אם כן, סיימנו את המאמר הקודם על כך שהחוזה לבניית ספינת קרב ושייטת משוריינת בדרגה 1 נחתם עם צ''קרמפ מחוץ לתחרות, והכי חשוב, עוד לפני שא' קראמפ 'הנ ל יכול להציג פרויקטים של ספינות אלה. במקום זאת צורפו לחוזה מפרטים זמניים, שבמובנים רבים פשוט חזרו על חלק מהדרישות הכלליות של התוכנית לעיצוב, שציינו במאמר הקודם (עקירה, מהירות, חימוש, טווח שיוט ומאגר פחם כאחוז של עקירה רגילה). לאלה נוספו גודל הצוות, מידע על מלאי ההפרשות, וכן כמה פרטים טכניים, אבוי, לא רבים וכפי שנראה מאוחר יותר, מנוסח בצורה גרועה ולא נכונה.
אך אפילו מפרט זה לא היה מסמך סופי. כפי שעולה מהחוזה, לאחר שח 'קראמפ חוזר לאמריקה, עליו "בהתאם למפרט המקדים ולהנחיית הפרקטיקה המודרנית ביותר בנוגע לפרטים" וכמובן "בהסכמה הדדית" לגיבוש והכנת מפרטים סופיים. ואז, על בסיסם, לעצב סיירת.
יחד עם זאת, "המפרט המקדים" הכיל מספר פגמים, כגון:
1. נוסח מעורפל;
2. אי התאמות בטקסטים ברוסית ובאנגלית של המסמך;
3. טעויות וטעויות אריתמטיות;
4. חריגות ישירות מדרישות ה- ITC.
תיאור השגיאות העיקריות של "המפרט המקדים" ניתן על ידי ר.מ. מלניקוב בספר "סיירת" וריאג "":
1. בעוד ה- MTC דרש להתקין דודי בלוויל, המפרט איפשר להתקין דוודים של מערכת אחרת על הסיירת - ניקלוס. זאת תוך הפרה ישירה של הוראות ה- ITC;
2. כפי שאמרנו קודם לכן, בצי הרוסי המהירות החוזית של הספינות הייתה אמורה להתפתח על דחף טבעי, אולם מותר לנשוף בכפייה על הוואריאג (אם כי עם כמה מגבלות, אך עם זאת);
3. המפרט הצביע על הצורה הסטנדרטית של בדיקת ביצועי הנהיגה של הסיירת במהירות המרבית - 12 שעות קילומטראז '. בחוזה הוחלפה דרישה זו בשתי ריצות למשך שש שעות;
4. על פי תנאי התחרות, הדרישות הטכניות והעיצוב של המנגנונים העיקריים והעזריים של "הסיירת המשוריינת של 6,000 טון" היו צריכים להתאים למיטב הדגמים העולמיים. עם זאת, בחוזה עם תעשיין אמריקאי, דרישה זו השתנתה באופן מסתורי ל"התאמה לרמה שאליה הגיע מפעל קראמפ ". במילים אחרות, על פי החוזה, התברר שאם קראמפ לא עשה משהו לפני כן, הוא לא היה חייב, ואם הרוסים רוצים לקבל אותו, בבקשה, אלא רק בתשלום נוסף. לאחר מכן, פריט זה היה בשימוש נרחב על ידי צ''קראמפ לטובתו: למשל, מחלקת הצי נאלצה לשלם בנפרד עבור כוננים חשמליים עבור מנגנוני עזר;
5. על פי נוסח החוזה הרוסי, סיפון המשוריין היה אמור להיות עשוי משריון המשמש ב"ספינות הטובות ביותר מסוג זה ". עם זאת, הטקסט האנגלי שמר על תיקון "קטן": "הספינות הטובות ביותר בצי האמריקאי".הכל יהיה בסדר, אך סוגי השריון המודרניים ביותר (כלומר, קשוחים בשיטת קרופ ופלדת ניקל רכה במיוחד) לא שימשו בצי האמריקאי, מה שאפשר לצ 'קראמפ "לנער" תשלום נוסף עבור הזמנת "וריאג" וספינת הקרב "רטביזן", כאשר ה- MTK החל להתעקש על שימוש בסוגים אלה של הזמנות;
6. לא נקבע כי עלות החוזה כוללת אספקת מספר סוגי ציוד והתקנים, כגון: דינמוס כללי של ספינות, מנועים חשמליים, תאורה חשמלית, טלפונים, פעמוני קול ופעמונים;
7. במקרה שבו נבנתה ספינה לצי הצי המקומי בחו ל, החימוש שלה לרוב לא נכלל בעלות החוזה - חובת האספקה נשארה בידי המחלקה הימית. במקרה זה, הנשק הוזמן ממפעלים ביתיים ושולם בנפרד, בהתאמה, עלותו לא נכללה בחוזה. במקרים כאלה, נשק, צינורות טורפדו, תחמושת עבורם והתקנים והתקנים נלווים, כגון פנסים, היו כפופים למסירה. אך במקרה של חוזהו של C. Crump, MTK הופתעה לגלות כי יש לשלם את כל המכשירים לשירות אקדחים ואספקת תחמושת, כגון: מסילות, מעליות, מנועים חשמליים ודינמוס, השייכים בדרך כלל לתפקידי המפעל, יש לשלם. על ידי המחלקה הימית בנפרד;
8. טיוטת הסיירת העתידית הוכרה כאחד הפרמטרים החשובים ביותר - העודף שלה ביחס לחוזה "נענש" בקנסות שנקבעו במיוחד (ששת הסנטימטרים הראשונים הם בחינם, אך לאחר מכן 21,000 דולר לכל סנטימטר הבא (25.4 מ"מ)). בהתאם לכך, המפרט קבע את גודל הטיוטה המרבי - 5, 9 מ '. הכל יהיה בסדר, אך הטקסט האנגלי של החוזה קבע טיוטה של 6, 1 מ' (20 רגל) והרוסית (שזו טעות הדפסה ברורה.) - 26 רגל או 7, 93 מ '. יש אחד הפרמטרים החשובים ביותר של הסיירת שהתקבלה על פי הטקסט עד שלושה ערכי הגבלה שונים, שאחד מהם היה כה גדול (7, 93 מ') עד שלא יכול היה להשיג בכל תנאי. מטבע הדברים, האפשרות לדרוש לאחר מכן טיוטה סבירה או לקנוס את חברת צ'רמפ בגין אי עמידה בדרישה כזו, נשללה בכך לחלוטין;
9. הגובה המטאצנטרי, שעל פי דרישות ה- MOTC, היה צריך להיות לפחות 0.76 מ ', בחוזה והמפרט "שינה את השלט להיפך" - על פי מסמכים אלה, זה היה צריך להיות לא יותר מ 0.76 מ ';
10. הטקסט האנגלי של המפרט הכיל סיכום מוגדל של המאזניים: גוף ומכשירים - 2900 ט; תחנת כוח - 1250 טון; חימוש - 574 טון; אספקה ומלאי - 550 טון; פחם - 720 טון. מסיבה כלשהי סיכום זה נעדר בטקסט הרוסי.
בסך הכל ניתן לקבוע כי החוזה עם משרד צ'ארלס קראמפ נכתב באופן אנאלפביתי במיוחד ולטובתו הגדולה של האחרון.
אתה יכול כמובן להתייחס לעובדה שההסכם היה צריך להיות מוכן מהר מאוד … אבל למה? לאן מיהרה? אילו יתרונות הבטיח לנו החוזה הזה? אולי צ''מ קראמפ הציע כמה מחירים נוחים במיוחד למוצריו? זה מעולם לא קרה כלל - על פי החוזה, עלות הסיירת הוערכה ב -2,138,000 דולר (4,233,240 רובל), בעוד, למשל, עלות הסיירת "אסקולד" (הפרויקט שזכה בתחרות בשנת 1898) הייתה 3.78 מיליון בלבד. לשפשף. - אנחנו כמובן מדברים על ספינות ללא נשק ותחמושת. כלומר, לא רק שבחוזה להקמת "וריאג" היו הרבה "חורים" שאפשרו לצ' קראמפ "באופן חוקי" להעלות את עלות הבנייה, אלא גם המחיר ההתחלתי היה גבוה משמעותית (כ -12%) מזה. של הזוכה במתחרה במכרז!
עם זאת, יש כאן ניואנס שנדון שוב ושוב על ידי אוהבי ההיסטוריה הימית באתרים מיוחדים. העובדה היא ש"ווריאג "באמת נראה יקר מאוד, אפילו במחיר החוזה, כלומר מבלי לקחת בחשבון את התשלומים הבאים. עם זאת, ספינת הקרב רטוויזן, שהתקשרה לבנות את צ'.לקראמפ היה ערך חוזי (עם הסתייגויות, אך ללא נשק) 4,328,000 $. במקביל ובמקביל כמעט עם הרטוויזן, נבנה הצרסביץ 'בצרפת, שמחיר החוזה שלו (גם עם הסתייגויות, אך ללא נשק) היה 30,280 000 פרנק או 5 842 605 דולר אמריקאי.
במילים אחרות, נראה היה ש"רטוויזן "עולה לאוצר הלאומי הרבה יותר זול מ"צ'סרביץ '", והאם זה לא היה היתרון בהצעה המסחרית של צ'. קראמפ? אף הוצע כי העלות הגבוהה יחסית של הוואריאג הפכה לסוג של פיצוי על הזולות הקיצונית של טייסת ספינת הקרב, שהאמריקאים התחייבו לבנות.
גרסת מחיר ההטלה היא בהחלט נקודת מבט מאוד מעניינת והגיונית שיכולה להסביר הרבה. למרבה הצער, בבדיקה מעמיקה יותר, נראה שגירסה זו אינה נכונה, וישנן שלוש סיבות לכך.
הראשון הוא שסביר להניח שעלות החוזים של "Retvizan" ו- "Tsarevich" כוללת היקף מבנים שונה. אנו יודעים כי מתקני המגדלים של Retvizan נעשו ברוסיה, בעוד שכל שמונה המגדלים (שניים - קליבר הראשי ושישה בינוני) של ספינת הקרב צסרביץ 'תוכננו ונבנו בצרפת. וכאן עולה שאלה מעניינת - האם עלות הפיתוח של מתקני המגדל כלולה בסך של 5 842 605 דולר אמריקאי במחיר החוזה של "צארביץ '"? אני חייב לומר שאנחנו מדברים על סכום גדול מאוד-סדר התקנות צריח בגודל 305 מ"מ עבור Retvizan עלה 502 אלף רובל, או יותר מ -253 אלף דולר. כמה עלתה ההתקנה של 152 מ"מ של צסרביץ ', למרבה הצער, לא יודע, אך ידוע כי 6 מגדלי 152 מ"מ של ספינת הקרב סלאבה בסך הכל התברר כי הם יקרים יותר משני המגדלים שלה 305 מ"מ ב -18.6% (632 ו -537 אלף רובל, בהתאמה). החלת אותה פרופורציה לעלות מגדלי רטביזן והמרת רובלים לדולר בשיעור הקיים אז של 1.98 רובל / דולר, אנו מבינים ששמונה מגדלים של צסרביץ עלולים לעלות יותר מ -550 אלף דולר.
לרוע המזל, למחבר מאמר זה אין תשובה מדויקת לשאלה האם עלות התקנות המגדלים נכללה במחיר החוזה של צאראביץ ', אך נימוקים כאלה מוכיחים לפחות שאי אפשר להשוות את מחירי החוזה של רטביזן וצסרביץ'. זה דורש ניתוח מפורט של כל המפרט של שתי הספינות. יחד עם זאת, נתונים עקיפים מאשרים את ההשערה שהציג המחבר.
העובדה היא כי ב"דו"ח כל הנושאים על מחלקת הצי לשנים 1897-1900 ". ניתן העלות המלאה של ספינות הקרב "צסרביץ '" (14,004,286 רובל) ו"רטוויזן "(12,553,277 רובל)" עם מנגנונים, שריון, ארטילריה, מוקשים וציוד קרבי ". אם נחסיר מנתונים אלה את ערכי החוזה של הצארביץ 'ורטוויזן, ונוספו לאחרונים את סך התשלומים הכוללים חוזה-יתר ששילמה המחלקה הימית צ'.קראמפ עבור ספינה זו (489,839 $ ללא חישוב התשלומים החוזה-יתר. עבור הוואריאג, כמובן), והמרת דולרים לרובלים בשיעור של 1, 98 רובל לדולר, מתברר כי עלות הנשק ומניות הלחימה "צסרביץ" הסתכמה ב -2,435,928 אלף רובל, ו"רטוויזן " - 2,954,556 רובל.
ברור שאם העלות של המגדלים של הצסרביץ 'הייתה מוציאה ממחיר החוזה, אז היה צריך לקחת זאת בחשבון בטור "חימוש", כי אחרת לא היה לו שום מקום. אבל במקרה זה, רובים, תחמושת וכו '. + 8 מתקני צריח "צארביץ '" אמורים לעלות הרבה יותר יקר מכמעט אותו מספר של חביות ותחמושת ארטילרית עבורם ושני מגדלי 305 מ"מ "Retvizan". אנו רואים את ההפך - עלות החימוש של Retvizan גבוהה מזו של הצארביץ ', וההפרש (518 628 רובל) דומה באופן חשוד ל -502 אלף רובל ששילמה מחלקת הצי למפעל המתכת עבור זוג שתיים עשרה - מגדלי אינץ '.
ומכאן יוצא כי (סביר להניח!) מחיר החוזה של "הצארביץ '" כלל את ספינת הקרב עם כל הצריחים, בעוד שמחיר החוזה של "רטביזן" לא כלל שני מגדלים בגודל 305 מ"מ, כפי שהם יוצרו ב רוּסִיָה. כמובן, הדבר הגדיל את עלות העלות החוזית של הראשון והפך את השני לזול יותר.
עם זאת, לא מגדלים לבד … העובדה היא (וזו השנייה מהסיבות הנ"ל) ש"רטוויזן "ו"צסרביץ '", למרות העקירה הדומה, הם סוגים שונים מאוד של ספינות מלחמה, מכיוון ש"צסרביץ' ", עם למגדל ארטילריה בינונית ולצדדים המרופטים, כמובן, יש מבנה הרבה יותר מורכב מאשר ספינה שנבנתה אמריקאית. אחרי הכל, עלות המגדל היא דבר אחד, וכדי שהמגדל הזה יעבוד, יש לספק לו את כל סוגי האנרגיה (חשמל) הדרושים ולעשות עוד הרבה עבודות שונות, ובצרפתית מאוד ספציפית. בִּניָן. בהשוואה לצריחים, מיקום הקזמטים של אקדחים בקליבר בינוני פשוט פי כמה מבחינה טכנולוגית.
כמובן שניתן לפרש את העובדה שמחיר החוזה לבניית הרטביזן נקבע על 30 חודשים, והצארביץ 'על 46 חודשים, כגישה "מיוחדת" כלפי ספקים צרפתים (כידוע לך, לאדמירל הכללי היה חולשה מסוימת לכל דבר צרפתי), אך, לדברי המחבר, ההבנה של ה- ITC קרובה הרבה יותר לאמת, ש"טסארביץ '"מייגע הרבה יותר בייצור מאשר" Retvizan ".
נקודת מבט זו מאושרת גם על ידי הנתונים לגבי ערך הטונה (כלומר עלותם לכל טון עקירה רגילה, תוך התחשבות בנשק ומניות לחימה) של ספינת הקרב הטייסת פובדה והנסיך סובורוב. שניהם נבנו ברוסיה, במספנה הבלטית בסנט פטרבורג, וההבדל בתקופות הבנייה שלהם אינו גדול מדי (פובדה הונחה שנתיים קודם לסובורוב) כדי להשפיע משמעותית מדי על העלות של הספינות. אבל "עלות" הטון של "פובדה" הייתה 752 רובל / טון, ואילו "הנסיך סובורוב" - 1,024 רובל / טון. יחד עם זאת, "ויקטורי" הייתה ספינת קרב של האדריכלות הקלאסית, והתותחים האמצעיים שלה ממוקמים בבתי קזמים, ואילו "סובורוב" היה עותק מקומי של ה"צארביץ ". כפי שאנו יכולים לראות, עלות הסובורוב ב -36, 17% עולה על זה של הפובדה, מה שמעיד על מורכבות גדולה משמעותית של בניית ספינות הקרב מהסוג "הצרפתי".
לסיכום האמור לעיל, ניתן לומר ברמת הסתברות גבוהה כי המחיר הנמוך יותר של הרטביזן ביחס לצארביץ 'אינו קשור כלל לנדיבותו של מר צ'. קראמפ, אלא לעובדה שפרויקט רטוויזן היה מבחינה מבנית הרבה פשוט יותר מספינת הקרב הצרפתית. כלומר, בהחלט יתכן שאם נזמין את הצרפתים לא "צארביץ", אלא ספינה הדומה ל"רטוויזן ", אז הצרפתים יוכלו לבנות אותה במחיר די דומה לזה שהציע צ'. קראמפ.
אך פעילותו של בקר המדינה, הסנאטור טי פיליפוב, סוף סוף מפריכה את הגרסה על הזולות של ספינות אמריקאיות. הוא בחן את החוזים לאספקת "רטביזן" ו"ווריאג "ומסמכים נוספים הקשורים לעסקה זו, גילה את הטעויות הכלולות בהן שגרמו לתשלומים גדולים על חוזה יתר, וראה בכך את הפגיעה המשמעותית ביותר באינטרסים הרוסים. חושף את כל זה, T. I. פיליפוב דרש הסבר ממשרד הצי. ברור שאם לחסרונות המצוין היה הסבר כל כך סביר ורווחי לאוצר, כמו העלות ההתחלתית הנמוכה של הספינות, אין ספק שזה יוצג. במקום זאת, פ.פ.טירטוב ו- V. P. Verkhovsky כתבו את התשובה במשך יותר מחמישה חודשים ולא ציינו בה שום דבר מהסוג - לפי ר.מ. מלניקוב, מסמך זה: "היה גדוש בתירוצים לא משכנעים, ובהיותו דוגמא אופיינית להגנה רשמית על" כבוד המדים ", לא הכיל הסברים מהותיים".
אז גם הטענה למחיר הבניין נעלמת - מה נשאר? אולי העיתוי? אך העובדה היא שתנאי החוזה לבניית "וריאג" לא היו שונים מדי מאלה של "אסקולד" - 20 ו -23 חודשים, בהתאמה. כלומר, האמריקאים באמת התחייבו לבנות סיירת קצת יותר מהר, אבל רק רווח של שלושה חודשים בבירור לא הצדיק את כריתת חוזה מחוץ לתחרות.
כפי שאנו יכולים לראות, לא היו סיבות אובייקטיביות לכריתת חוזה עם חברת צ'רמפ לפני המכרז, אך אולי היו כמה סובייקטיבים? אכן, היו סיבות כאלה.
מלכתחילה, חברת בניית האוניות William Cramp & Sons נראתה כמו לויתן אמיתי על רקע חברות אירופיות אחרות שנכנסו לתחרות על בניית "סיירת דרגה ראשונה של 6,000 טון". הבה נבחן מקרוב את הגרמניה (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), שזכתה בתחרות (ובנתה את סיירת המשוריינים של אסקלד עבור הצי הרוסי). במספנה שלה בזמן ההשתתפות בתחרות לא היו יותר מאלף איש, בעוד שלחברה לא היה ניסיון בבניית ספינות מלחמה גדולות לפי עיצובה שלה. יתר על כן, ההיסטוריה של "גרמניה" הייתה שורה של פשיטות רגל וכישלון מסחרי.
מפעל זה הוקם בשנת 1867 בשם "חברת בניית ספינות בצפון גרמניה" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") וזכה להצלחה והכרה מסוימת - למשל, בשנת 1876, הוא בנה את "Hohenzollern" - כן, אותה "Hohenzollern" המפורסמת ביותר יאכטה של הקייזר וילהלם השני. עם זאת, למרות הצלחת המוניטין הגבוהה ביותר, לאחר שלוש שנים בלבד (בשנת 1879) החברה פשטה את הרגל.
אחר כך הוא נקנה על ידי תאגיד העוסק בייצור מנועי קיטור בברלין (כבר מאז 1822), אך זה לא עזר - כעת "לקונה המאושר" התחיל לסבול מבעיות כלכליות. כתוצאה מכך, בשנת 1882, על בסיס המספנה הקיימת, נוסדה חברה חדשה בשם הידוע "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "", והיא ביססה את עצמה כבונה משחתים טוב. למרבה הצער - הצרות הפיננסיות המשיכו לרדוף את החברה, ובשנת 1896 "גרמניה" נרכשה על ידי חברת "קרופ" - מאותו רגע החלה התרחבותה, אך עם כל זאת, מבחינת גודלה ובשנת 1898 (כלומר במהלך התחרות) "גרמניה" הייתה, בסטנדרטים של תעשיית בניית הספינות, עסק קטן.
חברת אנסאלדו האיטלקית לא הייתה רחוקה מגרמניה - עד שהתקיימה התחרות עבדו עליה רק 1250 איש, ולמרות שבנתה בהצלחה שני סיירות משוריינות (גריבלדי וקריסטובל קולון), גם לה לא היה ניסיון בבניית קרבות גדולים. ספינות לפי הפרויקטים שלהן.
באופן כללי, ניתן לקבוע כי התחרות של האימפריה הרוסית לא עוררה את העניין של "עמודי התווך" של תעשיית בניית הספינות של העולם הישן - הקריאה לעצב ולבנות נענתה בעיקר לחברות אירופיות מהמדרגה השלישית. אבל מפעלו של צ'ארלס קראמפ …
סיפורו של "וויליאם קרמפ ובניו" החל בשנת 1828, כאשר אביו של צ'ארלס קראמפ, וויליאם קרמפ, בנה בית מלאכה קטן לבניית ספינות.
החברה גדלה בהדרגה, ולאחר מלחמת האזרחים בארצות הברית, החלה לקבל פקודות מממשלת ארצות הברית ובנתה עבורה 8 ספינות עץ. מאותו רגע המשרד יצר באופן קבוע משהו יוצא דופן.
ספינת הקרב הגדולה ביותר ללא צריח בארצות הברית (פריגטה משוריינת "ניו אירונסיידס"). הספינה האמריקאית הראשונה עם רכב מורכב. ספינות הטרנס -אטלנטיות הראשונות בארה"ב. שנה לאחר מותו של מייסד החברה, וויליאם קרמפ, בשנת 1880 הסתכם מספר העובדים והעובדים בחברה ב -2,300 איש, והחברה עצמה הייתה מפעל בניית הספינות הגדול ביותר בארצות הברית. עד 1898 בנו וויליאם קרמפ ובניו שלוש ספינות קרב (אינדיאנה, מסצ'וסטס ואיווה) והשלים את הרביעית (אלבמה).בנוסף, העביר המשרד לידי הצי האמריקאי המשוריינים ברוקלין ובניו יורק, שתי סיירות משוריינות ממעמד קולומביה, כמו גם ניוארק, צ'רלסטון, בולטימור … אותה גרמניה בנתה מספינות גדולות ספינת קרב אחת ושייטת משוריינת אחת.. עד 1898 העסיקו מספנות קראמפ 6,000 איש, כלומר בערך פי שלוש מהמספנות של "גרמניה" ו"אנסאלדו "יחד.
אבל זה לא הכל. ללא ספק, השם והמוניטין של החברה אומרים הרבה, אך היה חשוב ביותר שהמחלקה הימית כבר ביצעה את ההזמנות שלה במספנות "וויליאם קרמפ ובניו". בשנת 1878, עובדי קרמפ תיקנו את גוף הגוף והמכונות של הקוצץ "קרוזר" וכנראה עשו זאת היטב, כי בשנה הקרובה קיבל צ''מ קראמפ חוזה על ארבע סיירות מהדרגה השנייה, מתוכן שלוש ("אירופה "," אסיה "ו"אפריקה") היה צריך להמיר מספינות אזרחיות, ולבנות "בריון" "מאפס". הם פנו לקראמפ מאוחר יותר - בשנת 1893 הוא תיקן את סירות המכרות של סיירת דמיטרי דונסקוי.
צ'ארלס קראמפ היה ידוע לא רק בין שורות המחלקה הימית: בשנת 1879, בתערוכה בפריז, הוצג בפני הדוכס הגדול קונסטנטין קונסטנטינוביץ '. הוא, אגב, הופתע מאוד מכך שצ''ק קראמפ, בעל חברה כל כך מוצקה, בעצמו אינו בעל השכלה לבניית ספינות ולמעשה הוא אוטודידקט - אך זה בקושי יכול לקלקל את המוניטין של האמריקאי, בהתחשב בכך הצלחה מבריקה שהשיגה החברה בהנהגתו.
כך, ללא ספק, אדמירלי מחלקת הצי, צ'ארלס קראמפ הציג את עצמו כבעלים של אחד ממפעלי בניית הספינות המובילים בעולם, שכבר עבדו בצי הרוסי, וזה כמובן מילא תפקיד בקבלת פקודה עבור רטביזן ווריאג. אבל … העובדה היא שמשהו אחר נכון גם הוא: כתוצאה מאינטראקציה עם וויליאם קרמפ ובניו, למחלקה הימית היה "העונג" להשתכנע … איך לומר זאת בנימוס? האופי ההרפתקני "מעט" של בעליה. נחזור בקצרה לזמן בו "קרמפ ובניו" קיבל חוזה לסיירת דרגה 2.
אז, ב -8 בפברואר 1878, בתום המלחמה הרוסית-טורקית הבאה, ובהשתתפותה הישירה ביותר של אנגליה, הוטלה רוסיה על הסכם השלום של סן סטפנו, שלא הצליח לה. בתגובה, חיל הים חילף את האבק מתוכנית מלחמה שיוט נגד בריטניה הגדולה - זו הייתה תוכנית מעניינת מאוד, שפותחה בשנת 1863, שבה "האוקיינוס האטלנטי, האוקיינוס השקט וההודי" נחתכו "ל -15 מגזרים, שבכל אחד מהם היו לפעול בסיירת רוסית. יתרון עצום של תוכנית זו היה מערכת תמיכה מחושבת מאוד לסיירות האלה-היא תוכננה לפרוס רשת שלמה של ספינות אספקה וכו '. באופן כללי, התוכנית הייתה טובה לכולם, למעט אחת - באותה תקופה לא היו לרוסיה חמש עשרה סיירות. וכך, על מנת לחדש במהירות את מספרם, בוצעה "משלחת לאמריקה" לרכוש ולהמיר ארבע ספינות אזרחיות מתאימות לסיירות. עם זאת, עבור "סיירת מס '4" המשימות היו שונות מאוד משלושה האחרים - בה רצה מחלקת הצי לראות לא רק פשיטה, אלא גם קצין סיור מהיר בטייסת, המסוגל לבצע את תפקיד נייח בזמן שלום. במילים אחרות, הסיירת הייתה אמורה להיות קטנה (בתוך 1200 טון), אך מהירה מספיק (15 קשר מתחת לרכב ו -13 מתחת למפרשים). יחד עם זאת, צריכת הפחם במלוא המהירות לא תעלה על 23 טון ליום. הם לא מצאו ספינה אזרחית מתאימה לדרישות כאלה, ולכן הוחלט לבנות ספינה בהזמנה מאחת מחברות בניית הספינות האמריקאיות.
אז - אני חייב לומר שהתנאים הטובים ביותר לבניית "סיירת מס '4", שהפכה מאוחר יותר ל"בריון "הוצעו על ידי מספנת בוסטון, אשר, תוך מילוי כל שאר הדרישות של הרוסים, התחייבה לספק מהירות של 15, 5 קשרים והציעו את המחיר הנמוך ביותר לספינה - 250 אלף דולרעם זאת, צ'ארלס קראמפ שיחק בידיו של העובדה שכבר קיבל חוזה לצייד מחדש שלוש ספינות בסיירות "אירופה", "אסיה" ו"אפריקה ". במקביל התחייבה צ''קראמפ לבנות ספינה שתעמוד במלואה ב"מפרט הטכני "הנתון במסגרת הזמן הנדרשת.
ביוני 1878 הונחה "סיירת מס '4", וב- 22 בפברואר 1879 יצא "הבריון", עם עיכוב של יותר מחודשיים מלוח הזמנים, למבחני משפט, מהם יצר צ'ארלס קראמפ מופע של ממש. הסיירת הגיעה בקלות למהירות מרבית של 15.5 קשר, ועברה את החוזה בחצי קשר, ומהירותה הממוצעת הייתה 14.3 קשר. כמובן, היו על הספינה אנשי חדשות והביצועים הגבוהים באופן בלתי צפוי של הספינה ממש התפוצצו, כפי שאפשר לומר כיום, "מרחב המידע" - הניו יורק הראלד דיבר על הבריון הצליח בדרך כלל להצהיר כי " הספינה עדיפה על כל סיירת צבאית שנבנתה בעולם ".
העיתונים, לא בהיותם אנשי מקצוע, התעלמו מהניואנס החשוב ביותר - "בריון" נכנס למרוץ לא רק כשהוא עמוס, אלא מועט לחלוטין. עם תזוזה מתוכננת של 1 236 טון, שבה היה אמור להיבדק, צ''מ קראמפ העלה את הסיירת למנוסה רק עם עקירה של 832 טון. נטל נלקח, מה שיכול לפצות על המשקלים שצוין. כמובן שגם בוני ספינות ממדינות אחרות חטאו בשיטות דומות, אבל … בשליש מהעקירה?!
כמובן, אי אפשר היה לקצינים הרוסים ששלטו והשתלטו על הספינה בצורה זו. ולמעשה, צ''קראמפ מסר את הספינה:
1. איחור של חודשיים;
2. עם עומק יתר של רגל אחת - יש לומר כי על פי תנאי החוזה, כאשר טיוטת הספינה שונה מהעיצוב אחת יותר מרגל, הייתה למחלקה הימית זכות לנטוש את הסיירת כליל;
3. במהירות מירבית של 14.5 קשר - כלומר חצי קשר מתחת לחוזה;
4. ולבסוף, עם צריכת פחם גבוהה פי שניים וחצי מכפי שהיא אמורה הייתה להיות תחת תנאי החוזה.
למעשה, אפשר לומר שהספינה בכלל לא הייתה צריכה להתקבל לאוצר, אבל … למרות הכישלון להגיע לתנאים החוזיים, הספינה עדיין יצאה לא כל כך גרועה, והסיירות של רוסיה היו נחוצות בדחיפות.. לכן, הוחלט לא לעזוב את "בריון" צ'אמפ קראמפ, והסיירת הרימה בסופו של דבר את דגל אנדרייבסקי. ובכל זאת, מפעלו של צ''קראמפ במקרה זה לא הצדיק את התקוות שהוטלו בו (למען ההגינות, הבה נבהיר כי בעזרת הציוד המחודש של "אירופה", "אסיה" ו"אפריקה "" וויליאם קרמפ ו בני "התמודדו הרבה יותר טוב).
עם זאת, המדיניות הפיננסית של צ'.קראמפ מושכת תשומת לב. כפי שאמרנו, מספנת בוסטון הציעה לבנות שייטת במהירות של 15.5 קשר. תמורת 250 אלף דולר ביקש צ''קראמפ לבנות "סיירת מס' 4" 275 אלף דולר, כלומר 25 אלף דולר יותר. עם זאת, סכום זה כלל לא סיפק את צ'.קראמפ, ולכן במהלך הבנייה, תוך הדגשת כל הניואנסים שלא נקבע בחוזה, הצליח לדרוש מעצמו תשלומי חוזה יתר בסכום של 50,662 $! לפיכך, העלות הכוללת של "הבריון" נטו ל 325.6 אלף דולר, שהיה גבוה ביותר מ -30% מהמחיר ההתחלתי של המספנה בבוסטון.
רק בשנת 1879 מצאו מישהו שירסן את התיאבון של התעשיין האמריקאי. המחלקה הימית הסכימה לחלוטין ואישרה הן 275 אלף דולר מהמחיר ההתחלתי והן 50.6 אלף דולר תשלומים מעבר לחוזה. ואז, ביד בלתי מעורערת והצביעה על הפסקאות הרלוונטיות, היא גבתה קנסות מצ 'קראמפ על כל ההפרות שבוצעו על ידו בסך כולל של 158 אלף דולר. כתוצאה ממשא ומתן זה, "בריון", בגינו רק 167 אלף 662 שולם דולרים הפכו כמעט לרכישה הזולה בחו"ל של הצי הקיסרי הרוסי בכל תולדות קיומו.
לפיכך, כפי שאמרנו בעבר, מפעלו של צ'ארלס קרמפ נתמך ביציבות ובמוניטין שלו. אך ההיסטוריה של בניית "הבריון" העידה מן הסתם שלמרות כל ה"מלחמה "שלו, צ''קראמפ לא יזלזל בשום צורה להגדיל את הרווח שלו, ואין זה משנה אם שיטה כזו היא חוקית וכנה או לֹא.
"ניקיון" כזה, כמובן, אינו אומר שאי אפשר להתמודד עם החברה של צ'. קראמפ. בעסקים, בדרך כלל אין יושר תנכי. הכנות שאפשר לצפות מאיש עסקים היא ביצוע החוזה שנחתם עמו בהתאם לכל אחד מסעיפיו. אם החוזה מבוצע בקפידה, אך יחד עם זאת הלקוח לא קיבל את מבוקשו, הרי שאלו בעיותיו של הלקוח, שאמור ללמוד לנסח את דרישותיו בצורה ברורה יותר. בהתאם לכך, ההיסטוריה של "בריון" העידה ללא עוררין כי עם צ'.קראמפ צריך לפקוח עין ולהיות זהיר ומדויק ביותר בכל הנושאים ובנוסחו של כל מסמך שנחתם עמו.
יחד עם זאת, היו הרבה דרכים בהן אפשר היה לעשות עסקים עם צ'. קראמפ. ללא ספק, עדיף לקבל את הטיוטה שלו ולשקול אותה על ידי ה- ITC על בסיס משותף עם פרויקטים של חברות אחרות ששלחו את הצעותיהם לתחרות. אבל אף אחד לא אסר לסגור איתו הסכם מחוץ לתחרות - רק במקרה זה היה צורך קודם כל להשיג מצ 'קראמפ את הפרויקט המפותח, להסכים עם ה- ITC ורק לאחר מכן לאשר לבסוף את ההחלטה להורות על צ'. קראמפ. ספינות ועלות רכישתן. במקרה זה, כל היתרונות יישארו בצד של המחלקה הימית וה- ITC, וצ 'קראמפ יצטרך לשחק את התפקיד של "מה אתה רוצה?" בלי להעלות מחירים יותר מדי. ואז, לאחר שהפרויקט פותח והוסכם על ידי הצדדים, צ'ארלס קראמפ התקשה הרבה יותר להתמקח לעצמו על תשלומי חוזה יתר או ויתורים אחרים. למרבה הצער, מה שנעשה נעשה במקום, ואנחנו לא רואים סיבה להצדיק חיפזון מוזר כזה בעסקה עם תעשיין אמריקאי.
לפיכך, נוכל רק לברך את מר צ'ארלס קראמפ על עסקה מוצלחת ביותר עבור משרדו.
