מאז אמצע שנות החמישים, הלשכה לעיצוב מיוחד של מפעל מוסקבה im. ליצ'צ'ב עסק בנושא כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. רעיונות ופתרונות חדשים שונים נבחנו ונחקרו, ולשם כך נוצרו ונבדקו דוגמאות ניסיוניות מיוחדות בעלות מאפיינים שונים. המחקר ההדרגתי של הנושא ופיתוח רעיונות מקוריים לאורך זמן הובילו להופעתו של רכב מנוסה לשטח / שלג וביצה ZIL-136.
SKB ZIL (עד 1956 - SKB ZIS), בראשות V. A. גרצ'ב החל לעבוד בנושא רכבי שטח עם יצירת מספר פרויקטים ניסיוניים בשם הכללי ZIS-E134. על רקע נציגים אחרים של משפחה זו, מה שנקרא. דוגמא מדומה מס '3. בעת יצירתו הוצע להשתמש במארז עם מתלים קשיחים של שלושה זוגות גלגלים בקוטר גדול. ההנחה היא שעיצוב כזה יאפשר למכונית להציג מאפיינים חוצי שטח מוגברים בשטח מחוספס וקרקעות רכות. שידור המדגם נבנה על פי מה שנקרא. תוכנית המשולבת, שהוציאה כרכים מסוימים בתוך הגוף.
רכב שטח מנוסה ZIL-136. תמונה Denisovets.ru
על פי הדיווחים, עוד לפני בניית אב הטיפוס "דגם מס '3", הצבא גילה עניין בתוכנית המוצעת של כלי השטח. כתוצאה מכך, לא יאוחר מאביב 1956 קיבלה SKB ZIS משימה לפתח רכב ניסיוני חדש לשטח עם שלדה תלת-צירית עם מתלה קשיח. בניגוד למספר דוגמאות ניסיוניות אחרות של אותה תקופה, הרכב הקרוס-קאנטרי החדש במיוחד היה אמור להיווצר בהסכם ישיר עם מנהלת משרד ההגנה האוטומטית.
תכנון הרכב השטח החדש הושלם באמצע 1956, ובתחילת יולי הוצא רכב ניסוי מחנות ההרכבה. רק כמה ימים לפני כן, הצמח קיבל את שמו של I. A. ליצ'צ'ב, שהשפיע על ייעוד הפרויקט החדש. אב הטיפוס של הדגם החדש נקרא ZIL-136. זה מוזר שבמסגרת פרויקט ZIL-136 מופיע לראשונה המונח החדש "רכב שלג וביצה".
יש לציין כי השם ZIL-136 יכול להוביל לבלבול מסוים. בשנת 1958 - לאחר סיום העבודות העיקריות על רכב שטח לשטח הצבא - המפעל. ליצ'צ'ב, יחד עם NAMI, החלו בפיתוח מנוע דיזל מבטיח. האחרון, מסיבה כלשהי, קיבל את שם המפעל ZIL-136. יחד עם זאת, הפרויקטים של רכב השטח ומנוע הדיזל לא היו קשורים זה לזה בשום אופן. כמה שנים לאחר מכן יצאה משאית ZIL-136I לייצור. זה היה שינוי של ה- ZIL-130 הסדרתי, הכולל מנוע דיזל תוצרת בריטניה. מטבע הדברים, למכונה זו לא היה שום קשר לרכב השטח המנוסה.
פרויקט ZIL-136 סיפק בניית רכב שטח שטח תלת-ציר המסוגל לנוע הן ביבשה והן במים. בעיצובו היה צריך להשתמש במספר רעיונות שנבדקו. במקביל, הוצע לפתח ולהשתמש בתמסורת של עיצוב פשוט, הכולל את כל הפונקציות הדרושות, אך יחד עם זאת משקלו פחות.
רכב השטח החדש קיבל מרכב נושאת עומס מקורי עשוי יריעות אלומיניום ופלדה. חלקים של טופס פשוט הורכבו על מסגרת אור וחוברו זה לזה באמצעות מסמרות.החלק העליון של הגוף, כולל הצדדים והגג, היה עשוי אלומיניום. התחתון, שלקח את כל העומסים, היה עשוי פלדה. בשל התכונות הספציפיות של מפרקים מסודרים, כל התפרים היו מצופים בנוסף באיטום הדבק עמיד למים.
החלק הקדמי של המשקוף נבדל בצורתו האופיינית, שנוצרה על ידי כמה חלקים מצולעים גדולים. יריעה חזיתית גדולה, שהייתה לה נישות לפנסים, הותקנה עם נטייה קדימה. מתחתיו היה קטע קדמי של החלק התחתון. מעל היחידה הקדמית הגדולה היה חלק מלבני קטן יותר, שמאחוריו היה יריעה חזיתית עם שני פתחים לשמשות. גוף הגוף קיבל צדדים בעלי צורה מורכבת יחסית. חלקם התחתון, המיועד להתקנת אלמנטים שלדה, נעשה אנכי. החלק העליון של האלומיניום של הצדדים, בתורו, הותקן עם נטייה פנימה. מלמעלה, הגוף היה מכוסה בגג אופקי. עלה הירכיים הותקן בזווית, עם סתימה קדימה.
המכונית במגרש האימונים. תמונה Denisovets.ru
כדי להשיג איזון אופטימלי שאינו מפריע לתנועה דרך המים, נעשה שימוש בפריסה ספציפית של הכרכים הפנימיים של גוף הגוף. חזית המכונית הכילה תא נוסעים עם מספר מושבים. תחתיו היה סרן קדמי רציף עם חלק מחלקי ההולכה. יחידות אחרות שאחראיות על נהיגת גלגלי ההנעה היו ממוקמות מעל תחתית הגוף. המנוע ותיבת ההילוכים תפסו את האמצע והאחורי של המרכב.
רכב השטח ZIL-136 היה רכב ניסוי גרידא, ולכן לא נזקק לפיתוח מיוחד של היחידות העיקריות. אז, הוא היה מצויד במנוע בנזין ZIS-110, שאול מהמכונית בעלת אותו שם. מנוע 6 ליטר זה פיתח הספק עד 140 כ ס. מול המנוע הייתה תיבת הילוכים תלת-הילכתית מכנית, שנלקחה גם היא מה- ZIS-110 הסידורי. פליטת המנוע הובלה החוצה דרך צינור מעוקל שחלף דרך פתח בצד שמאל. למעלה, מתחת לזיגוג, קבוע צעיף.
הבעיה של חלוקת הכוח לכל גלגלי ההנעה נפתרה לרוב באמצעות סט מארזי העברה, הפרשים וכו '. בפרויקט ZIL-136 החליטו להשתמש במה שנקרא. מעגל משולב עם חלוקת כוח לשני זרמים, שכל אחד מהם הופנה לגלגלי הצד שלו. במקביל, הוצעה גרסה פשוטה של תוכנית כזו שיכולה להסתדר ללא תיבות הילוכים מורכבות שלא לצורך וכו '. מכשירים.
בחזית המכונית הותקן גשר רציף, שאול מאחד מדגמי הייצור הקיימים של ציוד. ההפרש בין החרוזים שלו היה אחראי להעברת מומנט לגלגלים הקדמיים. לגשר נוספו זוג גלגלי שיפוע המחוברים לפיר מדחף. האחרונים היו קשורים להילוכים משופעים המשולבים של הציר השני והשלישי. היה פיר נפרד להנעת סילון מים. עיצוב זה של השידור היה פשוט יחסית, אך איפשר לקבל את כל התכונות הרצויות.
רכב השטח הניסיוני היה מצויד במרכבת שישה גלגלים עם מתלי גלגלים קשיחים. משימת השיכוך הוטלה על צמיגים בלחץ נמוך, המסוגלים לפצות על כל אי סדרים במשטח וזעזועים. הצירים הותקנו באותו מרחק זה מזה. כל הגלגלים היו מחוברים למערכת הבלימה. כדי להשיג יכולת תמרון מספקת על כל המשטחים, נשלטו שני צירים - מלפנים ומאחור. מערכת הבקרה כללה הגה כוח הידראולי וחיבורים מכניים קשיחים בין גלגלי הצירים השונים. חלק ניכר מיחידות מערכת ההיגוי הושאלו מ- ZIS-110.
במהלך הבדיקות תכננו כותבי פרויקט ZIL-136 לבדוק את פעולת המרכבה בעת שימוש בצמיגים מסוגים שונים. גלגלים יכולים להיות מצוידים בצמיגים בגדלים וצורות שונים. בפרט, צפוי היה שימוש בצמיגי קשת.בכל המקרים הגלגלים היו מחוברים למערכת בקרת לחץ ריכוזית. צינורות אספקת האוויר הדחוס היו בתוך הגשרים ולא בלטו מעבר לשלדה. מלמעלה, הגלגלים היו מכוסים בכנפיים גדולות. במרווחים בין האחרונים היו לוחות רגל מלבניים לעלייה ברכב שלג וביצה.
ZIL-136 עם צמיגים מקושתים. צילום Trucksplanet.com
סילון מים הונח בחלקו האחורי של הגוף, מה שהפך את רכב הניסוי לאמפיבי מלא. ככל הנראה, מכשיר זה הושאל מאחת מדגימות הייצור, אך לא ידוע איזו מכונה הייתה מקור החלקים.
ל- ZIL-136 היה תא נוסעים גדול מספיק בכדי להכיל מספר אנשים, כולל הנהג. עמדת הבקרה הייתה ממוקמת מול הגוף, בצד הנמל. הנהג יכול היה לצפות בכביש דרך שתי שמשות גדולות וזוג חלונות צד. שני חלונות נוספים היו בצדדים, ממש מאחורי מושב הנהג. בצד האחורי של הצד, הוצע להתקין זוג חלונות קטנים יותר. על פי כמה דיווחים, לסדין הגלגל האחורי היה גם פתח לזיגוג.
הוצע להיכנס לרכב השטח באמצעות דלת בצד שמאל, הממוקמת מיד מאחורי מושב הנהג. כדי למנוע חדירת מים לרכב בזמן ההפלגה, הקצה התחתון של פתח הצד היה גבוה מספיק. הרציף המלבני בין הפגושים של שני הגלגלים הראשונים יכול לשמש כקרש רגליים. ניתן להשתמש בגג שמש לתצפית ולפינוי חירום של הרכב.
התוצאה של פרויקט ZIL-136 הייתה רכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד באורך של 6, 2 מ ', רוחב של כ -2, 6-2, 7 מ' (תלוי בסוג הגלגלים המותקנים) ובגובה של לא יותר מ -2.4 מ 'מרווח - 360 מ"מ. משקל המדרכה של רכב הניסוי היה 5250 ק"ג. בשל אופיו המיוחד של הפרויקט, האינדיקטורים המרביים של מהירות ורזרבת כוח לא היו מעניינים במיוחד. תשומת הלב העיקרית ניתנה למאפייני היכולת לחצות את המדינה.
הרכבת הרכב השטח / רכב השלג והביצה היחיד מנוסה ZIL-136 הושלמה בתחילת יולי 1956. זה מוזר כי בערך באותו זמן הצמח על שמו. Likhachev הרכיב אב טיפוס ניסיוני תלת-ציריים מס '3 של פרויקט ZIS-E134. עם זאת, ככל הידוע, העבודה על שני הפרויקטים התקדמה במקביל ולא חפפה.
ככל הנראה, בדיקות האב -טיפוס החלו בקיץ 1956, אולם - מסיבות ברורות - במשך מספר חודשים הם לא הצליחו להגיע לשלבים הקשים ביותר. ההרצה הראשונה בכבישים מהירים עזרה להדגיש כמה מהליקויים בעיצוב. התברר שמערכת ההיגוי מכילה ריחות גב די גדולות. כתוצאה מכך, רכב השטח מתקשה להחזיק את הכביש ונוטה להיסחף מהמסלול הרצוי. סביר להניח שבעיות אלה בוטלו במהרה, מה שאפשר להמשיך ולבדוק.
הדינמיקה של המכונית בכביש טוב הייתה מספקת. רכב השלג והביצה הניסיוני האיץ למהירויות הנדרשות ומלבד בעיות שליטה התנהג יפה במסלול. שני זוגות גלגלים ניתנים להגה אפשרה לתמרן ברדיוס סיבוב מינימלי של 14 מ '.
רכב שטח על שלג בתולי. תמונה Avtohistor.ru
עם זאת, ביסוס הביצועים בכבישים טובים לא היה מטרת הפרויקט. עד מהרה ירד ה- ZIL-136 המנוסה לשטח. שלב זה של בדיקות גם נתן את התוצאות הרצויות והראה את היכולות האמיתיות של המכונה. בסוף הסתיו ירד שלג באזור מוסקווה, מה שאפשר להשיק ניסויים של אב טיפוס על מסלולים קשים.
באופן כללי, רכב השטח החזיק מעמד היטב בשלג ונע במהירות מקובלת, אם כי הוא לא היה ללא בעיות. אז, התברר שטיול בשלג רופף הוא משימה קשה ביותר. הסיבות לכך נעוצות בעיצוב השידור. הגשר היחיד במלואו של השלג ורכב הביצה לא היה מצויד בהפרש נעילה.מסיבה זו, המכונית, לאחר שאיבדה את הקשר של גלגל הצד האחד עם הקרקע, לא הצליחה להפנות את הכוח לגלגלים האחרים. על כיסוי שלג צפוף יותר, לא היו בעיות כאלה.
גלגלים גדולים עם צמיגים בלחץ נמוך מתכווננים העניקו לרכב שטח כללי יכולת שטח גבוהה. הוא הסתובב בחופשיות על פני שטח מחוספס ושטח, כולל כמה שדות מושלגים. במהלך הבדיקות הצליח ה- ZIL-136 להתגבר על מכשולים קשים למדי, כגון קווי מתאר שלג עד לגובה של 2 מ '.
רכב השטח ZIL-136 המנוסה נבדק במקביל למספר רכבי קרוס-קאנטרי ניסיוניים גבוהים אחרים ועזר להשלים את התמונה הקיימת. בפועל, זה הוכיח את הפוטנציאל של מרכבה תלת-צירית עם גלגלים קשיחים המצוידים בצמיגים בלחץ נמוך. בנוסף, מכונה זו הוכיחה את האפשרות הבסיסית של שימוש בתוכנית שידור על הסיפון, אך נמצא כי העיצוב הקיים אינו נטול פגמים ולכן זקוק לשיפורים מסוימים. לבסוף, האפשרות להשתמש בכל הרעיונות והפתרונות הללו הוצגה בעת יצירת רכב מן המניין עבור הכוחות המזוינים או הכלכלה הלאומית.
כל העבודות על פרויקט רכבי השטח ZIL-136 הסתיימו לא יאוחר מאמצע 1957. אב הטיפוס נבדק ועזר באיסוף הנתונים הדרושים, ולאחר מכן זה היה כמעט מיותר. עם סיום הבדיקות, אב הטיפוס הייחודי נשלח לחניון. מאוחר יותר, כנראה, ZIL-136 הבנוי היחיד פורק כמיותר. המתכת עלולה להתמוסס, וייעוד הפרויקט עבר במהרה למנוע דיזל מבטיח.
רכב השטח המנוסה היחיד ZIL-136 פורק זמן קצר לאחר סיום הבדיקות. עם זאת, הניסיון והמסקנות שהתקבלו במהלך הפיתוח והבדיקה של מכונה זו לא נעלמו ובעתיד הקרוב מאוד נמצאו יישומים בפרויקטים חדשים. באותה תקופה עבדה SKB ZIL על כמה דגמים של טכנולוגיה מבטיחה עם ביצועים יוצאי דופן בשטח בבת אחת, וחלקם "ירשו" מאפיינים מסוימים של ה- ZIL-136 הניסיוני.
