ארצות הברית מתכננת להרחיב את נוכחותה באזור הארקטי, וכוחות הים הימיים צריכים להפוך לאחד המכשירים העיקריים לפתרון בעיה זו. לעבודה מן המניין בקווי רוחב גבוהים, הצי זקוק לשובר קרח - אך המצב סביב ספינות כאלה משאיר הרבה לרצוי. מספר שוברי הקרח הכבדים המסוגלים לפעול בים הארקטי אינו מספיק, ואוניות חדשות קיימות עד כה רק בצורה של תוכניות.
לא מספיק מינימום
צי שובר הקרח האמריקאי, התומך בפעולות הצי והחברות המסחריות, הוא חלק ממשמר החופים. כרגע, למשמר החופים האמריקאי יש רשמית רק שלושה שוברי קרח כבדים. מדובר בשתי ספינות מסוג פולאר ואחת בעיצוב הילי. שובר הקרח הבינוני USCGC Mackinaw (WLBB-30) פועל באגמים הגדולים ואינו יוצא לאוקיינוסים. כמו כן ראוי להזכיר 9 גוררות פורצות קרח ברמה המפרץ המופצות על פני מספר יציאות.
מתוך סך כל אלה, רק שני שוברי קרח כבדים מסוגלים לצאת לים ולפעול באזורים הצפוניים של האוקיינוס השקט והאוקיינוס האטלנטי ולסייע לעבודת הצי האמריקאי בקוטב הצפוני. ספינות אלה הן USCGC Polar Star (WAGB-10) ו- USCGC Healy (WAGB-20). שובר הקרח הכבד השלישי, USCGC Polar Sea (WAGB-11), עומד ליד קיר הרציף לאחר תאונה ומשמש מקור חלקי חילוף לכלי מאותו סוג.
שובר הקרח USCGC Polar Star (WAGB-10) החל לשירות בשנת 1976, ועבר מודרניזציה בתחילת העשור האחרון. מדובר בכלי באורך 122 מ 'עם עקירה כוללת של יותר מ -13.8 אלף טון. תחנת הכוח בנויה על פי תוכנית CODLOG וכוללת 6 מנועי דיזל בהספק של 3 אלף כ"ס כל אחד. ו -3 מנועי טורבינת גז של 25 אלף כ"ס כל אחד. במים צלולים, שובר הקרח מאיץ ל -18 קשר ויש לו טווח של 16 אלף מייל ימי. עיצוב הגוף מספק מעבר דרך קרח עד 1, 8-2 מ 'עובי במהירות של 3 קשרים. אפשר להתגבר על חומרים בעובי של עד 4 מ '.
USCGC הילי (WAGB-20) נבנה בשנים 1996-99. והוא החדש מכל שובר הקרח הכבד בארה"ב. יש לו אורך של 128 מ 'עם תזוזה של יותר מ 16, 2000 טון. נעשה שימוש בתחנת כוח דיזל-חשמלית עם ארבעה מנועי בעירה פנימית בהספק של 11.6 אלף כ"ס. שני מנועים חשמליים הפועלים יש קיבולת של 15 אלף כ"ס כל אחד. המהירות המרבית של USCGC הילי מגיעה ל -17 קשר. מבחינת מדדי הביצועים הבסיסיים, הכלי אינו נחות משוברי הקרח הכבדים האמריקאים האחרים. על הסיפון ישנן מעבדות משלה עם היכולת להכיל ציוד מדעי כזה או אחר.
שוברי הקרח הפעילים וכלי קניבלי אחד ממוקמים בסיאטל, וושינגטון. בהתאם למשימה העומדת בפניהם, הם יכולים לעבוד באזור אלסקה ובאיים האלאוטיים. בנוסף, הם משמשים לתמיכה בהפעלת בסיסים אמריקאים באנטארקטיקה. במידת הצורך, המעבר של שוברי הקרח לחוף המזרחי אינו נכלל כדי לפתור בעיות מסוימות.
בטיחות הקוטב
בתחילת העשיריות, במקביל לפירוק ים הקוטב של שובר הקרח, העלתה פיקוד משמר החופים את נושא בניית ספינות חדשות. בתחילה נקראה התוכנית העתידית Heavy Polar Ice Breaker, ומאוחר יותר נקראה שמה Polar Cutter Security.
במשך מספר שנים ניסה משמר החופים האמריקאי ללא הצלחה למצוא מימון ולתאם את בנייתם של כמה שוברי קרח חדשים. מסיבה זו או אחרת, ההשקה המלאה של תוכנית ה- PSC העתידית נדחתה שוב ושוב. בשנת 2016 המצב השתנה. בקשר לשינוי האסטרטגיות העיקריות, הצי האמריקאי החל לגלות עניין בנושא שובר הקרח, ושני המבנים איחדו כוחות.
בשנת 2017 החלו פיתוח הדרישות של שוברי הקרח העתידיים והכנת תוכניות בנייה. מאוחר יותר החל העיצוב התחרותי של שובר קרח ברמה כבדה. הזוכה בתוכנית הייתה VT הלטר מארין (פסקגולה, מיסיסיפי. באפריל 2019 הוענק לה חוזה בשווי 746 מיליון דולר להשלמת התכנון והבנייה של שובר הקרח המוביל PSC. כמו כן הונפקה אופציה לשתי הספינות הבאות של אותו סוג.
ספינת המחקר הגרמנית Polarstern II נלקחה כבסיס לפרויקט VT Halter Marine. עיצובו מסתיים סופית בהתאם לדרישות משמר החופים וחיל הים, והוא מצויד גם בציוד חדש. צפוי כי שובר הקרח המוגמר של הפרויקט החדש יהיה באורך של 140 מ 'ותזוזה של יותר מ -23 אלף טון. תעשה שימוש בתחנת כוח דיזל-חשמלית עם מדחפי הגה אחוריים ודורן חרטום. הכלי יוכל לפרוץ דרך קרח בעובי של 1, 4 מ 'לפחות בתנועה מתמדת ב -3 קשרים; יאפשר גם מעבר של מכשולים עבים יותר.
הנחת ראש ה- PSC עם מספר הזנב WSMP-1 תתקיים בשנת 2021. בשנת 2022-23. הספינה תיבנה, והמשלוח ללקוח צפוי עד יוני 2024. אז USCG רוצה לבנות עוד שני שוברי קרח כבדים חדשים - עם אספקה בשנת 2026 ו -2027. העלות הכוללת של שלוש הספינות יכולה להגיע ל -2 מיליארד דולר.
זה מוזר שתוכנית ה- PSC מספקת בנייה לא רק של שלושה שוברי קרח כבדים, אלא גם של שלוש כלי מעמד בינוני. הדרישות לפרויקט זה עובדות כעת, והפיתוח טרם החל. עיתוי הבנייה עדיין לא ידוע. צוין כי כל תוכנית ה- PSC אמורה להסתיים עד 2030 או קצת מאוחר יותר.
אטום למטרה כפולה
למרות זמינות הטכנולוגיה הדרושה, ארצות הברית עדיין לא בנתה שוברי קרח המונעים בגרעין. בנוסף, אין להם ספינות מלחמה המסוגלות לפעול באופן עצמאי בים הארקטי ללא שוברי קרח. יחד עם זאת, ליריב הפוטנציאלי בדמות רוסיה יש את שניהם. אולי ארה ב תנקוט בפעולה ותתחיל לצמצם את הפער בתחומים אלה.
ביוני השנה חתם נשיא ארה"ב ד. טראמפ על המזכר לשמירה על ארה"ב. אינטרסים לאומיים באזורים הארקטיים והאנטארקטיים. בין היתר הוא מגדיר את הנתיבים העיקריים לפיתוח צי שובר הקרח. מוצע ללמוד ולהעריך מגוון רחב של טכנולוגיות בניית ספינות מודרניות ומבטיחות המתאימות לשימוש בשוברות קרח חדשות.
בפרט, התזכיר קורא לחקור את נושא בניית שוברי הקרח עם תחנת כוח גרעינית, כמו גם לעבד את נושא הציוד של ספינות כאלה בנשק הגנתי. ניתן להשתמש בתוצאות של מחקרים כאלה להמשך פיתוח תוכנית PSC או פרויקטים דומים אחרים.
התזכיר מחושב עד שנת 2029, מה שגורם להצעותיו להיראות מעניינות מאוד. במסגרת הזמן שצוין, מתוכנן לבנות שלושה PSC פורעי קרח כבדים ואולי לבצע עבודות על כלי בינוניים. הרעיון לצייד את שוברי הקרח בנשק הגנתי הוא ריאלי בדרך כלל וניתן ליישמו בזמן - אם כי עם כמה מגבלות. באשר לתחנות כוח גרעיניות לשוברות קרח, עד סוף העשור אפשר לצפות להופעת פרויקטים דומים, אך לא לספינות מוכנות.
לאור נסיבות אלה, הצעת התזכיר בנושא השכרת ספינות זרות נראית מוזרה. מוצע לשקול אמצעים כאלה במקרה של כשלים בבניית שוברי הקרח שלנו ועם פיתוח פרויקטים מבטיחים.
הווה אפל ועתיד מזהיר
נכון לעכשיו, מצבו של צי שובר הקרח של משמר החופים האמריקאי משאיר הרבה לרצוי. היא מסוגלת לספק פעילויות מדעיות וכלכליות, אך הפוטנציאל שלה אינו מספיק לסיוע מן המניין לכוחות הימיים באזור הארקטי. קודם כל, יש בעיות כמותיות. למרבה המזל של הצי, הנהגת המדינה וכוחות הביטחון מבינים את הבעיה הזו ואף נוקטים באמצעים לתיקון המצב.
עד כה, יש רק שני שובר קרח כבד בשירות, שנבנו בשנות השבעים והתשעים. שליש צפוי להופיע בשנת 2024, ושניים נוספים יפעלו עד סוף העשור. ככל הנראה, בשלב זה יהיה צורך למחוק את הכלי המיושן לחלוטין USCGC Polar Star (WAGB-10). כתוצאה מכך, בשנת 2023. בשורות לא יהיו יותר מ- 4-5 שוברי קרח כבדים ואולי עד 3-4 בינוניים, כולם מונעים בדיזל.
בשל גודל זה ותכונות טכניות, הפוטנציאל הכולל של צי שובר הקרח האמריקאי יהיה מוגבל. עם זאת, על רקע המצב הנוכחי, אפילו 8-10 ספינות דיזל נראות יתרון מאוד. הזמן יגיד האם ניתן יהיה לממש את התוכניות הנוכחיות וליישם את דרישות התזכיר.
