בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת, הלשכה לעיצוב מיוחד של המפעל. I. A. ליצ'צ'ב החל לפתח גרסה חדשה של מתחם החיפוש והפינוי, שנועדה לספק סיוע לאסטרונאוטים שנחתו. בפרויקטים עתידיים תוכנן ליישם רעיונות חדשים הדורשים אימות. אחד הכלים לחקר הפתרונות הטכניים המוצעים היה רכב השטח ZIL-49042 המנוסה.
יש לציין כי תהליך המודרניזציה של מתחמי החיפוש והפינוי החל בסוף שנות השישים, אז החל פיתוח מכונת PES-2 / ZIL-5901. בשנת 1970, אב טיפוס של דגם זה נבדק והוכח כטוב ביותר. אף על פי כן, לרכב שטח כל כך אמפיבי היה חסרון רציני בצורה של ממדים ומשקל לא מקובלים - הם היו קשורים לנוכחות בו זמנית של אזור מטען ותא נוסעים. לא ניתן היה להסיע רכב גדול מדי במטוסי תובלה צבאיים, מה שהקטין את הפוטנציאל האמיתי שלו. PES-2 לא התקבל לאספקה, והמסקנות העיקריות שנעשו במהלך הבדיקה שלו היוו את הבסיס לפרויקטים חדשים.
רכב שטח ZIL-49042 לאחר תיקון ושיקום. תצלום של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
על פי תוצאות בדיקות ה- PES-2, נקבע כי מתחם חיפוש ופינוי מבטיח צריך לכלול לפחות שני רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. באחד, הוצע להתקין מנוף ופלטפורמת מטען לפינוי רכב הירידה, והשני היה לקבל תא למגורים ולהפוך לבית אמיתי על גלגלים. כל זה אפשר לפתור את המשימות שהוקצו, אך יחד עם זאת זה לא הוציא את הובלת הציוד באוויר.
בהתחשב בניסיון ההפעלה של ציוד סדרתי וניסיוני מסוגים קיימים, פיתוח דגימות חדשות החל בתחילת שנות השבעים. מתחם חיפוש ופינוי מבטיח, שאמור היה להיכנס לכמה רכבים בבת אחת, קיבל את הכינוי PEC-490. קל לראות שהמספרים בכינוי זה תואמים את המערכת הסובייטית של מדדי תחבורה בכביש. המספר "490" הצביע על כך שהדוגמאות החדשות יסווגו כרכבים מיוחדים עם GVW בטווח של 8-14 טון.
בעת פיתוח טכנולוגיית "שטח" חדשה, תוכנן להשתמש בפתרונות מוכרים וחדשים כאחד. פיתוח רעיונות חדשים, הן באופן עצמאי והן בשילוב עם אלה הקיימים, דרש בנייה ובדיקה של אבות טיפוס מיוחדים. למטרה זו הושק הפרויקט תחת הכינוי ZIL-49042. מכונה זו לא נחשבה כתחליף מן המניין למערכות PES-1 הקיימות, אולם היא הייתה אמורה להשפיע על המשך פיתוח הציוד המיוחד באופן הבולט ביותר. א.א מונה למעצב הראשי של הפרויקט החדש. סולובייב.
רכב השטח נבדק. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
אחת ממשימות הפרויקטים החדשים הייתה להקל על תכנון הרכב השטח תוך שמירה על כל היכולות הבסיסיות. אלה היעדים שהוצבו לפרויקט הניסוי ZIL-49042. מכונה מסוג זה, תוך שמירה על חלק מהתכונות של קודמיה, הייתה אמורה לקבל מכשירים קלים יותר. הפחתת משקל המדרכה תוביל ליתרונות מסוימים על פני הטכנולוגיה הקיימת.ניתן להשתמש בפתרונות הטכניים המוצלחים ביותר המוצעים ומיושמים בפרויקט החדש ליצירת דו -חיים חדשים המיועדים להפעלה מלאה.
מבחינת הארכיטקטורה הכוללת, רכב השטח החדש היה דומה לרכבים קודמים למבני חיפוש והצלה. הבסיס של מכונת ZIL-49042 היה מסגרת מרותכת עשויה מפרופילי אלומיניום עם מחברים להתקנת כל הרכיבים והמכלולים העיקריים. גוף אטום לתזוזה עשוי פיברגלס קבוע על המסגרת. היה לו קטע קדמי תחתון מעוגל, מחוזק במספר מחזקים לאורך. דרך משטחים מעוגלים, מצח כזה השתדך לצדדים אנכיים. לאחרונים היו חיתוכים לגלגלים גדולים. מאחור היו לגוף זוג יריעות נוטות בצורת קרובה למלבנית.
מעל "הסירה" מפיברגלס היה החלק העליון של תא הטייס עם זיגוג מפותח. מאחורי תא הטייס היה מעטה בגובה נמוך יותר עם צדדים ערומים בפנים. הוא שימש כיסוי לתא המנוע. מול המונית, מתחת לחלק הקדמי העליון, אורגנו כרכים בכדי להכיל כמה יחידות. הגישה לתא זו ניתנה על ידי שלושה פתחים. לאורך ההיקף של החלק העליון של גוף הגוף, היו כמה קופסאות לציוד או לרכוש זה או אחר.
מבט לשולחן ולירכתיים. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
בשל הקלות המרבית של העיצוב, רכב השטח המנוסה לא נזקק לתחנת כוח גבוהה. בניגוד לכמה מכוניות קודמות, היא קיבלה רק מנוע בנזין ZIL-130 אחד בהספק של 150 כ ס. המנוע היה משודך למצמד סטנדרטי בעל צלחת אחת ולתיבה ידנית. יחידת כוח כזו הונחה בחלק האחורי של גוף המשקוף. בחלק האחורי של מעטפתו הונחה צינור פליטה עם משתיק קול.
בהתחשב בהתפתחויות במספר פרויקטים מוצלחים, רכב השטח ZIL-49042 היה מצויד בתיבת הילוכים עם חלוקת כוח על הסיפון. יחידת הכוח בצורה של מנוע ותיבת הילוכים ידנית העבירו את הכוח למארז ההעברה עם תפוקת מומנט לשלושה פיר מדחפים. באמצעות דיפרנציאל בין חרוזים הניתן לנעילה, התיבה חילקה את הכוח לשני זרמים עבור כל אחד מהחרוזים. הפיר היוצא השלישי היה מחובר לסילון מים. בין הגלגלים האישיים של הלוח, הכוח חולק באמצעות גלגלי שיניים, שלושה לכל זרם. בפרויקט הוצע עיצוב חדש של בלמי הילוכים, אשר מצא לאחר מכן יישום על טכנולוגיה חדשה.
המשאית התלת-צרית שימשה שוב עם חלוקה אחידה של הצירים לאורך הבסיס. האחרון היה שווה ל -4.8 מ 'עם מרחק בין צירים סמוכים של 2.4 מ'. ZIL-49042 שמרה על התוכנית המוכחת עם השעיה קשיחה של גלגלים בינוניים ומערכת פיתול מנוף על הצירים הראשונים והשלישיים. הצירים הקפוצים היו מחוברים גם למנגנוני ההיגוי. הגלגלים היו מצוידים בצמיגי I-159 בעלי מידות 16, 00-20 ומחוברים למערכת בקרת לחץ מרכזית.
המכונית מטפסת במדרון. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
סילון מים הונח בחלק האחורי של הגוף. הערוץ של מכשיר זה חיבר את מכשיר הכניסה בתחתית ואת הזרבובית בנישה של יחידת ההזנה. כיוון הזרימה שנפלטת ובהתאם, וקטור הדחיפה שונה באמצעות שני דשי צד שהופנו.
כחצי מאורך גוף המשאית של רכב השטח ZIL-49042 היה בתא הטייס ותא הנוסעים. כל מקומות הצוות והנוסעים הונחו בתא מיושב אחד, שלא היו בו מחיצות מוצקות. החלק הקדמי של נפח המגורים ניתן מתחת לתא הטייס עם שלושה מושבים. הנהג אותר משמאל והיה בעל כל הפקדים הדרושים. בתא הנוסעים היו שמונה מושבים הממוקמים לאורך הצדדים. תא הטייס היה מצויד בשמשות גדולות וחלונות צד קטנים יותר.הסלון היה מצויד גם בזגגות מתקדמות, שסיפקו נוף כמעט מסביב.
הגישה למושבי הצוות ניתנה על ידי זוג דלתות צד. מעל המושב האמצעי של תא הטייס סופק גג שמש. הכניסה לתא הנוסעים הייתה קשה מספיק. הדלת היחידה שלו הייתה בירכתיו והובילה אל סיפון הגג של המשקוף. כך, לפני שעלו לתא הנוסעים, על הנוסעים לטפס על לוח דו -חיים גבוה למדי.
בדיקות בעונה הקרה. תמונה Kolesa.ru
למרות אופיו הניסיוני של הפרויקט, רכב השטח ZIL-49042 קיבל מערך ציוד שונים לעבודה במרחק מבסיסים ולסיוע. אז, התא למגורים קיבל שלושה תנורי חימום נפרדים מסוגים שונים. החבילות נשאו מטף כיבוי, ציוד הצלה ורפואה, אספקה של בגדים וכו '. לרשות הצוות היה אספקת מים ומזון למשך שלושה ימים. כדי ליצור סביבה ביתית באמת, אפילו טלוויזיה ניידת מקו Yunost הוצבה במספרה.
רכיבים ומכלולים חדשים, המובחנים במשקלם המופחת, אפשרו להפחית משמעותית את משקלו של רכב השטח, למרות שהם לא הובילו להפחתה ניכרת במידות. אורכו של ה- ZIL -49042 היה 8, 96 מ ', רוחב - 2, 6 מ', גובה - 2, 5 מ '. בסיס הגלגלים הגיע ל -4.8 מ' עם מסלול של 2, 1 מ '. מרווח הקרקע היה 448 מ"מ. בשל השימוש באלמנטים מבניים חדשים, משקל המדרכה של הרכב הוגדל ל -6415 ק"ג. מטען - 2 טון. על פי חישובים, הדו -חיים יכול להגיע למהירות של עד 75-80 קמ"ש בכביש המהיר. במים, פרמטר זה הגיע ל-8-9 קמ"ש.
באמצע נובמבר 1972 נקרא המפעל על שמו. ליצ'צ'ב השלים את בניית הרכב השטח ZIL-49042 המתוכנן היחיד. המכונית נשלחה מיד לבדיקה, בה תוכננו פתרונות חדשים להיבדק בתנאים שונים ובנופים שונים. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ניתן לקבל החלטות לגבי המשך הפיתוח של הפרויקט או על יצירת מכונה חדשה לגמרי.
דו חיים על המים. תמונה Kolesa.ru
אב הטיפוס של הדגם החדש במפעל צבוע בחאקי בדומה לציוד צבאי. על דלתות תא הטייס נרשם מספר הזנב "44". השתמשו גם בלוחיות רישוי "מבחן 11-43". ידוע שמכשפות המפעל לא יכלו לעבור ליד המכונית החדשה. בשל צביעה אופיינית ויכולות אמפיביות, זכה הרכב השטח לכינוי "תנין".
בדיקות במסילות ובטווחים שונים הראו כי יחידות ההולכה החדשות המיושמות, שהובחנו במסה נמוכה יותר, מתמודדות במלואן עם עבודתן וניתן להשתמש בהן בפועל. ההפחתה המושגת במשקל המבנה הפחיתה במידה מסוימת את העומס על היחידות ונתנה כמה יתרונות. באופן כללי, המכשירים החדשים השתלמו. ניתן להשתמש בהם הן בפיתוח נוסף של פרויקט ZIL-49042 הקיים, והן ביצירת ציוד חדש.
מסיבות מסוימות, SKB ZIL לא החלה לפתח את פרויקט הפיילוט במתכונתו הנוכחית, אלא השיקה פיתוח מכונה חדשה לגמרי. יחד עם זאת, למרות חידושים מסוימים, מספר ניכר של פיתוחים ב- ZIL-49042 נשמרו. פתרונות אחרים מפרויקט זה עוצבו מחדש בהתאם לדרישות הקיימות ושימשו גם ליצירת ציוד חדש.
לפני השיקום מצב ה- ZIL-49042 היה במצב גרוע ביותר. תמונה Denisovets.ru
במחצית הראשונה של שנות השבעים, הלשכה לעיצוב מיוחד של המפעל. ליכצ'ב השיק את פיתוחו של רכב שטח חדש ZIL-4906, שנועד להפוך לבסיס מתחם החיפוש והפינוי המבטיח PEC-490. למרות כמה הבדלים חיצוניים ופנימיים, רכב ההובלה ZIL-4906 ורכב השטח ZIL-49061 נוסעים, במידה מסוימת, התבססו על תכנון ה- ZIL-49042 הניסיוני.
בפרויקטים חדשים, SKB ZIL השתמשה שוב בארכיטקטורת השלדה התלת-צירית המוכחת והמוכחת עם מתלה קשיח של הגלגלים האמצעיים. גלגלים וצמיגים הושאלו מ- ZIL-49042 ללא שינויים.הם גם לקחו את הגופה מה"תנין ", ושינו מעט את התלויות הקדמיות והאחוריות. תיבת ההילוכים ל- ZIL-4906 פותחה באופן חלקי מחדש, אך יחסי ההילוכים במרכיביה העיקריים נקבעו בפרויקט ZIL-49042.
רכב השטח המנוסה ZIL-49042, שהופיע בשנת 1972, לא יכול היה לחרוג מהמצולעים ונשאר בהיסטוריה אך ורק כרכב ניסיוני שנועד לפתח פתרונות טכניים חדשים. יחד עם זאת, הפתרונות הצליחו ויכולים לשמש אותם בפרויקטים חדשים. זמן קצר לאחר סיום הבדיקה של אב הטיפוס, החל פיתוח של ציוד חדש. באמצע שנות השבעים נבדקו המכונות החדשות של מתחם ה- PEC-490, וכמה שנים לאחר מכן החלו להחליף את ה- PES-1 המיושן.
הרכב השטח המתוקן בתנועה. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
בקשר לתחילת התכנון של דוגמאות חדשות של ציוד "שטח" מיוחד, אב הטיפוס ZIL-49042 התברר כמיותר. במשך זמן רב הוא נשאר במפעל ZIL, שם היה בטל. מאוחר יותר, המכונית הייחודית שינתה את מעמדה והפכה ליצירת מוזיאון. כמו במקרה של רכבי שטח אחרים מעניינים, שנים רבות של אחסון לא מדויק במיוחד השפיעו לרעה על מצב המכונית. אף על פי כן, לפני מספר שנים, כל דו -המוזיאונים מ- SKB ZIL עברו שיקום וחזרו למראהם המקורי. יחד עם זאת, הותרה "חירות אמנותית" קטנה: קצוות לבנים הופיעו בחגורה העליונה הבולטת של גוף העקירה מפיברגלס, שלא היה בתוכנית הצבע המקורית.
כעת כלי השטח היחיד ZIL-49042 שמור במוזיאון הטכני הצבאי של המדינה (כפר איבנובסקויה, אזור מוסקווה). זהו חלק מהתערוכה המעניינת ביותר המציגה את כל הפיתוחים העיקריים של לשכת העיצוב המיוחד של זיל בתחום רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. מכונות חדשות יותר שנוצרו באמצעות הרעיונות והפתרונות שלו מוצגות ליד התנין.
פרויקט ZIL-49042 נועד לבדוק פתרונות טכניים חדשים ולקבוע את הסיכויים שלהם בפרויקטים הבאים. אב הטיפוס, שכונה "תנין", ענה על הציפיות, מה שאפשר להתחיל בעיצוב ציוד חדש. עד מהרה הופיע מתחם ההצלה PEK-490, שפעולתו נמשכת עד היום. תוצאות דומות של כל תוכנית ה"שטח "של SKB ZIL מראות בבירור עד כמה חשוב ושימושי היה פרויקט הניסוי ZIL-49042.
