לפני שנמשיך לתיאור ההרפתקאות החטופות של צוות ה"ווריאג "עם מנגנוני הספינה של הסיירת, הבה נתייחס מעט לכמה תכונות של בניית הסיירת. העניין הוא שבשני המאמרים הקודמים שקלנו את הבעיות של הדודים והמכונות של הסיירת מחוץ להקשר הכללי של בנייתו: לפיכך, תוך הדגשת המרכיבים השנויים במחלוקת ביותר בעיצובו, לא התחשבנו בתהליכי יצירת הספינה. כמכלול בכלל.
ללא ספק, מפעל קראמפ היה אחד ממפעלי בניית הספינות המודרניים ביותר בעולם, אך אני חייב לומר שתקופת הבנייה החוזית של הוואריאג ל -20 חודשים הייתה קצרה מדי אפילו בשבילו. נזכיר כי רק בשנת 1898 הושלמה השייטת "קסאגי" לצי הצי היפני במפעל קראמפ. הוא הונח בפברואר 1897 ונמסר ללקוח באוקטובר 1898, כלומר 20.5 חודשים לאחר ההטלה. במקביל, הקאסאגי היה קטן משמעותית מהוואריאג (4,900 טון מול 6,500 טון), ותחנת הכוח שלה כללה דוודים גליליים (צינורות אש), שאת ייצורם שולטו ביסודיות מזמן.
ואם קראמפ החמיץ 20 חודשים, מי בנה מהר יותר? אולי אנגליה? בכלל לא - רק בשנים 1897-1898. הצי המלכותי קיבל סדרה נוספת של סיירות משוריינים מסוג Eclipse Class II. אלה היו ספינות, ללא ספק בעלות מאפיינים צנועים מהצפוי עבור ה"ווריאג " - עקירה בטווח של 5,700 טון, מהירות של 18.5 קשר (19.5 קשר הושגה רק בעת כניסת מנגנונים) ונשק בגודל 5 * 152 מ"מ ו -6 * 120 מ"מ תותחים. עם זאת, כל 9 הסיירות מסוג זה היו בבנייה במשך הרבה יותר מעשרים חודשים - ולכן ה"טלבוט "הידוע לנו, שהיה עד להישג ה"ווריאג", הונח ב- 5 במרץ 1894, ונכנס לשירות. ב- 15 בספטמבר 1896, כלומר לאחר יותר מ -30 חודשים מיום הסימנייה. הצרפתים מעולם לא נבדלו במהירות הבנייה הגבוהה שלהם: אותו "ד'אנטרקסטו", שהיה קצת יותר גדול מה"וואריאג "(עד 8,150 טון), נמשך כחמש שנים לבנייה, והסיירות הקטנות בהרבה של ה"פריאנט" סוג - 4-6 שנים. גם לבניית הספינות הרוסית לא היה על מה להתפאר - בנינו סיירות ברמת דיאנה במשך ארבע שנים או יותר. מספנות גרמניות? אותו "אסקולד" היה בבנייה (נספר מרגע ההטלה ולפני מסירה לצי) במשך 3 שנים ו -2, 5 חודשים, בעוד שכבר נמסרה לאוניה היו פגמים שצריך לחסל אותם מאוחר יותר. "בוגטיר" נבנה במשך שנתיים ו -8 חודשים.
אנו רואים שתנאי הבנייה של הסיירת שהציבה קראמפ היו בגבול (כפי שהתברר למעשה - מעבר) לאפשרי. למעשה, בתנאים אלה, הצעתו של צ'ארלס קראמפ לבנות סיירת עבור הצי הקיסרי הרוסי על פי פרויקט קסאגי לא הייתה שנויה במחלוקת, מכיוון שאפשר היה לעמוד במועד כה הדוק רק בעת בניית ספינה סדרתית, שהייתה קסאגי. עבור קראמפ. כמובן, משרד הימי דחה את ההצעה הזו - הוא רצה לקבל ספינה אחרת לגמרי. כתוצאה מכך, צ''מ קראמפ ירד לעבודה, שאם היא תושלם בהצלחה, היא תקבע שיא למהירות הבנייה, במיוחד מכיוון שהאמריקאים נאלצו ליישם טכנולוגיות חדשות רבות על הוואריאג.
אבל מדוע MTC התעקש על בנייה כל כך דחופה? מן הסתם, בנוסף לרצון להשיג ספינת מלחמה עוצמתית בהקדם האפשרי, היה גם רצון לאלץ את הספק הזר לתת את כל הטוב ביותר, בדומה לזה שאילץ את המחלקה הימית לקבוע מאפייני ביצועים גבוהים במיוחד של הסיירת העתידית בדרישות התחרותיות. והנה, לדעת המחבר, היה שורש הבעיות של הווריאג. בואו נזכור אנקדוטה ישנה.יש שלט על דלת הכניסה למשרד, כתוב עליו: "החברה שלנו יכולה לשרת אותך: א) במהירות; ב) מבחינה איכותית; ג) זול. בחר שתי אפשרויות. " במקביל, מחלקת הצי, למעשה, ניסתה לאלץ את צ'ארלס קרמפ לשרת אותו, ובחרה בשלוש אפשרויות בבת אחת, וזה לא יכול להביא לשום דבר טוב.
בעוד שהוא מאשים בצדק את קראמפ במספר פגמים ופתרונות טכניים שגויים, אסור לנו לשכוח שמשרד חיל הים בהיבטים רבים דחף אותו לכך, מכיוון שזו הייתה בדיוק "התקיפה" מבחינת תזמון, בשילוב דרישות מחמירות ביותר. למאפיינים טקטיים וטכניים, (במחיר נמוך בהתחלה לסיירת) כנראה הציג את צ'ארלס קראמפ בפיתוי להחלטות הרפתקניות. גישה כזו מצד המחלקה הימית הייתה מסוכנת, ומסוכנת משולשת, אם נזכור שבזמן החוזה לא התקיימו פרויקט סיירות מוסכם ומפרט מפורט - כל זה היה צריך "להתיישב" ב מהלך החוזה. ומעורפל הניסוח נתן לצ' קראמפ הזדמנויות נוספות "לתמרון".
המחברת תעז לטעון שאם המחלקה הימית, במקום "סוסים ממהרים", תדחה את חתימת החוזה עד שיוסכם על פרויקט הסיירת עם צ'.קראמפ, ואז, בחוזה, יצביע על פחות או יותר תאריך יעד ריאלי לביצועו (נגיד, 26-28 חודשים), ואז, בסופו של דבר, הוא יגיע ל"ווריאג "לטובת העניין והצי הקיסרי הרוסי יתחדש עם שייטת ממדרגה ראשונה ומוכנה בהחלט ללחימה.
כאן, כמובן, אפשר לטעון כי צ'ארלס קראמפ הוא עצמו אשם בכך שקבע מועד אחרון - אחרי הכל, הוא זה שיזם בתחילה את הבנייה ה"מהירה "של הסיירת, ש (בין שאר הטיעונים) אפשרה לאמריקאי להימנע השתתפות בתחרות. זה כך - אבל העובדה היא שצ''קראמפ הציע במקור לבנות את הוואריאג על פי פרויקט קסאגי, והוא יכול להתמודד עם זה בקלות תוך 20 חודשים, ואז מחלקת הצי התעקשה על ספינה של פרויקט חדש לגמרי. עם זאת, העובדה שצ''מ קראמפ בכל זאת הסכימה מבלי להתאים את התנאים כלפי מעלה מראה את אופיו ההרפתקני.
בואו נזכור כיצד התארגנה בניית הסיירת וריאג. לשם כך נשלחה ארצות הברית ועדת פיקוח שאמורה הייתה:
1. רישום המפרט הסופי, היכן שהיה צורך "להזין את כל מה שנחשב נחוץ לספינת הקרב ולסיירת בכל עמדותיהם הרשמיות";
2. "סופי הוא לפתור את כל הנושאים הקשורים לבנייה, אספקה וחימוש של ספינות שהוזמנו", אך, כמובן, במסגרת הגבולות שאושרו על ידי ראש משרד התוכניות הימי לעיצוב ה- ITC. כאן, למעשה, הייתה מגבלה רצינית בעבודת הוועדה - הרבה נושאים שדרשו החלטה מוקדמת, היא לא יכלה לקחת לבד, ללא אישור משרד התחבורה. כפי שנראה מאוחר יותר, לדרישה זו (הנכונה תיאורטית) היו השלכות שליליות.
בנוסף, ועדת הפיקוח לא יכלה, ברשותה שלה, לפתור את סוגיות התשלומים על חוזה יתר והייתה חייבת לשלוח דיווחים על העבודה שנעשתה ל- MOTC אחת לשבועיים. הרכב הוועדה:
1. קפטן דרגה א 'M. A. דנילבסקי - יו"ר הוועדה, משתתף במלחמה לשחרור העמים הבלקניים מהעול הטורקי בשנים 1877-1878, שירת כקצין בכיר בספינת הקרב "צ'סמה", ובשלוש השנים האחרונות פיקד על סירת התותחים " זפורוז'טים ";
2. בונה ספינות ג'וניור P. Ye. צ'רניגובסקי הוא מהנדס ספינות מתבונן. לפני מינויו בנה סירות תותחים "גיליאק", "דונטס" ו"מנדזור ";
3. מהנדס מכונות בכיר א.י. פרונסקביץ ' - מכונאי;
4. סגן פ.פ. מקדונית. - כורה.
קפטן V. I היה אחראי לתותחנים. פטרוב ו- V. A. אלכסייב (בהנדסת חשמל של מתקני מגדלים) - שניהם בוגרי האקדמיה הארטילרית של מיכאילובסקאיה. מאוחר יותר, הוועדה חודשה על ידי תותחן, סגן אלוף מ.ברחוטקין ומהנדס המכונות מ.ק בורובסקי. בנוסף נכללו בוועדה שתי "רמזים". אלה היו העוזרים הראשונים למהנדסים אזרחיים, שגויסו בדרך כלל מעובדים קרוא וכתוב. "מצביעים" הצליחו לקרוא באופן עצמאי את הציורים ולשלוט ישירות בהתקדמות העבודה. מעניין שמטרת הגעתם לא הייתה רק פונקציות שליטה, אלא גם הרצון ללמוד מניסיון זר - הם חויבו בחובה ללמוד את עבודות המספנות האמריקאיות, ולאחר מכן, עם החזרה לרוסיה, ללמד אחרים ולבסס דברים דומים.
ועדת הפיקוח הגיעה למפעל ב -13 ביוני 1898 ו … צ'ארלס קרמפ הביא עליה רבות טענות ו"הצעות רציונליזציה ". התעשיין האמריקאי אמר שאי אפשר לבנות סיירת עם הפרמטרים הנדרשים, וכי יש צורך בכך:
1. צמצום עתודות הפחם;
2. הסר שני אקדחים בגודל 152 מ מ;
3. להקטין את גודל הצוות, תוך צמצום צוות המכונה לגודל המאפשר התקדמות כלכלית בלבד (!);
4. אפשרו אספקת אדים נוספים לגלילי הלחץ הבינוני והנמוך במהלך בדיקות הספינה.
במילים אחרות, הטקטיקה של צ'. קראמפ ברורה בהחלט-לאחר שקיבל חוזה בהבטחות לבנות קרוזר-על, מהיר במיוחד וזול, הוא מיד "שכח" מהבטחותיו והתחיל (סביר למדי, אגב!) להוכיח שלא ניתן לבנות סיירת כזו. אִמָא. דינילבסקי הלך לפגוש אותו באופן סביר - סירב לכל הדרישות, הוא הסכים להגדיל את העקירה מ -6,000 טון ל -6,400 - 6,500 טון, שכן לאילוץ הדודים במהלך הבדיקה, הושגה פשרה - הסיירת הייתה צריכה להיבדק ללא מכונות כפייה., אך מותר לפתוח את פתחי תאי הסטוקר ולשאוב לשם אוויר, אך עם עודף לחץ שאינו עולה על 25 מ"מ כספית.
כך, למרות חילוקי הדעות הקיימים, אנו יכולים לומר כי תחילת עבודתה של הוועדה המפקחת עם צ''קראמפ הייתה פורייה למדי. אבוי, בעתיד הכל השתבש.
התקלה הייתה הדדית. לעתים קרובות צ'.קראמפ, מסיבות לא ברורות, עצר חומרים שהתבקשו ממנו - כך היה למשל, עם צינורות טורפדו. העובדה היא שעל פי תנאי החוזה, הם היו אמורים להיות מיוצרים ברוסיה, אך הדבר דרש ציורים של הצד והסיפונים במיקומים, אך האמריקאים לא רצו לספק אותם. אִמָא. דנילבסקי נאלץ "לנער" את הציורים הללו ממומחיו של צ''קראמפ במשך חודש שלם. אבל גם ההיפך הוא הנכון - לעתים קרובות עלו שאלות שלוועדת הפיקוח אין זכות להחליט בכוחות עצמה, אלא נאלצה להסכים עם ה- MTC. עם זאת, MTC עיכבה לעתים קרובות, באופן בלתי סביר לחלוטין את החלטתה. ברור שצ'ארלס קרמפ, שהוכנס על ידי החוזה במסגרת הזמן החמורה ביותר, לא יכול היה לחכות חודשים לתגובת ה- MTK ולהמשך הבנייה, אלא לעצור אותו (ולגרום בכך לעלויות נוספות הכרוכות בעיכוב כזה ללא סיבה ברורה.), ועדת הפיקוח לא יכלה לעצור זאת … ואיך היה M. A. דנילבסקי מנחש איזו החלטה MTC יקבל בסופו של דבר?
הסיפור על הזמנת השריון ל"ווריאג "הפך לקאנוני. כשהגיע הזמן לבצע הזמנה לאספקת אבזור (ואי אפשר להתעכב בעניין זה, כיוון שזה היה מעכב את הבנייה), התברר שצ 'קראמפ כלל לא התכוון להזמין את ייצורו מתוספת פלדת ניקל רכה, כי למרות שהיא הייתה האפשרות הטובה ביותר עבור סיירת משוריינת, אך עדיין לא נעשה בה שימוש באוניות אמריקאיות. בהתאם לכך, פרצה בחוזה (הטקסט הרוסי אמר כי שריון צריך להתאים לסטנדרטים העולמיים הטובים ביותר, ולמה שנחשב לאנגלית בסיסית - שהדוגמאות הטובות ביותר בהן השתמש הצי האמריקאי) אפשרו לקראמפ להימנע משימוש טוב יותר, אך גם יקר יותר. שִׁריוֹן.
מטבע הדברים, M. A. דנילבסקי לא יכול היה לאפשר זאת, אך בכוחו לתאם את צ'.קראמפ לא יכול היה לשלם תוספת עבור שריון ניקל רך במיוחד - זה היה מעבר לכוחותיו. לכן הוא היה צריך לקבל אישור מ"למעלה "וזה כמובן לקח זמן. בהתאם לכך, המועדים מתחילים להידוק עוד יותר, ואז עולה שאלה חדשה - צ''מ קראמפ מציע לרתק את הסיפון המשוריין של הספינה משתי שכבות של לוחות.
פתרון כזה מחליש משמעותית את ההגנה על הספינה, שכן שתי לוחות, אפילו מסותות, נחותים בעמידות השריון ללוח אחד באותו עובי. אך צ''מ קראמפ פונה לעובדה שהידוק הדו-שכבתי של השריון והקשירה הנוקשה שלו עם מערכת הגוף יאפשרו לו להשתתף בהבטחת כוחו הכולל של גוף הגוף, שלא ניתן להשיג באמצעות שריון חד שכבתי.. השאלה רצינית ומ.א. דנילבסקי מבקש את ה- ITC. אך נראה כי MTK (ויש להם כ -70 ספינות בנוסף ל"ווריאג "בבנייה, ברוסיה ומחוצה לה) מקבלים החלטה הגיונית בהחלט - לחכות לרישומי הסיירת מצ' קראמפ על מנת לבצע מסקנה מוכשרת. ואף אחד לא עומד לספק את הציורים בזמן, אך יש לקבל את ההחלטה על השריון באופן מיידי!
תוצאה - M. A. דנילבסקי, ללא איסור ישיר מה- ITC, מקבל בסופו של דבר את הצעתו של צ'. קרמפ. ובכן, מאוחר יותר, MTK, לאחר שהבין את טיעוניו של צ''קראמפ, מגיע למסקנה ללא תנאי שהסיבה האמיתית היחידה לכך שבנאי הספינות הזה התעקש על שריון דו שכבתי היא "הרצון של קרמפ לפשט ולהפחית את עלות העבודה בייצור של סיפון משוריין, תוך התחשבות בחבטת חורים היכן שצריך לקדוח אותם ". כעת ה- ITC אוסר על יצירת סיפון משוריין משתי שכבות ו … אף על פי כן, הוא נאלץ לאשר את החלטתו של צ'. קראמפ, מכיוון שכבר ביצע את כל ההזמנות הדרושות.
ללא ספק, צ''קראמפ הפגין זריזות על סף הונאה בעניין זה. עם זאת, הוא הצליח להיחלץ מכך רק הודות לארגון השליטה המגושם בפעילותו, וכאן האשמה מוטלת על מחלקת הצי. אנו רואים כי MTC לא רצה לקבל החלטות לפני קבלת התכניות המתאימות לסיירת, אך הן לא הוגשו בזמן - ומדוע? יתכן כמובן שצ 'קראמפ היה מודע היטב להשלכות העברתם וכי MTC, מכיוון שכל הטיעון האמריקאי הוא תמצית של תירוץ, אינו מאסר סיפון משוריין דו שכבתי, שיוביל את צ'..הצטמצם לצורך בהוצאות נוספות. אבל זה היה רק חלק מהבעיה.
החלק השני היה שסגן האדמירל V. P. Verkhovsky (מי שדחף את ההתקנה של דודי ניקלוס העוקפים את ה- MTK וחתם על חוזה עם Ch. Crump). הפעם V. P. Verkhovsky … הנחה את הנספח הימי הרוסי בארצות הברית D. F. זה מת לנהל משא ומתן ולעבוד עם צ''קראמפ על אספקת השריון מהסכמה על מפרטים טכניים ועד לכריתת חוזים עם מפעלי קרנגי. הכל יהיה בסדר, אבל D. F. מרטווגו נאלץ לעשות זאת תוך עקיפת ועדת הפיקוח ומ.א. דנילבסקי!
לא נשער על הסיבות שהובילו את סגן האדמירל להחלטה כזו - יכול להיות כל דבר, כולל כוונות טובות, שוחד או הגנה על כבוד המדים, כך שאין צורך לנחש. אך קשה היה למצוא דרך שיכולה לערער עוד יותר את סמכותו של מ.א. דנילבסקי בעיניו של צ'.קראמפ. כמובן, הדבר לא יכול היה להשפיע על יחסו של האחרונה לדרישות ועדת הפיקוח. לעתים קרובות, חבריו לא יכלו לקבל תשובות לשאלות הפשוטות ביותר במשך שבועות רבים ("עד חודש של תזכורות בלתי פוסקות").
כתוצאה מכך, צ''מ קראמפ הפסיק להתחשב בוועדת הפיקוח עד כדי כך שהזמין את הדודים של ניקלוס ללא ידיעתה, שלא לדבר על הצגת מפרט טכני לחבריה, אותם היה עליו לבצע לפני הזמנת הדודים. אותו סיפור קרה עם חברת הביטוח - העבודה נמשכה בעוצמה ובעיקר, אך לא היו פוליסות ביטוח.הפרות כה חמורות של החוזה הולידו את M. A. דנילבסקי לסרב לצ''ק קראמפ בשלב התשלומים הראשון על הספינה - ואז החלה מלחמה פתוחה, נציג צ''מ קראמפ נסע לרוסיה להתלונן על התנאים הבלתי נסבלים שיצר לו מא.דנילבסקי. לדוגמה, האמריקאי לא אהב את קטגוריות הקטנות של M. A. דנילבסקי להאריך את תקופת החוזה לבניית הסיירת אם יתברר שהשריון שסיפק לה מפעל אמריקאי אחר נדחה כקבלה. מצד אחד נראה שזה נכון - איך יכול צ''מ קראמפ להיות אחראי לנישואיו של יצרן אחר, ולא כפוף אליו? אבל אם מסתכלים על זה, מסתבר שמ.א. דנילבסקי לא אהב את חוזהו של צ''קראמפ מול ספק השריון, לפי התנאים שניתן היה לעכב מאוד את האספקה, מה שכמובן היה שגוי. ככל הנראה, כיוון שאינו מסוגל להפעיל לחץ על צ 'קראמפ בשום צורה אחרת, M. A. דנילבסקי סירב להאריך את תקופת הבנייה אם השריון יתגלה כאיכות ירודה.
על פי הממצאים, מ.א. דנילבסקי נזכר מאמריקה, ובמקומו בדצמבר 1898, ע.נ. שצ'נסנוביץ '(לימים - מפקד ספינת הקרב רטביזן). ושוב - מצד אחד, קל להאשים את צ 'קראמפ בכל, ולהתייחס ליו"ר ועדת הפיקוח כ"תמים מטעמו של הקורבן ". אבל זה יהיה שגוי, כי עם כל התכונות החיוביות של M. A. דנילבסקי, הוא, ככל הנראה, לא יכול היה לארגן את עבודתה הרגילה של הוועדה. והנקודה כאן לא הייתה צ''קראמפ, אלא העובדה שהוא פשוט לא סמך על הכפופים לו וניסה לשלוט בכל צעדם, מונע מהם לעבוד ולקבל החלטות בעצמם. כתוצאה מכך, ראש המחלקה הימית, אדמירל טירוב, נאלץ לציין:
"יש להצטער על כל התכונות והידע הטובים שלו, לקפטן דנילבסקי יש אופי כה קשה, והייתי אומר, חשוד, שהתבטאותו אילצה אותי להחליף אותו ביו"ר אחר. אבל ברור שקרמפ לא צריך להסתכל לו בעיניים, אלא להיות זהיר ותובעני ככל האפשר איתו, מה שצריך לרשום בשמי לקפטן הדרג הראשון של שנזנוביץ '".
לאחר החלפתו של יו"ר הוועדה המפקחת, המצב בכללותו התייצב: א.נ. שצ'נסנוביץ 'היה תובעני מאוד, לא פחות ממ.א. דנילבסקי, אך עדיין תוכל איכשהו למצוא שפה משותפת עם צ'. קרמפ. "הכוח הכפול" הופסק - המחלקה הימית אישרה את סמכויות הוועדה המפקחת, ואסרה על D. F. זה מת להתערב או להחליף את עבודתה. אבל צצו קשיים חדשים - E. N. שצ'סננוביץ 'גילה במהירות שחברי הוועדה העומדים לרשותו אינם מספיקים לחלוטין לביצוע פיקוח מלא על הבנייה. זה היה נכון במיוחד לגבי החלק המכני.
במפעל קראמפ הורכבו בו זמנית ארבעה מנועי קיטור (שניים לוואריאג ושניים לספינת הקרב רטביזן), ואילו, כמובן, כל זה קרה במקומות שונים במקביל (החלקים עובדו בסדנאות שונות). במקביל לכך, נעשו רישומים (שצריך לבדוק), נערכו בדיקות שהיו חייבות להיות נוכחות … ומאחורי כל זה היה צריך להסתכל על אדם אחד ויחיד - א. פרונסקביץ ', שבנוסף לכך נאלץ ללכת למפעלים של הצדדים הנגדים של צ'רמפ, ולפקח על העבודה על דוודי הספינות. יתר על כן, ועדת הפיקוח ניהלה תפוצה מאוד ערה של מסמכים, מספר המסמכים הנכנסים והיוצאים הגיע ל -200 לחודש, ואין בכך כדי לחשב את הצורך לתרגם מאנגלית למפרטים רוסיים של גוף הספינה ומנגנוני שתי הספינות לפני שליחתם אל סנט פטרסבורג. כך שאף אחד לא יכול היה להסיר את ה"שרבוט "מהמכונאי היחיד. זה הגיע למצב שהתותחן V. A. אלכסייב! כמובן ש- E. N.שצ'נסנוביץ 'ביקש לשלוח לו אנשים, אך אבוי, הם לא מיהרו בסנט פטרסבורג, והצעדים שננקטו על ידי יו"ר הוועדה המפקחת, שהשתדלה לערב זרים בעבודתה (למשל עובד מהגר מוסמך פ. מפעל ה- Crump) לא יכול היה לשפר באופן דרסטי את המצב. בהמשך, עוזרו של מהנדס המכונות הבכיר מ.ק. בורובסקי, אבל זה לא סגר את השאלה לגמרי.
למרות תנאי העבודה הקשים ביותר, הוועדה בכל זאת הביאה הטבות רבות: למשל, המכונאי א.י. פרונסקביץ 'חשף פגם בצילינדר בלחץ גבוה והצליח להשיג את החלפתו, בעוד המומחים של צ'. קראמפ הבטיחו שהצילינדר די שפיר. מ.ק. בורובסקי מיד עם ההגעה ניגש לבחון את ייצור הדודים של ניקלוס - לאחר שהגיע למפעל הייצור, הוא דחה 600 צינורות שנעשו בניגוד לתנאים הטכניים ושאינם תואמים לא את הציורים או את דוגמאות ההתייחסות שסיפקה חברת ניקלוס - למרבה המזל, חבר הכנסת הנבון בורובסקי הצליח להביא אותם לצרפת ולהביא אותם איתו. האמריקאים ניסו להוכיח שהם עשו הכל נכון, ורק לאחר שהפגינו את הסטנדרט הם נאלצו להודות שהם טועים - רק אז התברר שיש להם גם דגימות ייחוס …
הכורה היחיד של הוועדה המפקחת היה מוצף בעניינים "עד למעלה" - העובדה היא שהווריאג היה מחשמל במידה הרבה יותר גדולה מהספינות שנבנו בעבר על ידי צ'. קראמפ, וקשיים רבים התעוררו עם סדרי מנגנונים חשמליים, לפעמים לא ברורים … כך, למשל, מכיוון שצ 'קראמפ הצליח לבטא את השימוש במאווררים בעת בדיקת קרוזר (לשאיבת אוויר לתוך הסטוקר), הוא הצליח לחלק את החשמל באופן כזה שהוקצה 416 כוחות סוס לסיבוב אלה מעריצים. לא תהיה לכך שום משמעות מעשית, מכיוון שבתנאי לחימה מכסי הצוהר ייסגרו, וניתן יהיה לספק את הלחץ הדרוש בפחות כוח - "תמרון" זה בוצע אך ורק במטרה להשיג את המהירות החוזית.
נחשף אי התאמה מוחלטת בין רעיונות החברה לגבי העוצמה הכוללת הנדרשת של התיק: המתחים בו, במקום 790 ק"ג / סמ"ר המותר על פי הכללים הרוסים, עלו על 1100 ק"ג / סמ"ר. צ''קראמפ הצליח לכלול בחישובי חוזק גוף אפילו את ריצוף העץ של הסיפון העליון …
אך יחד עם זאת, אסור לחשוב שוועדת הניטור צריכה "להילחם" אך ורק עם צ'ארלס קראמפ. צריך להבין שבמהלך בניית הוואריאג, המנגנון המשומן היטב של בניית ספינות אמריקאית התנגש באטיות … נניח, באיטיות. E. N. שנסנוביץ 'ציין כי מחירים נמוכים מתעשיינים אמריקאים מתקבלים אם מבצעים הזמנה גדולה: אנו מדברים על קבוצות גדולות מאותו סוג מוצר, מה שאפשר לחלץ את היתרונות שמייצרת ייצור בקנה מידה גדול. אך פקודות כאלה כלל לא שולבו עם ה"בידור "האהוב של MTK לבצע שינויים מתמידים בעיצוב הספינה. בנוסף, אם לעתים קרובות ועדת הפיקוח לא יכלה לקבל תשובה מצ''ר קראמפ, והדבר סיבך את תהליך ההסכמה עם ה- MOTC, הרי שההיפך היה הנכון: לעתים קרובות היו השאלות הסבירות והחשובות של צ''קראמפ להמתין עד שבועות עבור MOTC לענות. בנושא אחר השיקול התעכב עד כדי כך שוועדת הפיקוח, כדי לא לגרום לעיכובים בבנייה, נאלצה לתת תשובה בעצמה, ואז התברר כי ה- MTC החליט אחרת. כמה הצעות (והגיוניות לחלוטין) של ועדת הפיקוח, (למשל, אספקת מגני שריון לאקדחים העומדים בגלוי) של ה- MTK נדחו.לפעמים ה- MTK קיבל החלטות לא אופטימליות-למשל, כאשר התברר שהגזים של רובים בגודל 152 מ"מ הנמצאים בחזית ישפיעו על חישוב זוג החרטומים של אקדחי שישה אינץ ', הייתה הצעה להגן עליהם באמצעות מסכים מיוחדים. לאורך החומות (למרות שזה הגביל את זוויות האש), אך MTK דרשה לקרב אותן לקו המרכזי של הספינה, כלומר, לקרב אותן זו לזו. הוועדה המפקחת התנגדה לכך באופן סביר כי החלטה כזו תסבך את עבודת החישובים ואף תגביל את זוויות האש של התותחים מאשר החומות, אך ה- MTC השתכנע רק מכך שלשינוי כזה בעיצוב ג קראמפ ביטל את ההזמנות שבוצעו קודם לכן.
ללא ספק הצ 'קראמפ הציע שוב ושוב פתרונות המחמירים את איכות הסיירת, אך מקלים על התעשיין האמריקאי לעמוד בהתחייבויות חוזיות. אדמירל טירוב, ראש משרד הצי, כתב:
"לדברי קראמפ, הכל מוגזם במדינה שלנו, ואני חושש שעכשיו, לאחר שחתם על חוזה, הוא ידרוש הפחתה במשקל של זה או אחר, בטענה שהוא לא יכול לעמוד בדרישות".
הוא הדהד על ידי הנספח הימי D. F. מת, למי, על פי צוואתו של V. P. ורחובסקי נאלץ לקחת חלק במשא ומתן עם צ'. קראמפ ("הנציבות תצטרך לעבוד עם ערמומיות עדינה"). אבל זה לא אומר שכל הצעה של האמריקאים היא חסרת משמעות וצריך להתייחס אליה בעוינות. כך, למשל, ידוע שצ 'קראמפ הציע לתכנן ולבנות מתקני מגדלים מסוג "Retvizan" בארה"ב, תוך ציון העובדה כי מתקני מגדלים אמריקאים טובים יותר מרוסיים, מאחר שהם נבחנו בקרב "כשהם מוחצים ביותר ניצחונות הידועים בכרוניקות הקרבות הימיים המודרניים. "… על כך השיב ראש מחלקת הצי: "לספרדים לא היו פגזים, ותותחי המאה הקודמת היו על סוללות החוף. זה לא מפתיע להיות המנצח נגד אויב כזה ".
כל זה כמובן נכון, ובדרך כלל נתפסים בפרק זה כמזיק ומזיק לניסיון הצי הקיסרי הרוסי של צ'. קרמפ להרוויח כסף נוסף על הזמנה נוספת. אבל הנה מה M. A. דנילבסקי, שאפשר לחשוד בו בכל דבר חוץ מהטייה כלפי איש עסקים אמריקאי:
"ליאנקיז יש בהישג ידם חברות חשמל עצומות והפצה רחבה של הנדסת חשמל, הרבה לפני לא רק מה שיש לנו ברוסיה, אלא ברחבי מערב אירופה מבחינה זו, המשמשת ערובה לכבודם של אותם מתקנים שקורצים יכול היה לעשות ".
באופן כללי, כל האמור לעיל מעיד כי צ'ארלס קראמפ, ללא ספק, התמקד בעיקר לא ביצירת ספינת המלחמה היעילה ביותר, אלא במימוש הפורמלי של החוזה. יחד עם זאת, למרבה הצער, גם המחלקה הימית, למרות הצעדים שננקטו, לא הצליחה ליצור מערכת אינטראקציה אפקטיבית באמת עם התעשיין האמריקאי ושליטה בפעילותו.
