בסוף שנות השבעים החלו בארצנו העבודה על הפרויקט המבטיח "מפציץ -90" או "בי -90". על פי תוצאותיו, בשנות התשעים, מטוס מבטיח המסוגל להחליף דגימות קיימות היה צריך להיכנס לשירות בחיל האוויר. במהלך העבודה בנושא זה, ה- OKB im. סוחוי פיתח מספר פרויקטים, אך אף אחד מהם אפילו לא הועמד למבחן.
מודרניזציה או החלפה
בסוף שנות השבעים עבדה הלשכה לעיצוב סוחוי על פרויקט למטוס Su-24BM. היא סיפקה מודרניזציה עמוקה של המפציץ הקו החזית הקיים עם ארגון מחדש רדיקלי ועלייה חדה במאפיינים הטקטיים והטכניים. בפרט תוכנן להעביר את המכונית לקטגוריה של מפציצים לטווח בינוני. במקביל, בארגונים מדעיים מיוחדים, נוצרה עתודה לעבודה נוספת על מכונה מבטיחה עם הקוד "B-90".
באותה תקופה התנהלו ויכוחים סוערים במשרד התעשייה האווירית ולשכות העיצוב אודות דרכים להמשך פיתוח כיוון המפציצים. אחראים אחדים הציעו להמשיך את תהליך שיפור ה- Su-24 והרחבת משימותיו על ידי הגדלת המאפיינים, בעוד שאחרים התעקשו לפתח פרויקט חדש לגמרי. התומך העיקרי בנטישת המטוס ה"ישן "היה המעצב הראשי של לשכת העיצוב סוחוי (לימים הגנרל) וסגן שר תעשיית התעופה מ.פ. סימונוב.
בתחילת העשור, מ.פ. סימונוב הציע גישה חדשה ליצירת טכנולוגיית תעופה. בהתחשב בניסיון העבודה על מטוס ה- T-10, הוצע להעביר את הפיתוח המקדים של מכונות חדשות ל- TsAGI. בעתיד, פיתוחים של המכון היו הולכים ללשכות עיצוב לעיצוב נוסף.
הפרויקט הראשון שיושם על פי עקרון זה היה להיות "מפציץ -90". בשנים 1979-80. TsAGI ביצעה את המחקר הדרוש, וב -1981 קיבלה לשכת העיצוב Sukhoi חומרי עבודה להמשך פיתוח. הפרויקט התקבל לפיתוח וקיבל את הכינוי הפנימי T-60. הפרויקט החדש הסיט כמה משאבים מה- Su-24BM הקיים, ופיתוחו הואט.
פרויקט ראשון
למרבה הצער, לא ידוע יותר מדי על פרויקט T-60. עיקר הנתונים עליו, כולל המראה הסופי, טרם פורסמו. יחד עם זאת, המאפיינים הכלליים והחסרונות העיקריים של העיצוב המוצע ידועים. למשל, ביקורת חריפה מאוד על הפרויקט נמצאת בזכרונותיו של או.ש. סמוילוביץ ' - סגן מ.פ. סימונוב. הוא כינה את החידושים המרכזיים של הפרויקט אבסורד.
המחבל T-60 נמצא בפיתוח מאז 1981; נ.ס מונה למעצב הראשי. צ'רניאקוב, מנחה - V. F. מארוב. במהלך עיבוד המראה הכללי של המטוס, מומחי TsAGI התחילו מהפרויקט הקיים T-4MS. מסגרת המטוס וכמה יחידות אחרות הושאלו כמעט כליל ממטוס זה. במקביל הוצעו פתרונות חדשים מהותיים.
מטוס T-60 היה אמור לשמור על כנף הטאטא המשתנה. יחד עם זאת, במצבים מסוימים, הקונסולות המסתובבות היו צריכות להיכנס מתחת לגוף הנושא את המטען, ולשפר את האווירודינמיקה. תחנת הכוח הוצעה מהמנועים המכונים טורבו. תכנית דו צינורות, שעובדה ב- OKB P. A. קולסוב. מנוע כזה כבר קיים ונבדק על הספסל.שני מנועים היו אמורים לספק דחף כולל של 57 טון.
עד מהרה התברר כי הסרת הקונסולות מתחת לגוף המטוס, לפחות, הייתה קשה עקב עיוות המבנים בטיסה. מנועים חריגים עם שני צינורות דרשו לעצב מחדש את קטע הזנב של המטוס תוך אובדן ביצועים. בנוסף, זוהו טעויות גסות בנתונים המדעיים על טיהור דגמים.
עם האות "C"
בשנים 1982-83. התקיים שלב חדש של בדיקות במנהרת רוח, שהראה את נכונות המתנגדים לפרויקט. בצורתו המקורית, ל- T-60 היו הרבה חסרונות ששללו ממנו סיכויים. עם זאת, בלחץ מצד תומכי הפרויקט, המינאוויאפרום לא הפסיק את עבודתו. כתוצאה מכך הופיעה גרסה חדשה של המפציץ, המכונה T-60S. אוס מונה למעצב הראשי. סמוילוביץ '.
בפרויקט עם האות "C" ננטשו הפתרונות הבעייתיים של הפיתוח הקודם. כעת הוצע לבנות מחבל על-קולי חד-טווח למרחקים ארוכים המסוגל לשאת טילי שיוט. כיצד T-60S ראה את יוצריו לא ידוע; יש רק מידע והערכות.
על פי כמה דיווחים, הוצע לבנות מטוס מסוג "ברווז" בעל זנב אופקי קדימה. ציר תאום עם מנוע טורבו ג'ט R-79 או מוצרים מתקדמים יותר הונח בבסיס הכנף, על פני השטח העליון של המטוס. מפציץ באורך של עד 40 מ 'יכול להיות בעל משקל המראה מרבי של כ. 85 טון ונושאים עד 20 טון מטען. על פי חישובים, טווח הטיסה המרבי התיאורטי (כנראה עם תדלוק באוויר) הגיע ל -11 אלף ק"מ.
עבור T-60S, הוצע לפתח מערכת ראייה וניווט חדשה מיסודה. ניתן להשתמש גם במגוון אמצעי לחימה וסיור אלקטרוניים. החימוש היה אמור לכלול 4-6 טילי שיוט שהונחו על מתקן תוף בתוך גוף המטוס או על קלע חיצוני.
במקביל לפיתוח ה- T-60S, נמשך פיתוח ה- Su-24BM. למרות הבדל מסוים במאפיינים המחושבים, שני הפרויקטים התחרו למעשה זה בזה. אף על פי כן, ה- Su-24BM הפסידה במאבק שכזה, ועל ניצחונו נדרשו פתרונות חדשים. אז, מתקופה מסוימת בפרויקט זה, נעשה שימוש בכנף קבועה ובציוד מה- T-60S, מה שנתן עלייה במאפיינים. אולם זה לא עזר, ובאמצע שנות השמונים הופסקה העבודה על המודרניזציה הקיצונית של ה- Su-24.
פיתוחים חדשים
באמצע שנות השמונים נערכו שינויי כוח אדם בלשכת העיצוב סוחוי, ותהליכים אלה השפיעו על העבודה בנושא B-90. צוות מעצבים חדש החל לעבד מחדש את פרויקט T-60S הקיים. המחבל המעודכן לטווח ארוך קיבל את הכינוי "54", אם כי במקורות מסוימים פרויקט כזה עדיין נקרא T-60S. בעתיד, מכונה כזו תוכל להחליף את המפציצים הקיימים Tu-22M3.
על פי נתונים ידועים, פרויקט 54 המשיך את האידיאולוגיה של קודמו. זה היה מפציץ טילים על-קולי עם ראות מופחתת, שנועד לפגוע במטרות לטווח ארוך. בסוף שנות השמונים פותחה מטוס PrNK B004 חדש "טורף" למטוס כזה. לאחר מכן, המכשירים של מתחם זה שימשו בפרויקטים חדשים.
ידוע שמאז אמצע שנות השמונים במפעל המטוסים בנובוסיבירסק בוצעו עבודות מסוימות להכנת ייצור עתידי של ציוד ניסיוני וסדרתי. עם זאת, תקופה זו כבר לא הובילה להשלמה מוצלחת של פרויקטים מורכבים חדשים - עתידו האמיתי של הפרויקט היה מוטל בספק. העבודה על "54" נמשכה עד 1992 ונעצרה על ידי צו נשיאותי. זו הייתה מחווה של רצון טוב, שהדגימה את כוונות השלווה של רוסיה החדשה.
עם זאת, כבר בשנים 1993-94. פיתוח המחבל 54C החל. הוא היה אמור לשמור על חלק מהתכונות של הבסיס "54", אך להשתמש במנועים חדשים וציוד משולב. אולי סוגיית ההתגנבות נבדקה בצורה יסודית יותר.המראה המדויק של מכונית זו טרם נחשף, והרישומים הידועים הם ממוצא לא רשמי וייתכן שהם אינם תואמים את המציאות.
עיצוב המחבל 54S נעצר בסוף שנות התשעים. חיל האוויר הרוסי אימץ תוכנית חדשה לפיתוח תעופה ארוכת טווח, בה לא היה מקום לרכישת ציוד חדש. הוצע התיקון והמודרניזציה של Tu-22M3 הקיים, ופיתוח מחליף עבורם בוטל.
ללא תוצאות רצויות
לפיכך, נושא B-90 ומספר פרויקטים שפותחו במשך זמן רב לא נתנו את התוצאות הרצויות. בגרסה הראשונה של המחבל היו מספר פגמים קטלניים, השנייה לא התקדמה מעבר לאב טיפוס מסיבות ארגוניות, ושני הפרויקטים האחרונים פותחו בזמן לא טוב במיוחד.
כתוצאה מכך, תוכנית Bomber-90 לא אפשרה לצייד את חיל האוויר מחדש במסגרת הזמן המתוכננת. יתר על כן, זה לא נתן תוצאות ישירות כלל. בשנות התשעים ובעשורים הבאים, הצבא שלנו נאלץ להשתמש רק במפציצים קיימים מדגמים שונים. המחליף להם הופיע באיחור גדול.
את הכשל של נושא B-90 ניתן לייחס למספר גורמים עיקריים. קודם כל, מדובר בחוסר הסכמה בין אחראים: סכסוכים הפריעו לפיתוח תוכנית ברורה וברורה והמשך יישומה. הדרך החדשה לארגן את האינטראקציה בין TsAGI ללשכת העיצוב לא הצדיקה את עצמה כבר מההתחלה, מה שהפך את הצורך לפתח גרסה שנייה של הפרויקט. לבסוף, בעיות בשלבים המוקדמים של תוכנית B-90 הובילו לעיכובים בעבודה, ופרויקטים מוצלחים יחסית הופיעו מאוחר מדי, כאשר יישומם התברר כבלתי אפשרי.
עם זאת, "Bomber-90" לא יכול להיחשב תוכנית חסרת תועלת לחלוטין. הוא איפשר לצבור את הניסיון הארגוני, המדעי והטכני הדרוש. בנוסף, יצאו טכנולוגיות ורכיבים חדשים מתכנוני המפציצים המאוחרים. הם שימשו ביצירת המחבל החזית Su-34 ואולי גם פרויקטים מודרניים אחרים.
