בחלק הראשון של החומר שלנו המוקדש ל- Ju-188, בחנו את הדרך הארוכה ליצור מטוס די מעניין ומוכר, שקיבל את השם "רייצ'ר" בלופטוואפה-"הנוקם" (שכן אחת המטרות של יצירתה הייתה "הפצצת נקמה" על הפצצת ערי גרמניה על ידי בעלות הברית). בהמשך לנושא, נבחן את תכונות השימוש הלוחם בו (אם כי כמובן שהמדינות המשתתפות בקואליציה נגד היטלר היו טובות יותר אם מכונית ממעמד זה לא הייתה חורגת מלוחות השרטוט של מעצבים גרמנים ב את כל).
אז, אנחנו יכולים לדבר בביטחון על ההערכה הקטלנית שלהם במטוס הזה למשטר הנאצי, כי אם ההנהגה הגרמנית הייתה מחליטה להאיץ את הכנסת ה- Ju-188 לסדרה וייצורו לא יתחיל באביב 1943, אלא באביב 1942, ואם עד קיץ 1943 היו יכולים להגיע ללופטוואפה כמה אלפים מכונות מסוג זה, אז לפחות הציר ברלין-רומא יכלו להדוף את נחיתת בעלות הברית בסיציליה, ואולי אף לשנות את מהלך קרב קורסק.
Ju-188 במהלך מתקפת לילה של שיירה ימית על רקע משחתת אנגלית.
החייל הסובייטי לא זכר את ה- Ju-188 כדוגמת "נעל הבאסט" Ju-87 או ה"מסגרת "(אם כי מבחינה מספרית הופק Ju-188 אפילו מעט יותר מאשר ה- Fw-189). ראשית, זה קרה בשל העובדה שמטוסים מסוג זה היו בשימוש מאסיבי רק בשנה האחרונה של מלחמת העולם השנייה, כאשר ללופטוואפה כבר לא הייתה עליונות אווירית וכלי טיס אלה כבר לא יכלו "לתלות" כל הזמן על קו החזית, נושאים להוציא סיור או להעביר פצצות - תקיפות תקיפה, כפי שהיה בשנים 1941-1943. כידוע לך, מאמצע 1943 ועד סוף המלחמה, הדרך היחידה לפעולה של מטוסי תקיפה וסיור גרמניים (בשל רמת האיכות החמורה של חיל האוויר הסובייטי) הייתה להגיע לאזור הנתון במהירות אפשר, הטילו במהירות פצצות או צלמו אוויר, וחזרו למהירות המרבית. שנית, ה- Ju-188 נדרש בעיקר בתיאטרון הפעולות בים התיכון ובמערב אירופה, שם היו לכוחות האוויר של בעלות הברית המערביות עליונות איכותית ומספרית מאוד גדולה (בפרט הודות לשימוש בירי אוטומטי נגד מטוסים. מערכות בקרה להגנה אווירית), ולכן רק מספר קטן של כלי טיס מסוג זה נשלחו על ידי הגרמנים לחזית המזרחית.
כמו כן ראוי לומר כי בחזית הסובייטית-גרמנית, לחיל האוויר של הצבא האדום הייתה עליונות מספרית אך לא טכנולוגית על כוחות הלופטוואפה, ובנוסף לכך, חיל האוויר הסובייטי היה אפילו קטן יותר מבחינה מספרית מאשר אייר אליאנס ווסטרן. כוח, ופעל בעיקר רק באזור הקדמי. מבלי להסתכן, לאחר השיעורים המדממים של 1941, לבצע פשיטות למרחקים ארוכים עמוק בשטח האויב. כך, על פי המנהיגים הנאצים, מטוסי ברית המועצות היוו איום יחסית פחות מאשר המטוס האנגלו-אמריקאי.
במקביל, החל משנת 1942 ביצעו בעלות הברית המערביות מתקפה אווירית אסטרטגית שיטתית, וביצעה משימות מאז 1943 נגד מרכזי התעשייה של גרמניה עצמה, וכתוצאה מכך, בשנת 1944, השיגו שליטה מוחלטת בשמי אירופה. כל זה אילץ את הגרמנים להשתמש בדגמי מטוסים פחות מתקדמים או מיושנים בחזית המזרחית במידה רבה יותר מאשר בחזית המערבית, ולכן Ju-188 המהיר נוצר ושימש בעיקר ככלי להתנגדות ברית מערבית.
Ju-188 בהסוואה נחש האופיינית להם. בבסיס הכנפיים נראים בבירור טורפדו - בגרסה של מחבל הטורפדו הבסיס הימי, מכונה זו יכולה לקחת לא אחד, אלא שני "דגים" בעומס יתר בבת אחת. בגוף המטוס קדימה נראות האנטנות של המכ"ם המשמשות בניווט ימי ולחיפוש ספינות אויב.
המיונים הראשונים של מטוסים אלה בוצעו כסיור ימי בגובה רב וכמטעי מוקשים בים הצפוני, כלומר. פועל על אזורים שבהם, אם ייהרס בקרב, סוג חדש של כלי טיס לא יהפוך לגביע אויב. ואני חייב לומר שמסיבות קרביות, בחודשים הראשונים של 1943, לא אבד אף Ju-188 במהלך משימות כאלה, שהיתה אחת ההוכחות לאיכויות הטיסה הבולטות של דגם זה (אולם מספר מכונות נפגעו קשות ולאחר מכן נמחקו, אולם הם לא נחשבו כהפסדים קרביים). כלי טיס מסוג זה ביצעו את משימת הלחימה הראשונה שלהם כמפציצים בליל 18/19 באוגוסט 1943, וביצעו בהצלחה (על ידי כוחות של טייסת מנוסה יחד עם יחידות אחרות של לופטוואפה באמצעות סוגים אחרים של כלי טיס) את העיר לינקולן בבריטניה הגדולה. פשיטות אחרות הגיעו בעקבות זאת, ולמרות שהנזק שנגרם לתעשייה הבריטית היה קטן יחסית, ההפצצות הללו הראו כי מוקדם מדי מלופטוואפה להימחק.
התוכנית שבה השתמשו הנאצים במהלך הזמנתו של מפציץ זה ראויה לתשומת לב מיוחדת. כדי להכשיר טייסים לסוג חדש של מטוסים, יצרה הפיקוד הגרמני באביב 1943 "טייסת מיוחדת 188", שבאמצעותה עברו הטייסים הראשונים שגויסו מהטייסות שתוכננו להיות מועברות ל- Ju-188, ו שהיה לו לא רק ניסיון טיסה נהדר, אלא גם הניסיון של עבודת המדריכים. לאחר מכן, לאחר זמן מה של אימון, הם הוחזרו ליחידות המשנה, שם הקימו "טייסות אימונים" משלהן (בעיקר על בסיס "צוות המטה") והעבירו את ניסיונן לטייסים אחרים של "הקבוצה". או עולים חדשים המגיעים, במקביל לכניסה ליחידתם. מטוסים מסוג חדש. מעט מאוחר יותר הועברו כמה עשרות מכונות מסוג זה לבתי ספר לטיסה לצורך הכשרת טייסי צוערים לטוס מיידית על מפציץ, אותו תכננו לייצר את אחת המובילות שבהן בלופטוואפה.
Ju-188 A-3-האנטנות של מכ ם החיפוש של FuG 200 נראות בבירור, למרות שהן הפחיתו את מאפייני המהירות, אך אפשרו לנווט ולחפש מטרות בלילה או בתנאי ראות ירודים. המלחים הבריטים התלוננו מאוד על כך שנדמה שכאשר מזג האוויר או השעה ביום אפשרו להם ללכת בשלווה, מחשש רק ממוקשים וצוללות, בגלל עננים נמוכים או בלילה, פתאום הופיעו כמה מכונות מגעילות אלה ושוחררו. הטורפדות שלהם.
היחידה הראשונה מצוידת במלואה בשינוי המפציצים מסוג Ju-188 בחיל האוויר הנאצי הייתה יחידת המטה ולאחר מכן קבוצת II של טייסת המחבלים השישית, ואחריה קבוצות IV ו- I של אותה טייסת, ולאחר מכן יחידות אחרות.. מכמה סיבות, בעיקר בשל ייצור מצומצם, מסוף 1943 ועד סוף 1944, רק שלוש טייסות היו חמושות במטוסים מדגם זה - KG 2, KG 6 ו- KG 26, ולאחר מכן לא לגמרי, אלא רק כמה מהיחידות שלהם. בנוסף, ל- KG 66 הייתה טייסת אחת (מטה רביעי) שטסה ב- Ju-188, כמו גם ל- KG 200 הייתה טייסת נפרדת שפעלה על מטוסים מסוג זה.
השימוש ב- Ju-188 כמפציץ לילה הגיע לשיא במחצית הראשונה של 1944, ובתפקיד זה הוכיח שהוא מוצלח יחסית. עם זאת, לאחר נחיתת כוחות הברית המערבית בנורמנדי, כתוצאה מהחלטה מבצעית שגויה של הנהגת הלופטוואפה, נהרסו ממש תצורות ההפצצה Ju-188.העובדה היא כי בהסתמך על מהירות גבוהה גם עם עומס פצצה, וכפי שנאמר, חימוש הגנתי מספיק של כלי רכב אלה, הורתה ההנהגה הנאצית לכל הכוחות הזמינים לבצע תקיפות מאסיביות של פצצות באזור הנחיתה של בעלות הברית בנורמנדי. - והורו לבצע משימות לחימה לא רק בלילה, אלא גם במהלך היום. עם זאת, לחיל האוויר האנגלו-אמריקני על התעלה האנגלית בקיץ 1944 היה יתרון שאין להכחישה על הלופטוואפה, וכתוצאה מכך מצאו עצמם הטייסים הגרמנים במצב בו מצאו יחידות המפציצים של חיל האוויר של הצבא האדום. עצמם בקיץ 1941: בהוראה ישירה מטייסת "הצמרת" Ju-188 וממטוסי תקיפה אחרים מיהרו לתקוף את אזור הנחיתה עם הריכוז הגבוה ביותר של נשק הגנה אווירית, בעליונות אוויר מוחלטת של כוחות הברית המערבית, ונהרסו כמעט לחלוטין. כך, במקום לחזור על הצלחות המערכה הצרפתית ב -1940, כוחות הלופטוואפה ספגו תבוסה גדולה ואיבדו את יעילותם הקרבית במידה רצינית.
כתוצאה מכך סירבו כמה יחידות של חיל האוויר הגרמני, שספגו הפסדים עצומים בקרבות במשך מספר שבועות ואף ימים, להמשיך במשימות לחימה באיום של מרד מזוין, בדרישה לסגת מאחור לצורך ארגון מחדש, ובכלל, נאלצה הנהגת הלופטוואפה להודות בטעות מעשיהם ולממש את דרישות טייסיהם, והעבירה את שרידי ה"קמפפגשוואדר "החזק לבסיסים האחוריים.
מעניין להשוות מצב זה למדינות אחרות המשתתפות במלחמה. כנראה, עבור חיל האוויר הסובייטי זה היה פשוט מצב בלתי נתפס - טייסים שסירבו לבצע משימות קרביות בזמן מלחמה בגלל הפסדי יחידות גבוהים, סביר להניח שהיו נורים מיד בהוראת בית משפט "טרויקה" שהורכב במהירות (הכולל של מפקד יחידה, קומיסר והקצין הבכיר של הטייסת), או, לפחות, הם יימחקו לקופסאות העונשין (למשל, ל"גדוד העונשין האווירי " - על ידי אותו תותחן ב- Il -2). יחד עם זאת, בחיל האוויר האנגלו-סכסון, לאחר שהיחידה הגיעה לרמה של הפסדים של 6-10%, ואף יותר מכך בקרב 15-20% מאנשי הטיסה, משימות קרב הופסקו בהכרח, וחלקן הוטל על מנוחה וחידוש (וכך, למרבה הצער, מחיל האוויר הסובייטי, יעילות הלחימה שלו ועמוד השדרה של טייסים ותיקים מנוסים נותרו).
ה- Ju-188 בגרסת הסיור-מפציץ נכנס לאזור המטרה לסיור-הזמן הטוב ביותר נחשב לטיסת לילה, מחושב כך שעם קרני השחר הראשונות הוא יהיה מעל שטח האויב, יבצע במהירות סיור וחוזר ב המהירות המרבית (כאשר חזרו לאור היום היו בעלי סיכוי נמוך יותר ליפול טרף לתותחנים או מטוסי לוחמי לילה שלהם).
כך או אחרת, אבל בקיץ 1944 שאריות טייסים מנוסים של טייסות מפציצים גרמניים יצאו מכלל פעולה בשמי צפון צרפת, ולאחר מכן חדלו יחידות אימתניות אלו שהיו מהוות איום רציני באמת על בעלות הברית.. הלופטוואפה לא יכלה עוד לשקם את יכולת הלחימה הקודמת שלהם - מחסור בטייסים מאומנים ומחסור בדלק תעופה החל להשפיע, וכתוצאה מכך נרשמה פשיטת ההפצצה האחרונה על ערים בריטיות באמצעות ה- Ju -188 ב -19 בספטמבר 1944..
ה- Ju-188 הוכיח את עצמו כיעיל ביותר כמטוסי סיור במהירות גבוהה (נזכיר שכמחצית ממטוסי הסוג הזה יוצרו היו בדיוק אפשרויות סיור). במהלך המחצית השנייה של 1943 אומצו המכונות הללו על ידי ארבע יחידות סיור ארוכות טווח, ובסוף 1944, Ju-188 (יחד עם מטוסים מדגמים אחרים) היו כבר חלק מעשר יחידות כאלה ושימשו בכל התיאטראות. מאיטליה לנורבגיה ומבלרוס לצרפת.
בפרט, יחידת הסיור הימי לטווח הארוך 1. (F) / 124, שבסיסה בנורבגיה, פעלה עם יחידות של טייסת המפציצים ה -26 כנגד ספינות בעלות הברית שנסעו במסגרת שיירות ים למורמנסק וארכנגלסק.לראשונה הופיע ה- Ju-188 ממחלקות הסיור בגובה רב בחזית הסובייטית-גרמנית בספטמבר 1943, ומאז מספרן גדל בהתמדה. כמו כן יש לציין כי ברוב יחידות החזית הסובייטית, במשך כמעט שנה לא ידעו דבר על הופעתו של מטוס תקיפה אוניברסלי חדש מהאויב (אם כי הבריטים הפילו את ה- Ju-188 הראשון בליל 8-9 באוקטובר 1943, וכעבור זמן מה, לאחר לימוד הגביע, דיווחו בברית המועצות על סוג חדש של מפציץ גרמני), tk. יחידות הגנה אווירית וטייסים של מטוסי הקרב הסובייטים, כנראה, לקחו אותו בגלל ה- Ju-88 הידוע (אולם, אכן, יש לכך סיבה).
יחד עם זאת, יש לציין במיוחד את עבודתה הייחודית של המודיעין הזר הסובייטי, שלדברי מספר חוקרים ממש בתחילת 1943 (כלומר, כשהגרמנים בדיוק השלימו את שיפורי התכנון הסופיים ובקושי החלו לבנות את העותקים הראשונים בקנה מידה קטן של ה- Ju-188) שדווחו בקרמלין על הופעת סוג חדש של מפציצים בקרב הגרמנים ואולי אף סיפקו עותקים חלקיים של תיעוד התכנון. עם זאת, על פי עדויותיהם של סופרים מערביים, הצד הסובייטי לא ייחס חשיבות לנתונים שהתקבלו, או "החליט בצניעות לשתוק" בנוגע למידע שהתקבל, אך איכשהו, לא התקבל דבר מהמידע שהתקבל בלונדון (אולי זה נבע מהעובדה שלפי רשת הריגול הסובייטית, המפציץ החדש של הגרמנים נועד בעיקר לפעולה נגד אנגליה, ולא נגד ברית המועצות).
ועד סתיו 1943, כלומר עד שהבריטים עצמם השיגו עותק של ה- Ju-188 שהונמך כגביע, השירותים המיוחדים של הפוגי אלביון היו ב"בורות מבורכת "במשך מספר חודשים שטיפוס חדש פעל נגדם כסקאוט, מייעד מטרה, מחבל טורפדו. ומכונית גרמנית מחבלת לילה. כאשר הבריטים העבירו את התוצאות הראשונות של סקר המטוסים שנתפסו לברית המועצות, ולאחר מכן החלו להשתמש ב- Ju-188 בכמויות הולכות וגוברות בחזית הסובייטית-גרמנית (כולל הפיכת גביעים סובייטים), אז בהוראות הרשמיות של ברית המועצות. פותחו תוך ציון הפגיעות של המטוסים הגרמניים החדשים, שנשלחו ליחידות הקרב.
Ju-188 ירה מעל אנגליה במהלך משימת מפציצים של לוחם לילה.
למרות מספר יתרונות טכניים, למרות זאת, כמפציץ (במיוחד במהלך פעולות במהלך היום), ה- Ju-188 בחזית המערבית לא הציג תוצאות יוצאות דופן במיוחד, וגם התצורות שחוזרו למכונות מסוג זה סבלו כמעט מאותו דבר. הפסדים כמו אלה המשתמשים ב- Ju-88 ו- Do-217. ניסיונות הלופטוואפה להשתמש ב- Ju-188 במשימות הפצצה בשעות היום נגד בעלות הברית המתקדמות באיטליה, ובהמשך לנחיתה בצרפת, לא צלחו, ומאז קיץ 1944, כל יחידות ההפצצה של Ju-188 שימשו נגד כוחות של הברית המערבית אך ורק בלילה.
יחד עם זאת, בחזית הסובייטית-גרמנית, היה זה ה- Ju-188 שהוכיח את עצמו בהצלחה לאורך כל השנה-מסתיו 1943 עד סתיו 1944, שימש לא רק כמטוס סיור, אלא גם כ מפציץ. למעשה, בשל מהירותם הגבוהה וגובהה הטוב, כמו גם שיתוף פעולה טקטי חלש בין ענפים שונים של הכוחות הסובייטים, ואפשר לומר, בשל היעדר מטוס קרב לילה מפותח בחיל האוויר של הצבא האדום, אלה מטוסים הפכו כמעט למפציצים הגרמנים הגדולים היחידים שיכולים לבצע בהצלחה לא רק לילות, אלא גם משימות יום, ואפילו בשנים 1944-45.
לדברי טייסי הלופטוואפה שהטיסו את ה- Ju-188, המסוכנים ביותר בקרב לוחמי היום בחזית המערבית היו המוסטנגים האמריקאים וספיטפירות הבריטיות, בחלקם סופות וברקים, ובין לוחמי היום של החזית המזרחית-יאק -3 ובמידה פחותה La-7, שהיתה במהירות גבוהה וגובה טוב. בקרב לוחמי הלילה של בעלות הברית במערב, טייסים גרמנים נזהרו במיוחד מהיתושים הבריטים המהירים, החמושים היטב והמציידים במכ"ם.יחד עם זאת, הגרמנים ציינו כי בחזית המזרח כמעט ולא ניתן לחשוש מלוחמי לילה סובייטיים אפילו בשנת 1944, tk. טייס Ju-188 יכול להפוך לקורבן שלו רק במקרה (בשל אימון גרוע ביותר של טייסים סובייטים של מטוסי קרב לילה, שימוש חלש במכ"מים בחיל האוויר ובכוחות ההגנה האווירית של הצבא האדום, וגם (על פי לגרמנים) בשל המחסור בפועל בדגמים מיוחדים של לוחמי לילה בברית המועצות).
בידיעה זאת, אפשר רק להתפעל מהאומץ והסבלנות של החיילים הסובייטים שלחמו בכוחות היבשה, שאפילו בשנת 1944 נאלצו לעמוד בהתקפות של מפציצים גרמנים. זה היה נראה - "ובכן, זהו, הסיוט של 1941-42 חלף, שנת 1943 הקשה והעקובה מדם, זהו, נסיע את הגרמני מערבה!" עם זאת, מעצבים גרמנים התפתחו, והתעשייה הגרמנית החלה לייצר סוג חדש של מפציצים, שכל כך היה קשה לתעופה הסובייטית להפיל עד שהם יכולים לתקוף את חיילינו כמעט ללא עונש בתנאים של עליונות מבצעית וטקטית לכאורה של הצבא האדום. חיל האוויר באוויר. אני אפילו לא רוצה לדבר על ה- Ju-188 במהירות גבוהה בגרסאות הסיור: נראה היה שהכוחות הסובייטיים בדיוק נפטרו מה"מסגרות "השנואות (Fw-189), כל כך מעצבן בשנים 1941-43, ו"כאן לך "גרמנים מופיע סקאוט אחר, מעולה, מצוין עם מצלמות באיכות מעולה, שהיה קשה ביותר לא רק להפיל, אלא פשוט להתעדכן אפילו ב"נצים" הסובייטיים החדשים ביותר.
עם זאת, למרות המאפיינים הטובים של ה- Ju-188, מסתיו 1944, נאלצו מפציצים ומאוחר יותר תצורות טורפדו לצמצם את פעילותם. זה קרה בקשר לצורך בלופטוואפה לרכז את כל המשאבים להגנה האווירית של גרמניה, כולל בשל המחסור הגובר בדלק, ואימוץ תוכנית ה- RLM להפסקת ייצור כל מטוס למעט לוחמים. בתגובה עשו המעצבים הגרמנים של קונצרן Junkers AG ניסיון ליצור שינוי מיוחד של ה- Ju-188 R בגרסת "צייד לילה כבד", מצויד במכ"ם וארבעה תותחי MG-151 20 מ"מ או שניים 30 מ"מ תותחי MK103 הממוקמים במטוס החרטום. עם זאת, במהלך הבדיקות התברר כי התקנתו של כלי נשק כה חזק פוגעת באופן קריטי במאזן המבנה, מה שהופך את ההמראה והנחיתה למסוכנות ביותר עבור טייסים לא מאומנים, וצריך להפחית את הנשק המשולב המתוכנן להתקנה. כתוצאה מכך, רק חלק קטן ממטוסים מסוג זה שימשו כלוחמי לילה כבדים, חמושים בזוג תותחים באורך 20 מ"מ בלבד באף, מה שכמובן לא הספיק במיוחד להילחם במפציצי ארבעת המנועים של בעלות הברית, וזה די הגיוני שבתפקיד זה Ju-188 לא הראה את עצמו בשום צורה.
הצילום תפס רגע לא נעים במיוחד עבור המלחים האנגלו-סכסון: "הנוקם" בקורס קרבי, לאחר שכבר הטיל טורפדו.
יחד עם זאת, כפי שכבר צוין, שינויי סיור של ה- Ju-188 שימשו באופן פעיל מאוד את הלופטוואפה, ולא רק בשנת 1944, אלא אפילו עד סוף המלחמה, וגרסה זו של המהירות המהירה- מטוס סיור לגובה היה כמעט היחיד, אשר ייצורו נשמר במיוחד לא רק בסתיו 1944, אלא אפילו באביב 1945.
עוד ניתן לציין כי בחודשי המלחמה האחרונים שימשו חלק מהתצורות, המצוידות בשינויי טורפדו ופצצות סיור של ה- Ju-188, כאמצעי אספקה קיצוני ואף כאמצעי לפינוי חירום. של VIP ממספר "דוודים". כמעט כל הציוד ולעתים קרובות כלי נשק הוסרו ממטוסים המיועדים למשימות כאלה על מנת להבטיח מהירות מקסימלית, ומכולות מיוחדות הונחו במפרצי פצצות ולפעמים על קלע חיצוני למטען שהוטלו מעל שטחי "הדודים". אם הייתה יכולת טכנית לנחיתה והייתה משימה לאסוף את אחת מה"פמליה "היקרות, אז מכל הצוות, רק הטייס הראשון השתתף בטיסה.יתר על כן, הנחיתה בוצעה בשטח שנכבש על ידי כוחות גרמנים; המונית הועמסה, למשל, על ידי מתפקדים חשובים במפלגה הנאצית או מומחים טכניים יקרי ערך שהועברו באמצעות טרמינולוגיה סובייטית ל"יבשת ". במיוחד בוצעו משימות דומות ל"סיר הרוהר "במערב, ובמזרח לקורלנד ולפרוסיה המזרחית. יחד עם זאת, במהלך גיחות כאלה, הודות לנתוני מהירות טובה, ספגה ה- Ju-188 הפסדים קטנים למדי ביחס למטוסים גרמניים אחרים, פחות מהירים מסוגים אחרים.
בשל העובדה ש- Ju-188 אומצה על ידי גרמניה די מאוחר, ובכמויות גדולות החלו לייצר כאשר הרייך החל לאבד את כל הלוויינים שלו, ה- Ju-188 נמסר רק ל"אמת Fuerza Aerea Hungaru "(חיל האוויר ההונגרי המלכותי) … בסך הכל, המדינה הזו - בעלת הברית הנאצית הנאמנה ביותר - קיבלה, על פי מקורות שונים, מ 12 עד 20 או אפילו עד 42 Ju -188 של שינויים שונים, ששימשו באופן פעיל בקרבות נגד הכוחות הסובייטיים המתקדמים, ומאוחר יותר נגד רומניה, שהתייצבה לצד הקואליציה האנטי-היטלרית. בנוסף, על פי כמה דיווחים, הועברו מספר עותקים של ה- Ju-188 והשתמשו בהם בחיל האוויר של "הרפובליקה של סאלו" הפשיסטית האיטלקית (אין להתבלבל עם "הרפובליקה של סאלו" של סווידומו!
) ובחיל האוויר הקרואטי.
לוחם סובייטי הפיל Ju-188 בהסוואה בקיץ של החזית המזרחית.
לסיכום, אנו יכולים לומר כי למרות העובדה שמטוס זה כמעט ולא זכר את החיילים הסובייטים שלחמו בחזית המלחמה הפטריוטית הגדולה, וכי גם כיום הוא ידוע רק למעגל קטן של חובבי תעופה, ה- Ju-188 התגלה כמחבל אוניברסלי טוב. כמפציץ טורפדו אימתני לכל מזג אוויר וכמטוס קשה במיוחד להפלת מטוסי סיור בגובה רב.
כן, זו לא הייתה סוג של יצירת מופת של בניית מטוסים גרמנית, אך הודות לעיבוד המחודש העמוק של קודמו, ה- Ju-88, מכונה זו הפכה ל"סוס עבודה "אמין, תוך" ריצה מהירה מאוד ", כלומר. שפיתחה מהירות גבוהה מאוד עבור מפציץ מונע מדחפים של שנות הארבעים, דומה בכמה שינויים למהירותם של לוחמים רבים במדינות הקואליציה האנטי-היטלרית.
אלמלא מספר טעויות ארגוניות של ההנהגה ההיטלרית, אז בידי הנאצים יכול להיות צי של מטוסי תקיפה קשים ביותר ליירוט, שהיו מאפשרים להם להמשיך במסע הטרור האווירי בשנים 1943-45, ו, אולי אפילו לשנות את מהלך המלחמה, אך למרבה המזל לכולנו זה לא קרה.
מקורות וספרות משומשים:
מיליטארארכיב פרייבורג. Ju-188. תוכנית מוצרים.
קולדוול ד. מולר ר "הלופטוואפה מעל גרמניה". L., Greenhill Books. 2007.
דרסל J., Griehl M., מפציצי הלופטוואפה. L., "DAG Public." 1994.
וגנר וו., "הוגו ג'ונקרס פיוניר דר לופטפאהרט - פלוגז'ג '. "Die deutsche Luftfahrt", להקה 24, "Bernard & Graefe Verlag", בון, 1996.
"מטוסי קרב של הרייך השלישי" מאת ויליאם גרין. "Doubleday & Co.", ניו יורק, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. תעשיית המטוסים הגרמנית והייצור 1933-1945. החברה להנדסי רכב בע מ, 1998.
"מטוסים קרביים של הלופטוואפה" / תעופה. בעריכת ד. דונלד. פרסית מאנגלית. מ ', "בית הוצאה לאור AST", 2002.
חרוק א '"כל מטוסי הלופטוואפה" מ', "יאוזה", "אקסמו", 2013.
שוואבדיסן ו '"בזים של סטאלין: ניתוח פעולות התעופה הסובייטית בשנים 1941-1945". ממ., "קציר", 2001.
משאבי אינטרנט משומשים:
