ב- 15 בינואר אימצה הממשלה החלטה על בניית שובר הקרח הגרעיני המוביל, פרויקט 10510 "לידר". הפרויקט כבר מוכן, ומימון הבנייה נפתח השנה. בעוד מספר שנים, הכלי יהיה פעיל ויעניק לכלכלה שלנו הזדמנויות חדשות באזור הארקטי. כל התוצאות הללו יתקבלו באמצעות שימוש בטכנולוגיות מודרניות ופתרונות מבטיחים.
משתתפים ותאריכים
תכנון פרויקט שובר הקרח הגרעיני המבטיח 10510 / לידר / LK-120Ya החל לפני מספר שנים ובוצע על ידי מספר ארגונים. לשכת העיצוב המרכזית "אייסברג" הפכה למפתחת המובילה. OKBM אותם. I. I. אפריקנטובה הייתה אחראית על פיתוח תחנת כוח גרעינית. חלק מעבודות המחקר והעיצוב בוצע על ידי המרכז המדעי של מדינת קרילוב. זו לא הפעם הראשונה שהארגונים הללו מתאחדים ליצור כלי חדש, אך הפעם נאלצו לפתח פרויקט רחב היקף במיוחד.
עד כה, כמעט כל העבודות הגדולות הושלמו. בדיקות ועיצובים שונים בוצעו במהלך השנים. לדוגמה, מאז 2017, KGNTs בדקו שוב ושוב דגם גוף שובר קרח המדמה תנאים שונים ועובי עובי קרח שונים. אב הטיפוס הצליחו להתמודד עם המשימה ועקבו אחר דגמי מכליות.
בהתאם לצו הממשלה מס '11 מיום 15 בינואר 2020, לקוח המדינה של הבנייה החדשה הוא תאגיד המדינה רוזאטום. יזם FSUE Atomflot, האחראי על תפעול כל צי פורעי הקרח הגרעיני הרוסי, מונה כמפתח. הספינה תונח במספנת זבזדה שבבולשוי קאמן.
השקעות תקציב בבניית ראש "לידר" יתחילו השנה. לוח המימון מתוכנן ל-2020-27. בהתאם לכך, מועד מסירת הכלי הוא 2027. העלות הכוללת של שובר הקרח היא 127,577 מיליון רובל.
תכונות טכניות
משימתו של "המנהיג" תהיה עבודה לאורך כל השנה על נתיב הים הצפוני במטרה להבטיח ניווט וניווט של כלי צבא, סוחר או מדעי. זה קשור למספר דרישות טכניות אופייניות, שמילוין קשור לשימוש בטכנולוגיות מודרניות ומבטיחות.
בהתאם לתנאי ההתייחסות, פרויקט שובר הקרח 10510 חייב להתגבר על קרח בעובי של 4 מ 'לפחות בתנועה מתמדת במהירות מינימלית. עבור קרח בעובי 2 מ' המהירות הקבועה נקבעת על 12 קשר. הצורך בניסוי של כלי שיט גדולים הוביל לדרישות גבוהות לרוחב הגוף. הוא נדרש גם להבטיח אוטונומיה גבוהה מבחינת עתודות וחיי שירות של 40 שנה.
על פי הפרויקט, שובר הקרח הגרעיני החדש צריך להיות באורך של 209 מ 'עם רוחב מקסימלי של כ. 48 מ 'עקירה מלאה - יותר מ -71 אלף טון. כמו ספינות אחרות מסוגו, "לידר" זוכה למבנה על אופייני גבוה. סיפון החרטום סגור. מסוק מסודר בירכתיים; יש גם מקומות להתקנת ציוד מיוחד או נשק.
תחנת הכוח לפרויקט 10510 נבנית על בסיס שני כורי מים בלחץ RITM-400 עם הספק תרמי של 315 MW כל אחד. סוג הכור החדש נוצר על בסיס המוצר RITM-200 עבור שוברי קרח מסוג LK-60Ya. עם איחוד מקסימלי עם קודמו, ל- RITM-400 יש כוח כפול. חיי שירות - 40 שנים אם יש צורך להחליף את הדלק בעוד 5-7 שנים.
חשמל מתחנת הכוח הגרעינית יסופק לארבעה מנועים המניעים ארבעה מדחפים קבועים. הספק הכולל על הפירים הוא 120 מגה -ואט. הכלי יוכל להגיע למהירות מרבית של 22-24 קשר (במים צלולים); תעלות יונחו במהירויות נמוכות יותר. טווח השיוט הוא כמעט בלתי מוגבל.
הספינה תקבל מכלול של ציוד רדיו-אלקטרוני מודרני המבטיח ניווט יעיל בכל קווי הרוחב ובתנאים שונים. כמו כן, ישמשו אמצעי ההתבוננות במצב, תקשורת וכו '.
בחלק האחורי של גוף הגוף יש מקומות להנחת מטען או ציוד מיוחד. לעבודה עם מטענים "לידר" יקבל שני מנופים. בשל המטען בתא האחורי, שובר הקרח יוכל לפתור עבודות מחקר, חילוץ או משימות אחרות. כמו כן, האפשרות להתקין נשק אינה נכללת - אם יש איומים מתאימים.
הספינה תופעל על ידי צוות של 130 איש. במידת הצורך, שובר הקרח יוכל לקחת על עצמו קבוצת מחקר או נוסעים אחרים. האוטונומיה למניות הפרשות נקבעת על 8 חודשים. כמו שוברי קרח גרעיניים מקומיים אחרים, ה"לידר "החדש יכלול תנאי חיים משופרים לצוות ולנוסעים.
פרויקט 10510 / LK-120Ya מספק לבניית שובר הקרח הגרעיני הגדול והכבד ביותר בפרקטיקה המקומית והעולמית. כלי כזה יהיה גדול משמעותית וכבד פי כמה משוברי הקרח המודרניים האחרים, מה שיספק יתרונות במאפיינים בסיסיים. למעשה, לרשות Atomflot יהיה כלי ייחודי לפתרון משימות מיוחדות בתנאים הקשים של הארקטי.
עם זאת, בנייתם של שוברי הקרח של לידר עשויה להיות קשורה לקשיים מסוימים. הפרויקט מורכב ביותר ודורש מאמצים משולבים של מגוון תעשיות. בנוסף, הוא מציב דרישות מיוחדות לבנאי הספינות. לבסוף, לספינות החדשות יש מחירי שיא. לשם השוואה, שוברי הקרח LK-60Ya הנמצאים כעת בבנייה עולים כ -50 מיליארד רובל.
הטבות למשק
לפני כמה שנים, לפני השלמת פיתוח פרויקט 10510, נודעו מטרותיו ויעדיו של שובר הקרח החדש. בנוסף, פוטנציאל ההשפעה וההשפעה שלה על תחבורה ימית באזור הארקטי נדון באופן פעיל. על פי חישובים שונים, שובר קרח המונע גרעינית מסוג "לידר" יוכל להשפיע באופן משמעותי על פעולת נתיב הים הצפוני ולהגדיל את המדדים העיקריים שלו. הופעתם של כמה בתי משפט כאלה תשפיע עוד יותר על המשק.
שילוב נוח של המאפיינים והמידות העיקריים יאפשר למנהיג להוביל כלי שיט עד 35-40 מ 'רוחב ועד 180-200 אלף טון במשקל סחור דרך הקרח. קודם כל, מיכליות או נושאות גז מהקרח צפויות להיות מלווה. בהתאם לתנאים שונים, מעבר כלי השיט לכל אורך נתיב הים הצפוני מאחורי שובר הקרח של פרויקט 10510 ייקח לא יותר מ 15-20 ימים.
לפיכך הופעתו של שובר קרח גרעיני כבד חדש תאיץ את התחבורה לאורך נתיב הים הצפוני ותייעל את המרכיב הכלכלי שלה. בסופו של דבר, תהיה לכך השפעה חיובית על מחזור המטען הכולל. המדינה שלנו תוכל להגדיל את התחבורה והמסחר שלה, כמו גם להרוויח כסף על הבטחת מעבר של ספינות של אנשים אחרים.
על פי חישובים ידועים, ניתן להשיג את הביצועים האופטימליים של נתיב הים הצפוני אם יש שלושה שוברי קרח המונעים בגרעין מסוג "לידר". בניית שתי ספינות סדרתיות עדיין מתייחסת לעתיד הרחוק - שירותן יתחיל לא לפני שנות השלושים. קבלת שלושה שוברי קרח כבדים תאפשר ל- Atomflot לממש את כל היתרונות של כלי השיט עצמם ושל הנתיבים הארקטיים החשובים מבחינה אסטרטגית.
שוברי הקרח של העתיד
"מנהיגים" יוכלו להשפיע על הכלכלה רק בעתיד הרחוק, אך לעת עתה המשימה העיקרית של התעשייה היא להיערך לבניית הספינה המובילה. תהליך זה כבר מסתיים, ובקרוב יתחילו העבודות על הרכבת יחידות הגופה הראשונות של שובר הקרח העתידי.הבנייה תושלם באמצע העשור, לאחר מכן יבוצעו הבדיקות הדרושות ושובר הקרח יימסר ללקוח. עד למסירתו בשנת 2027, התעשייה צריכה להתחיל לבנות שני כלי ייצור.
כתוצאה מהבנייה הזו, עד אמצע שנות השלושים במדינה שלנו יהיו שלוש פורצות קרח מצטיינות מכל הבחינות - בלי למנות מספר ספינות מודרניות אחרות ברמה זו. התוצאות הצפויות יתבססו על הטכנולוגיות והפיתוחים החדשים והמבטיחים ביותר בתחומים שונים. הם יקבעו את עתידו של נתיב הים הצפוני ואת התפתחות הארקטי בכללותו.
