במאמר האחרון של המחזור, נאסוף את כל העובדות והמסקנות העיקריות שעשינו בחומרים הקודמים.
ההיסטוריה של הסיירת "וואריאג" החלה ברמה המוזרה ביותר: החוזה עם צ''קראמפ (מצדנו נחתם על ידי ראש ה- GUKiS, נבחן פרויקטים תחרותיים של סגן אדמירל V. P של חברות זרות אחרות. יחד עם זאת, למעשה, צ''קראמפ כלל לא הציג שום פרויקט של הסיירת: החוזה רמז שהתעשיין האמריקאי ייצור פרויקט כזה על סמך המפרט, אולם, עם זאת, היה עליו להסכים לאחר חוזה נחתם. החוזה עצמו הכיל רק מפרט ראשוני בעל אופי כללי ביותר, בעוד שהוא הכיל הרבה ליקויים: פערים בטקסטים של מסמכים באנגלית ורוסית, ניסוח לא ברור, שגיאות בחשבון, ולמרבה הפלא - המסמך הכיל הפרות ישירות של דרישות הוועדה הטכנית הימית (MTK). ולבסוף, עלות החוזה וההליך לקביעת תשלומי החוזה החופשיים היו לרעה עבור רוסיה ובהמשך העלו שאלות מבקר המדינה, הסנאטור טי פיליפוב, שהמחלקה הימית לא יכלה לענות עליהן באופן משביע רצון.. בסך הכל ניתן לקבוע כי החוזה עם התעשיין האמריקאי נכתב בצורה אנאלפביתית ביותר.
אחת ההפרות הגדולות הייתה האישור להשתמש בדודי מערכת ניקלוס על הסיירת החדשה, בעוד MTC התעקשה על דודי בלוויל. למעשה, דרישות המחלקה הימית לסיירות האחרונות לא יכלו להסתפק בדודי בלוויל, ובהמשך, ה- ITC נאלץ לנטוש דרישה זו - גם אסקולד וגם בוגטיר היו מצוידים בדודי מערכות אחרות (שולץ -טוניקרופט), נורמן), אך MTC התנגדה נחרצת לדודיו של ניקלוסה, בהתחשב בכך שהם אינם מהימנים. לרוע המזל, המומחים איחרו, והאיסור על שימוש בדודי ניקלוס בצי הקיסרי הרוסי נחתם שלושה ימים לאחר מכן מהחוזים על בניית הרטביזן והווריאג. בעניין זה, סגן האדמירל V. P. ורחובסקי פעל מיוזמתו ובניגוד לדרישות ה- ITC: עם זאת, למען ההגינות, יש לציין כי באותו זמן לא היו עדויות מהימנות על אכזריותו של עיצוב הדודים של ניקלוס. MTK הגיעה למסקנותיה לא מניסיון תפעולי, אלא על בסיס ניתוח תיאורטי של העיצוב.
למעשה, היסטוריית הפעולה של דודי ניקלוס מוזרה מאוד, מכיוון שאוניות בודדות שקיבלו דוודים מסוג זה הפליגו בים די בהצלחה (לפחות בהתחלה) - במקרים אחרים, הפעלת דוודים כאלה הובילה לתאונות רבות. מכאן, בדרך כלל מסיקים מסקנות לגבי אי הכשרות מספקת של פקודות מכונה, אך הניתוח שלנו מראה שאפשר גם פרשנות אחרת - הדודים של ניקלוס דרשו התאמה של תכשיטים כאלה של חלקים (צינורות נשלפים לאספנים), שאם ניתן היה לספק אותם אז רק במיזמים הטובים בעולם … במקביל, דודי "Varyag" יוצרו על ידי מפעל אמריקאי, שלא עסק בעבר בדודי ניקלוס.זאת, והעובדה שהצי האמריקאי נטש מיד את דודי ניקלוס מיד לאחר שקיבל ניסיון מינימלי בתפעולם, ולאחר מכן המיר חמש מתוך שבע הספינות שנבנו במקור עם דודי ניקלוס למותגי דודים אחרים, מעידות כי הבעיות עם דודי ספינות רוסיות, הם עדיין קשורים הרבה יותר לא למקצועיות הצוות, אלא לאיכותם הנמוכה, לדודים ולייצור. ובכן, במקרים שבהם הדודים של ניקלוס יוצרו במפעלים אירופיים מהשורה הראשונה, הם, לפחות בפעם הראשונה, עבדו בצורה די יציבה.
הפגמים העיצוביים של דודי הוואריאג, למרבה הצער, נוספו בהתאמה לא מוצלחת של המכונות שלה. הם עבדו ביציבות רק בלחץ אדים גבוה (15, 4 אטמוספרות), אחרת גלילי הלחץ הנמוך לא מילאו את תפקידם - במקום לסובב את גל הארכובה שהניע את מדחפי הספינה, הם הופעלו בעצמם על ידי גל הארכובה. מטבע הדברים, מתח כזה לא נקבע על ידי העיצוב, ששחרר במהירות מסבים ואלמנטים מבניים אחרים של מנועי הקיטור של הסיירת. כתוצאה מכך נוצר מעגל קסמים - הדודים של ניקלוס היו מסוכנים להפעלה, ויצרו לחץ אדים גבוה, ועם אחד קטן, המכונה הרסה את עצמה בהדרגה. על פי חוות דעתו של המהנדס המנוסה ביותר I. I. גיפיוס, שלמד היטב את מכונות הוואריאג בפורט ארתור:
“כאן הניחוש הוא שמפעל קראמפ, שממהר למסור את הסיירת, לא הספיק להתאים את חלוקת הקיטור; המכונה התעצבנה במהירות, ובאוניה, באופן טבעי, הם החלו לתקן את החלקים שסבלו יותר מאחרים מבחינת חימום, דפיקות, מבלי לחסל את הסיבה השורשית. באופן כללי, אין ספק שמדובר במשימה קשה ביותר, אם לא בלתי אפשרית, להתיישר באוניה, כלומר רכב שהיה פגום בתחילה מהמפעל.
לרוע המזל, כל הנסיבות הללו לא נחשפו כאשר נמסרה הספינה לצי. קשה לומר האם זו הייתה תוצאה של טעויות ועדת הבחירה, או תוצאה של לחץ מצד ג 'קראמפ, שביקש לדבוק לא ברוח, אלא במכתב החוזה. עוד סיירת "שש-אלפים" "אסקולד" לא התקבלה על ידי הוועדה עד שהגיעה למהירות שנקבעה בחוזה, ללא כל נזק במכונית, אך במקרה של ה"ווריאג "הדבר לא נעשה: זה היה מתקבל בעובדה שהוא מגיע למהירות החוזית, למרות שאחריו תחנת הכוח שלו נזקקה לתיקונים משמעותיים.
כתוצאה מכך, שירות הסיירת "ואריאג" הפך לייסורים אינסופיים עם תחנת הכוח: למשל, במהלך המעבר מפילדלפיה לרוסיה ובהמשך, לפורט ארתור, היו לסיירת 102 ימי ריצה, אך על מנת לספק אותם, זה לקח לפחות 73 ימים תיקונים באזורי חניה ובנמלים, וזה לא סופר את התיקונים שבוצעו בים במהלך המעברים (וזה בוצע, הסיירת הלכה לחלקים של הדודים, השאר היו מתוקן). שום דבר מהסוג לא נצפה באוניות הצי הביתי של בניה צרפתית או רוסית. לאחר שהגיע לפורט ארתור, הסיירת קמה מיד לתיקון: בשנת 1902, עם עזיבת השמורה החמושה, עסקה טייסת האוקיינוס השקט באימוני לחימה במשך 9 חודשים, והווריאג בילה כמעט מחצית מהזמן הזה בתיקונים וכמטען. יאכטה אישית של הנסיך הגדול קיריל ולדימירוביץ '(שלקח לו לראש לבקר את טאקה). בשנת 1903 המצב היה גרוע עוד יותר - בעוד שהטייסת התאמנה באופן אינטנסיבי במשך 7 חודשים (ממרץ עד ספטמבר), הווריאג במשך 3, 5 החודשים הראשונים עברו בדיקות מסוגים שונים שנועדו לקבוע את הצלחת תיקוני החורף, כמו גם מחסן אינסופי של מנגנונים (המהנדס I. I. Gippius עבד אז על הסיירת).במשך 3, 5 החודשים הבאים, הסיירת עמדה בתיקון, אשר, לצערי, לא הצליחה כמו הקודמים - הוואריאג יכלה לשמור על מהירות של 16-17 קשר לא גבוה, לזמן קצר היא תוכל לפתח 20, אך עם סכנת תאונות דוד או נזק לרכבים. כשיצא סוף סוף ה"וואריאג "מהתיקון, החלה סקירה, שסידרה הטייסת על ידי המושל אי. אלכסייב: במהלך אימוני הסירות האחרונים היו רבים, אך כמעט ולא היה אימון קרבי כלל. כאילו כל זה לא הספיק, בסוף 1903 נותקו אנשי שירות ותיקים רבים מהסיירת (כמו גם מספינות אחרות של הטייסת), כולל כמעט מחצית מהתותחנים.
בסך הכל ניתן לקבוע כי עד שיצאה לכימפולו, סיירת הוואריאג הייתה סיירת בתנועה איטית (היא הפסידה אפילו לפלאדה ודיאנה) עם צוות מאומן. למרות העובדה כי V. I. באר, ומחליפו כמפקד הסיירת "וריאג" V. F. רודנב, עשה מאמצים רבים להכשיר תותחנים, השבתה אינסופית בתיקונים, במיוחד במהלך מסע הפרסום של 1903, בו הסיירת כמעט ולא השתתפה, הובילה לכך שהווריאג היה נחות בהרבה באיכות האימון התותחני לספינות אחרות של פְּלוּגָה.
בניגוד לרוב ספינות הטייסת האחרות, השייטת לא הוכנסה לשמורה החמושה ובסוף 1903 היא נשלחה כנייחת לנמל קמפולו הקוריאני, לשם הגיעה ב -29 בדצמבר - נשאר פחות מחודש. לפני הקרב המפורסם.
הגעה ל Chemulpo V. F. רודנב מצא את עצמו בחלל מידע. מבחינה פוליטית, וברמה הגבוהה ביותר, המצב היה כדלקמן: רוסיה לא הייתה מוכנה לפתוח במלחמה בשנת 1904, ואת זה הבינו כולם, כולל הצאר ומושלו אלכסייב. קוריאה לא נתפסה כמדינה עצמאית, אלא רק כשדה קרב לאינטרסים יפנים ורוסים - והיא נתפסה גם על ידי מעצמות אירופיות ואסיאתיות אחרות. לכן, אם היפנים החלו לספח את קוריאה מבלי להכריז מלחמה על רוסיה, הוחלט לקבל זאת ולא להתערב - אלה היו ההנחיות שקיבל מפקד הסיירת וריאג, שנאסר עליו באופן ישיר להפריע לנחיתה היפנית.
זמן קצר לאחר V. F. רודנב מצא עדויות רבות לכך שהיפנים הולכים להנחית כוחות בצ'מפולו, ודיווח על כך לרשויות באופן קבוע, מבלי לקבל הוראות נוספות. הם אפילו לא טרחו ליידע אותו על ניתוק היחסים הדיפלומטיים עם יפן, למרות ששמועות כאלה הגיעו אליו, עם זאת, שליח רוסיה לקוריאה א. פבלוב לא אישר אותם. V. F. רודנב, כך נראה, הרבה יותר טוב מהשליח חש את סכנת המצב והציע לעזוב את קוריאה, אך א.א. גם פבלוב לא הסכים לכך וסירב לתת הוראות.
מכיוון שבשל היעדר פקודות למפקדים ולדיפלומטים הרוסים, הייתה תחושה שהיפנים מיירטים את V. F. רודנב ואיי פבלוב, "קוריאני" נשלח לפורט ארתור עם דו"ח. במקרה, סירת האקדח עברה לים בדיוק כשהטייסת היפנית עם כוח הנחיתה התקרבה לכימפולו - הם התנגשו ביציאה מהמים הטריטוריאליים, מה שגרם לבלבול בקרב היפנים, שלא ידעו כיצד לפעול - הם היו הטביע את הקוריאני אם הוא היה פוגש אותם בים, אך לנוכח הפשיטה והתייצבים הזרים, הם לא עשו זאת. "אסאמה" יצא מכלל פעולה, מתמרן כך שבין ה"קוריאץ "לבין הטרנספורטים עם כוח הנחיתה, שסביר להניח שנתפס על ידי מפקד סירת התותחים ג'.פ. בליייב כניסיון לחסום את יציאתו לים. הקוריאני הפך לפשיטה, ובאותו הזמן הותקף על ידי משחתות יפניות שפעלו ללא פקודות - במהלך התמודדות קצרה (שני טורפדו נורו, סירת הרובה הגיבה בשתי פגזים), המשחתת היפנית צומה נפצעה, לא חישבה את התמרון ועפה לאבנים, כתוצאה מכך ניזוקו מדחפיו והגבילו את מהירות הספינה ל -12 קשר.
האישומים נגד V. F.רודנב שהוא לא תמך ב"קוריטים "באש ולא מנע את הנחיתה של הכוחות היפנים בכוח הוא חסר בסיס לחלוטין. מהסיירת הם לא יכלו לראות את השימוש בטורפדו על ידי היפנים ויכלו לשמוע רק את יריות הקורייטס, וזו לא הייתה סיבה טובה לפתיחת האש מיידית: אחרי הכל, אם הקוריאני נכנס לקרב, הוא המשיך לירות בחזרה, אבל זה לא קרה - זה לא אומר לו שום דבר לא מאיים. כמה יריות מאקדח בעל חור קטן יכול להוות אזהרה, או אפילו בטעות. למפקד וריאג פשוט לא הייתה זכות להפריע לנחיתה היפנית - היו לו הוראות לא להפריע לנחיתה. בנוסף, לא הייתה לו היכולת הגופנית לעשות זאת - עד שהגיע GP ל- Varyag. בליייב ודיווחו על מתקפת הטורפדו, ארבעה משחתות יפניות של היחידה ה -9 כבר נכנסו לשער הכביש והוצבו בסביבתן הקרובה של הספינות הרוסיות.
במילים אחרות, לא היה צורך לפתוח באש כדי להגן על הקורייטים, מכיוון שעד שזה היה יכול להתבצע, סירת הרובה כבר לא הייתה בסכנה. אבל אם ה"ווריאג "עדיין היה מתחיל לירות, הדבר היה מוביל להפרה של V. F. רודנב, הצו שקיבל, פגיעה בנייטרליות של קוריאה והמלחמה עם יפן, שהיתה שלילית לחלוטין עבור רוסיה, בנוסף, היא הייתה כרוכה בסיבוכים בפוליטיקה הבינלאומית, מאחר שהיא סיכנה את בתי החולים הזרים בפשיטה בכמפולו. בנוסף, במקרה של ירי פתוח, שתי הספינות הרוסיות יהרסו במהירות רבה ללא כל תועלת, שכן הן היו באקדח של משחתות וסיירות של טייסת ס 'אוריו שנכנסת לפשיטה.
כמובן, ירי טורפדו לעבר ספינת מלחמה רוסית לא היה צריך להישאר ללא עונש, אך במקרה זה, מידת ה"עונש "הייתה נקבעת על ידי הנהגת האימפריה הרוסית, אך לא על ידי מפקד הסיירת בדרגה 1.
הקרב על "וריאג" ו"קוריאץ "עם הטייסת היפנית התקיים למחרת - למעשה, ב- V. F. לרודנב עדיין היה ערב ולילה כדי לנקוט בפעולה. עם זאת, לא הייתה לו ברירה - הוא לא יכול היה לתקוף את הטרנספורטים היפנים מהסיבות שלעיל, והוא לא יכול היה לעזוב את הפשיטה, שכן הוא היה מתחת לאקדח של משחתות יפניות, שיכולות להטביע את הספינות הרוסיות מיד, או ללוות אותן לפני היציאה. מים בינלאומיים על מנת להשמיד אותם מיד עם יציאתם משטח ניטרלי. תרחישים אלטרנטיביים רבים ל"חטא "של פריצת הלילה של הווריאג בהנחה אחת - שפריצת דרך כזו תפתיע את הטייסת היפנית בהפתעה, והיא לא תהיה מוכנה לקרב. כיום, מהדיווחים והפקודות של המפקדים היפנים, אנו יודעים בוודאות ששום דבר מהסוג לא קרה - סוטוקיצ'י אוריו פחד לא רק ולא כל כך מאנשי כוח נייח רוסים מאפשרות לכוחות רוסים נוספים להתקרב מנמל ארתור והיה מוכן כל דבר.
במילים אחרות, התברר שאם היפנים לא היו מוכנים לפתוח במלחמה ולהשמיד ספינות רוסיות, הרי שהבריחה מהפשיטה הייתה מיותרת לחלוטין ותיראה פחדנית, ואם היפנים היו מוכנים להילחם, זה יוביל ל מותם של ספינות רוסיות עם מינימום סיכויים לגרום נזק לאויב. וכן, סביר להניח שבניסיון לפרוץ דרך, הרוסים יאשימו בהפרת ניטרליות בכביש. יש לומר כי קומודור ביילי הביא באופן חד משמעי לווסבולוד פדורוביץ 'את עמדת אנגליה בנושא זה - הוא ראה בנחיתת חיילים פרשה פנימית של היפנים והקוריאנים, שבה המעצמות השלישיות לא צריכות להפריע, אך היה מוכן לירות מיד בכל ספינה שהפרה את הניטרליות על הכביש.
במצב זה, V. F. לרודנב, בעצם, לא הייתה ברירה אלא לחכות לשחר, והוא הביא חדשות רעות. בשעה 08:00 הגיע מפקד הסיירת הצרפתית פסקל, ויקטור-בטיסטאן סנז, על סיפון הוואריאג, עם הודעה מהאדמירל היפני על תחילת פעולות האיבה, שהכילה גם הצעה לספינות זרות, כדי למנוע אי הבנות,לעזוב את הפשיטה של Chemulpo לפני 16.00. אם לפני תום תקופה זו "וריאג" ו"קוריאט "לא הגיעו לפריצת דרך, ס 'אוריו התכוון לתקוף ולהשמיד אותם ממש על הכביש.
החלטה כזו של האדמירל היפני לא הותירה את V. F. לרודנב לא הייתה ברירה אלא לצאת לקרב.
לאחר שלמדנו את תוכנית הלחימה שנערכה על ידי ש 'אוריו, אנו מבינים שזה היה חסר טעם לחלוטין להישאר על הכביש. במקרה זה, היפנים התכוונו להכניס את האסאמה, האקאשי והניטקקו אל המסלול, ועצרו כמה קילומטרים מהווריאג, לירות בשתי הספינות הרוסיות, כמו בתרגיל. זה היה פשוט יותר, מכיוון שהסיירת הרוסית וסירת התותחים הרוסית לא יכלו לתמרן על שביל צר, ובמרחק של יותר משני קילומטרים, שריון האסאמה יישאר בלתי פגיע לחלוטין לתותחי 152 מ"מ של הוואריאג ושמונה אקדחי אינץ 'של הקורייטס. יחד עם זאת, אם ה"ווריאג "ינסה למהר אל תוך המסלול כדי להתקרב לאויב, אזי יתקבל על ידי יחידת משחתת המלווה את הסיירות היפניות - מן הסתם, לא היו מתקשות לפוצץ את השייטת, שעד אז כבר היה ניזוק במידה ניכרת מירי תותחים.
אבל ס 'אוריו לא יכול היה להסתבך כלל בקרב ארטילרי, אלא לחכות עד רדת החשכה, ואז לשלוח משחתות לפשיטה של צ'מפולו. הנתונים הסטטיסטיים של קרבות לילה מראים כי הספינות הבודדות הממוקמות על כביש זר, ללא כיסוי להגנה על החוף (היעדרן של זרקורים נייחים היה חשוב במיוחד) ואינן מסוגלות לתמרן, תוך כדי תנועה לפחות במהירות ממוצעת, היו הופכות למטרות קלות למכרות יפנים (הצלחותיהם של המלחים הרוסים בדחיית מתקפות מכרות יפניות ליד פורט ארתור וכו 'נובעות מהגורמים המפורטים לעיל). במילים אחרות, כשהוא מקבל קרב ביום על הכביש, הווריאג איבד את כושר התמרון, לא הרוויח כלום בתמורה, וכמעט שלא היה סיכוי לשרוד מתקפת מוקשים בלילה. לפיכך, ממש לא היה טעם להישאר בפשיטה - היה צורך לצאת ולהילחם.
לטייסת היפנית הייתה עליונות עצומה בכוחות, האסאמה לבדה הייתה חזקה יותר מהוואריאג וקוריאץ ביחד, ואילו לוואריאג, בין עם סירת רובה או בלעדיה, לא היה יתרון במהירות. כך, עם כמה פעולות נכונות של היפנים, פריצת דרך לים הייתה בלתי אפשרית. ניתוח פעולות V. F. רודנב בקרב, ניתן להניח כי בהודעה שהסיירת תצא לפריצת דרך, החליט מפקד הוואריאג לא לעשות "ניסיון פריצת דרך בכל מחיר", אלא לעסוק בקרב ולאחר מכן לפעול בהתאם לנסיבות, כשהמטרה העיקרית היא להיכנס לים הפתוח אחרי הטייסת היפנית, ואם אי אפשר לעשות זאת, לגרום לנזק מירבי ליפנים.
V. F. רודנב לא הצליח לזרוק את סירת התותחים "קוריטס" לתוך צ'מפולו, למרות שהאחרונה הייתה למהירות של 13.5 קשר בלבד. זה לא היה במסורת של הצי הרוסי להשאיר חבר במצב כזה, וחוץ מזה, אסור לשכוח ששני תותחים של 203 מ"מ של סירת התותחים היו, למעשה, הכרטיס החצוף היחיד של V. F. רודנב, במיוחד מכיוון שה"קוריאני ", בניגוד לסיירתו, כבר השתתף בקרב (מבצרי טאקו). היה צורך לחשוש שהיפנים יכולים לחסום בערך את היציאה מהמסלול. פלמידו (יודולמי), המתמרן במהירות איטית ליד האי, ובמקרה זה, אם אפשר היה להביא את סירת האקדח למרחק מספיק, אפשר היה לקוות לגרום ליפנים נזק ניכר. למעשה, אם בידי הרוסים היו אמצעים שנתנו לפחות צל של סיכוי לאלץ את היפנים לסגת ולתת יציאה מהמסלול (אם היו חסמים אותו), אז אלה היו שמונה אינץ '"קוריטים".
"ואריאג" ו"קוריאנית "עזבו את הפשיטה ונכנסו לקרב. V. F. רודנוב הוביל את ספינותיו במהירות נמוכה, שהיום רבים מאשימים אותו בה (הם אומרים, הם לא יוצאים לפריצת דרך במהירות כזו!), אך הודות לכך הבטיח לעצמו מפקד וואריאג יתרונות טקטיים רציניים. ראשית, הוא הסתתר מאחורי פ '.פלמידו (יודולמי) מהכוחות העיקריים של הטייסת היפנית, כך שבמהלך רבע השעה הראשונה הקרב, למעשה, הצטמצם לדו קרב בין "אסאמה" ל"ווריאג ". שנית, מבלי לאפשר ריכוז אש על ספינותיו, הוא הוביל את הקורייטים לאי, שם החלו אלה שמונה סנטימטרים שלו להגיע לאויב. ושלישית, כשהוא הולך במהירות נמוכה, הוא הבטיח את "הטיפול המועדף המרבי" עבור התותחנים שלו, כי לפני המלחמה הרוסית-יפנית נערכו בדרך כלל תרגילי ארטילריה בקצב של 9-11 קשר.
באופן מוזר, יציאתם של המתייצבים הרוסים תפסה את היפנים בהפתעה, אך תוך דקות ספורות שקלו עוגן ונכנסו לקרב. על פי תוכניתו של הסיירת ס 'אוריו, לאחר שהתחלקו ל -3 נתחים, הם היו אמורים להתפזר על שטח המים לכיוון המזרח ליד פקהלמידו (יודולמי) לא יתנו לווריאג לעבור לערוץ המערבי. עם זאת, המהלך הקטן של הווריאג שיחק בדיחה אכזרית על היפנים - הם נמשכו מדי לערוץ המזרחי, ופתחו את המעבר לערוץ המערבי, ו- V. F. רודנב כנראה ניסה לנצל זאת. לאחר שחצה את חוצה האי, הוא פנה ימינה - לא שהתמרון הזה נתן לו סיכויים של ממש לפריצת דרך, אבל היפנים, על מנת ליירט את הוואריאג, יצטרכו לספינות שיכולות לירות רק מתותחי קשת, בעוד " וואריאג "יכול להגיב להם באקדחים שלמים, עד שהזמן הזה לא השתתף בקרב הצד הימני.
עם זאת, כאן התערבה תאונה מצערת, קימטה את תוכניותיו של המפקד הרוסי. לרוע המזל, לעולם לא נדע מה קרה שם במציאות. על פי V. F. רודנב, המעטפת היפנית שברה את הצינור אליו עברו גלגלי ההגה, אך היפני, שבדק את הסיירת במהלך עלייתו, טען כי הכוננים תקינים. הצגנו שתי גרסאות של המתרחש. אולי השייטת באמת ספגה נזק, אך לא את גלגלי ההגה, אלא את עמוד ההיגוי המותקן במגדל הספינה של הספינה, או הצינור המוביל מעמודות ההיגוי אל העמוד המרכזי, משם למעשה בוצע ההיגוי, קיבל נזק כזה. כלומר, הסיירת איבדה את יכולת השליטה שלה מבית ההגה, אם כי גלגלי ההגה לא נפגעו - הדבר אינו סותר נתונים יפניים. על פי הגרסה השנייה, בקרת ההיגוי מבית ההגה נותרה על כנה, אך בשל פגז מתפוצץ שהרג מספר מלחים ופצע את ההגה ומפקד הסיירת, השליטה בוואריאג אבדה לזמן קצר, בעוד ההגה היה פנה כדי לפנות ימינה.
כך או כך, אך כתוצאה מכך, על פי עצמאי מ- V. F. הסיבות של רודנב, סיירתו, במקום לפנות ימינה ולצאת לפריצת דרך לכיוון התעלה המערבית, הסתובבה כמעט 180 מעלות. והלך ישר בערך. פלמידו (יודולמי). גרסת הרביזיוניסטים לפיה פניית פרסה זו נעשתה כתוצאה מהחלטה משמעותית של מפקד וריאג על מנת לצאת מהקרב בהקדם האפשרי אינה עומדת בביקורת. פנייה ימינה הביאה את הוואריאג לקרבת האי. הסיירת הלכה במהירות נמוכה יחסית במורד הזרם, ופנתה נגד הזרם - תוך התחשבות באובדן המהירות הבלתי נמנע במהלך הסיבוב, עם השלמתה, מהירות הספינה ירדה ל 2-4 קשר, בעוד הזרם נשא אותה אל סלעים בערך. פלמידו (יודולמי).
במילים אחרות, הפנייה ימינה לא רק הפכה את הוואריאג ל"ברווז יושב ", הספינה איבדה את דרכה בגלל האויב, מה שהקל על היפנים לירות לעבר הסיירת, אלא גם יצר מצב חירום ממש לְפֶתַע פִּתאוֹם. תמרון כזה סותר את היסודות של מדע הניווט ולא יעלה על הדעת שקפטן בדרגה 1 יכול לטעות כזו. אם V. F.רודנב באמת עומד לצאת מהקרב, הוא היה פונה שמאלה - תמרון כזה לא רק שבר את המרחק כשהאסאמה פונה להתקרב, אלא גם פוסל את האפשרות לנחות על הסלעים ליד פר. פלמידו (יודולמי). הפניות לכך ש- V. F. רודנב לכאורה נבהל, חסר משמעות לחלוטין - כאשר אדם נכנע לפאניקה, הוא בורח מהאויב (פונה שמאלה) ואינו פונה לעבר סיירת האויב.
למעשה, אובדן השליטה לטווח הקצר בסיירת וריאג (ללא קשר לסיבות שגרמו לו) הוא זה ששם קץ לניסיון לפרוץ, כיוון שבזמן הזה הספינה הייתה כמעט ללא מהלך מתחת לרכז אש של סיירות יפניות, שגרמה לשריפה חזקה בירכתי, ובעיקר, חור גדול בקו המים, שדרכו הוצף אחד ממבשי הוואריאג. השייטת קיבלה גליל של כ -10 מעלות לצד הנמל (למרות שקשה לקבוע באיזה רגע היא הגיעה לערכה המרבי, העובדה שהאונייה עקמה, ומהר מספיק, ניכרה כמובן), ו כל זה היה הסיבה ל- VF … רודנב יעזוב לפל '. פלמידו (יודולמי) על מנת להעריך את הנזק, והם היו כאלה שהספינה נאלצה לקטוע את הקרב ולסגת לפשיטת צ'מפולו. בניגוד לדעה הרווחת, "וואריאג" כלל לא רץ לכביש ב 20 קשר - מהירותו חרגה רק במעט מהאופן שבו היא עברה לפריצת הדרך וכנראה אפילו לא הסתכמה ב -17 קשרים אותם היא יכולה לפתח בלי סכנה שיצאו מנגנונים מהבניין.
למעשה, אנו יכולים לומר כי ברבע השעה הראשונה השייטת כמעט ולא סבלה מנזק (למעט אנשי הצוות שנהרגו ונפצעו מרסיסים), אך לאחר מכן, ב -15 הדקות הבאות, מהשעה 12.00 עד 12.15 שעון רוסי, הספינה קיבלה כמעט את כל מה שהיו לו פגיעות ישירות בקרב ההוא, וכתוצאה מכך הסיירת לא הייתה מסוגלת לחלוטין.
בסך הכל, 11 פגזים פגעו בגוף, בצינורות ובחלקים של הסיירת, על פי נתונים יפניים אחרים - 14, אך לדברי המחבר, הנתון הראשון הוא הרבה יותר מציאותי. נראה שזה לא כל כך - אבל אסור לשכוח שהמכה לפגוע שונה, וכי בקרב ב -27 בינואר 1904, הווריאג הפסיד בהרוגים ופצועים יותר מאשר צוותי אולג ואורורה יחד, במשך כל הזמן קרב צושימה. בהתחשב בנזק שתואר לעיל והעובדה שהסיירת איבדה 45% מהאנשים על הסיפון העליון נהרגו ונפצעו קשה (ועובדה זו מאושרת, בין היתר, על ידי רופא אנגלי שסייע ישירות לפצוע "וריאג" על סיפון הסיירת), הספינה, כמובן, איבדה את יעילותה הקרבית.
הוואריאג עצמו ניצל לא יותר מ -160 סיבובים של 152 מ"מ וכ -50-75 מ"מ סיבובים בקרב. בהתבסס על הנתונים הסטטיסטיים של יעילות ירי ספינות רוסיות בקרב בשאנטונג, צריכה כזו של פגזים יכולה לספק לא יותר מפגיעה אחת של קליע בגודל 152 מ"מ על ספינות יפניות. האם היא הושגה או לא היא שאלה שנויה במחלוקת, שכן אם מכה זו לא הייתה גורמת נזק (למשל ריקושט מצלחת השריון של אסאמה), ייתכן שהיפנים לא שיקפו זאת בדיווחים. רשמית, היפנים מכחישים את קיומם של נזקים לספינותיהם או לנפגעים בקרב צוותיהם, ולמרות שיש הוכחות נסיבתיות שלא כך הדבר, הם אינם משמעותיים מספיק כדי להרשיע היסטוריונים יפנים בשקרים.
V. F. רודנב להשמיד את הסיירת צדק. בדיעבד אנו מבינים שהכי טוב היה לפוצץ אותו, אך למפקד הווריאג היו סיבות כבדות משקל לא לעשות זאת (פינוי פצועים, הצורך להרחיק את הסיירת מבתי החולים בלחץ הזמן, מאז הגעתו של טייסתו, שהובטחה על ידי ש 'אוריו, היה צפוי בפשיטה וכו'). בהתחשב במידע ש- V. F. רודנב, ניתן להעריך את ההחלטה להציף את הוואריאג כנכונה.
כידוע, הדיווחים והזיכרונות של V. F. רודנב על הקרב ב -27 בינואר 1904 מכיל אי דיוקים רבים. אף על פי כן, העיקריות מובנות למדי.לפיכך, מידע על הכישלון הכולל של אקדחי הווריאג נראה כי הופרך מכך שהיפנים ראו לאחר מכן את כל 12 התותחים בגודל 152 מ מ מתאימים והעבירו אותם לארסנל שלהם, אך למעשה לא לתותחים עצמם, אלא למכונות שלהם, יכול היה להיפגע. ולא לחימה, אלא מבצעית, הקשורה לפגמים בעיצוב (בעיות של הרמת קשתות, ושבירת שיניים של מנגנוני הרמה) - היפנים לא ציינו פגיעה כזו. לתותחי התותחים עלולה להיגרם נזק קל (למשל, חסימה), שיוסלק בקלות במפעל התותחנים, אך לא יאפשר ירי במצב לחימה.
הצריכה הגבוהה של קליעים (1 105 יחידות), ככל הנראה, נכנסה לדוחות של V. F. רודנב מתוך יומן היומן, שם הוצאה זו הייתה תחת חתימתו של סגן א 'בהרנס והיא תוצאה של שגיאת ספירה: סביר להניח שצריכת הפגזים חושבה כהפרש בין הקליפות בפועל שנותרו במרתפים לבין הכמות הנומינלית שלהם, אך אי אפשר היה לספור את זה - הסיירת בזבזה תחמושת לירי עוד לפני ההגעה לכימפולו, חלק מהתחמושת הובא לסיפון העליון, אך לא "בילה" על היפנים וכו '.
V. F. רודנב הצביע על ההפסדים הסופר-גבוהים של היפנים, אך קבע כי בהערכת נזקי האויב הוא מונחה על ידי מידע יד שנייה, דבר שמקובל למדי מיד לאחר הקרב (דיווח למושל). באשר לדו"ח המאוחר יותר לראש המשרד הימי, כמו גם לזכרונותיו של מפקד וריאג, בזמן כתיבתם, לא היו נתונים אמינים על אובדן יפני - מקורות מקומיים טרם נכתבו (שלא לדבר על כך פורסם), ומקורות זרים צוטטו בנקודות המבט הקוטביות ביותר, מהעדר אובדן מוחלט ועד מותו של "אסאמה". אין זה מפתיע שבתנאים אלה V. F. רודנב פשוט חזר על נתוני הדו"ח הראשון. בנוסף, אי אפשר לבטל את האפשרות, שגם אם ידע מאיפשהו בדיוק על היעדר הפסדים יפנים, פשוט נאסר עליו לפרסם נתונים מעודכנים על הפסדים (כמו למשל, זה קרה עם ו. סמיונוב, שלחם על טייסות האוקיינוס השקט הראשון והשני, שנאסר לפרסם בנושא קרב צושימה עד להשלמת עבודת הוועדה ההיסטורית).
רבות נאמר על הסכמים מסוימים בין מפקדי הוואריאג לקוריאטים על מנת לייפות את דיווחי הקרב, אך השוואה בין דיווחים אלה מפריכה לחלוטין את נקודת המבט הזו. העובדה היא שאותם (וגם - מפתח!) אירועי הקרב ב -27 בינואר 1904 V. F. רודנב וג.פ. בלוב הוצג בדרכים שונות מאוד, וזה די מוסבר על ידי הפערים המקובלים בחשבונות עדי ראייה, אך הם בלתי מוסברים לחלוטין אם ניקח בחשבון את גרסת ההתכנסות המקדימה של המפקדים.
הרביזיוניסטים טוענים כי V. F. רודנב שיקר בכוונה בדוח על פגיעה בהילוך ההגה, וזה נעשה על מנת להצדיק את הנסיגה המוקדמת מהקרב. למעשה, יש הסבר הגיוני לחלוטין כי אין מדובר בשקר, אלא בטעות, וכי למעשה או שנפגע עמוד ההיגוי, או העברת הנתונים ממנו למוצב המרכזי. אבל גם אם נניח ש- V. F. רודנב עדיין שיקר, הסיבה הסבירה ביותר להונאתו היא ככל הנראה לא הרצון לצאת מהקרב, אלא הרצון להצדיק את סיבוב הפנייה הלא מוצלח של הוואריאג ליד פרופ '. פלמידו (יודולמי) מסיבות טכניות. כפי שאמרנו לעיל, V. F. ברור שרודנב לא תכנן ולא הורה לבצע את התפנית הזו, ואם התמרון הזה לא היה תוצאה של פגיעה בהגהים, אז זה יכול היה לקרות רק בגלל אובדן שליטה זמני כאשר מפקד הוואריאג נפגע על ידי רסיס בראש. אולם פניית פרסה זו הובילה ליצירת מצב חירום, אובדן מהירות ופגיעה קריטית, למעט פריצת דרך נוספת, ו- V. F. רודנב יכול היה לחשוש מתפקיד "שעיר לעזאזל" מכל זה.
זה בעצם הכל.
בסיום המחזור הכמעט אינסופי שלנו, אנו יכולים לקבוע כי וסבולוד פדורוביץ 'רודנב, כמפקד השייטת, הראה את עצמו ראוי ביותר.לאחר שקיבל ספינה פגומה מבחינה טכנית שאינה יוצאת מהתיקונים, הוא עשה מאמצים רבים להכין את הצוות שלה "למערכה ולקרב", ואם לא השיג הצלחה גדולה בכך, זה היה רק משום שלבעיה זו לא היה פתרון באופן עקרוני - בעמידה ליד הקיר לתיקונים או במהלך בדיקת הסוהר, לא ניתן להכין את הספינה למלחמה. בהגיעו ל- Chemulpo, בתנאים של חוסר מידע, V. F. רודנב קיבל החלטות סבירות ומאוזנות: עד הרגע האחרון עקב אחר המכתב ורוח הפקודות שקיבל ולא עורר את היפנים, אך כאשר נודע על הכרזת המלחמה, הוא פעל בנחישות ובאומץ.
כניסת "וריאג" ו"קוריאץ "לקרב עם טייסת יפנית המורכבת (למעשה) משייט סיירות ושלוש משחתות צריכה להיחשב כמעשה גבורה שהפאר את מפקדי וצוותי הספינות הרוסיות. הפעולות של V. F. רודנב בקרב צריך להיות מוכר כשכל טקטית. הוואריאג נלחם עד שיכולות הפריצה היו מותשות לחלוטין: אסור לנו להטעות מהעובדה שהאונייה מיצלה יכולות אלה רק 30 דקות לאחר תחילת הקרב ורבע שעה לאחר שהפגז הראשון פגע בו. זו לא אשמת המפקד או הצוות, מכיוון שהסיירת, שלא הייתה לה שריון צד והגנה על ארטילריה, הייתה פגיעה ביותר להשפעות של פגזים לידיים בעלי נפץ רב ולא יכלה לעמוד בהפגזתם במשך זמן רב.
אולי ההישג של ה"ווריאג "פוגע בעינו של מישהו עם … נניח, חוסר שלמות. אכן, המשחתת "השמירה", סיירת המשוריינים "רוריק", ספינת הקרב להגנה על החוף "אדמירל אושקוב", ספינת הדגל של טייסת האוקיינוס השקט השני "הנסיך סובורוב" נלחמו עד הפגז האחרון ומתו בקרב, אך "וריאג" "לא מת. אבל אתה צריך להבין שאף מפקד לא יגנה את הצוות שלו למוות חסר טעם, אם אפשר להימנע ממנו מבלי לוותר על הכבוד. במילים אחרות, לאסוולוד פדורוביץ 'רודנב היה נמל נייטרלי, אליו יוכל לסגת לאחר שהסיירת שלו איבדה את יכולת הלחימה שלה, ולמפקדי הספינות הרוסיות האחרות המפורטות למעלה לא היה נמל כזה בהישג יד.
המפקד וצוות "וריאג", ללא ספק, ביצעו הישג צבאי, והישג זה עורר תהודה והערצה רבה ברוסיה ובעולם. הוא הפך, כביכול, ל"כרטיס הביקור "של הצי הקיסרי הרוסי במלחמה ההיא - ורק אפשר להצטער על כך שמעשים רבים אחרים ובהירים יותר של מלחים רוסים היו, כביכול," בצל "הוורנגים.. אחרי הכל, אין ספק שלמלחים של אותו סיירת משוריינת "רוריק" היה מבחן נורא הרבה יותר - הם נלחמו במשך חמש וחצי שעות עם כוחות אויב עליונים ללא תקווה לניצחון, לאחר שאיבדו רק את ההרוגים ולאחר מכן מתו מפצעים מעל 200 איש. אף על פי כן, לא היו פרסי המוני והוקרה של הצוות שלה, ורק מי שאינו אדיש להיסטוריה של הצי יודע על הישג הרודיק, בעוד שכמעט כולם יודעים על הישג הוואריאג (לפחות בתקופה הסובייטית.). …
זה, כמובן, אינו הוגן כלפי גיבורים רבים שנשכחו ללא כל ראויים של המלחמה הרוסית-יפנית. אך עוול כזה אינו יכול לשמש תירוץ לזלזל בגבורה של מפקד ואנשי הצוות של וריאג - הם ראויים לחלוטין לשפמם. על מנת להשיב את הצדק ההיסטורי, אל לנו להכפיש את מעשה הגבורה של ה"ווריאג ", אלא לתת כבוד לגיבורי המלחמה האחרים, שאינם מרוצים מנשק רוסי.
זה מסיים את הסיפור שלנו על הסיירת וריאג והקרב ב -27 בינואר 1904. המחבר מביע את כבודו ותודתו העמוקים כלפי הקוראים, שהתעניינותם בנושא לא נמוגה במהלך ששת החודשים שבהם הונח מחזור זה. בנפרד, אני רוצה להודות לכל מי שעם הערותיהם, שאלותיהם והתנגדויותיהם המנומקות סייע לעבודה על חומרים אלה והפך אותו למעניין ומלא יותר משהיה יכול להיות.
תודה על תשומת הלב!
בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה
1. א.וו. פולוטוב. "מבצע נחיתה של הצבא והצי היפני בפברואר 1904 באינצ'און".
2.ספר יומן של סיירת הדירוג הראשון "וריאג"
3. ספר יומן של סירת התותח הראויה לים "Koreets"
4. ו קטאייב. "קוריאני בקרני התהילה" וריאג ". הכל על סירת הרובה האגדית ".
5. V. Kataev "סיירת" Varyag ". אגדת הצי הרוסי ".
6. V. Yu. גריבובסקי. צי האוקיינוס השקט הרוסי. 1898-1905. היסטוריה של יצירה ומוות.
7. מ 'קינאי. "מלחמת רוסיה-יפן: דיווחים רשמיים של המפקדים היפנים של כוחות היבשה והימי".
8. תיאור הפעולות הצבאיות בים בעוד 37-38 שנים. מטה מייג'י / חיל הים הימי בטוקיו. כרך 1.
9. דיווח של הנספח הימי הבריטי על הקרב בצ'מפולו. Flotomaster 2004-01.
10. ר.מ. מלניקוב. קרוזר "וריאג" (מהדורות 1975 ו -1983).
11. מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. ספר ראשון. פעולות הצי בתיאטרון הדרומי מתחילת המלחמה ועד להפסקת התקשורת עם פורט ארתור.
12. מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. פעולות הצי. המסמכים. סעיף III. טייסת האוקיינוס השקט הראשון. ספר אחד. פעולות בתיאטרון המלחמה הימית הדרומית. גיליון 1-1. תקופתו של סגן אדמירל סטארק בפיקוד הצי.
13. טי אוסטין "ניקיון ולינה של הפצועים בקרב שיוט מודרני (קרב הסיירת" וריאג "). Flotomaster 2004-01.
14. תיאור כירורגי ורפואי של המלחמה הימית בין יפן לרוסיה. - הלשכה הרפואית של המחלקה הימית בטוקיו.
15. פ.א. מקנזי "מטוקיו ועד טיפליס: מכתבים לא מצונזרים מהמלחמה"
16. מלחמת רוסיה-יפן. 1904-1905. דיווחים של נספחים ימיים.
כמו גם חומרים מהאתרים https://tsushima.su ו- https://wunderwaffe.narod.ru והרבה, הרבה יותר.
