לשכת התכנון של Nevskoye, חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחדות (USC), הוא הארגון הוותיק ביותר ברוסיה העוסק בתכנון ספינות שטח גדולות. כאן נוצרו סדרה של סיירות נושאות מטוסים כבדים של פרויקט 1143, נושאות מסוקים נגד צוללות של פרויקט 1123, מספר ספינות מיוחדות וכל ספינות הנחיתה הגדולות.
תפקיד הפעולות הסביבתיות עולה
בעשור האחרון חלה עלייה באינטרס של מומחים צבאיים ממדינות רבות בעולם במעבר מהים אל היבשה. זאת בעיקר בשל העובדה שכמעט שני שלישים ממפעלי התעשייה ויותר ממחצית מאוכלוסיית העולם מרוכזים במרחק של לא יותר מ -50 ק מ מהחוף. המעמד של ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסאליות, שהוקם בעבר האחרון כחלק מצי הים המודרני, הגיע כעת לרמה גבוהה של פיתוח טכני. זה מאפשר לפתור משימות לחימה רבות בתנאים של עימותים אזוריים ולבצע פעולות הומניטריות.
ועדיין, קודם כל, נוצרות ספינות נחיתה וכלי נחיתה שונים כדי לפתור בעיות צבאיות. אזור מי החוף, המצויד על ידי האויב באמצעים שונים של הגנה אנטי-אמפיבית, מסבך באופן משמעותי פעולות אמפיביות. בנוסף, במהלך מבצע נחיתה ימית, יש להתגבר על מכשולים רבים אחרים. בהקשר זה, יש צורך לפתור יותר ויותר בעיות מורכבות הקשורות ביצירת ספינות נחיתה וסירות. העיצוב שלהם הופך להיות מסובך יותר, עלות היצירה והתפעול עולה. פתרון המשימות החדשות שהוטלו עליהם גורר צורך בהופעתם של סוגי מבנים חדשים.
מבצע התקיפה האמפיבי כסוג של פעולות צבאיות שפותחו במהלך מלחמת העולם הראשונה. במהלך מלחמת העולם השנייה הופיע הבדל - נעשה שימוש נרחב בציוד צבאי בעל הנעה עצמית, כולל משוריינים, כולל טנקים כבדים. טכניקה זו דרשה שינוי משמעותי בגישה ובעקרונות הבסיס לתכנון ובנייה של מלאכה אמפיבית.
בתקופה 1942-1945 השתנו משמעותית דעות המומחים ופיקוד הכוחות הימיים על השימוש באמצעים אמפיביים. הניסיון המצטבר הוכיח את הצורך לפתור משימות אמפיביות באזורים מרוחקים. זה לקח יצירת אמצעים עם טווח שיוט ארוך. בהקשר זה, בנוסף לבניית כלי שיט החוף, החלה להתפתח בנייה סדרתית של ספינות וספינות חדשות.
בברית המועצות, במהלך מלחמת העולם השנייה, לא נבנו ספינות נחיתה וסירות, אם כי בתקופה זו נחתו יותר ממאה נחיתות, בהן שימשו ספינות מלחמה על פני כמעט כל תת -המעמדות כדי להכיל ניתוקים מתקדמים. היעדר ספינות נחיתה וסירות גרר קשיים גדולים בביצוע משימות התקיפה האמפיבית. מפלגת הנחיתה נאלצה לטייל למרחקים ארוכים, להילחם ללא ארטילריה וטנקים. הדבר הוביל להפסדים גדולים. בתורו, רמת ההפסדים של תקיפה אמפיבית במהלך קרב הנחיתה השפיעה ישירות על הצלחת פעולות אמפיביות באופן כללי.
ברית המועצות סיימה את מלחמת העולם השנייה בצי נחלש משמעותית, בה לא היו ספינות נחיתה שנבנו במיוחד.בעלות הברית לשעבר, במיוחד ארצות הברית, המשיכו לפתח את בסיס בניית הספינות שלהן ובעזרתה ליצור כוח ימי מאוזן. במהלך מלחמת העולם השנייה צברה ארצות הברית ניסיון רב ביצירת ספינות נחיתה, ספינות וסירות מסוגים שונים, שהרכיבו קבוצה גדולה שקיבלה את השם המוכר בעולם "כוחות אמפיביים ימיים" בספרי עיון ובספרים שונים. פרסומים. ברוסיה הם מכונים "כוחות נחיתה ימיים".
אמריקה היא המנהיגה
בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה העבירה ארצות הברית סוגים שונים של ספינות תקיפה אמפיביות שנוצרו במלחמת העולם השנייה לסין, יוון, טורקיה ומדינות אחרות. בהקשר זה, הרכב המדינות שהחזיקו באמצעי נחיתה אמפיבית התרחב באופן משמעותי.
בשנות החמישים, עבור כוחותיה הימיים, המשיכה ארצות הברית לבנות ספינות תקיפה אמפיביות, בדומה לתת -המעמדות שנוצרו במהלך המלחמה, אך עם מאפיינים טקטיים וטכניים בסיסיים מתקדמים יותר. השיפור קשור בעיקר להעלאת המהירות, בעיקר של ספינות נחיתת טנקים גדולות מסוג LST, שבנייתן הייתה בעדיפות גבוהה בשנים אלו.
ספינות תקיפה אמפיביות גדולות מסוג LST היו אמורות להבטיח את הנחיתה של הדרגים המוטסים הראשונים בקצב גבוה יותר. באותה תקופה, הם היו הסוג היחיד שהיה לו את היכולת "לטפל במטען אופקי" במהלך הנחיתה של ציוד מונע עצמי ונשק מוטס. זה איפשר במספר מקרים, בתנאים צבאיים-גיאוגרפיים נוחים, להשיג הצלחה גדולה יותר, שכן הציוד הצבאי האמפיבי הצליח לנוע בכוחו מספינה לחוף לאורך מסלול החרטום. ההובלות והספינות האמפיביות סיפקו את האפשרות להרחיב את ראש גשר הנחיתה ולחזק את עמדות כוח הנחיתה שיורד מהאוניות מסוג LST, ובסופו של דבר הבטיחו את הצלחת הנחיתה של הדרגים הבאים.
ניסיון סובלני
מעצמות העולם, למעט ארה ב, בריטניה וצרפת, הפסיקו לבנות ספינות נחיתה קטנות וקטנות. למומחים צבאיים היו דעות שונות בעניין זה. אחד הטענות הכבדות נגד יצירת ספינות וספינות כאלה היה שבתנאי אמצעי הגנה אנטי-אמפיביים מחוזקים משמעותית, כוחות תקיפה אמפיביים מוצלחים נחשבו בלתי סבירים.
תקופה זו יכולה להיחשב השלב האחרון ביצירת כוחות אמפיביים או נחיתה של הדור הצבאי. יצירת כלי תקיפה אמפיביים ביתיים החלה בשנות ה -50 של המאה הקודמת עם פיתוח פרויקט 1785 ב- TsKB-50 של משרד תעשיית בניית הספינות-פונטון מונע עם רמפה קשת.
ספינת הנחיתה הרוסית הראשונה הבינונית במיוחד הייתה ספינת הנחיתה פרויקט 188. הספינה המובילה נבנתה בשנת 1958. מפתח פרויקטים - TsKB -50. ספינת הפרויקט 188 סיפקה את היכולת להעביר ולהנחית חמישה טנקים בינוניים ו -350 נחתים עם נשק וציוד קל על חוף לא מאובזר. מכשיר נחיתת החרטום שלו - שערים עם שני כנפיים ורמפה - אפשרה גישה למים או קליטה ממי ציוד צבאי צף במשקל של עד 15 טון. צוות כוח הנחיתה אותר בחדר מיוחד מתחת סיפון הטנקים. בית ההגה, הגשר ותחנת הבקרה של הנחיתה היו מוגנים על ידי שריון חסין כדורים. כדי להגן מפני טורפדו מגורים, נעשה שימוש בפעם הראשונה בשומר נגרר מסוג BOKA על הספינה. חימוש הארטילריה כלל שני מצבים של 57 מ"מ. המהירות המלאה הארוכה של 14 קשר סיפקו שני מנועי דיזל מסוג 37DR בהספק של 4000 כ"ס כל אחד. כל אחד. טווח השיוט היה 2,000 מייל, האוטונומיה מבחינת הפרשות הייתה 10 ימים.
היא הייתה ספינת הנחיתה הרוסית הגדולה ביותר שנבנתה באותה תקופה.התזוזה המלאה שלו הגיעה ל 1460 טון, אורך - 74.7 מ ', רוחב - 11.3 מ', טיוטה במעקה מלאה - 2.43 מ '. בנייה סדרתית של ספינות אלה בוצעה במספנה בוויבורג. בסך הכל, בשנים 1957-1963 נבנו 18 ספינות על פי פרויקט זה.
עם הגעתו של ניקיטה חרושצ'וב להנהגת המדינה, האטת התפתחותם של כוחות האמפיביות של חיל הים. הרעיון של בניית צי משטח שהיה קיים באותה תקופה נדחה על ידו. ספינות הארטילריה בוטלו. בניית ספינות פני השטח, כולל ספינות נחיתה, צומצמה, ופיתוח חיל הנחתים הופסק לחלוטין. תצורות חיל הנחתים בצי פורקו במאי 1956. הדבר בא לידי ביטוי בפיתוח ספינות נחיתה שיצירתן רק החלה.
אדמירל צי ברית המועצות סרגיי גורשקוב, שמאז 1956 ממונה על חיל הים וקבע במידה רבה את כיוון בניית ספינות וספינות הן בעשור השני שלאחר המלחמה והן בעתיד, עד אמצע שנות ה -80, נקט עמדה אחרת בהבנת סוגיה זו. שנים. כתוצאה ממאמציו המתמשכים של האדמירל בתחילת שנות ה -60, יחידות חיל הנחתים שוחזרו בכל הצי הרוסי. פיתוח אינטנסיבי של שיטות נחיתה החל בתנאים שונים של ביצוע פעולות באזורי חוף.
בשנות ה -60, בתרגול בניית הספינות העולמי, נמשכה בניית ספינות הנחיתה והסירות, אשר הופעתן נוצרה על בסיס הניסיון של מלחמת העולם השנייה, אך יחד עם זאת, בהתאם למושגים החדשים של השימוש בכוחות הנחיתה, שיפורם נמשך. לכוחות האמפיביים הימיים שנוצרו בשנים שלפני המלחמה, המלחמה ואחרי המלחמה במדינות שונות היו אינדיקטורים מסוימים לאפקטיביות של פעולות אמפיביות. נוכחותם של כוחות כאלה אפשרה למדינות אלה לפתור משימות תחבורה ונחיתה רבות ולצמצם את ההפסדים האפשריים של כוחות הנוחתים על חוף האויב. זה מסביר את המשך הבנייה הסדרתית של אמצעים כאלה בברית המועצות ובמדינות אחרות עד שנות ה -70.
פיתוח אמצעים אנטי -אמפיביים והופעת אמצעי השמדה חדשים דרשו גישה אחרת לאיוש כוחות אמפיביים עם ספינות נחיתה וסירות. גישה זו החלה להיות מיושמת בשנות ה -60 עם החדרת נשק מטוסים על ספינות נחיתה.
מסוקים שימשו באופן מאסיבי והצלחה בלחימה בווייטנאם בשנים 1964-1975. מאז אותו זמן, ספינות נחיתה והובלות אמפיביות החלו להיות מצוידות בכריות המראה ונחיתה לקבלת מדי פעם מסוקים. במקביל, החלה בעולם פיתוח ספינות בעלות צורת גוף לא שגרתית והכנסת עקרונות תנועה חדשים. המחקר הלך והתעצם כדי לנתח את האפשרות להגדיל את המהירות של כלי התקיפה האמפיבית באמצעות הכנסת עקרונות דינאמיים של תחזוקה. הבנייה הסדרתית של ספינות כאלה החלה בברית המועצות.
במהלך תקופה זו החלה ארצות הברית להציג את הרעיון של יצירת ספינת תקיפה אמפיבית אוניברסלית המסוגלת להחליף את כל סוגי המשנה של ספינות תקיפה אמפיביות גדולות מבחינת משימות תחבורה ונחיתה. בתחילת שנות ה -60, בברית המועצות, בהתאם לתכניות בניית ספינות, נמשכה יצירת ספינות הנחיתה, המבטיחות פתרון משימות לסיוע לכוחות היבשה המתקדמים באזורי החוף.
מגרש גדול
בשנת 1963, TsKB-17, שלימים הפכה ללשכת העיצוב של Nevsky, הועברה מ- TsKB-50 בהחלטת ה- GKS לתכנן עבודות תכנון והנדסה ביצירת ספינות נחיתה גדולות, שהפכו מאוחר יותר לכיוון השני העיקרי של הלשכה. התמחות. על פי החלטה זו, המעצב הראשי של ספינת נחיתת הטנקים פרויקט 1171 קוזמין הועבר ל- TsKB-17 עם קבוצת עובדים שעבדו איתו.במהלך תהליך הבנייה סווגה הספינה המובילה לנחיתה גדולה שאני מדרג. בשנים 1964-1975 נבנו 14 ספינות נחיתה גדולות מפרויקט 1171 מתוך ארבע שינויים. ספינות מסוג Voronezh Komsomolets הפכו לספינות הנחיתה הרוסיות הראשונות המסוגלות לפתור בהצלחה משימות באזור האוקיינוס. כשירות ים גבוהה הבטיחה הפלגה בטוחה בכל התיאטראות הימיים והאוקיינוסים.
יצירת ספינת הנחיתה הגדולה המובילה של פרויקט 1171 בשנת 1969 זכתה בפרס המדינה, שזכו בפרסי איוון קוזמין, ניקולאי סמנוב, ניקולאי מקסימוב, יורי קולצוב, עובדי לשכת העיצוב של נבסקי, שהיא כיום חלק מ- USC, ומומחים ממפעל ינטר וארגוני הלקוח משתתפים פעילים בעיצוב ובניית ספינה זו.
בשנת 1963 פיתח המכון המרכזי למחקר מדעי לבניית ספינות צבאיות טיוטה של מטרה טקטית וטכנית לתכנון ספינת תקיפה אמפיבית גדולה מסוג חדש, המותאמת במיוחד לשימוש באזור האוקיינוס בתנאים של שירות קרבי ארוך טווח. המשימה הטקטית והטכנית, שאושרה על ידי מפקד חיל הים בתחילת שנת 1964, סיפקה פיתוח של שני גרסאות הספינה בעיצוב הטיוטה-בלי ועם תא המעגן הראשי. לפרויקט מהסוג החדש הוקצה המספר 1174.
הספינה החדשה נועדה לציוד נחיתה כחלק מדרג הנחיתה הראשון בחוף עם שטח קשה (שיפוע נמוך) של הקרקע בתנאים של התנגדות אויב. זה דרש את הנוכחות עליו, בנוסף לנשק להגנה עצמית, גם אמצעי לחימה לדיכוי נקודות ירי בודדות של הגנה אנטי-אמפיבית של האויב בחוף; הבטחת מהירות מוגברת (בהשוואה לספינות נחיתה גדולות מהדרג השני), הגנה טובה יותר על הכוחות והנכסים של כוח הנחיתה במהלך המעבר בים, שרידות וחוסר סיבוב גבוהים יותר, ופריסת ציוד משופרת לצמצום זמן הטעינה שלו. ופריקה.
כאשר TSKB-17 השלימה את פיתוח עיצוב הטיוטה 1174 בסוף אוקטובר 1964, הוחלט לשנות את גרסת הביצוע שלה: הגרסה עם תא עגינה הפכה העיקרית. תכנון הספינה בוצע באמצעות כלי הנשק והציוד ששלטו בתעשייה עם ההקדמה הנרחבת של מיכון ואוטומציה.
באוגוסט 1967, בהתבסס על תוצאות השיקול של הפרויקט הטכני וההצעות לו, החליטו חיל הים ומשרד תעשיית בניית הספינות להתאים אותו עם עלייה ברוחב תא המעגן כדי להכפיל את מספר הפונטונים שהתקבלו ו האפשרות לקבל רכבי נחיתה מבטיחים מרחפת. בנוסף, תוכנן לחזק את נשק הארטילריה והתעופה באמצעות התקנה נוספת של ארבעה רובי סער מסוג A-213 30 מ מ והגדלת מספר מסוקי Ka-252TB לארבעה. העיצוב הטכני המתוקן אושר במאי 1968.
בניית ספינת נחיתה גדולה מפרויקט 1174 בוצעה על ידי המספנה הבלטית "יאנטאר", שהיא כיום חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחדת. הספינה המובילה מסוג זה, איוון רוגוב, הונחה באתר הבנייה האופקי של מתחם ההחלקה החדש בספטמבר 1973. טכנולוגיית הבנייה סיפקה את ההפחתה המרבית בכמות עבודות ההלבשה, עם יציאה לים שנה לאחר שיגור הספינה. לאחר הבדיקה, הוא נמסר לחיל הים ביוני 1978. מבחינת הרבגוניות של הפתרון לבעיית התקיפה האמפיבית והייחודיות של מתחם הנחיתה, לאוניית איוון רוגוב עם מצלמת עגינה וחימוש מסוקים לא היו אנלוגים בתרגול בניית ספינות צבאיות עולמיות באותה תקופה.זה היה הראשון שהציג את השימוש בכלי נחיתה בכריות אוויר, שיכולות לעזוב את תא המעגן בזמן שהאונייה נעה.
בשנת 1981 זכתה יצירתו בפרס המדינה, שזכי הפרס שלו, יחד עם משתתפים פעילים נוספים בעבודות אלה, היו המעצב הראשי בוריס פיקאלקין וסגן המהנדס הראשי של לשכת העיצוב בנבסקי יבגני טימופייב. עד סוף 1989, מפעל ינטר בנה והעביר לידי הצי צי שתי ספינות תקיפה אמפיביות סדרתיות גדולות מסוג זה, עם החלפת דוגמאות בודדות של אמצעים צבאיים וטכניים למודרניות יותר על האחרונים. "איוון רוגוב" ו"אלכסנדר ניקולייב "הצטרפו להרכב כוחות הנחיתה של הצי האוקיינוס השקט, ואוניית הנחיתה הגדולה השלישית" מיטרופן מוסקלנקו " - הרכב הצי הצפוני.
הופעת דיבוק
ספינות נחיתה גדולות מפרויקט 1174 הפכו לכתר התקופה הסובייטית בפיתוח הכוחות האמפיביים של הצי. התמונות באדיבות המחבר
בשנת 1981 החליטו חיל הים ומשרד תעשיית בניית הספינות, לאחר ששקלו את הצעות המטה הכללי של הכוחות המזוינים על טיוטות תוכניות לבנייה ועיצוב ספינות בשנים 1981-1990, לכלול בתכנית התכנון את פיתוח הצעות טכניות למנשא מסוק-ספינות תקיפה אמפיבי גדול חדש של פרויקט 11780. התוצאות של בחינת ההצעות הטכניות על ידי מפקד חיל הים, נמצא כי כדאי לפתח את פרויקט 11780 נוסף עם ה- TTE העיקרי הבא: עקירה. של כ -25 אלף טון, כושר נחיתה-גדוד רובים ממונע מחוזק, שש סירות נחיתה מסוג 1176M או שלוש סירות כריות אוויר מסוג 1206, 12 מסוקי תובלה ולחימה Ka-252TB או 24 מסוקים נגד צוללת Ka-252PL כאשר ביצוע משימות נגד צוללות.
מבחינת כושר הנחיתה, נושאת מסוק ספינות תקיפה אמפיבית גדולה של פרויקט 11780 הייתה כמעט בהשוואה לספינות התקיפה האמפיביות של הצי האמריקאי של אותה תקופה, ולפי יכולת הנשיאה של רכבי תקיפה אמפיביים והקרב יכולות של נשק אש להגנה עצמית, הוא עלה על ספינות אלה. ליצירת ספינה המסוגלת לבצע משימות מגוונות כמו נחיתת חיילים והגנה נגד צוללות לא היו אנלוגים באותה תקופה בבניית הספינות הצבאיות בעולם.
העיצוב הטכני פותח בשנים 1984-1986. האפשרויות שלה נשקלו שוב ושוב על ידי משרד תעשיית בניית הספינות, מסקנות כל המפעלים הבסיסיים התקבלו והוסכמו. עם זאת, המועד האחרון ליצירת הספינה המובילה של פרויקט 11780 נדחה ל -1997. לאחר קריסת ברית המועצות בסוף 1991, לא הועלתה שאלת בניית פרויקט BDKV 11780 עבור הצי הרוסי.
שלב חדש
בינואר 1984 ובאוקטובר 1985 נחתמו צווים של מועצת השרים של ברית המועצות, ובהתאם לכך מונתה לשכת העיצוב של נבסקי כמנהיגה במתן סיוע טכני לרפובליקה העממית הפולנית בכל הקשור לתכנון ובניית ספינות נחיתה של פרויקטים 775 / III, 778 ו -756 עבור ברית המועצות, כמו גם פרויקטים 767 ו- 769 עבור הצי הפולני.
בשנת 1994, בהתאם למשימה הטקטית והטכנית שהוציא חיל הים, החלה הלשכה בעיצוב ספינת נחיתה גדולה חדשה, שאמורה להחליף את ספינת הנחיתה הגדולה של פרויקט 1171, וכן תוכננה ונבנתה בפולין בשנים 1970-1992. שנות המאה האחרונה ספינות נחיתה בינוניות של פרויקטים 771, 773 וספינות נחיתה גדולות של פרויקט 775. אחת המשימות העיקריות של האחרונה היא להבטיח מעבר בנתיבי מים פנימיים.
בשלב התכנון המקדים פותחו מספר אפשרויות לפריסת הספינה. בהתבסס על תוצאות השיקול והאישור שלו בשנת 1998, נבחרה אופציה העונה באופן המלא ביותר על דרישות הצי.יישום דרישות אלה בתכנון הטכני גרר הגדלת עקירת הספינה תוך שמירה על הפריסה הכללית והתכונות האדריכליות שאומצו בגרסה המאושרת של תכנון הטיוטה. התכנון הטכני של ספינת הנחיתה הגדולה ויישום עבודות הקבלן בוצעו בשנים 1999 עד 2004.
תכנון ספינה זו בפעם הראשונה בתרגול הלשכה לעיצוב נבסקי בוצע על בסיס החדרת פתרונות טכנולוגיים מודרניים ובסיס מידע אחיד של נתוני עיצוב, אב טיפוס תלת מימדי של הספינה כולה ו כל החדרים והעמודים העיקריים, מכשירי נחיתה ומבנים, שרשרת טכנולוגית של עיבוד מידע תוך שימוש בחבילות התוכנה המיושמות והמיוחדות ביותר.
לאחר אישור העיצוב הטכני בדצמבר 2004 במספנה הבלטית "יאנטאר", ההנחה התבצעה והחלה בנייה על ספינת התקיפה האמפיבית הגדולה מהדור החדש, שכונתה "איבן גרן" לכבוד האדמירל איוון גרן., ראש הארטילריה של ההגנה הימית של לנינגרד. כעת החלה הספינה המובילה בתוכנית בדיקה.
נכון לעכשיו, מבצע התקיפה האמפיבית הוא אחד מסוגי הפעולות המשותפות הקשות מכל הסוגים והענפים של הכוחות המזוינים במדינה. במהלך העשורים האחרונים צברו בוני הספינות המקומיים ניסיון רב בתכנון סוגים שונים של כלי נחיתה. המסירה המוצלחת של מספר ספינות שנבנו עבור הצי ולקוח זר מעידה על כך שתעשיית בניית הספינות הרוסית בכלל ותאגיד בניית הספינות המאוחדות בפרט מסוגלות להתמודד עם המשימה ליצור ספינת תקיפה אמפיבית מדור חדש.
