השנה מציינים 70 שנה לאירוע המתואר. ואני, למיטב יכולתי, רוצה למשוך את תשומת ליבכם ולהזכיר שוב את ההופעה המוזרה והטרגית ההיא שהתרחשה בקיץ 1942 על דרך הים הצפוני.
אציג את הדמויות.
ראש המבצעים באזור הארקטי, "אדמירל הארקטי" אדמירל הוברט שמונד.
מפקד הצי הצפוני, אדמירל א.ג. גולובקו.
ספינת קרב בכיס Kriegsmarine "אדמירל שיר"
שנת בנייה - 1933
תזוזה: 15,180 brt
צוות: 1150 איש.
הְתחַמְשׁוּת:
6 אקדחים בקוטר 286 מ מ
8 אקדחים בקוטר 150 מ מ
6 תותחים נגד מטוסים בקוטר 88 מ מ
8 אקדחים נגד מטוסים בקוטר 37 מ מ
10 אקדחים נגד מטוסים בקוטר 20 מ מ
2 x 533 מ מ צינורות טורפדו
מטוס Ar-196 אחד
ספינת אדים פורצת קרח "אלכסנדר סיביריקוב"
שנת בנייה - 1908
עקירה: 1,384 brt
צוות: 47 איש.
הְתחַמְשׁוּת:
2 אקדחים בקוטר 76 מ מ
2 אקדחים 45 מ מ
2 מקלעים נגד מטוסים בקוטר 20 מ מ
תיאור הפשיטה של הסיירת הכבדה הגרמנית "אדמירל שיר" בים הקארה באוגוסט 1942 והשתקפותה תמיד החזיקו מקום של כבוד מיוחד בקרב היסטוריונים רוסים. את הקרב ההירואי של ספינת הקיטור פורצת הקרח "אלכסנדר סיביריאקוב" וההגנה על דיקסון אפשר לקרוא מעשי גבורה ללא הגזמה. הם יישארו לנצח אירועים עליהם הם אומרים "לדורות הבאים - כדוגמה!".
ביולי-אוגוסט 1942, לאחר תבוסת PQ-17, הופסקה תנועת שיירות בעלות הברית בברית המועצות. הפסקה זו הייתה הישג של הפיקוד הגרמני לנהל את מבצע וונדרלנד (ארץ הפלאות). מהותו כללה התקפה על תקשורת הים הסובייטית בים הקארה על ידי כוחות ספינות שטח גדולות.
לאורך כל האביב והקיץ של 1942, "ספינות קרב כיס" בצפון עמלו בבירור מבטלה, והצוותים זעמו בשקט, והנהגת הקריגסרינה נאלצה לדחות שוב ושוב פרויקטים שונים של מפקדי הסיירות. הוצע לשלוח את ספינותיהן לנמלי אטלנטיק בצרפת, משם ניתן יהיה לחדש את הפשיטות על תקשורת האוקיינוס של בעלות הברית וכו '. באופן עקרוני, מפקדת RWM לא התנגדה לפשיטה לדרום האוקיינוס האטלנטי, אך לא ניתן היה לבצע פריצת דרך שם מבחינת תנאי מזג אוויר אופטימליים ושעות אור מוקדם יותר מאמצע נובמבר. בנוסף, לפני ביצוע קמפיין כזה, "ליוטצוב" הייתה צריכה להחליף לפחות מחצית משמונה גנרטורים הסולריים העיקריים, דבר שלא היה אפשרי לפני מרץ 1943. עבודות דומות כבר בוצעו על השייר, אלא לפני הפשיטה עליו. היה צריך לעבור שישה שבועות של תחזוקה. … לפיכך, היה מספיק זמן לבצע כמה פעולות קצרות במים הצפוניים.
הצו להתחיל בפיתוח מבצע נגד נתיב הים הצפוני בא במאי 1942. פיקוד קבוצת "נורד" לקח זאת באופטימיות, אך האדמירל של הארקטי, שניהל ישירות את פעולות הצי ב ארקטיק, הביעה מיד ספקות גדולים לגבי כדאיות התוכנית בשל היעדר נתוני תקשורת מודיעיניים, ובעיקר מידע על תנאי מזג האוויר והקרח. בשלב התכנון הראשוני לא נשללה האפשרות ליצור קבוצה טקטית מליוטצוב ושיר, שיכולה, אם התנאים נכונים, לתקוף את שיירת PQ-17 ממזרח, כבר בדרך לפה של ים לבן! את התוכנית הסופית של המבצע הציג מפקד קבוצת "נורד", האדמירל רולף קארלס, למטה ה- RWM ב -1 ביולי.
במהלך הפיתוח הגיעו הגרמנים למסקנה כי הקשיים העיקריים יתעוררו לא כתוצאה מהתנגדות הצי הסובייטי, אלא בגלל תנאי מזג האוויר. יחד איתם, לאויב היה סיכוי לספק מתקפת נגד, שתתכן בתנאים מסוימים אפילו להרס ספינות גרמניות.לפיכך, בסיס ההצלחה היה להיות סיור מדויק ומקיף, כמו גם סודיות מרבית. עם הירידה (עקב הארקה של "ליוטצוב") כוחות הפשיטה לספינה אחת, דרישות אלה גדלו עוד יותר.
מפקד השייר, קפטן דרגה א 'וילהלם מנדסן-בולקן, קיבל הוראה לתקוף שיירות ולהרוס את מבני נמלי הקוטב, ופעל בנתיבי ספינות בין נובאיה זמליה ומיצר וילקיצקי. על פי חישובי קציני המטה הגרמניים, הדבר עלול לשתק את התנועה לאורך NSR עד לסיום הניווט.
המבצע נקבע במקור לאמצע אוגוסט. קביעת הגרמנים קיבלה חיזוק מהמסר שהתקבל בתחילת החודש מטוקיו כי ב -1 במיצר ברינג עברה שיירה של 4 שוברי קרח ו -19 ספינות סוחר בכיוון המערבי. על פי הערכות גרמניות, השיירה הייתה אמורה להתקרב למיצר וילקיצקי (המחבר בין ים קרא וים לפבטב) ב -22 באוגוסט. כבר ממסקנה זו אפשר להבין בקלות עד כמה הפיקוד של קבוצת "נורד" דמיין בצורה גרועה את הקשיים בניווט בדרך הים הצפוני - במציאות השיירה הגיעה לנקודה זו רק ב -22 בספטמבר. אחרת, הגרמנים יכלו להשיג הצלחה רצינית - הקרון הנושא את השם "EON -18" (משלחת למטרות מיוחדות), בנוסף ל -2 שוברי קרח ו -6 טרנספורטים, כולל את מנהיג "באקו", שהועבר לצפון מכיוון צי הפסיפיק, המשחתות "רזומני" ו"זועם ". בשל מספר מאפיינים של האמצעים שבוצעו על ספינות לקראת הפלגה בקרח, כמו גם נזקי קרח בלתי נמנעים, האפקטיביות הקרבית של המשחתות הופחתה באופן משמעותי, והם יכולים להפוך לטרף קל לספינת קרב "כיס".. מן ההגינות לומר כי, בלשון המעטה, "השביעיות" לא התאימו לפעולה באוקיינוס הארקטי והים.
השלב הראשון של המבצע החל ב- 8 באוגוסט. באותו יום חצתה צוללת U-601 את ים הקארה, שאמור היה לבצע את תפקידי הסיור של תקשורת הים הסובייטית ותנאי הקרח. שישה ימים לאחר מכן "U -251" התקדם לאזור האי הלבן - דיקסון. שתי צוללות נוספות - "U -209" ו- "U -456" - פעלו מול חופי מערב נובאיה זמליה והסיטו את מירב תשומת הלב של כוחות המשט הצבאי של הים הלבן (BVF).
ב- 15 באוגוסט העבירה U-601, הממלאת תפקיד בקצה הצפוני של נובאיה זמליה, סיכום מצב הקרח לנרביק. החדשות התבררו כטובות למדי, וזמן קצר אחר הצהריים ביום ה -16 עזב האדמירל שייר, בליווי המשחתות אקולדט, סטיינברינק ובייץן, את המעגן במפרץ בוגן. יממה לאחר מכן הגיע הפשיטה לאי הדובים, שם שוחררו המשחתות. מזג אוויר ערפילי ומעונן שלט על הים, שבגללו הפשיטה כמעט נפלה כבר בהתחלה. אחר הצהריים של ה -18 באוגוסט, כמה עשרות כבלים מהשער, יצאה לפתע ספינת סוחר אחת מתוך הערפל. מיינדז-בולקן הורה מיד לשנות את המהלך, ועד מהרה הקיטור לא נראה מעיניו. סביר להניח שהתחבורה שהתגלתה הייתה "פרידריך אנגלס" הסובייטית, שמאז 9 באוגוסט ביצעה טיסת ניסוי בודדת מרייקיאוויק לדיקסון. אם השייר הטביע את הספינה, יתכן שלא היו טיסות "טפטוף" בסוף 1942 - תחילת 1943.
אחר הצהריים של ה -21 באוגוסט, כשהשייר חצה קרח רופף, הגיעה הודעה של קצין סיור אוויר על גילוי קרון המיוחל. על פי הדיווח, הוא כלל 9 קיטורים ושובר קרח דו-צינורי. הספינות היו רק 60 קילומטרים מהסיירת, ממזרח לאי מונה, והיו על מסלול חזיתי, דרום-מערבי!
אבל את מי יכול היה הארדו למצוא, כי כידוע, הספינות והכלי של ה- EON-18 היו כמה אלפי קילומטרים מחופי טיימיר? העובדה היא שב- 9 באוגוסט עברו מה שנקרא ארכנגלסק לאורך נתיב הים הצפוני. "שיירה ארקטית שלישית" המורכבת מ -8 ספינות משא יבשות ו -2 מכליות, שנשלחו לנמלי המזרח הרחוק ואמריקה.בין התאריכים 16-18 באוגוסט התמקדו הכלי בשדה דיקסון ולאחר מכן יצאו מזרחה לתמוך בשובר הקרח של קראסין; מאוחר יותר הצטרפו לשיירה שוברת הקרח לנין והמיכלית הבריטית הופמונט. לקרון לא היה אבטחה בים הקארה - עד כה לא הופיעו ספינות אויב בחלקים אלה. קל לדמיין כיצד יכול היה להסתיים הפגישה בין השיירה לשיירה חסרת ההגנה!
קל לראות: בדוח המטוס הימי צוין כי הספינות נוסעות לדרום מערב, ולא מזרחה, כפי שהיה במציאות. מן הסתם, מכיוון שפחד להתקרב למכשירי הקיטור, ראה הטייס את מה שהוא היה צריך לראות על סמך הנתונים הראשוניים. "חזון השווא" הזה עלה לגרמנים ביוקר-Meendsen-Bolken החליט להפסיק לנוע מזרחה והתייחס לעיון באזור בבנק Ermak. כאן הוא ייפגש בהכרח עם השיירה אם יעבור מערבה, ויעקוף את האי מונה מהצפון. במקרה שהספינות עברו בין האי ליבשת, היה עליהן לגלות אותן על ידי "ארדו", ששוב טס לסיור.
כל הערב של ה -21 באוגוסט והלילה של הסיירת ה -22 ביצע מעקב מכ ם וחיכה לטרף שיקפוץ עליו מעצמו. ההמתנה נמשכה, ובינתיים שירות יירוט הרדיו תיעד את תנועת הרדיו האינטנסיבית, והתרחק בהדרגה לצפון מזרח. מנדסן-בולקן חשד שמשהו לא בסדר ולמרות הערפל, שלפעמים הגביל את הראות ל -100 מ ', המשיך לנוע מזרחה. עם זאת, הרגע החביב התפספס במידה רבה.
המטוס, שנשלח מוקדם בבוקר ב -25 באוגוסט לצורך סיור קרח והבהרת קואורדינטות הספינה, נחת ללא הצלחה עם חזרתו והיה לגמרי לא תקין. היה עליו לירות מאקדח נ"מ 20 מ"מ. תוך 5 ימי פעולה בלבד, ארדו ביצע 11 גיחות. תאונה זו, מן הסתם, הוכיחה למפקד הפשיטה כי המזל בבירור לא היה לצידו, ולאחר מכן איבד תקווה להדביק את השיירה ופנה לכיוון ההפוך.
הנסיגה מערבה בוצעה במהירות גבוהה משמעותית. בשעה 11 השייט עבר את הארכיפלג נורדנסקולד והתקרב לאי בלוקה. כאן מ"שרי "הם הבחינו באוניה סובייטית לא ידועה, שכפי שהתברר מאוחר יותר, הייתה ספינת קיטור חמושה של מנהלת נתיב הים הצפוני (GUSMP)" אלכסנדר סיביריאקוב "(1384 בראט).
הקרב הבלתי שוויוני בין סיביריקוב לשיר הפך לאחד הדפים האגדיים והגבורה של הצי הסובייטי במלחמה הפטריוטית הגדולה. עמודים רבים נכתבו עליו, אך, למרבה הצער, כמו כל אגדה, עם הזמן, הקרב החל לרכוש פרטים שאינם קיימים, שרובם שאפו למטרה "קדושה": להפוך אותו ליפה עוד יותר, אפילו יותר הרואי. במאמץ זה, כמה מחברים חצו את גבול התבונה, מן הסתם שלא הבינו כי להישג לא יכולות להיות תארים השוואתיים.
ספינת הקיטור פורצת הקרח "אלכסנדר סיביריאקוב", למרות שהייתה בשליטה מבצעית של חיל הים והייתה בפיקוד צבאי על 32 אנשים, וכן נשק (שני אקדחים בגודל 76 מ"מ, שני 45 מ"מ ושני "ארליקונים" 20 מ"מ).), הייתה ספינה אזרחית וביצעה טיסה כלכלית לאומית. ב- 23 באוגוסט, קיטור הקיטור עזב את דיקסון כדי להעביר 349 טון מטען לתחנות הקוטב בסברנאיה זמליה ולבנות תחנה חדשה בקייפ מולוטוב.
במספר פרסומים מקומיים, בפרט בזיכרונותיו של האדמירל א.ג. גולובקו, מוזכר כי ב- 22 באוגוסט ממפקדת הצי הצפוני נשלחה האזהרה הראשונה ל- GUSMP בנוגע לאפשרות חדירת פשיטות שטח אויב לים קרא. ביום 24, לכאורה, אזהרה זו חזרה על עצמה. מה הייתה הסיבה השורשית לאזהרות אלה לא ברור מהזיכרונות. במקביל, כפי שציין מפקד הצי הצפוני, ננקטו אמצעים לארגון סיור אווירי לחלקו הצפוני של ים ברנץ, וצוללות נשלחו לקייפ ז'לניה.ורק לאחר האזהרה השנייה, המטה לפעולות ימיות במגזר המערבי של הארקטי (יחידה מבנית של GUSMP) הממוקם בדיקסון שלח מידע לאוניות הסוחר.
חומרי ארכיון אינם מאשרים את דברי האדמירל. אין עקבות לאזהרה כזו בחומרים של צי הסוחר. התמצית מתוך כתב העת הרדיו של ה"בלומורקנאל "שהוזכר כבר לתאריכים 19 - 30 באוגוסט, שפורסמה כנספח מס '7 לאוסף" שיירות הצפון ", אינה מכילה מידע על קבלת הודעה כלשהי לפני 25 באוגוסט. הצוללת הראשונה שמכוונת לעמדה לקייפ ז'לניה - K -21 של לונין - עזבה את פוליארני רק בשעה 21:00 ב -31 באוגוסט.
סיבה נוספת לחוש בהבדל בגישותיהם של הזיכרונות ניתנים על ידי זיכרונותיו של הקומיסר העממי של חיל הים, אדמירל נ.ג. קוזנצובה. בהם, בפרט, נכתב: "ב -24 באוגוסט 1942 הודיע הקצין הבכיר במשימה הצבאית הבריטית בארכנגלסק, קפטן דרגה א 'מונדה, לפיקוד הצי הצפוני כי על פי המודיעין הבריטי מספר ימים לפני ספינת קרב "כיס" גרמנית (סיירת כבדה) "עזב האדמירל שיר את ווסטפיורד בנורווגיה ונעלם בכיוון לא ידוע. ושהוא עדיין לא נמצא ". ברור שלאדמירל גולובקו לא היה נוח להציג את המקור האמיתי למידע יקר ערך - הבריטים, עליהם הוא מתח ביקורת נלהבת בזיכרונותיו. יתר על כן, יש כל סיבה להאמין כי המידע הבריטי הצביע חד משמעית כי ספינת הקרב "כיס" יצאה במיוחד לפעולות בחלק המזרחי של ים ברנטס או בים קרא.
בערב ה -23 נכנסה מפרץ של ספינות בעלות הברית למפרץ קולה, המורכבת מהסיירת הכבדה האמריקאית טוסקלוסה וחמישה משחתות. עם עדות לנוכחותה של ספינת קרב "כיס" אי שם בקרבת מקום, מפקד צי האדום הבריטי ג'ון טובי הביע בתחילה את כוונתו לעצור את הספינות במורמנסק, דבר שבסופו של דבר שלטו רשויות פיקוד אחרות בשל חשש לפשיטות אוויר. הפיקוד על הצי הצפוני לא הראה עניין בעיכוב המערך העוצמתי הזה, שסביר להניח שניתן היה להשיג אותו באמצעות ערוצים דיפלומטיים. למחרת בבוקר, הניתוק נסע לאנגליה. בערב ה- 25 באוגוסט, בהתבסס על נתוני הפענוח שהתקבלו מהאדמירליות, מדרום לאי הדובים, משחתות בריטיות יירטו והרסו את שכבת הכורים הגרמנית אולם בכיוון כף ז'לניה.
באשר לזכרונותיו של א.ג. גולובקו, סיקורו הנטייה של אירועים אינו יכול אלא להעיד על כך שניסה להאשים את כישלונו לנקוט באמצעים להגנה על הניווט בים הקארה על בעלות הברית ועל השמטות הנהגת GUSMP. כך או אחרת, אך כאשר בשעה 13:17 נצפתה ספינת מלחמה לא ידועה מהסיביריאקוב, למפקד הספינה, סגן בכיר אנטולי אלקסביץ 'קצ'אראבה, לא היה מידע ראשוני. היכולת שלו להבין באופן עצמאי ונכון מצב קשה רק מגבירה את הכבוד להישג המפקד וצוות ספינת הקיטור.
אנטולי אלכסביץ 'קצ'אראווה
עבור מנדסן-בולקן, הפעולה נגד ספינה סובייטית אחת הייתה ללא ספק פשוטה ומורכבת. התוצאה שלו, כמובן, לא הייתה מוטלת בספק - הסיירת עלתה על כל הסיביריאקוב מכל הבחינות, יחד עם זאת, השמדת ספינת הקיטור הישנה הוסיפה זרי דפנה לכתר קריגסמארין. הסיכויים ללכידת נתונים על תנאי קרח, העברת שיירות, חומרי צופן וכו 'נראו מפתים הרבה יותר. בהנחה שהרוסים יוכלו להרוס או לסרב לספק את המידע הדרוש, החליטה מנדסן-בולקן, בתור התחלה, לנסות להשיג אותו במרמה. השיר הפנה את אפו לאויב כדי להסתיר את "הפרופיל" האופייני שלו והניף את הדגל האמריקאי. 10 דקות לאחר גילוי הדדי של הפשיטה, השאלה הראשונה הופיעה בשפה הרוסית: "מי אתה, לאן אתה הולך, תתקרב".
הדיאלוג בין שתי הספינות נמשך כ -20 דקות. ברור שהסיביריקוב לא הבינו מיד שהם עומדים בפני ספינת אויב. ככל הנראה, Kacharava התריע על פניות מטרידות שלא לצורך על מצב הקרח. ייתכן שהסיירת מסרה ידע גרוע בשפה הרוסית. בשעה 13:38, כאשר ספינת הקיטור ביקשה את שם הספינה שנפגשה, בתגובה, במקום טוסקלוסה המסומנת (הגרמנים ידעו על מיקומו של הסיירת האמריקאית בים ברנץ מנתוני יירוט רדיו), סיביריאקוב הצליח לפרק את הסיסיאם! ספינה שעליה דגל אמריקאי עם שם יפני לא יכלה שלא להתריע על האיש הסובייטי, שגדל ברוח עירנות. ללא דיחוי הורה Kacharava להעלות את המהירות למקסימום ופנה לחוף שאליו (האי בלוקהא) היה כ -10 קילומטרים. כמה דקות לאחר מכן שודרה הודעת רדיו בטקסט פשוט: "אני רואה סיירת עזר לא ידועה, שמבקשת את המצב". לאחר ששמעו כי ספינת הקיטור נמצאת באוויר, החלו הגרמנים מיד להפריע ולחזות בדרישה לעצור את השידור. הם לא קיבלו תשובה מהספינה הסובייטית. כעבור רגע, בשעה 13:45, פרץ המטח הראשון של 28 סנטימטרים.
מחברים רבים כותבים שסיביריקוב היה הראשון שפתח באש על האויב. היא אינה עומדת כלל בביקורת אלמנטרית ושוללת את א.א. Kacharava של שכל ישר! ראשית, 64 כבלים - המרחק שבו התחיל הקרב - ארוך מדי לירי מתותחי 30 קליבר של לנדר. שנית, קשה להגיע מהם ובמרחק קצר יותר, ולבסוף, הדבר החשוב ביותר: זה טיפשי לעורר ספינת אויב חזקה יותר לפתוח באש, כאשר מטרת התמרון של Kacharava שתואר לעיל הייתה להציל את הספינה ואת הנוסעים בחוף הרדוד.
קרב לא שוויוני החל. כמעט ולא קיוותו לפגוע בספינת האויב, הארטילרים של הסיביריקוב, בראשות סגן ג'וניור ס.פ. ניקיפורנקו, השיב באש. במקביל, הורה Kacharava להתקין מסך עשן, שכיסה את הספינה די טוב במשך זמן מה. מנדסן-בולקן ירה בדיוק ובכלכלה הגרמנית. תוך 43 דקות הוא ירה רק שישה מטחים, מחציתם נורו רק על ידי צריח הקשת. בשעה 13:45 נשלחה הודעת רדיו מסיביריקוב: "התותחת החלה, המתן", וכמעט מיד אחריה, "יורים עלינו". לאחר 4 דקות הודעה זו חזרה על עצמה. זה היה האחרון שאומץ על ידי תחנות רדיו סובייטיות. "שיר" הצליח להטביע את הגל באופן מהימן, וכמה דקות לאחר מכן השיגה ספינת הקרב "כיס" מכה עם חבטה שנייה.
מידע על הנזק שקיבל "סיביריקוב" לפני מותו סותר מאוד. "מסרקי" ההיסטוריה ניסו יותר מדי לצייר קצה ראוי, מבחינתם, לספינת הגבורה. ידוע רק בוודאות שאחרי המכות הראשונות איבד ספינת הקיטור את מהירותו וקיבל חורים מתחת למים בחרטום. הפסולת הציתה חביות בנזין על הסיפון. על פי עדותו של מפעילת הרדיו ששרדה א 'שרבין, בשעה 14:05 שודרה הודעת הרדיו האחרונה מהספינה: "פומפוליט הורה לעזוב את הספינה. אנחנו בוערים, להתראות ". בשלב זה, Kacharava כבר נפצע, ואין תקווה להציל את הספינה.
5 באוגוסט, 15:00. הדקות האחרונות של "א. סיביריאקוב" … כמה מחברי הצוות ששרדו מ"א. סיביראקוב "נראים בחזית כשהם לבושים בחליפות הצלה …
בסביבות השעה 14:28 הפסיקה הסיירת באש, ירה בסך הכל 27 פגזים כבדים והשיגה ארבע פגיעות. במהלך הקרב, הוא ניגש ל"סיביריאקוב "במרחק של 22 כבלים. למרות הנזק הקטלני, הספינה הסובייטית עדיין המשיכה לירות מתותח הירכיים! האומץ שבו הצוות של ספינת הקיטור קיבל את הקרב מצוי כמעט בכל המחקרים הזרים. סירה הורדה מהשוק על מנת לאסוף מלחים סובייטים שהיו במים.על פי נתונים גרמניים, מרבית הנמצאים במים סירבו להיחלץ - מתוך 104 חברי צוות, הגרמנים אספו 22 אנשים בלבד, כולל. והמפקד הפצוע, בעיקר מהסירה היחידה שנותרה בחיים. כמה מאלה שחולצו, כגון הסטוקנר נ 'מטבייב, אפילו ניסו להתנגד, שבגללם נאלצו המלחים מהשייר להשתמש בנשק. רבים, למרות הפקודה, נותרו על ספינת הקיטור השוקעת וחיכו שהסירה הגרמנית תצא; לאחר מכן הם נספו יחד עם הספינה. הניצול ה -23 היה הכבאי פ 'ואבילוב, שהגיע לסירה הריקה והפליג עליה לאי בלושה. הוא חי על זה 36 ימים (!!!) לפני שחולץ על ידי מטוס ימי של תעופה קוטבית. בסביבות השעה 15:00 צנחה טלית העישון של ה"וואראג "" הקוטבי "למים הקרים של ים הקארה.
בניגוד ל"דמויות "רבות שהצלחות הלחימה שלהן לא מצאו אישור לאחר המלחמה, או אנשים שבאמת לא השיגו דבר ונעשו גיבורים הודות למאמצי התעמולה הרשמית, אנטולי אלכסביץ 'קצאראווה וצוותו השיגו הישג של ממש. הוא אינו זקוק לקישוט, וללא ספק מורכב משני דברים. ראשית, מבלי לפחד מהמוות, עלה הקברניט לאוויר ובכך סיפק מידע שלא יסולא בפז על קיומה של ספינת אויב על שטח שנחשב לבטוח לחלוטין עד לאותו זמן. שנית, "סיביריקוב" נלחם בקרב לא שוויוני, ודגלו נותר ללא אש. מעשהו של קצ'ראווה די דומה למעלליהם של מפקדי המשחתת הבריטית גלואורם (ג'רארד ב. רופ) וסיירת העזר ג'רביס ביי (אדוארד ס. פידז'ן), הידועה בחו"ל. שני קציני צי הוד מלכותו קיבלו את הפרסים הצבאיים הגבוהים ביותר של בריטניה הגדולה - צלב ויקטוריה (24 פרסים בחיל הים במהלך המלחמה כולה). יתר על כן, "מפרץ ג'רוויס" הוטבע על ידי אותו "שיר". עם זאת, עבור א.א. Kacharava לא מצא מקום בין יותר מ 11 אלף הוענקו כוכב הזהב של גיבור ברית המועצות. מסדר הכוכב האדום הצנוע (עד סוף חייו - 1982 - פטריוט המולדת הזה, שהקדיש את כל חייו לצי, קיבל מסדר נוסף של הכוכב האדום, מסדר לנין ודגל העבודה האדום.) נחשב די מספיק במקרה זה.
לאחר ששקע את הסיביריקוב ולכד חלק מאנשי הצוות שלו, לא התקרב מנדסן-בולקן לענות על השאלות שעניינו אותו צעד אחד. למרות שהיו גם מהנדס וגם מטאורולוג בין החולצים, המידע שהתקבל מהם לא נתן כמעט דבר חדש, למעט מידע על קורבן השייטת. זה אושר על ידי החומרים של ג'יי מייסטר, שאותו הוא יכול להשיג רק מחומרי ארכיון גרמניים.
ללא ספק, המידע של "סיביריקוב" הפך לבשורה האדירה הראשונה על פשיטת האויב, מה שגרם למנהיגי הצי הצפוני וה- GUSMP להתעורר. בשעה 14:07 הורתה תחנת הרדיו של דיקסון לכל הספינות בים להפסיק את השידור. הסירה המעופפת של GST יצאה לדרך בחיפוש אחר ספינת הקיטור של שובר הקרח, שחזר ללא כלום, אך בתורו נצפה מהשפל. לבסוף, בשעה 15:45, יירטו הגרמנים ופענחו הודעת רדיו חדשה מאת A. I. Mineev, שבה נודעו כל הספינות על הימצאותו של שייטת עזר אויב בים הקארה. בינתיים, הפשיטה כבר מיהרה לצפון-מערב שדה הקרב. סמך על פגישות חדשות עם ספינות סוחר סובייטיות על התקשורת הלא קיימת קייפ ז'לניה - דיקסון. עד סוף היום, הוא חצה את הגבול המתחבר בערך. פרטיות ואיים של המכון הארקטי. לפתע, באזור זה נמצא הרבה קרח צף. השייטת אפילו נאלצה להתגבר על שדה קרח אחד.
כל הזמן האופק נשאר ברור לחלוטין, ובסביבות תחילת ה -26 באוגוסט הגיע סוף סוף למנדזן-בולקן למסקנה שיהיה מאוד קשה למצוא ספינות בים, במיוחד לאחר אובדן ההפתעה. הסיכוי להתקפה על נמל נראה הרבה יותר מפתה.לא רק שכנראה יהיה אפשר לתפוס שם כמה קיטורים בהפתעה, אך סביר יותר שניתן לקבל מידע על מסלולי ה- GUSMP, מצב הקרח וכו 'מהבסיס. אפילו התרשימים הימיים בקנה מידה קטן של האזור כבר היו עניין רב עבור הגרמנים. מנקודת מבט זו נראה היה שדיקסון הוא העדיף ביותר. מצד אחד, בניגוד לאמדרמה, הוא מרוחק למדי מבסיסי הצי והאווי של הצי הצפוני, מצד שני, הגרמנים כבר הצליחו לוודא שנקודה זו היא שתנועת הספינות בקארה הים נשלט. לפיכך, היו צריכים להיות חומרים מעניינים ובנוסף, עבור הרוסים, התבוסה של עמדת פיקוד החוף שלהם הייתה בהחלט מכה קשה. למרות הכשלונות הקודמים, מטרת המבצע - לשתק את התנועה לאורך כביש הים הצפוני - עדיין הייתה אמיתית למדי.
המצב במטה הסובייטי הצביע על כך שסיירות העזר של האויב מתרבות כמו ג'וקים. האחד ירה לכאורה בכף ז'לניה בבוקר ה -25, ואילו השני הטביע את הסיביריקוב (חישוב פשוט של מהירות ומרחק הראה שזו לא יכולה להיות אותה ספינה). השלישי נודע בבוקר ה- 26. בשעה 01:40 דיווחה תחנת הרדיו בכף צ'ליוסקין על ספינת אויב שעוברת במהירות גבוהה מזרחה. לא ידוע מה יכול היה לגרום לתגלית זו, אך השיירה, שרדף אחריה כל כך הרבה זמן על ידי השייר, חלפה על פני הכף רק חמש שעות קודם לכן. הידיעה לפיה ספינתו החמושה של האויב עוקפת שיירה חסרת הגנה הביאה את הנהגת נתיב הים הצפוני למדינה הקרובה לבהלה. בשעה 14:30 ראש GUSMP, חוקר הקוטב המפורסם גיבור ברית המועצות I. D. פפנין יצר קשר עם פיקוד SF ברדיו ובאופן עצבני וקשה למדי ביקש מגולובקו לתת את ההוראה באופן מיידי למפקד BVF, סגן-אדמירל ג.א. סטפנוב על שליחת טיסת מפציצים ימיים עם מלאי פצצות להשמדת פשיטת אויב. כמה שעות קודם לכן מהקומיסר העממי של חיל הים, אדמירל נ.ג. קוזנצוב, מפקדי הצי הצפוני ו- BVF קיבלו פקודות לחזק את המעקב אחר המצב בנתיב GUSMP, את הצורך לשלוט בתנועת כל ספינות הסוחר בתיאטרון (דבר שלא קרה מעולם) ופיתוח אמצעים ל להתמודד עם האויב.
אך עם מערכת הניהול הקיימת, לא היה צורך לסמוך על יישום מהיר כלשהו של צעדים קונקרטיים. אחר הצהריים דיווח הרמטכ"ל של ה- BVF לראש הפעילות המתוכננת לרמטכ"ל מועצת הפדרציה, כלומר:
• לארגן סיור אווירי בים הקארה (שטחו 883 אלף קמ ר) על ידי שני (!?!) מטוסי GUSMP;
• לשלוח שלוש צוללות של הצי הצפוני לעמדות מצפון לכף ז'לניה, למיצר שערי קארה ולים קרא, ממזרח למרידיאן 80 ° (החיפוש אחר פשיטה באזור זה על ידי צוללת אחת דומה למדי ל הבעיה של מציאת מחט בערימת שחת);
• להעביר קבוצה של מטוסי-מפציצים (איזה שם גאה ל- MBR-2 המיושנת, לא?) לאווירי ההידרו של אי דיקסון וכף צ'ליוסקין;
• להעמיד בפני בעלות הברית את שאלת שליחת סיירת ומשחתות לים הקארה (לרצות, לצחוק, לרצות שלא);
• להורות למפקד המחלקה הצפונית של ה- BVF לחזק את הסיור ולהגביר את מוכנות נכסיהם, ולשלוט בחוזקה במשטר הניווט של ספינות באזור שלו (מה שבטוח, רעמים לא יפרוץ - האיש לא יעבור עַצמוֹ!).
כלומר, האמצעים פותחו מיד, דיווחו היכן להיות, יעילותם של "אמצעים" כאלה תשתוק בשקט.
הסלמה נוספת במתח תעיד בהודעה מיום 14:35 ממפקדת הצי הבלטי למפקדת הצי הצפוני, בה נאמר כי קצין העם העממי של הצי הורה למפקד הצי הצפוני לדווח על צעדים מיידיים. להתייחס למצב באזור הארקטי.בערב הודיעה פיקוד הצי הצפוני לשייטת כי עם תחילת מזג האוויר הנוח היא תשלח שני DB-Zf וארבעה Pe-3 לשדה התעופה היבשתי של אמדרמה. בשעה 20:36 התקיימה קריאה נוספת ממוסקבה, בה הוכרז "פסק הדין" הסופי: העברת 10 MBR-2, שישה מהצי וארבעה מהמשט לדיקסון. לפיכך, לקח כל היום לתכנן תוכניות ולדווח על הצעדים שננקטו, מה שהספיק לשיר להרוס כמה שיירות אילו אכן היה עובר את כף צ'ליוסקין!
ההחלטה ההגיונית ביותר שקיבל הצד הסובייטי במשך כל היום הייתה הוראתו של אדמירל סטפנוב לשחזר את סוללות החוף המפורקות על דיקסון. העובדה היא שהשאננות שהאויב לא יעז לדחוף את אפו לים הקארה התפשטה עד כדי כך שכאשר ההחלטה להקים את בסיס חיל הים של נובאיה זמליה באה באמצע אוגוסט, הם החליטו לקחת את סוללות החוף בשביל זה דיקסון. אם מיינדז-בולקן היה חושב לתקוף את הנמל מיד לאחר שקיעת הסיביריקוב, הוא היה יכול להגיע לאתר לא יאוחר מהצהריים ב -26, והיה מוצא את הסוללות מפורקות או לא מוכנות לקרב. במקרה זה, התוצאה של הניתוח הייתה יכולה להיות אחרת לגמרי …
בסוף קיץ 1941 הוזמנו על דיקסון שתי סוללות חוף ימיות של שתי אקדחים: מס '226 130 מ"מ ומספר אוניברסלי 45 מ"מ 246. מאוחר יותר נוספה להם סוללה מס '569. היא חמושה בשני האוביטים שדה בגודל 152 מ"מ מדגם 1910/1930 שהושגו ממחסני המחוז הצבאי ארכנגלסק. הם אלו ששיחקו את תפקיד הכוח העיקרי של המגינים באירועים שבאו במהרה.
ארטילריה אדירה שהבריחה את "האדמירל שיר"
על הספינות היו רובים. בבוקר ה -26 הגיעה לדיקסון סירת הסיור "SKR-19" (ספינת שובר הקרח לשעבר "דז'נייב") שאמורה הייתה להעביר את חומר הסוללות לנובאיה זמליה. החימוש שלו כלל ארבעה 76 מ"מ, אותם תותחי 45 מ"מ ומקלעים. ארטילריה (אקדח אחד באורך 75 ו -45 מ"מ וארבעה "ארליקונים" של 20 מ"מ) הייתה גם על ספינת הקיטור GUSMP "המהפכה" (3292 בראט) שהגיעה לנמל בערב. בנוסף להם, היה רק טרסה "לא קארה" (3235 brt) לא חמושה במעגן, שבמחסנים שלה היו כמה מאות טונות של חומר נפץ - אממוני.
אי אפשר לקרוא לכוחות המגינים מרשימים, אבל הגרמנים מצידם לא ציפו לפגוש התנגדות כלל. לדבריהם, חיל המצב בנמל כלל לא יותר מ -60 חיילי NKVD. תוכנית המתקפה על דיקסון, שפותחה על ידי מנדסן-בולקן, סיפקה נחיתה של כוחות עד 180 איש שניתן להפרידם מהצוות מבלי לפגוע ביכולת הלחימה של הסיירת הכבדה. עצם תהליך הירידה סיפק ללא ספק את הגישה המרבית של הספינה לחוף, עיגון וכו '. בתנאים אלה, ההתנגדות הקלה ביותר של כוחות הארטילריה החופים העלתה על סדר היום את נושא קבלת הנזק החמור יותר או פחות. החוויה העצובה של הפריצה דרך אוסלופורד ב -9 באפריל 1940, כאשר הגנת החוף הנורבגית ה"פרהיסטורית "הצליחה להטביע את הסיירת הכבדה החדשה" בלוצ'ר ". כך, אפילו התנגדות ארטילרית קטנה מהחוף כבר עלולה לשבש את הנחיתה. מנקודת מבט זו, הכוחות והאמצעים העומדים לרשות מגיני דיקסון התבררו כמספיקים אפילו יותר ממני (אני רק רוצה ללעוג: ובכן, היכן הצפתם וסירת הרובה שלכם לאזור המבוצר המודרני?).
ההכנות לדחיית מתקפת אויב אפשרית החלו בנמל רק מאוחר בערב. זה, בפרט, מאושש על ידי העובדה שעד תחילת הקרב היו אנשי מפתח רבים להגנתו של דיקסון - הקומיסר הצבאי של היחידה הצפונית של BVF, הקומיסנט הגמדי V. V. בבינצב ומפקד הסגן הבכיר "SKR-19" א.ש. גידוליאנוב - עלינו על סירה כדי לחדש מקום נוח להתקנת אקדחים של 130 מ"מ. היה יותר מדי זמן לעשות.הסוללות הימיות היו על הדוברה להטענה נוספת ל"דז'נייב ", ורק אקדחי סוללה מס '569 (מפקד - סגן נ.מ. קורניאקוב) נותרו ליד המעגן. ככל הנראה, ההכנה לקרב של סוללה זו כללה רק בהחזרת חלק מהתחמושת לחוף, בהכנת תוכנית פעולה מפורטת פחות או יותר, ולבסוף במתן מספר מסוים של תושבים מקומיים שיסייעו לחיילי הצבא האדום, מכיוון שמחסור בכוח האדם שלה היה יותר מ -50% (אני כל כך מבינה שהם פשוט אספו את כולם: מפעילי רדיו, טבחים, ציידי צ'צ'צ'י מקומיים).
ההכנות היו בעיצומן, כאשר בשעה 01:05 ממצב הירי לשעבר של סוללה מס '226 שמתי לב לצללית הכהה של "אדמירל שיר". המסר המקביל שודר מיד בטקסט פשוט, והוכרזה על התראה צבאית בנמל. "SKR-19" ויתר במהירות על קווי העגינה, אך לא הצליח להתרחק מהמיקום לפני תחילת הקרב. לאחר 25 דקות, הסיירת כבר עברה לאורך חופי האי דיקסון הישן ולאט לאט, התמקמה לאורך הקטעים שהיו נראים בצורה גרועה בתנאי דמדומים ארקטיים מעורפלים, החלה להתקרב לכניסה לשדרה הפנימית. הם מצאו אותו רק כשהמרחק בינו לבין הספינות היה לא יותר מ 30-35 כבלים.
מכיוון שהגרמנים יירטו את המסר הסובייטי, לא ניתן היה לסמוך על הפתעת המתקפה. בשעה 01:37, כאשר קווי המתאר של שתי הספינות שבכביש הפנימי הופיעו מתוך האובך, מיינדז-בולקן, ניחש מן הסתם שיש להם נשק ארטילרי, הורה לפתוח באש. כמעט מיד נענה לו עם נייר "דז'נייב" בגודל 76 מילימטר (בקרב הובילה את הספינה עוזר בכיר סגן בכיר SA קרוטוב). סייר, שהקים מסך עשן והעלה את המהירות בהדרגה, עבר לאורך מסלול הסיירת למפרץ סמולטנאיה, שם יוכל לצאת מתחת לאש של רובים כבדים.
שיר ביימה את המטחים הראשונים נגד SKR-19. כבר לשלישי היו להיטים ישירים. פגזים בגודל 280 מ"מ פילחו את גוף הספינה והתפוצצו מתחת. במהלך 8 הדקות הראשונות של הקרב, קיבל "דז'נייב" לפחות ארבעה פגזים בגודל 28 או 15 ס"מ, שניים מהם יצרו חורים גדולים. מד הטווח ושני תותחי 45 מ"מ לא היו תקינים. אובדן הצוות היה 6 הרוגים ו -21 פצועים, מתוכם אחד מת זמן קצר לאחר מכן. בשעה 01:46 יצאה ספינת הסיור מגזרת הירי, אך הנזק שקיבלה הוביל לכך שנחתה על הקרקע במקום רדוד. במהלך הקרב ירו תותחיו 35 פגזי 76 מ"מ ו -68 45 מ"מ לעבר האויב, אך, למרבה הצער, לא השיגו פגיעות.
SKR-19 ("דז'נייב")
לאחר מכן, במשך כ- 3-5 דקות, ריכז השיר אש על המהפכן. סיר הקיטור הזה הוחבא במסך עשן וקיבל שלוש להיטים בלבד. שריפה פרצה בסיפון העליון שלה. בקתות, ניווט ובתי גלגלים נהרסו. קו האדים המספק קיטור למשקוף הקדמי ניזוק אף הוא, וכתוצאה מכך הספינה לא יכלה להחליש את העוגן ולתפוס מקלט במפרץ סמולטנה. רק לאחר הפסקת ההפגזות הצליחו גורמי החירום לתקן חלק מהנזק, ולאחר מכן יצא קיטור הקיטור מהנמל דרך מיצר וגה דרומה. אחריו הגיע ה"קארה ", למרבה המזל הגרמנים לא הבחינו בו.
מגדל שמירה "SKR-19" (לשעבר ספינת קיטור פורצת קרח "דז'נייב")
ברגע קריטי זה, סוללה בגודל 152 מ"מ פתחה באש. הגרמנים סיווגו את הירי שלה כמדויקת למדי, למרות המרחק הניכר והראות הדלה. התפרצויות נפילות נצפו 500-2000 מ 'מהסיירת ואומדן כפגזים של 130 מ"מ. התקדמות נוספת בפשיטה הפנימית הייתה אמורה לצמצם את המרחק, ובהתאם, להגדיל את הדיוק של אש הסוללה, את מקומה לא יכול האויב לקבוע. מנדסן-בולן לא רצה לסכן את זה, ועבר קורס חזרה, בשעה 01:46 הורה על הפסקת אש, וארבע דקות אחר כך נעלם האדמירל שיר מאחורי חצי האי סדן. במהלך פרק זה של הקרב, הסיירת צרכה 25 פגזי 280 מ"מ ו -21 150 מ"מ.
מסתבר שכבר בשלב זה של הפעולה הבין מפקד הפשיטה כי יהיה צורך לנטוש את הנחיתה. ובכל זאת, מטרת הפשיטה עדיין יכולה להיות מושגת חלקית בכוח הארטילריה של ספינת הקרב "כיס". השייט נע צפונה לאורך החוף והפציץ בעקביות את מתקני החוף של הבסיס הגדול ביותר בים הקארה: משעה 02:14 עד 02:23 תחנת התצפית על ערפל באי בולשוי (226 פגזי 105 מ"מ); בין השעות 02:19 עד 02:45 החוף הצפוני של האי דיקסון (לסירוגין, 76 סיבובים של 150 מ"מ). המתקפה העיקרית החלה בשעה 02:31, כאשר המשיך לעקוף את האי ניו דיקסון, השייר הפעיל שוב את קליברו העיקרי, הפעם נגד מתקני הנמל ומרכז הרדיו. מבלי להתבונן באויב, SKR-19 וסוללה 569 ירו בחזרה. לאחר כ -15 דקות הופיע הפשיט מאחורי האי, מה שאפשר לתותחנים הסובייטים לקבוע בצורה מדויקת יותר את מיקומו של המטרה. בשעה 02:43 הפסיק הפשיטה באש, אך כעבור חמש דקות חידש אותה על עיר המגורים. בשעה 02:57, ככל הנראה נודע כי מספר התחמושת הנצרכת לירי לעבר דיקסון מתקרב לשישית מעומס התחמושת הרגיל (בשלב האחרון של ההפצצה נורו עוד 52 280 מ"מ ו -24 150 מ"מ פגזים) מנדסן-בולן הורה להפסיק את הירי.
קשה לומר אם הקפטן הגרמני ראה את הבסיס כתוש, אך כלפי חוץ ההרס נראה מרשים מאוד. שני תרני רדיו של המרכז המשדר הופלו, עשן סמיך עלה ממאגר הסולריום לשמיים. בנוסף, הצליחו הגרמנים להצית את תחנת הכוח של תחנת הרדיו וכמה בנייני מגורים. למרבה המזל, לא היו הפסדים באנשים בחוף. את הצלחת הפשיטה אפשר לשפוט לפי העובדה שהרדיו של דיקסון הפסיק לפעול לשידור ולא עלה לאוויר במשך יומיים בערך.
באשר לספינות שהותקפו בפועל, לקח ל"מהפכן "יומיים לתקן את הנזק, ול"דז'נייב" שישה ימים. לפיכך, ניתן לתאר את התוצאה הכוללת של ההתקפה כצנועה יותר.
לסיום תיאור הקרב, ברצוני להתעכב על אמירה שחוזרת על עצמה כמעט בכל הפרסומים הפנימיים-"שיר" יצא לים רק לאחר שקיבל שלושה פגיעות של 152 מ"מ וכמה פגזים של 76 מ"מ. נציין מיד - בחומרים הגרמניים אין מידע על להיטים כלל. ובעיקרון זה לא נראה מפתיע. מתוך 43 סוללות קורניאקוב שנעשו, כמחצית מהיריות נפלו בשלב הראשוני של הקרב. כפי שכבר צוין, הסוללה לא פתחה באש מיד, אך באיחור מסוים. בשלב זה, בנוסף לערפל (אנו חוזרים על זה, בגלל זה הפשיטה נמצאה רק במרחק של 32 כבלים), "דז'נייב" הניח מסך עשן על פני הכניסה לנמל, אשר בהתאם, חילק את הסיירת ואת הסוללה. מחומרים מאת Yu. G. פרצ'נב מראה כי הסוללה חסרה לא רק תקשורת לינארית ורדיו, אלא אפילו מד טווח הכרחי בהחלט! לאנשי הצוות לא היה ניסיון בירי לעבר מטרות ים. בתנאים כאלה, הפגיעה הייתה יכולה להתרחש רק במקרה. באופן כללי, הם ירו אל האור הלבן, כמו אגורה.
כאשר, שלושת רבעי שעה לאחר מכן, הסיירת שוב פתחה באש לעבר הנמל, הסוללה ירה ארבע יריות, מבלי להתבונן במטרה כלל. לאחר שה"שייר "שוב היה בטווח הראייה, עשן השריפות באי קונוס נוסף לתנאי הירי שתוארו לעיל, והמרחק למטרה עלה לכ -45 כבלים. כמעט ולא נראה דבר מהחוף יותר מהזוהר הקלוש של הירי המתמוסס בערפל. אין זה מפתיע שכל הקליפות נכנסו לחלב. עם זאת, ומבלי להגיע למכה אחת, הסוללה מילאה את משימתה - היא מנעה את נחיתת הכוחות ובסופו של דבר הצילה את דיקסון מהרס.
לאחר שסיים את ההפצצה מיהר מיינדז-בולן לסגת לכיוון צפון מערב.
כתוצאה מכך, בשעות המוקדמות של ה -28 באוגוסט, מצאה עצמה השייטת באזור הממוקם דרומית מערבית לארכיפלג לנד פרנץ יוזף.
כשהגיע לכאן, קיבל "שיר" עצמו רדיווגרמה ממטה "האדמירל של הארקטי". הוא הורה להתחיל לחזור לבסיס בצהריים למחרת, ולפני כן, לעשות טיול נוסף לחלק המערבי של ים קארה לכיוון האי בלי. אחר הצהריים של ה -28 קיבלו מפעילי הרדיו של הספינה מספר פקודות נוספות, שהצביעו במפורש כי הסיירת צריכה לחזור לים הקארה, לחפש ספינות, ובמקרה של התגנבות, לירות בנמל אמדרמה. מנדסן-בולקן לא שותף לשאיפות כאלה וסבר שבתנאים שהתעוררו, שלמפקדת החוף עדיין אין מושג, יש טעם להפסיק את המבצע ולבצע אותו שוב לאחר הכנה מדוקדקת יותר.
לסיכום, יש צורך לסכם. המבצע הגרמני נכשל, אך גם הוא וגם כישלונו היו בלתי צפויים עבור הפיקוד שלנו, שהצליח לבצע פעולות תגמול רק רטרואקטיבית. חוסר העקביות של האינטליגנציה הימית והגמלוניות של מטהנו הודגשו באופן בולט. למעשה, המנצח בשני פרקי הלחימה של המבצע היה אדם סובייטי המסוגל לגלות אומץ והגבורה הגבוהה ביותר במצבים דרמטיים. אבל, אנו חוזרים: הפעם אוקסיומת הצבא הישנה אושרה - הצד ההפוך של גבורה הוא פשע של מישהו.
גם לגרמנים לא היה על מה להתפאר. קיימת דעה בספרות הזרה שלמרות נזק ישיר חסר משמעות, למבצע וונדרלנד היו השלכות גדולות, שכן הוא אילץ את הרוסים להסיט חלק מכוחות הצי הצפוני לים קרא, לפרוס שם בסיסים ימיים חדשים, יחידות תעופה וכו '. לנו, מסקנה זו נראית מופרכת, שכן הכוחות שפעלו בפועל בים הקארה בשנים 1942-1944. לא היו יותר מאשר תצורות להגנה על שטח המים. הם סיפקו לנו את תקשורת הים לא מתוך סכנה תת -מימית, אלא אמיתית למדי מתחת למים ושלי, שנוצרה על ידי צוללות אויב. וגם אם השייר לא היה עושה את הפשיטה שלו, זה כמעט לא היה משפיע על מספר הכוחות שלנו המעורבים בים הקארה.
עבור הפיקוד הגרמני, המסקנה העיקרית מוונדרלנד הייתה שהפעולות במים הארקטי דורשות הרבה יותר הכשרה ותמיכה מודיעינית. יחד עם זאת, אי אפשר שלא להגיע למסקנה שאפילו הקמפיין שהתקיים היה יכול להיות מחושב ומאורגן טוב יותר. ראשית, מי מנע מלספק לסייר לא רק אחד, אלא שני מטוסי סיור מוטסים מראש? שנית, מדוע לא הוחלף מטוס הים בסוולברד? ואכן, בהתפתחות אירועים מתאימה הוא יכול היה לקבל מידע מודיעיני לטובת הסיירת. שלישית, מדוע לא היו בידי Meendsen-Bolkenu את מסמכי התקשורת ברשת הרדיו הצוללת? אחרי הכל, אז הייתה הזדמנות לעלות לאוויר, כשהם מחופשים לצוללת, והם שידרו מקרוב את ים הקארה ללא כל הגבלה. יתר על כן, במקרה זה, הוא יוכל לתקשר ולהציב משימות עבור הסירות עצמן. אך הצוללות, שפעלו ישירות לטובת ספינת הקרב "בכיס", קיבלו פקודות רק ממפקדת "אדמירל הארקטי".
במילים אחרות, לפיקוד הגרמני היו הזדמנויות גדולות לשיפור נוסף של התכניות ושיטות הפעולות החדשות. בינתיים הוא נאלץ לבטל את כל הפעולות מהסוג הזה וקודם כל כבר כמעט התקבל ליישום "דופלשלג". בהתאם לתכניתה, פריצת דרך לים הקארה הייתה מתבצעת על ידי שתי סיירות - "אדמירל שיר" ו"אדמירל היפר ", והראשונה תפעל מזרחה, והשנייה - ממערב למרידיאן דיקסון. תוכנית זו נראית אפשרית, שכן בפגישה במטה היטלר בנושאים ימיים ב -26 באוגוסט לא הצליח אדמירל ריידר להשיג את החזית לפשיטה בדרום האוקיינוס האטלנטי.הפיהרר התנגד באופן גורף לכל מבצע שהסיט את הספינות הגדולות של הקריגסמרין מהגנה על "אזור הגורל" - נורבגיה! הלקח העיקרי של מבצע וונדרלנד הוא זה: ללא הכנה רצינית ותכנון מדויק של כל סוגי התמיכה, אפילו התוכנית הגאונית ביותר הופכת להרפתקה כושלת. יתר על כן, כל טכניקה, המושלמת ביותר, יכולה לשבור את הגבורה וההקרבה העצמית של מגיני ארצם. ויש לזכור זאת הן 70 והן 170 שנה לאחר האירועים שהתרחשו.
