המזרח הקרוב
יש הרבה מידע מבלבל סביב התוכנית הדמיונית במטוסי סיור רדיו-טכניים (RTR), עליהם הודיעו אוקראינה וסעודיה בנובמבר 2016. בחדשות פורסמו דיווחים כי סעודיה מתכננת לרכוש עד שישה מטוסי מטען טורבו-טרופיים מסוג An-132, שניים מהם יוגדרו למשימות RTR. למרבה ההערה, אין מידע על המפרט האפשרי של מטוסים אלה, או מתי הם עשויים להימסר לחיל האוויר הסעודי.
עם זאת, בתערוכת ההגנה הבינלאומית 2017 באבו דאבי, הארגון בבעלות המדינה אוקרובורונפרום הודיע כי עדיין צריך להסכים על המפרט המדויק של מטוס ה- RTR על ידי חיל האוויר הסעודי והחברה האוקראינית. נציג חברת אוקרובורונפרום לא יכול היה למסור כל מידע לגבי מתי יוסכם תצורת המטוס או מתי תחל מסירת הפלטפורמות הללו. כרגע, הוסיף המקור, היוזמה נשארת רק "על הנייר" ללא סימנים מתי יתחיל שלב התכנון.
לפני שנה התקבלו דיווחים על כך שחיל האוויר המצרי יהפוך את אחד ממטוסי ההובלה הצבאיים של לוקהיד מרטין C-130H / H30 לפלטפורמת סיור אלקטרונית; ההמרה תתבצע על ידי חברת סיירה נבאדה האמריקאית. לא פורסם מידע נוסף בנוגע ליוזמה זו: מתי תסתיים ההמרה ואיזה ציוד RTR ניתן להתקין על המטוס. בשנת 2003, שדרג חיל האוויר המצרי שניים ממטוסי C-130H שלו עם משטחים נפרסים המצויידים ב- RTR לתצורה דומה לזו של מטוסי ה- EC-130H מצפן קריאה של חיל האוויר האמריקאי. המשימה העיקרית של המטוס המצרי שהשתנה היא לאתר תקשורת עוינת ולבלום אותה. למרות היכולות של מטוסי חיל האוויר המצרי דומות לאלה של מטוסים אמריקאים, כמעט בוודאי שלא כללו את המערכות המצוידות במטוסי האיחוד האירופי 130H, ייצואן אסור בהחלט על פי תקנות סחר הנשק הבינלאומי האמריקאי (ITAR).. מעניין לציין כי Tales מציעה מיכל RTR הניתן להתקנה במטוסים ממשפחת C-130 והוא מסוגל לאסוף נתוני RTR. לצרפת יש קשרים צבאיים צמודים עם מצרים ורכישת מכולה כזו למטוס C-130H / H30 המצרי תאפשר לארה ב ולקהיר לעקוף פוטנציאל את כל מגבלות ITAR בהתבסס על כך שהמוצר נקי ממגבלות כאלה. באופן דומה, לוקהיד מרטין מספקת את ציוד הנסיגה PTR של Dragon Shield למשפחת C-130, כולל גרסאות C-130E / H. כפי שצוין לעיל, לוקהיד מרטין השתתפה במודרניזציה של מטוסי C-130H המצרים בשנת 2003 וייתכן שהציעה להם גרסה של מגן הדרקון שאינה נופלת תחת כללי ITAR.
צפון אמריקה
בדצמבר 2016 דווח כי כלי הטיס של צבא ארה"ב ES-130H נפרסו במזרח התיכון, וביצעו עבודות חשובות לבלום את תקשורת דאעש ובכך הפריעו לשליטה המבצעית על הקבוצה. אבל הרבה מעבודתו של מטוס EC-130H אפופה בסודיות. המידע שפורסם בדצמבר 2016 על ידי חיל האוויר האמריקאי בנוגע לפעילות מטוסי EC-130H מטייסת הדיכוי האלקטרוני המשלחת 43, נאמר על מתרגמים מערבית המלווים את צוותי EC-130H, שתפקידם לסייע בקביעת העדיפות. של חסימת ערוצי התקשורת של IS.כמו כן בהודעה זו נאמר כי באוקטובר 2016 מטוס EC-130H תקוע בהצלחה את ערוץ תדר הרדיו השולט על המזל"טים, ושולל מהקבוצה את היכולת לשלוט ולהשתמש בפלטפורמות כאלה.
עם זאת, קיימת אי ודאות לגבי הסיכויים של צי EC-130H. בקיץ 2016 דווח כי הצעת חיל האוויר האמריקאי להעביר את משימות האיחוד האירופי 130H לפלטפורמות קטנות יותר, למשל מטוסי עסקים (מטוסים עסקיים), נתקלה בהתנגדות של ועדת הקונגרס לחיל המזוין. אז ביקש חיל האוויר הקצאה של 165 מיליון דולר להעברת ציוד מה- EC-130H לפלטפורמות דומות.
חיל האוויר הציע להעביר את מערכות המשנה של מטוס ה- ES-130H למטוס עסקים קטן יותר, שקיבל את הכינוי ES-37B במאי 2016. חיל האוויר מתכנן לרכוש ולהמיר מדי פעם אחת G550 של Gulfstream לתקן EU-37B. חיל האוויר מתכנן לרכוש בסך הכל עשרה מטוסי EC-37B להחליף את הצי הקיים של 14 מטוסי EC-130H, מתוכנן שבעה מתוכנן להיות מושבתות. כתוצאה מכך, חיל האוויר האמריקאי יכול היה לרשותו צי מעורב של שישה EC-37B ושמונה EC-130H עד 2025-2026 בערך. על פי הדיווחים, חיל האוויר האמריקאי ביקש 165 מיליון דולר ראשוניים על מנת להתחיל בתוכנית להמרת עשרת מכשירי ה- G550 הראשונים לתצורת האיחוד האירופי 37B בסכום כולל של כ -1.6 מיליארד דולר.
התוכניות לרכוש את מטוס ה- ES-37B העלו שאלות רבות, לא מעט בשל העובדה שחיל האוויר תכנן להוציא חוזה בלתי מעורער לקבוצה תעשייתית המורכבת מ- Gulfstream ומ- BAE Systems, שהאחרונה תהיה אחראית לאספקה. של תת-מערכות RTR לציוד האיחוד האירופי 37B. שחקנים פוטנציאליים נוספים בפרויקט להחלפת EC-130H יכולים להיות: בואינג, המציעה פלטפורמת איסוף RTR המבוססת על מטוס B737 שלה, וקונסורציום לוקהיד מרטין ובומברדיה עם הצעתה המבוססת על מטוס העסקים Bombardier Global 5000. ה- EC -130H עם קבלנים בלתי מעורערים הביאו ביקורת מוועדת השירותים המזוינים של הסנאט. בינתיים, בומברדייה הגישה התנגדות ללשכת האחריות הממשלתית, הסוקרת את הוצאות הממשלה, נגד החלטת חיל האוויר להעניק את החוזה לקבלן יחיד. עם זאת, קשה לומר באיזה כיוון תחליף החלפת מטוס EC-130H, בהתחשב בכך שצי EC-130H נרכש בתחילת שנות ה -80 ונכנס לשירות בחיל האוויר האמריקאי בשנת 1982, די ברור כי אלה מטוסים זקוקים להחלפה מוקדמת.
חסימת תעופה עסקית
תעופה עסקית או מטוסי עסקים הופכים יותר ויותר לאופנתיים כפלטפורמות RTR. לדברי מומחים ישראלים, מגמה זו נקבעת על ידי מספר גורמים. ראשית, מזעור המעגלים האלקטרוניים על פי חוק מור (על שם גורדון מור, מייסד שותף בחברת אינטל, שטען כי מספר הטרנזיסטורים במעגל משולב הוכפל מדי שנתיים) הוביל לירידה הדרגתית בגודל הפיזי. של מערכות התמיכה האלקטרוניות המהוות חלק בלתי נפרד מהתהליך. איסוף נתוני RTR. לכן, כעת ניתן להתקין ציוד כזה במטוסים קטנים יחסית, כמו ה- G550, בהשוואה לפלטפורמות גדולות כמו ג'וינט מסמרת RC-135V / W, המבוססות על משפחת המטוסים של בואינג B707. שנית, מטוסי עסקים אטרקטיביים מכיוון שהם יכולים להציע גם טווח ארוך וגם רמה גבוהה של נוחות. לדוגמה, על פי היצרן, לטווח ה- G550 טווח של 12,500 ק"מ, המעקים את 5,500 ק"מ הזעירים בהם מתגאה ה- RC-135V / W. בנוסף לטווח הטיסה הארוך, מטוסי תעופה עסקיים מספקים לצוות נוחות מוגברת, שבעולם איסוף הנתונים של RTR אינו מותרות, אלא הכרח. משימות RTR יכולות להימשך מספר שעות ותנאים נוחים משפרים את ריכוז הצוות.
חיל האוויר הארגנטינאי מדגים בבירור את המגמה ההולכת וגוברת של שימוש במטוסי עסקים כפלטפורמות RTR.ביולי 2016 הופיעו תמונות של מטוס Learjet Model-35A, שנרכשה על ידי המדינה בשנת 2013 לאיסוף נתוני RTR. מקורות פתוחים מציינים כי המטוס מצויד במערכת Tales Vigile-200 ESM. על פי Tales, המערכת פועלת בטווח תדרי הרדיו שבין 500 מגה -הרץ ל -18 גיגה -הרץ. מעניין במיוחד הוא טווח הפס הצר בין 500 מגה -הרץ ל -2 גיגה -הרץ. חלק זה של ספקטרום ה- RF צפוף במיוחד, כולל רצועות L ו- S, המשמשות לעתים קרובות מכ"ם מעקב אחר שטח אוויר קרקעי ומכ"מים מעקב ימי. לפיכך, רכישת מערכת זו תאפשר לכוחות המזוינים של ארגנטינה להכין מפה אלקטרונית מפורטת של מכ"מים כאלה. בנוסף, מציעה Tales את ה- Vigile-200 שלה כמערכת נושאת ספינות להתקנה על פני השטח ועל ספינות וצוללות, כמו גם על מטוסים.
ראוי לציין כי חיל האוויר הבריטי רכש ארבעה מכ"מי מעקב קרקעיים של סאאב ג'ירפה-אמ"ב בשנת 2015 תמורת 75 מיליון דולר, שיימסרו בשנים 2017-2018. מכ"ם זה פועל בפס C ולכן טווח תדרי ההפעלה של 0.5 MHz-18 GHz של Vigile-200 יכול לתת לחיל האוויר הארגנטינאי יכולת מסוימת לזהות ולאתר מכ"מים אלה הפרוסים באיי פוקלנד, אותם ארגנטינה ובריטניה. סכסוך ממלכה. למרות שחיל האוויר הארגנטינאי רכש את מדגם Learjet Model-35A כפלטפורמת RTR בשנת 2013, מערכת Vigile-200, שהוזמנה באותה שנה, לא נמסרה והותקנה במטוס עד 2016.
רוּסִיָה
רוסיה בונה את יכולות הלוחמה האלקטרונית שלה עם אימוץ פלטפורמת Il-22PP Porubshchik החדשה לחיל האוויר שלה. כלי תקשורת מקומיים טוענים כי מסירת המטוס החלה בנובמבר 2016. באשר ליכולותיו, יש מעט מאוד מידע טכני ספציפי, למעט דיווחים כי ציוד הלוחמה האלקטרונית של מטוס החסימה מסוגל לבלום מכ"מים של להקת Northrop Grumman AN / APY-1 /2 המותקנים על בואינג E- מוקדם. מטוסי אזהרה.3 ומכ"מי מעקב אווירי קרקעיים Raytheon AN / MPO-53 C, שהם אחד המרכיבים העיקריים במערכות הטילים נגד מטוסים של Raytheon MIM-104 Patriot. מטוס Il-22PP הוא פתרון זמני לספק לחיל האוויר הרוסי יכולות לאיתור ולתקוע בתחנות מכ"ם. מטוס ה- Il-22PP מבוסס על מטוסי ההובלה טורבו-טרופיים Il-18, אך לטווח הארוך, חיל האוויר הרוסי ירצה לרכוש פלטפורמות RTR המבוססות על מטוס עם טורבו-פאן (מעקף טורבו).
פעילותו של חיל האוויר הרוסי בתחום הלוחמה האלקטרונית הנישאת באוויר אינה מוגבלת לפלטפורמה האמורה, שכן בדצמבר 2016 הודיע משרד ההגנה הרוסי על תוכניות הגדלת היכולות של מפציצי קרב מסוג Su-34 על ידי התקנת מערכת RTR. מטוסים אלה יהיו מצוידים במערכות תלויות RTR UKR-RT. ליצרן המתחם לא קוראים שמו, אם כי סביר להניח שמדובר בדאגה של אלמז-אנטיי. מקורות פתוחים טוענים כי המתחם מסוגל לזהות ולזהות תקשורת רדיו ומכ מים, מה שמעיד על כך שהמערכת פועלת בטווח שבין 0.5 מגה -הרץ ל -18 גיגה -הרץ. עם זאת, ייתכן כי מכלול זה אוסף נתוני RTR לצורך ניתוח נוסף בשטח או שולח מידע לפלטפורמות קרקע ואוויר בזמן אמת או קרוב בזמן אמת באמצעות ערוצי שידור נתונים בתדר רדיו. לא ידוע אם צוות שני המטוסים מאומן בניתוח נתוני RTR. יתכן כי פריסת מערכת UKR-RT על מטוס זה היא תוצאה ישירה של המערכה הרוסית בסוריה לתמיכה בנשיא אסד. פריסת מערכת UKR-RT תאפשר לחיל האוויר הרוסי ולצבא הרוסי לקבוע במדויק את קואורדינטות ציוד התקשורת של החמושים, שניתן להשתמש בהן לניטרול נוסף.
מגמות
המגמה לקראת רכישת מטוסי עסקים למשימות RTR ניכרת בבירור ברכישות המתוכננות של השנתיים האחרונות.לדוגמה, בפברואר 2017 דווח כי חיל האוויר האוסטרלי מתכנן לרכוש שני מטוסי G550 עם ציוד מעקב, סיור ומודיעין, אשר שולב על ידי L3. מטוסים אלה עם מערכות RTR בסך כולל של 93.6 מיליון דולר היו אמורים להימסר בסוף 2017-תחילת 2018. לאחר שהתקבל לחיל האוויר, מטוס G550 יכול להחליף את מטוס הסיור הקיים של לוקהיד מרטין AP-3C אוריון ואת יורשיהם בואינג P-8A, ולהשתלט על תפקידי איסוף ה- RTR. המטוס החדש יסייע לשפר את יכולות הלוחמה האלקטרונית של AIF, במיוחד כאשר עובדים עם 12 מטוסי בואינג EA-18G Growler EW וטילים מסוג ר תון / ATK אורביטל AGM-88B / E AARGM.
בינתיים, ישראל מתכננת גם להגדיל את יכולות ה- RTR שלה עם מטוסי עסקים. פרטים על סוג ומספר הפלטפורמות שישראל עומדת לרכוש, כמו גם העיתוי לאימוץ, הם די נדירים. אין ספק שהם ישלימו את מטוסי ה- G550 שביט הקיימים. אף שחיל האוויר הישראלי או התעשייה האווירית (IAI) אינם מאשרים, ייתכן כי ניתן להצטייד ב- G550 שביט במערכת RTR הדומה במאפייניה ל- RTR EL / I-3001 משולבת מערכות מודיעין אותות משולבות שפותחו על ידי התעשייה האווירית, שיכול לעקוב אחר הטווח שבין 30 מגה -הרץ ל -1.2 גיגה -הרץ לאיתור אותות רדיו והטווח שבין 500 מגה -הרץ ל -18 גיגה -הרץ לאיתור אותות מכ ם.
מאמרים בסדרה זו:
עיניים פקוחות לרווחה: לוחמה אלקטרונית מוטסת. חלק 1
