קשה לחלק את ההישגים של אדם גדול למשמעותיים פחות או יותר. בחייו הפעילים, התוססים והדרמטיים של האדמירל הרוסי סטפן אוסיפוביץ 'מקארוב, היו מספיק כאלה. קשה להעריך יתר על המידה את חשיבות תרומתו למדע הלאומי והעולמי, לענייני צבא וניווט. ובין מקרים רבים - יצירתו בפועל על ידי מקארוב של צי שובר הקרח הרוסי, מאז שובר הקרח הראשון בעולם מהמעמד הארקטי תוכנן ונבנה בהנהגתו של האדמירל -מדען.
אָבוֹת קַדמוֹנִים
הארקטי תמיד היה ונשאר האזור האסטרטגי החשוב ביותר עבור רוסיה. צריך רק להסתכל על המפה ולהעריך את אורך קו החוף באזורי הקוטב. במשך זמן רב הם לא הבינו בבירור מהו הארקטי ולמה הוא נחוץ. מדי פעם נשלחו משלחות לצפון, אך לא היה צורך כלכלי בפיתוחו בהיקף מלא. במחצית השנייה של המאה ה -19 החלו האזורים המזרחיים של רוסיה ובראש ובראשונה סיביר, בעקבות ההתפתחות האינטנסיבית, לחוות צורך דחוף לייצא את מוצריהם לחלק האירופי של המדינה ובהמשך לחו ל. טרנססיב החדש לא יכול היה לכסות במלואו את מחזור הסחר ההולך וגדל, במיוחד מכיוון שהקיבולת שלו עדיין הייתה מוגבלת, ורוב הקיבולת נלקחה על ידי צרכים צבאיים. בצפון היה רק נמל אחד - ארכנגלסק.
בעוד שהביורוקרטיה בבירה הסתובבה בנחת, כפי שקרה לעתים קרובות ברוסיה, אנשים יוזמים בשטח לקחו את העניינים לידיהם. בשנת 1877 העבירה ספינת "כוכב הבוקר" המצוידת בכספיו של הסוחר והתעשיין מ 'סידורוב סחורות ומוצרים שונים מפי היניסאי לסנט פטרבורג. לאחר מכן דחפו האנגלים בעלי התושייה את אפם הארוך לסחר הקוטב הרוסי בין פתחי הנהרות אוב ויניסיי וארכנגלסק. בשנות ה -90 ריכזה החברה של מר פופאם בידיה את תנועת הים לאזורים מרוחקים אלה. עסק זה היה מסוכן ביותר ותלוי מאוד במצב הקרח בים הקארה. היה צורך ללכת ליעד, לפרוק ולהעמיס את הסחורה ולחזור בניווט אחד קצר מאוד. הסיכון להיתקע בקרח היה גבוה למדי, כך שעלות ההובלה והסחורה עצמה היו נהדרות. בשנים מסוימות, בשל תנאי קרח קשים, בדרך כלל לא ניתן היה לפרוץ את הכדור של יוגורסקי. הבעיה של הבטחת תחלופת מטענים ללא הפרעה בקוטב הצפוני הייתה צריכה להיפתר באופן קרדינלי - היה צורך בספינות בעלות מבנה מיוחד, המסוגלות להתמודד עם הקרח הארקטי. הרעיון של בניית שובר קרח גדול ריחף במשך זמן רב, הצורך בכך הורגש משנה לשנה, אך רק אדם פעיל, אנרגטי ובעיקר בעל ידע כמו סטפן אוסיפוביץ 'מקרוב יכול ליישם כזה דבר רעיון במתכת.
בעידן צי השיט, הקרח נותר מכשול בלתי עביר בדרכם של ספינות. כל הניווט ביציאות ההקפאה הופסק. במאות ה -17-18, המאבק נגד הקרח, אם הכלי נמחק מסיבה כלשהי ביחס ליעד, הצטמצם להתגייסות האוכלוסייה המקומית, כשהיא חמושה במסורים, מוטות וכלי יד אחרים.במאמץ רב ובמאמץ נחתכה תעלה, והאסיר שוחרר. ואז, אם תנאי מזג האוויר מאפשרים זאת. שיטה אחרת, אך שוב מצבית, הייתה ירי תותחים על הקרח, אם קליבר הגרעין ועובי הקרח מאפשרים זאת, או הטלת האקדח על הקרח. יש מקרה ידוע כאשר בשנת 1710, במהלך לכידת וייבורג, חצה הפריגטה הרוסית "דמקראט" את הקרח בעזרת אקדח קטן תלוי על הקשת והורד והגבה מעת לעת. דרך נוספת להתמודד עם קרח הייתה פיצוץ - בתחילה שימש אבק שריפה למטרות אלה, ובהמשך דינמיט. ברוסיה, האיל המכונן קרח עשוי עץ או מתכת הותקן על כמה ספינות. בעזרתו אפשר היה להתמודד עם קרח דק יחסית. אך כל האמור לעיל התייחס ברובו לאמצעי עזר או מאולצים.
בשנות ה -60 של המאה ה- XIX, הפרויקט המקורי של המהנדס אוילר פותח ברוסיה, ובשנת 1866 נבדק. הספינה הייתה מצוידת באיל מתכת ובנוסף מנוף מיוחד להורדת משקולות מיוחדות במשקל 20-40 פאונד על הקרח. העגורן הונע על ידי מנוע קיטור, המשקולות הורמו לגובה של כ -2.5 מטרים, ולאחר מכן הושלכו על הקרח. כדי להתגבר על התפרצויות קרח חזקות במיוחד, הכלי היה מצויד בכמה מוקשים. הבדיקות הראשוניות הראו תוצאות מספקות למדי, וסירת הרובה "ניסיון" הוסבה למעין "שובר קרח" להרמת משקולות. עם זאת, זה היה סיומו של החלק המוצלח של הניסוי - למרות שפעמון הקטלר הצליח לשבור קרח קטן, אין ספק שהכוח של מכונת ה"ניסיון "לא הספיק לנוע דרך הקרח המרוסק. "החוויה" לא יכלה לדחוף את הקרח ולספק את ליווי ספינות דרך הערוץ שנוצר. עלו עוד פרויקטים אקזוטיים יותר ללחימת קרח: למשל, הצטיידות באונייה בפטישים ובמסורים עגולים או שטיפת קרח במים ממסכי לחץ מיוחדים.
הספינה המתקדמת פחות או יותר מבחינה טכנית ללחימה בקרח נוצרה שוב ברוסיה. במשך תקופה ארוכה התקשורת בין מבצר קרונשטאדט לסנט פטרבורג בתקופת הסתיו -אביב הייתה כמעט בלתי אפשרית - עוצמת הקרח לא הייתה מספקת להובלת מזחלות. מיכאיל אוסיפוביץ 'בריטנב, יזם ובעלי ספינות קרונשטאדט, החליט למצוא דרך להאריך את הניווט בין אורנינבאום לקרונשטאדט למספר שבועות. לשם כך הסב את אחד ממכשירי הקיטור שלו - משיכת בורג קטנה. על פי הוראותיו, החרטום נחתך בזווית של 20 מעלות לקו הקיל, לפי הדגם של סירות חומוס פומור. שובר הקרח של הפיילוט היה קטן, אורכו 26 מטרים בלבד, ומצויד במנוע קיטור של 60 כוחות סוס. מאוחר יותר נבנו עוד שני שוברי קרח שיעזרו לו - "בוי" ו"בוי ". בעוד שהביורוקרטיה הרוסית התקשתה להבין את המשמעות העצומה של המצאה זו, זרים טסו לקרונסטאדט לבריטנב, כמו דרורים על הערימות שטרם גרשו. בחורף 1871, כאשר כפור חמור קשר חזק את עורק הניווט החשוב ביותר בגרמניה, נהר האלבה, קנו מומחים גרמנים מהמבורג את שרטוט הפיילוט מבריטנב תמורת 300 רובל. אחר כך היו אורחים משבדיה, דנמרק ואפילו מארצות הברית. בכל רחבי העולם החלו להיבנות שוברי קרח, שאבותיו היו פרי מוחו של ממציא קרונשטאדט. בסוף המאה ה -19 סוף סוף הופיעו ברוסיה ספינות ומעבורות פורצות קרח - בוולגה ובאי באיקל. אבל כל אלה היו ספינות בגודל קטן יחסית כדי להבטיח ניווט חופי. המדינה נזקקה לשובר קרח גדול שיספק הובלת מטענים ארקטיים. כל רעיון או פרויקט פשוט הופכים לערימת ניירות מאובקים, אם אין אדם שכמו שובר קרח דוחף את דרכו בתוך קרח הספקנות. והוא היה אדם כל כך בלתי נלאה - שמו היה סטפן אוסיפוביץ 'מקרוב.
התוכנית שוברת הקרח של S. O. מקרוב ומאבק המידע להגנתו
האדמירל, המדען, הממציא והחוקר לעתיד נולד ב -8 בינואר 1849 בעיר ניקולייב במשפחתו של קצין ימי. כבר בשנת 1870 התפרסם שמו בזכות מאמרים בנושא התיאוריה של אי סבירות ספינה. במהלך המלחמה הרוסית-טורקית בשנים 1877-1878 ביצע מקרוב שימוש קרבי מוצלח בכלי שלי ובטורפדו. אחר כך היה פיקוד על ספינת הקיטור "תמן", מחקר, כולל לצרכים צבאיים, זרמים בין הים השחור למרמרה, הפלגה מסביב לעולם על קורבטת "ויטיאז". בשנים 1891-1894 כיהן מקארוב כמפקח הארטילריה הימית. בסוף המאה ה -19, כשהיה כבר סגן אדמירל, היה מפקד הטייסת המעשית של הים הבלטי.
לראשונה הביע מקרוב את רעיון בניית שובר הקרח הארקטי גדול בפני חברו, פרופסור האקדמיה הימית, F. F. רנגל בשנת 1892. בשלב זה, החוקר הנורבגי וחוקר הקוטב פרידט'וף ננסן התכונן להפלגתו על הפראם. מקרוב, כאדם בעל שכל דינאמי עמוק, הבין היטב את חשיבותו של נתיב הים הצפוני, המחבר בין אזורי מערב ומזרח רוסיה וממוקם גם במימיו הטריטוריאליים. פיתוחה ירחיב משמעותית את המסחר וההזדמנויות הכלכליות של המדינה. בהדרגה, הרעיון מתוך חישובים תיאורטיים בלבד החל ללבוש צורות ברורות יותר. מקרוב הציע לבנות ספינה גדולה מפלדה טובה בבת אחת. המנוע היה אמור להיות מנוע קיטור בעל הספק עצום באותה תקופה - 10 אלף כ ס. בהערת הסבר מיוחדת למשרד הימי בדבר רצוי לבנות שובר קרח גדול, הדגיש המדען לא רק את המשמעות המדעית והמחקרית של ספינה כזו, אלא גם את הצבא, בפרט, את האפשרות להעברה מהירה של ספינות מלחמה לחלל הרחוק. מזרח. כך, הרבה לפני השימוש בנתיב הים הצפוני, מקרוב כבר הבין בבירור את משמעותו עבור רוסיה.
באופן שמרני באופן מסורתי, ההנהגה הצבאית הגיבה בשלילה בספקנות רבה. אחר במקרו היה מקטין את קוצר הראיה וקוצר הראייה של בעלי השלטון בכל המקרים ונרגע. אבל מקרוב יצוק מבצק אחר. ב- 12 במרץ 1897 העביר האדמירל הבלתי נלאה הרצאה נרחבת באקדמיה למדעים, שם הוכיח בפירוט ובסביר את הסיכויים להימצאותו של שובר קרח גדול בצי, ורצוי כמה. הדבר יתרום, לדברי המרצה, לא רק לניווט ללא הפרעה במפרץ פינלנד בתנאי חורף, אלא גם לבסס תקשורת קבועה בין פתחי נהרות אוב ויניסי לנמלים זרים, מה שגרר הטבות כלכליות משמעותיות. השלב הבא במאבק המידע על שובר הקרח אורגן בעזרת פרופסור פ. Wrangel וההרצאה המוצלחת ביותר "לקוטב הצפוני דרך!". הרעיון של בניית שובר קרח חדל להיות מאחורי הקלעים ונדון במעגל צר של מדענים ומומחים טכניים. הציבור והעיתונות התחילו לדבר עליה. אך הביורוקרטיה המקומית הייתה חזקה באופן מסורתי בהגנה מפני רעיונות ופרויקטים נועזים. וקרוב לוודאי שהמחלוקות על הצורך בבניית שובר קרח ברוסיה לא היו שוככות עד שכמה זרים יוזמים, המשתמשים ברעיונות של מקארוב, היו יוצרים ספינה דומה בבית. ואז הצבא הביורוקרטי היה קורא פה אחד: "אה, המערב המתקדם הפתיע אותנו שוב, בואו נבנה משהו כזה בבית!"
למרבה המזל, מדען רוסי בולט, האקדמאי D. I. מנדלייב. בעל קשרים בחלק העליון של האימפריה, פנה מנדלייב ישירות לשר האוצר S. Yu. ויט. מוחו העיקש של השר ראה מיד יתרונות כלכליים בתפיסתו של מקרוב. מאוחר יותר ארגן עמו מקרוב פגישה, שבה האדמירל סוף סוף שכנע את וויט, שהייתה לו השפעה עצומה במכונת המדינה, על הצורך בבניית שובר קרח.מבטיחים לאדמירל תמיכה, ובעוד גלגלי תנופה נסתרים מסתובבים ולוחצים מנופי כוח חשאיים, הוצע למקרוב לערוך סיור לימודי גדול בצפון על מנת לברר באופן ברור יותר באילו תנאי הפעלה האונייה החדשה עֲבוֹדָה.
מקארוב יוצא לראשונה לשוודיה, שם הוא פוגש את חוקר הקוטב המפורסם פרופסור נורדנסקולד. הוא זה שבשנים 1878-1879 באוניית "וגה" עבר לראשונה את דרך הים הצפוני. הפרופסור דיבר באישור על רעיונותיו של מקרוב. לאחר שבדיה, נורבגיה והאי סבלברד ביקרו. לאחר שסיים עם אירופה, נסע מקארוב לצפון הרוסי. הוא ביקר בערים שונות: טיומן, טובולסק, טומסק. דיברתי עם סוחרים ותעשיינים מקומיים - כולם הבינו אותו, כולם הנהנו בראשו באישור, אבל איש לא נתן כסף לבניית ספינה שהייתה כה נחוצה להם. כשחזר מטיול, מקרוב מכין תזכיר מפורט, שבו הוא מתאר בפירוט את הדרישות הטכניות לשובר קרח מבטיח. האדמירל התעקש על בניית שתי שוברות קרח, אך וייט הזהיר, במחשבה, נתן את האפשרות לספינה אחת בלבד.
משא ומתן עם היצרן ובניית הספינה
באוקטובר 1897 נוצרה ועדה מיוחדת בראשותו של מקרוב עצמו, שכללה גם את מנדלייב, פרופסור רנגל ומומחים בולטים נוספים. המשימה הראשונית של הוועדה הייתה תיאור מפורט של כל הדרישות לשובר הקרח העתידי - המאפיינים הטכניים שלה, ממדיו, דרישות החוזק וחוסר הסיבוביות תוארו בפירוט. נערכת רשימה הכרחית של ציוד חובה להתקנה. לפיכך, תנאי ההתייחסות היו מוכנים. מכיוון שהספינה החדשה הייתה קשה לביצוע, הוחלט לפנות לשירותי חברות בניית ספינות זרות. שלוש חברות שכבר בעלות ניסיון בבניית שובר קרח הורשו להתחרות על הזכות לבנות שובר קרח. אלה היו בורמייסטר וגפן בקופנהגן, ארמסטרונג וויטוורת 'בניוקאסל ושאהאו הגרמני באלבינג. כל שלושת המשתתפים הציעו את הפרויקטים שלהם. על פי חוות הדעת המקדמית של הוועדה, הפרויקט הדני התברר כטוב ביותר, ארמסטרונג תפס את המקום השני, ובגרמנית נמצאו פגמים חמורים. נכון, מקארוב חולק על דעה זו וסבר שלרעיונות שהציע שיכאו יש יתרונות. כאשר הושגו הסכמים עם נציגי המפעלים, הם התבקשו לציין את מחיריהם במעטפות אטומות. עם החלטת הוועדה ועם מעטפות אטומות, ניגש מקרוב לוויטה, שם נפתחו. הגרמנים ביקשו 2 מיליון 200 אלף רובל והבטיחו בנייה תוך 12 חודשים, הדנים - 2 מיליון רובל ו -16 חודשים, ארמסטרונג - 1, 5 מיליון ו -10 חודשים. מכיוון שהבריטים נתנו את זמן הבנייה הכי פחות במחיר הנמוך ביותר, בחרה וויט בפרויקט האנגלי. בנוסף, גורם חשוב היה שהבריטים הציעו ספינה המסוגלת לקחת 3 אלף טון פחם במקום 1800 הנדרש, ובכך הגדילה את האוטונומיה של שובר הקרח כמעט לאלמנה.
ב- 14 בנובמבר 1897 העביר וויט תזכיר לקיסר ניקולס השני, עליו חתם בחתימתו. השלב הראשון בקרב על שובר הקרח ניצח - כל שנותר היה לבנות ולבדוק אותו.
חודש לאחר מכן עוזב מקארוב לניוקאסל כדי לסכם הסכם על בניית הספינה. במהלך משא ומתן עם נציגי היצרן, האדמירל היה קשוח עם ההתמדה וההתמדה הרגילות שלו. עלינו לתת לו את חובתו - על מנת להגן על דרישותיך מפני אנשי עסקים מוקשים כמו בניו של פוגי אלביון, עליך להחזיק בחנק. האדמירל התעקש על המפרט של צי המתנדבים הרוסי בעת ציידו של שובר הקרח העתידי, השונה מהבריטים. מקרוב השיגה שליטה גם בבניית הספינה בכל שלבי הבנייה עם בדיקת חובה של כל התאים אם אין סיבוב על ידי מילוי מים.החישוב הכספי הסופי אמור להתבצע רק לאחר השלמת מחזור בדיקות מלא במפרץ פינלנד ולאחר מכן בקרח הקוטב. אם שובר הקרח שנבדק קיבל נזק בגוף, היה על היצרן לתקן אותם על חשבונו. בנוסף, אם הבדיקות מגלות חוסר מושלמות טכנית של פתרונות העיצוב שאומצו, על החברה לחסל אותן באותם תנאים. המשא ומתן היה קשה, הבריטים התנגדו, אך לא רצו להפסיד את הסדר. בדצמבר 1897 הונחה לבסוף הספינה החדשה במספנות ארמסטרונג וויטוורת '.
לאחר שחתם על ההסכם, עזב מקארוב לאגמים הגדולים באמריקה כדי לצפות בעבודתם של שוברי הקרח. כשחזר, בילה זמן מה במספנה, ולאחר מכן יצא לים הבלטי - קיץ 1898 בילה בתרגילים בטייסת. בהיעדרו, הקפטן הראשון לעתיד של שובר הקרח מ.פ. וסילייב. עלינו להודות ביכולותיהם של הבונים האנגלים - הם בנו ממש מהר. כבר ב- 17 באוקטובר 1898 שוגרה הספינה, ששמה "ארמאק" בהוראת הקיסר ניקולס השני. אורכה של הספינה היה 93 מטר, ואז לאחר ציוד מחדש הגיעה ל -97 מטרים. התזוזה הסטנדרטית הייתה 8 אלף טון, הספינה הייתה מצוידת בארבעה מנועי קיטור בנפח של 2500 כ"ס כל אחד. - שלושה בירכתיים, אחד בחרטום. העובדה היא שבתחילה "ארמק" היה מצויד במדחף קשת נוסף מהסוג האמריקאי - מדחף זה נאלץ לשאוב מים מתחת לפרפר הקרח על מנת להקל על ריסוקו מאוחר יותר. חוסר הירידות של "Ermak" הושג בנוכחות 44 תאים אטומים למים, שאליהם חולקה גוף המשקוף. שובר הקרח היה מצויד במיכלי גימור וגלגול מיוחדים, שהיה חידוש טכני באותה תקופה. שרידותה של הספינה הובטחה על ידי קו חילוץ מיוחד, המוגש על ידי משאבה בקיבולת של 600 טון לשעה. בכל חדרי המגורים היו מבואות חורף וחלונות כפולים לבידוד תרמי. ב- 19 בפברואר הונף הדגל המסחרי ב- Yermak - הוא התקבל במאזן משרד האוצר, לא בחיל הים. ב- 21 בפברואר 1899 הפליגה הספינה לקרונשטאדט.
4 במרץ 1899 בקרונשטאדט. מתוך ספרו של S. O. Makarov "" Ermak "in the ice"
המגע הראשון עם הקרח הבלטי התרחש ב -1 במרץ, עם התוצאות החיוביות ביותר. שובר הקרח החדש ריסק בקלות את האויב העיקרי שלו. ב -4 במרץ, עם קהל רב של אנשים, הגיע "ירמאק" לקרונשטאדט. כשההתלהבות הראשונה שככה, שובר הקרח החדש החל מיד בעבודתו הישירה - הוא שחרר ספינות מקרח, תחילה בקרונשטאדט, ולאחר מכן בנמל רבל. בתחילת אפריל "Ermak" פתח בקלות את פיה של הנבה - הניווט בשנת 1899 החל מוקדם באופן יוצא דופן. מקארוב הפך לגיבור היום ולאורח מבורך בקבלות פנים ובארוחות ערב. אולם ההצלחות המוקדמות הללו לא הפכו את ראשו של האדמירל הבלתי נלאה. הוא היה מודע היטב לכך שהקרח הבלטי הוא רק חימום לפני שהסתער על המעוזים הארקטיים האמיתיים. החלו ההכנות לקראת הצעדה לצפון. במהלך הפגישה הארגונית אירעה נפילה בין מקרוב למנדלייב. שני אישים בהירים כאלה לא הסכימו בתהליך הבחירה הסופית של המסלול, טקטיקות לחימה בקרח ולבסוף פיקוד של איש אחד. המחלוקות נעשו יותר ויותר חריפות, ובסופו של דבר סירבו מנדלייב וקבוצתו המדעית להשתתף במערכה הארקטית הראשונה.
ההפלגה הארקטית הראשונה ושובר הקרח
"Ermak" עם קשת מפורקת
ב- 8 במאי 1899 יצאה "Ermak" למסע הראשון שלה בארקטי. חודש בדיוק לאחר מכן, ב -8 ביוני, הוא פגש קרח צפוני אמיתי באזור סבאלברד. בהתחלה, שובר הקרח התמודד בקלות עם החלוץ של השקט הלבן, אבל אז החלו בעיות: העור התחיל לדלוף, הגוף חווה רטט. מקרוב החליט לחזור לאנגליה. בניוקאסל ב -14 ביוני עגנה הספינה.בבדיקה התברר כי להב הרוטור האף אבד, מה שהיותו מקובל על מציאות האגמים הגדולים, התברר כחסר תועלת עבור הארקטי. זה פורק. התיקון נמשך חודש, ולאחר מכן "ארמק" שוב נסע לצפון. ושוב התעוררו קשיים. ב -25 ביולי, כשהוא פגע בדבש, קיבל שובר הקרח דליפה. התברר שבפועל, כוח הגוף הנתון לא הספיק למצב כל כך קשה. הספינה חזרה לאנגליה שוב. העיתונות המקומית התנפלה בשמחה על "Ermak" ועל יוצרו. יחד עם זאת, הריח הליברלי של עיתונאינו לא הופיע אחרי 1991 - הוא היה קיים קודם, ממש אחרי המהפכה הנגיף הזה היה בשינה עמוקה. ארמק הושווה לקרחון חסר תועלת, שובר הקרח הארקטי הראשון בעולם הואשם בחולשה וחולשה, ויוצרו הואשם בהרפתקנות. הטרדות העיתונים הגיעו לרמה כזו שחוקר הקוטב הסמכותי ביותר ננסן לא יכול היה להתאפק והביע את דברו להגנתו של שובר הקרח.
מקארוב, שלא שם לב לפריצות העיתונים, פיתח תוכנית עבודה למודרניזציה של שובר הקרח. בניוקאסל היה צריך להחליף את כל הקשת של הארמק. בזמן ייצורו, שובר הקרח עבד קשה בבלטי. בין מעשיו הרבים, ניתן במיוחד להבליט את חילוץ ספינת הקרב להגנה על החוף, הגנרל -אדמירל אפרקסין, מהאבנים וחילוץ דייגים שהיו על כף הקרח הכרותה - במהלך מבצע חילוץ זה, לראשונה בהיסטוריה של הצי והניווט, נעשה שימוש בטלגרף אלחוטי (רדיו), שהומצא על ידי המהנדס הרוסי A.. WITH. פופוב. באביב חזר "ירמאק" לניוקאסל, שם עברה שינוי יסודי - החרטום הוחלף, הקשת שכבר חסרת תועלת פורקה והצדדים התחזקו. עיצוב גזע שובר הקרח, שבחישוביו, אגב, בונה הספינות הצעיר והאקדמאי העתידי א.נ. קרילוב, הפך להיות אופייני לכל פורעי הקרח במשך עשרות שנים רבות.
"Ermak" לאחר מודרניזציה עם קטע חרטום חדש
בזמן ש"ארמק "עבר מודרניזציה תוך התחשבות בהפלגות הראשונות בקרח, ניהל מקרוב קרב ממושך מול הביורוקרטיה המקומית, ומנע את שיגורו הבא של שובר הקרח לאזור הארקטי. בסופו של דבר הוא נאלץ להיכנע ללחץ האדמירל. בקיץ 1901 "ארמק" יוצא לארקטי. ב- 21 ביוני הוא עזב את טרומסו הנורבגית, וב -25 נכנס לקרח המוצק. החישובים של מקרוב אושרו. שובר הקרח עמד בביטחון בפני האלמנטים, חוזק הגוף היה מצוין - לא נצפו נזילות. שינוי הגבעול לא היה לשווא. עם זאת, בתחילת יולי, "ארמק" התמודד עם מצב קרח כה קשה, עד שהצליח לפרוץ למים נקיים רק כעבור חודש. הקוטב נשאר גבול שלא נכבש, הניווט בקרח הארקטי עדיין מסוכן. זה נבע במידה רבה מפתרונות לא בונים ששולבו בשובר הקרח-אז הם היו מוצדקים במלואם על ידי זמן וניסיון של פעולה ארוכת טווח. ל"ארמק "פשוט היה חסר כוח של תחנת הכוח - לאחר פירוק מנוע הקיטור בחרטום, הוא לא עלה על 7,500 כ"ס. למרות העובדה שהשיוט הקיצוני של שובר הקרח הצליח יותר - לא היו תקלות ודליפות - בשובו פוטר מקרוב מאחריותו לארגון מסעות ניסיוניים בקרח. מקום הפעילות של "Ermak" היה מוגבל לבלטי. סטפן אוסיפוביץ 'ביקע תוכניות משלחות חדשות, הוא האמין בילד שלו, אך בזמן שנושאים אלה נפתרו, החלה מלחמת רוסיה-יפן, וחייו של האדמירל סטפן אוסיפוביץ' מקארוב נקטעו ב- 13 באפריל 1904 עם מותו של ספינת הקרב פטרופבלובסק.
שירות ארוך של שובר הקרח "Ermak"
בתוך הקרח
"ארמק" נאלץ גם הוא לקחת חלק במלחמה זו, טראגית עבור רוסיה. על פי התעקשות המושל במזרח הרחוק, היועץ הכללי א.י. אלכסייב, שובר הקרח נכלל בטייסת האוקיינוס השקט השני.העובדה היא שוולדיווסטוק היה נמל מקפיא, והיכולת של שובר הקרח הקטן נאדז'ני שם לא הייתה מספיקה כדי לספק את הבסיס של הטייסת כולה עם ההגעה. כחלק מהטייסת "ארמאק" עזב את ליבאבה, אך למרבה המזל, אחד ממנועי הקיטור יצא מכלל האזור באזור קייפ סקגן. שובר הקרח נשלח לקרונשטאדט יחד עם המשחתת "פרוסורי", שהיו בה מקררים לקויים. בינואר 1905 סיפק את יציאת טייסת האוקיינוס השקט השלישי של האדמירל האחורי נבוגאטוב. בקיץ של אותה שנה, הוא מוביל שיירה גדולה של ספינות סוחר לפתחו של היניסיי עם מטען למסילת הברזל הסיבירית.
לאורך העשור שקדם למלחמת העולם הראשונה, עבד ירמק בבלטי, נלחם בקרח ומדי פעם מעניק סיוע לספינות במצוקה. אז בשנת 1908 הוא הסיר את הסיירת "אולג" מהאבנים. בשנת 1909 הותקנה בו תחנת רדיו. עם פרוץ המלחמה ב- 14 בנובמבר 1914, שובר הקרח התגייס והתגייס לצי הבלטי. למרות הצורך בתיקונים - הדודים כבר היו ישנים - נעשה שימוש פעיל בשובר הקרח. תוכנן להשתמש בו כדי להסיר את סיירת הקל הגרמנית מגדבורג מהאבנים, אך בשל ההרס החזק של האחרונה נזנח הרעיון הזה.
אירועי "ארמק" בשנת 1917 נפגשו בקרונשטאדט. מהפכה היא מהפכה, אבל אף אחד לא ביטל את הקרח. לאורך כל החורף והאביב, הוא סיפק תקשורת בין קרונשטאדט, הלסינגפורס ורבל. ב- 22 בפברואר 1918, בקשר עם התקרבות הכוחות הגרמנים לרבל, סיפק שובר הקרח ליווי של שתי צוללות ושני טרנספורטים לקרונסטאדט. מה -12 במרץ ועד ה -22 באפריל, התקיים מעבר הקרח המפורסם של הצי הבלטי מבסיסים פינים לקרונשטאדט. שובר הקרח "ארמאק" הפליג מעל לקרב מעל 200 ספינות וכלי שיט. הצי הבלטי ביצע את המעבר בגזרים, ובליוויו של אחד מהם, שובר הקרח נאלץ לחזור להלסינגפורס שוב. עבור קמפיין הקרח הוענק לצוות Ermak דגל הכבוד האדום.
עבודות סדירות פחות או יותר התחדשו בשנת 1921, כאשר סוף סוף הצליחה המספנה הבלטית לתקן את שובר הקרח. עד 1934 המשיך ארמק לעבוד בבלטי. חשיבות רבה הייתה מיוחסת לפעילותו - הרי הוא יצר את התנאים לעבודת נמל פטרוגרד. לדוגמה, בשנת 1921 הנמל סיפק 80% מסחר החוץ של רוסיה הסובייטית. לבסוף, לאחר הפסקה של כמעט 30 שנה, שובר הקרח חוזר לאזור הארקטי כדי ללוות שיירות קרח. בשנת 1935 הוא היה אפילו מצויד במטוס ימי משולב Sh-2. בשנת 1938 השתתף ארמק בפינוי תחנת הקוטב הסובייטית הראשונה, הקוטב הצפוני - 1. הניווט האינטנסיבי של 1938 (עד חמש שיירות של ספינות חורפו אז בארטיק, שזקוק לעזרה) השפיע על מצבה הטכני של הספינה - נדרש תיקון המיוחל. כמות עבודה רבה, כולל שיפור תנאי החיים של הצוות (מזנון חדש, בקתות מצוידות ברדיו, תא קולנוע וכביסה), תוכננה להתבצע בלנינגרד. "Ermak" בסתיו 1939 כבר דרך אזור הלחימה מגיע הבלטי. אך פרוץ המלחמה עם פינלנד, ולאחר מכן המלחמה הפטריוטית הגדולה, הפריע לתוכניות אלה.
ב- 4 באוקטובר 1941 שוב התגייסה הספינה המכובדת. הותקנה עליו חימוש: שני אקדחים בגודל 102 מ"מ, ארבעה תותחי 76 מ"מ, שישה תותחי 45 מ"מ וארבעה מקלעי DShK. "ארמק" לוקח חלק בפינוי חיל המצב של בסיס חיל הים בהנקו, מלווה ספינות לעמדות להפגזת האויב, מנהל צוללות. לאחר הסרת המצור על לנינגרד, האונייה סיפקה ניווט בין לנינגרד לנמלי שבדיה.
לאחר המלחמה, "ארמק" נזקק לשיפוץ גדול - מספנות ביתיות הועמסו וה"זקן "נשלח לאנטוורפן (בלגיה). כאן, בשנים 1948-1950, הוא שופץ. ב- 1 באפריל 1949, לציון 50 שנה לשירות, הוענק הספינה במסדר לנין.לאחר סיום התיקון חזר שובר הקרח למורמנסק, שאליה הוקצה כעת. באביב 1953 קיבל "ארמק" את ציוד הרדיו העדכני ביותר ומכ"ם משולב "נפטון". בשנה שלאחר מכן שוגר אחד ממסוקי ה- Mi-1 הראשונים.
בשנת 1956, יחד עם שוברת קרח נוספת קפיטן בלוסוב, מוותיקי הקווים הארקטיים קובעים שיא - הוא מלווה שיירה של 67 ספינות. כמו כן "ארמק" השתתף בבדיקות הצוללות הגרעיניות הסובייטיות הראשונות (פרויקטים 627a "קיט" ו -658).
האם אורורה מספיקה לנו?
ההתקדמות הטכנולוגית לא עמדה במקום. ב- 3 בדצמבר 1959 נכנס שובר הקרח הראשון "לנין" המונע על ידי הגרעין לשירות בצי הסובייטי. שוב הופיעו שוברי קרח דיזל-חשמליים חדשים. מנוע הקיטור הארכאי הפך לשריד של העבר. בסוף שנת 1962 עשה "סבו" של צי המפסל הרוסי את טיולו האחרון לארקטי. הוא חזר למורמנסק בליווי מלווה של כבוד של הספינה המונעת על ידי גרעין לנין. ספינות הקרב המרופדות קיבלו את פני הוותיק עם קורות חוצות של זרקורים. הספינה המכובדת עמדה בצומת דרכים - התיקון הדרוש לה כבר לא היה מועיל. נותרו שתי דרכים: מוזיאון או פירוק לגרוטאות. בספטמבר 1963 נבדק "ארמק" על ידי ועדה סמכותית, שהכירה בחוסר האפשרות של ניצול נוסף שלו. אבל אם שובר הקרח כבר היה זקן מדי לקרח של הארקטי, אזי מצב הגוף היה די מתאים להתקנה על עצירה נצחית.
עבור "Ermak" התפתח מאבק אמיתי. חוקר הקוטב הסובייטי המצטיין I. D. פפנין. הממשלה ומשרד חיל הים קיבלו זרם מכתבים של מלחים, מדענים, חוקרי קוטב עם בקשות לשמור את הארמאק לדורותיהם. אבל לשובר הקרח הזקן היו מספיק יריבים, ולמרבה הצער הם החזיקו בעמדות גבוהות. סגן שר חיל הים א.ש. קולסניצ'נקו אמר ברצינות שלדבריהם, ל"ארמק "אין יתרונות מיוחדים (!):" יש לנו מספיק "אורורה". " באביב 1964, לאחר פגישתו של קולסניצ'נקו עם חרושצ'וב, נקבר לבסוף הרעיון לשמר את הספינה כאנדרטה. המזכיר הכללי דאז, באופן כללי, התייחס לחיל הים בתחושה הדומה לגירוי. בקיץ הקר של 1964, התקיימה פרידה מהוותיק במורמנסק - הוא נגרר לבית קברות ספינות לקראת חיתוך למתכת. בדצמבר של אותה שנה, "ארמק" איננו. עלות המיחזור כמעט הכפילה את עלות הפיכתו למוזיאון.
כל שנותר מארמק. צילום עכשווי
אתה יכול להתפלסף הרבה זמן בנושא שימור מסורות ימיות וכבוד להיסטוריה. להלן דוגמאות הרבה יותר ראויות מהטבח בשובר הקרח הארקטי הראשון בעולם. הבריטים משמרים בקפידה את ספינת הדגל של נלסון, ספינת הקרב ויקטורי, בהשוואה שהארמק לא היה זקן כל כך. עד כה, ספינת הקרב הראשונה מברזל בעולם "ווריור" צפה, לאחר שבילה את כל שירותה במטרופולין. כאשר בשנת 1962 עלתה השאלה בנוגע לסילוק ספינת הקרב האמריקאית "אלבמה" שהושבתה, תושבי המדינה בעלת אותו שם הקימו ועדה ציבורית לגיוס כספים לרכישת הספינה והפיכתה למוזיאון. חלק מהסכום הנדרש (100 אלף דולר) נאסף על ידי תלמידי בית ספר ב -10 ו -5 אגורות, וחוסך על ארוחות צהריים וארוחות בוקר. אלבמה היא כיום אחד המוזיאונים הימיים הגדולים ביותר בארצות הברית. האם תלמידי בית ספר סובייטים היו מודעים פחות? למען ההגינות, יש לציין כי שובר הקרח "לנין" הועמד לעגינה נצחית בשנת 1989. טוב שהצליחו לעשות זאת לפני שהמדינה שבה שירת נעלמה. התקנתו של הסיירת "מיכאיל קוטוזוב" כספינת מוזיאונים מאששת את המהלך לקראת שימור הזיכרון ההיסטורי. אחרת, הספינות שלנו יהפכו לקישוטים של נמלים זרים, כמו ה- TAKR "קייב" ו"מינסק ".
