כללו "חיבור היניסי לתקע בלתי נראה, שיחסום באופן אמין את הגישה של הבולשביקים למחסנים של בעלות הברית".
מעטים יכלו לדמיין שמלחמה תגיע גם לכאן: הכפר הקטן הזה היה רחוק מדי מהקו הקדמי … מזג האוויר באזור הארקטי הוא קפריזי ובלתי צפוי.שמיים בהירים, ליל קיץ חיוור, לפעמים אובך מתגנב מהים בצורה של חלקיקי רטיבות כמעט בלתי מוחשיים המתיישבים על הפנים והבגדים, המכסים את האופק ברעלה קלה. כך היה מזג האוויר לפני 27 באוגוסט 1942 הקטלני.
SKR-19
להגנה על דיקסון, מפקד ה- SKR-19 Gidulyanov ועוזרו קרוטוב זכו במסדר המלחמה הפטריוטית. SKR-19 לאחר תיקונים הצטרפו לצי הצפוני ועד תום המלחמה ביצעו שירות קרבי, שמרו על שיירות הצפון של בעלות הברית. האנדרטה למגיניה, גיבורי הצפון, מלחים שנשארו לנצח בארץ טיימאר הקשה מזכירה את האי שוויון האכזרי במפרץ דיקסון. רק תחשוב, ענק כזה, חמוש בשישה 280 מ"מ, שמונה 150 מ"מ, שישה 105 מ"מ ושמונה תותחים 37 מ"מ, שמונה צינורות טורפדו ושני מטוסים, כמעט ולא יכול היה לעשות דבר עם שני אקדחים של 152 מ"מ, אשר עמדו בגלוי על דרגש על. דיקסון, וארבעה אקדחים בגודל 76 מ"מ על ה- TFR של דז'נייב.
אכן, מה יכול היה מפקד הפשיטה הפשיסטית לחשוב על המלחים הסובייטים כאשר צוות ספינת הקיטור פורצת הקרח אלכסנדר סיביריקוב, חמוש בשני תותחי 76 מ"מ ושני 45 מ"מ, ללא היסוס שני, יוצא לקרב עם ענק עם 28 תותחים ושריון? קצ'אראווה, שפיקד על הסיביריקוב, אפילו לא חשב על כניעה. חיל המצב בערך. דיקסון, מלחי ה- TFR "Dezhnev" וספינת הקיטור "Revolutionary" נכנסו גם הם לקרב. לאחר שאיבדו 7 הרוגים ו -21 פצועים, לאחר שקיבלו ארבע פגיעות ישירות, המשיכו מלחי "דז'נייב" להילחם. נציב מחלקת ספינות הצפון, מפקד הגדוד VV Babintsev, שהיה אז בדיקסון, שביצע אז את ההנהגה הכללית של הקרב, אימן ניתוק של המיליציה של העם, חמוש ברובים, מקלעים קלים, רימונים וסוללה. של 37 מ"מ תותחים שנתפסו פולנים.
גבורתם של מגיני דיקסון אילצה את הגרמנים לנטוש את המבצע המתוכנן בסתיו 1942 בצפון הארקטי המערבי של שניים מהסיירות שלהם, בשם הקוד "דופלשלאג" ("כפילה" או "שביתה כפולה"). מעטים יודעים שהנאצים תכננו להעביר יחידות חבלה נבחרות מצפון נורבגיה לפתחו של בניסאי, שיטפס במעלה הנהר על דוברות מיוחדות, יתפסו ערים סיביריות, כולל קרסנויארסק, ויחסמו את מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית.
במהלך הניווט של 1943 יצרו הגרמנים מצב מוקשים מתוח על הגישות למיצרים, בפתחי נהרות סיביר ונמלים. עד שש צוללות גרמניות היו במקביל בים הקארה. הם פרסו 342 מוקשים ללא מגע תחתונים. בסוף אוגוסט הציבה הצוללת U-636 24 מוקשים כאלה במפרץ יאניסיי, שריבוים נקבע ל -8 וב -6 בספטמבר פוצץ אחד מהם את ספינת הקיטור טביליסי, שהפליגה עם מטען של פחם מדודינקה לארכנגלסק, ושקע. היה קשה ומסוכן מאוד להשמיד מוקשים כאלה.
FIRSIN פדוסי גרסימוביץ '
סיפורו של המלח לשעבר פירסין פ.ג. על דו-קרב SKR-19 עם הסיירת הגרמנית הכבדה "אדמירל שיר", שהוקלט על ידי ותיק המלחמה הפטריוטית הגדולה, פיודור אנדרייביץ 'רובצוב.
“נולדתי ב- 10 בפברואר 1913 בכפר. זרעים ממחוז טרובצ'בסקי, אזור בריאנסק במשפחת איכרים. בשנת 1930 הצטרפה משפחתנו למשק הקיבוצי. לאחר סיום לימודי נהגי טרקטורים עבדתי ב- MTS. ב- 24 במאי 1936 גויס לשורות הצבא האדום ושירת בטייסת תקשורת נפרדת באוגדת הפרשים ה -24 בליפל שבמחוז הצבאי בלארוס. ב- 1 בדצמבר 1937 השתחרר ובא לעבוד בעיר מורמנסק. מ -1 בינואר 1938 ועד תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, שימש כמלך על ספינת דייגים.
ב- 23 ביוני 1941 הגיע לנקודת הכינוס במורמנסק ונרשם ל- SKR -19 - הספינה פורצת הקרח "דז'נייב", שצוותה גויס ממלחי הצבא וצי הסירות. לאחר אימון קרבי, ביצע משימות קרביות של הפיקוד. באוגוסט 1942 התקבלה פקודה לנסוע לאזור של כ. דיקסון ממחוז קרסנויארסק והרים את התותחים הכבדים בנמל. שם, ב -27 באוגוסט 1942, בערך באחת לפנות בוקר, והתקיימה פגישה של ספינתנו עם סיירת גרמנית.
הקרב לא נמשך זמן רב, אך הוא היה קשה ואכזרי. האויב היה אדיר. צוות הסיירת כלל 926 איש, שלנו-123 בלבד. הסיירת הייתה חמושה בשישה אקדחים של 280 מ"מ ושמונה 150 מ"מ.
כשרצתי לסיפון העליון בכוננות, עדיין לא היו יריות, אבל כולם נבהלו. עד מהרה ראיתי: ספינה ענקית הלכה מאחורי האי לכיוון הנמל. הסיירת הגרמנית "אדמירל שיר", שהטביעה את ספינת הקיטור שלנו "אלכסנדר סיביריאקוב" ב -25 באוגוסט 1942, מזרחית לדיקסון.
שוקע ספינת שובר הקרח "א. סיביריאקוב"
צוות התותח בגודל 76 מ"מ, בו שירתתי, התכונן לקרב. כשהצטמצם המרחק בין הנמל לסיירת לארבעה קילומטרים, פתח האויב באש על הטרנספורט "המהפכני" הניצב על שפת הכבישים, שהגיעה מאיגרקה עם יער ועגנה במזח לא רחוק מאיתנו. התחבורה עלתה באש. כשהסיירת יצאה מאחורי האי, ספינתנו נפלה לשדה הראייה של הגרמנים, וכל האש הועברה אלינו.
סגן מפקד הספינה, סגן קרוטוב נתן את הפקודה להתרחק מהעגינה לתמרון טוב יותר ופחות פגיעות של הצוות והאוניה. ברגע שחזרנו אחורה, ארבעה רובים רוסיים פתחו באש מרוכזת. עמודי מד טווח הבחינו בפגיעה בחלקים האחוריים, במרכז ובחרטום של ספינת האויב. מקלעי המכונות החלו גם הם להפגיז את הסיירת, אך ירי מקלע לא היה יעיל בגלל המרחק הארוך, כך שבמהרה הוא הופסק.
במקביל אלינו, תותח 152 מילימטר של סוללת החוף קורניאקוב ירה לעבר הסיירת. שני האקדחים הנוספים של הסוללה הזו כבר פורקו - הם נערכו לשליחה.
ליד צידי הדז'נייב, על הסיפון, התפוצצו פגזי האויב, שברים התפזרו סביב הספינה. סגן קרוטוב נפצע, אך המשיך לפקד ולשלוט בספינה עד תום הקרב.
אחד מפגזי האויב, שנקב בצד הנמל שמעל קו המים, חורר את המעצר ויצא דרך הצד הימני.
ספינת האויב החלה לסגת מעבר לאי והפסיקה באש, אך הם לא הודיעו על סיום התרעת הקרב: האויב יכול שוב לנקוט פעולה כלשהי, ונאלצנו להישאר מוכנים לכל הפתעה.
סיירת האויב עקפה את האי ומאחורי הקצה הצפון מזרחי שוב פתחה באש לעבר הנמל ובניין תחנת הרדיו דיקסון.
השייטת לא נראתה לנו, והתותחנים של הדז'נייב לא ירו באותו זמן. אבל התותח בגודל 152 מ"מ של סוללת החוף הסתובב ופתח באש. מאוחר יותר, "אדמירל שיר" עזב במהירות את דיקסון.
בקרב זה, צוות האקדח שלנו התקשה. רק אדם אחד נשאר בשורות. מפקד הצוות א.מ. קאראגייב נפצע אנושות מרסיסי מעטפת אויב בבטן, רסיסים קרעו את פ 'ח' ח'ירוללין לשניים, מ 'קורושין ותותחן המכונה נ' וולצ'ק נפצעו באורח קשה. רגל ימין וזרוע ימין שלי נשברו.
לא היה צורך לסמוך על אמבולנס - כולם היו עסוקים באקדח, יורים לעבר האויב. איבדתי את כוחותי האחרונים, זחלתי אל הצד הימני של התותח. הם ראו אותי, העניקו עזרה ראשונה ולקחו אותי למרפאה. למרות שאיבדתי הרבה דם, אני זוכר הכל היטב. מסביב נשמעה שאגה איומה מהתפוצצויות פגזי האויב והתותחים שלנו.
בקרב זה, הספינה שלנו, שקיבלה 542 חורים, שניים מהם בגודל של מטר וחצי על שני מטרים, נותרה בשירות. בסך הכל ירו התותחים שלנו 38 סיבובים של 76 מ"מ ו -78 45 מ"מ לעבר האויב.
הקרב הסתיים, סירה התקרבה מהחוף, והפצועים הועברו אליה. חלק מהפצועים קל נותרו לטיפול במרפאת הספינה. הסירה עגנה במזח, העמיסו אותנו על מכונית ופנינו לבית החולים. בבית החולים איבדתי את ההכרה מיד, התעוררתי תוך יום.
הפצועים קשים נזקקו לדם ולמנתח מנוסה. פיקוד הספינה יצר קשר עם רופאי דיקסון באמצעות רדיו, פנה לוועדת המפלגה המחוזית בדודינקה בבקשה לעזרה דחופה. ביום הרביעי, מטוס ימי הביא את המנתח המפורסם V. E. Rodionov ואת האחות D. I. Makukhina מנורילסק.
SKR-19 יצא לדודינקה, שם תוקנה הספינה בזמן שיא.
לאחר שהשתחרר מבית החולים Norilsk, שם עברו מלחי דיקסון הפצועים, קיבל פדוסי גרסימוביץ 'בן ה -27 נכות-רגלו שנפצעה בקרב הייתה צריכה להיות קטיעה. הוא עבד בנורילסק עד 1949. משנת 1956 התגורר בקרסנויארסק -45.
