באמצע שנות החמישים של המאה הקודמת, לשכת העיצוב המיוחד של מפעל מוסקבה im. סטאלין (לימים מפעל ליכצ'ב) עסק בנושא כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד, המתאימים לשימוש בצבא בתפקידים שונים. במשך מספר שנים פותחו, נבנו ונבדקו ארבעה אבות טיפוס בשם הכללי ZIS-E134. פרויקט ניסוי זה בדק רעיונות ופתרונות חדשים וצבר ניסיון מוצק. כעת יש להשתמש בפיתוחים הטובים והיעילים ביותר בפרויקט ZIL-134.
נזכיר כי הפרויקטים של משפחת ZIS-E134 פותחו בהתאם לצו של מועצת השרים של ברית המועצות, שהתבקשה ליצור רכב רב תכליתי מבטיח לצבא. מילוי המשימה הטכנית של הלקוח היה קשור לקשיים מסוימים, שהובילו ליצירת מספר רכבי שטח מנוסים שנועדו לבחון מספר רעיונות ומושגים. ארבעה אבות טיפוס הראו את היתרונות והחסרונות של הפתרונות שבהם נעשה שימוש, ו- SKB ZIL הצליח להתחיל לתכנן רכב מן המניין המתאים לפעולה בחיילים.
אב הטיפוס הראשון ZIL-134
עבודות הפיתוח של הפרויקט החדש החלו בחודשים הראשונים של 1956, זמן קצר לאחר קבלת התוצאות הראשונות של תוכנית ZIS-E134. העיצוב נמשך מספר חודשים והושלם עד סוף השנה. את התפקיד המוביל ביצירות אלה מילאה לשכת העיצוב המיוחד של המפעל, בראשות V. A. גרצ'ב. יחד עם זאת, ככל הידוע, מומחים ממבנים אחרים של הצמח על שם V. I. ליצ'צ'ב.
פיתוחו של רכב שטח חדש הושלם במחצית השנייה של 1956 - לאחר שניתן למפעל שם חדש. התוצאה מכך הייתה הייעוד הרשמי של פרויקט ZIL-134. הוא שיקף את שמו החדש של המפעל, אך יחד עם זאת הצביע בבירור על המשכיות מסוימת עם פרויקט הניסוי הקודם. כמו כן ידוע על קיומו של כינוי הצבא ATK -6 - "טרקטור ארטילרי, גלגלים".
בהתאם לתנאי ההתייחסות המקוריים, רכב השטח המבטיח היה אמור להיות רכב בעל ארבעה צירי הנעה לכל הגלגלים המסוגל להוביל סחורות באתר שלו ולמשוך קרוואן במשקל של מספר טונות. היו דרישות מיוחדות ליכולת החוצה של הרכב בשטחים קשים. היא נאלצה לנוע בביטחון על שטח מחוספס ולהתגבר על מכשולים הנדסיים.
תרשים של אב הטיפוס הראשון. ל- ZIL-134 השני מנוסה היו כמה הבדלים חיצוניים.
אפילו בשלב הפיתוח של אבות טיפוס ניסיוניים, התברר כי יש להשתמש בגישות וברעיונות חדשים לחלוטין כדי לפתור את המשימות שהוקצו. כמו כן, ייתכן שיהיה צורך לפתח רכיבים ומכלולים חדשים שלא שימשו בעבר בטכנולוגיית הרכב. במקרה של פרויקט ZIL-134, משמעות הדבר הייתה שמירה על דמיון מסוים עם מכונות ניסוי קודמות, תוך קבלת מספר הבדלים רציניים.
דרישות מיוחדות הובילו ליצירת מראה אופייני של המכונית. הפרויקט תוכנן להשתמש בכל ההתפתחויות האחרונות, הן תעשיית הרכב המקומית והן הגלובלית. במקביל, מספר פתרונות טכניים שימשו לראשונה בפועל בבית. כל זה איים בסיכונים מסוימים, אך היתרונות הצפויים פיצו אותם במלואם.בהתחשב בתוצאות הפרויקט הניסיוני הקודם, הוצע לבנות מכונה בעלת ארבעה צירים עם חלוקה אחידה של הצירים לאורך הבסיס. תוכנן ליישם כמה פתרונות פריסה מקוריים בפרויקט.
בהתחשב בצורך לחצות מכשולי מים, הוחלט לבנות רכב שטח חדש ZIL-134 על בסיס גוף נעקה נושאת עומס. חלקו התחתון, ששימש בסיס להתקנת השלדה, נעשה בצורה של מכלול בעל צדדים אנכיים, יריעות מעוקלות בחלקים הקדמיים והחלקיים? וגם עם תחתית אופקית. מול גוף כזה היה עלייה ששימשה בסיס לתא הטייס. מתחת למונית, כמו גם מאחוריה, היו נפחים להתקנת תחנות כוח ויחידות הילוכים. שטח מטען מלבני גדול היה ממוקם מאחורי גוף התא של המנוע.
מנוע בנזין חדש 12 צילינדרים ZIL-E134 נוצר במיוחד לרכב השטח ZIL-134. מוצר זה היה זוג מנועי ניסוי מסוג ZIL-E130 בני 6 צילינדרים, שהורכבו לגוש משותף. על פי חישובים, ממנוע כזה ניתן היה להסיר הספק עד 240-250 כ ס. לראשונה בפועל בבית, המנוע היה מצויד במסנן צנטריפוגלי לטיהור שמן עדין, דוחפים הידראוליים והתקנים אחרים. הוצע להתקין את המנוע כשהגלגל התנופה קדימה ליד מרכז הגוף. תא המנוע היה מכוסה במעטפת קלה, שהיו לה כמה חלונות עם תריסים לגישה לאוויר אטמוספרי.
ישירות מול המנוע הותקן ממיר מומנט עם מצב הפעלה כמצמד. היתרונות האמיתיים של מכשיר כזה אושרו בעבר במהלך בדיקות של אב טיפוס. היעדר חיבור קשיח בין תיבת ההילוכים והמנוע איפשר להגן על האחרון מפני עומסי זעזועים. בנוסף הובטחה העברת הילוכים אוטומטית חלקה בהתאם למהירות הנסיעה ולמיקום שסתום המצערת של המנוע.
פיר המדחף הקדמי המורח מממיר המומנט. באמצעות הילוך ביניים מסוג "גיטרה", המומנט הועבר לפיר הכניסה הקדמי של תיבת ההילוכים, שהיה ממוקם מתחת לתא הנהג. פרויקט ZIL-134 תכנן שימוש בתיבת הילוכים פלנטרית בת שלושה שלבים עם שליטה אוטומטית, מה שהבטיח את הסטת ההילוכים מבלי להפריע לזרימת הכוח. פיר הפלט של הקופסה הוצא מאחור.
ZIL-134, מבט בצד הימני
במרווח הראשון והשלישי בין הגשרים הותקנו שני מארזי העברה המחוברים באמצעות תיבת הילוכים. לקופסאות הדו-שלביות היה שקע חשמל מקביל לכל אחד משני הגשרים המחוברים אליהם. בתחילה הוצע לצייד מארזי העברה עם הפרשי מרכז הניתנים לנעילה, אך מאוחר יותר הם ננטשו. נצפתה האפשרות להפעלה נפרדת או משותפת של הקופסאות, אך בפועל התברר כי בכל מצבי פעולתם רכב השטח מראה מאפיינים דומים.
פרויקט ZIL-134 סיפק שימוש בארבעה הילוכים עיקריים, המספקים כוח לציר. הם נבנו בעיצוב חד-שלבי והיו מצוידים בהילוכים משופעים. בתחילה הוצע להשתמש בדיפרנציאלים עם נעילה ידנית, אך מאוחר יותר הוכנסו לפרויקט התקני נעילה עצמית.
צירים הצדדים של השלדה היו מצוידים בתיבות הילוכים מחוץ למרכז המבוססות על שני הילוכים, מה שאפשר להגדיל את מרווח הקרקע. גלגלי ההיגוי הקדמיים הונעו באמצעות מה שנקרא. צירים Rceppa. זה מוזר כי מכשירים כאלה שימשו בכמה פרויקטים מקומיים בתחילת שנות הארבעים, אבל אז הם כמעט נשכחו. ZIL-134 הפכה למכונית הראשונה עם צירים כאלה לאחר הפסקה ארוכה. לאחר מכן, הם שימשו שוב ושוב בפרויקטים חדשים.
רכב שטח בשטח האימונים
המרכבה בת שמונה הגלגלים נבנתה על בסיס מתלה מוט עצמאי עצמאי עם בולמי זעזועים טלסקופיים, המאופיין במשיכה ארוכה של 220 מ"מ.סופקו אמצעי נעילת מתלים, שתוכננו לשימוש במינימום לחץ צמיגים. המרכבה קיבלה בלמי נעליים פנאומהידראליים על כל הגלגלים. הצירים הותקנו במרווחים שווים של 1450 מ"מ. במקביל, מסילת המכונית הוגדלה ל- 2150 מ"מ.
הוצע ZIL-134 להצטייד בגלגלים עם צמיגים דקים חדשים בגודל 16.00-20. הגלגלים היו מחוברים למערכת ויסות לחץ אוויר בצמיגים מרכזית. במידת הצורך ניתן להפחית את הלחץ ל- 0.5 ק"ג / ס"מ, מה שהוביל לעלייה בתיקון המגע ולעלייה מקבילה בחדירות. בניגוד לאבות-טיפוס קודמים, לסוג החדש של רכב השטח הייתה אספקת אוויר פנימית לצמיגים: כל הצינורות והתקנים אחרים הונחו בתוך הציר ורכזת הגלגלים.
במהלך אחד השינויים שבוצעו בהתאם לתוצאות השלב הבא של הבדיקות, הוכנס כננת לפרויקט ZIL-134. הוא הונח בחלקו האחורי של המארז ונטל חשמל מפיר המדחף המחובר למארזי ההעברה. חלק מיחידות הכננת הושאל מהטרקטור הארטילרי AT-S. הכבל בלט מבעד לחלון בחלק האחורי של המשקוף. תוף הכננת היה מצויד בשכבת כבל. המנגנונים הזמינים אפשרו להשיג כוח משיכה של עד 10 טון.
בדיקות שלג
בחזית הגוף, מעל תיבת ההילוכים, היה תא תא נוסעים תלת מושבי עם זיגוג מפותח, שסיפק נראות מסביב. ניתן להגיע לתא הטייס באמצעות זוג דלתות צד וגג שמש. ניתן לקפל שלושה מושבי צוות, במידת הצורך, לשתי דרגשים. לעבודה נוחה של אנשים בעונה הקרה, סופקה מערכת חימום נוזלית המחוברת לאמצעי קירור המנוע.
במקום העבודה של הנהג הייתה מערכת בקרה מלאה. ההגה שלט על הגלגלים המסתובבים הקדמיים בעזרת המאיץ ההידראולי. תיבת ההילוכים נשלטה על ידי ידית ארבעה מצבים. היה גם מנוף שליטה בן חמישה עמדות להורדת הילוכים והפעלת בוגים.
מאחורי מכסה המנוע היה אזור מטען. רכבי שטח מנוסים ZIL-134 היו מצוידים במרכב הצד הפשוט ביותר, מה שאפשר לקחת על המטען עומס ניסוי סטנדרטי. מסופק להתקנת קשתות למתיחת הסוכך. המכונית יכולה לגרור נגרר באמצעות תקרת הגרירה הקיימת. על פי החישובים, רכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד יכול לקחת על המטוס עד 4-5 טון מטען ולמשוך נגרר במשקל של עד 15 טון. בהתאם לפרטי המסלול והשטח, הערכים המותרים של יכולת הקיבולת יכולה להיות מופחתת.
אורכו של ה- ZIL -134 היה 7, 16 מ ', רוחב - 2, 7 מ', גובה - 2, 65 מ 'הודות לעיבוד תיבת ההילוכים והמארז, מרווח הקרקע עלה ל -470 מ"מ. משקל המדרכה של רכב השטח היה 10.6 טון. מלא-15 טון. הרכב היה אמור להגיע למהירות של עד 60 קמ"ש ביבשה ועד 1-2 קמ"ש במים. היה צפוי שהיא תוכל להתגבר על מכשולים הנדסיים שונים.
ZIL-134 בתפקיד טרקטור ארטילרי
בנייתו של רכב הניסוי הראשון לשטח ZIL-134 הושלמה ב -22 בינואר 1957. בתחילת מרץ, הצמח. ליצ'צ'ב סיים להרכיב את אב הטיפוס השני. הוא תוכנן גם לבנות אב טיפוס שלישי, אך הרכבו הופסק. לאחר מכן, רכב השטח הבלתי גמור הפך למקור חלקי חילוף לשני הרכבים האחרים.
הבדיקות של המכונית הראשונה החלו למחרת לאחר סיום ההרכבה. עד ה -13 בפברואר המכונית נסעה לאורך הכבישים המהירים של אזור מוסקווה והראתה את יכולותיה. רכב השטח נסע כ- 1500 ק"מ והראה מספר בעיות אופייניות. לכן, מנוע ה- ZIL-E134 ה"גולמי "ייצר לא יותר מ -200 כ"ס, מה שהשפיע לרעה על המאפיינים הכלליים של המכונה. ניסיון לשנות את המנוע בהתאם לתוצאות בדיקות הספסל הסתיים בכמה תקלות.
בחודשים מרץ ואפריל, אב הטיפוס נבדק בקרבת מולוטוב (כיום פרם) על שלג בתולי עם כיסוי שלג בעובי של כ -1 מ '.במקביל, נבדקו טרקטור עם מסלול GAZ-47 ומשאית ZIL-157 באותו שטח. בניגוד לשני "המתחרים", רכב השטח החדש יכול לנוע בביטחון על כיסוי שלג בעובי 1-1, 2 מ 'והציג מאפיינים מקובלים. יחד עם זאת, עבודה כטרקטור בתנאים כאלה לא נכללה. עם זאת, בתנאים אחרים, ה- ZIL-134 עלול להפסיד לרכב המסילה GAZ-47. יחד עם זאת, הייתה עליונות ברורה על המטען ZIL-157.
מטפסים במדרון תלול
בקיץ ובסתיו, שני אבות טיפוס שופצו והופעלו בתנאים פחות קשים. בכבישים המהירים באזור מוסקווה נבדקו המאפיינים הדינמיים והכלכליים שלהם. נמצא שכאשר המנוע פועל בהספק לא שלם, ה- ZIL-134 מסוגל להגיע למהירויות בכביש המהיר עד 58 קמ"ש. גרירת הקרוואן במשקל 7, 2 טון, המכונית האיצה ל -50, 6 קמ"ש. צריכת הדלק, בהתאם למצב ההפעלה של תחנת הכוח והתיבת ההילוכים, נע בין 90 ל -160 ליטר ל -100 קילומטרים. זה הצביע על חוסר היעילות של יחידות ההילוכים הבודדות ועל אובדן כוח ניכר.
בחודשים האחרונים של 1957 שוב נאלצו כלי רכב שטח להתמודד עם שדות שלג, ולהראות גם את יכולותיהם בשטחי ביצות. ZIL-134 מנוסה עם נגרר במשקל של יותר מ -9 טון נע בביטחון לאורך מסלול מכוסה שלג שנועד לבדוק כלי רכב עוקבים. הוא נע לאורך עליות ארוכות, וגם התגבר על פורדות ונקיקים. באותה תקופה בוצעו בדיקות בביצה. ל"מסילה "כזו הייתה כניסה עדינה, ולאחר מכן החלה תחתית דלוקה רדודה ומעליו מסת כבול. מעל הכבול, היה קרום קרח בעובי של כמה סנטימטרים, שיכול לשאת משקל של אדם. למרות הקפאת המים והתעבות גוש הכבול, ה- ZIL-134 נע בין הביצה ומשך גרר. במקביל, התעוררו בעיות בעת טיפוס לחוף, שכן הקרון יכול לנוח נגד הבליטות עם הציר הקדמי. ברוב המסלול רכב השטח לא החליק. במקביל, הטרקטור AT-S והמשאית ZIL-157 נבדקו בביצה. בדיקות הראו כי טרקטור עם מסלול ורכב שטח עם שמונה גלגלים שווים בערך ביכולותיהם של שטח.
בתחילת 1958, ניסה ZIL-134 מנוסה לשדה התעופה וונוקובו לבדיקות בתפקיד טרקטור. בשלב זה החלה הפעלת מטוסי נוסעים מסוג Tu-104 במשקל ההמראה של כ -70 טון. טרקטורי התעופה הקיימים בקושי הצליחו להתמודד עם גרירת ציוד כזה, ובחורף היה בלתי אפשרי לחלוטין להזיז אותו.
בדיקות באזורים ביצהיים
ZIL-134 קיבל משקל נטל של כ -6.5 טון, שבזכותו ניתן היה לשפר משמעותית את הידבקות הגלגלים למשטח. לאחר מכן משך כלי השטח בביטחון את המטוס מאחוריו, כולל לאורך שבילי בטון מכוסים קרח. הטרקטורים הסטנדרטיים YaAZ-210G ו- YaAZ-214 לא יכלו להתמודד עם משימה זו. כמו כן, המכונית החדשה יכולה לגלגל את המטוס לתוך ההאנגר או אל החניון עם זנבו קדימה. בדיקות הראו כי ניתן להשתמש ב- ZIL-134 החדש לא רק עם ה- Tu-104, אלא גם עם סוגים אחרים של מטוסים בעלי משקל המראה דומה.
במרץ 1958 הם נבדקו באזור מיוער מכוסה שלג. במהלך בדיקות כאלה, ה- ZIL-134 המנוסה עבר בשלג בעומק של עד 600 מ"מ. המסלול הונח ביער רציף, והמכונה נפלה עצים בקוטר של עד 250 מ"מ. גם במסלול התגברה סתימה בגובה 1 מ 'מכוסה שלג. אשוח בקוטר 350 מ"מ הופל מפגיעת הפגוש הרביעי. שני עצים נוספים הופלו עם כננת.
כלי רכב מנוסים יכולים להתגבר על מכשולים הנדסיים. אז, שטח השטח חצה בקלות תעלה ברוחב 1.5 מ '. כשחצה את התעלה ה -2, המכונית הניחה את הפגוש הקדמי שלה על הקיר הרחוק ולא הצליחה לצאת לבד ממלכודת כזו. ללא קרון על קרקע מוצקה, המכונית הייתה יכולה לטפס בשיפוע של 40 °. כשהאקדח S-60 נגרר, הצלחנו לטפס על מדרון של 30 מעלות. שני אב הטיפוס נבדקו בהתגברות על צלקות.אב הטיפוס השני הצליח לטפס על הקיר בגובה 1, 1 מ ', אך קצהו העליון היה בגובה הפגוש ונקרע על ידו. הראשון התגבר רק על שיפוע מטר.
במהלך הבדיקות הללו אירעו שני כשלים. אב הטיפוס מס '2, המטפס על הקיר, התברר ברגע מסוים כשהוא תלוי באוויר ונח על הקרקע רק עם גלגלי הסרן השלישי. עקב העומס המוגבר, ארון הארכובה האחורי התמוטט. בנסיבות דומות באב טיפוס מס '1, הכונן הסופי והפרש הציר השלישי קרסו.
רכב שטח יכול לכרות עצים
בסוף האביב של אותה שנה נבדקו שני רכבי שטח מסוג ZIL-134 על פני המים. מכונות עם איטום נוסף של תפרים ומפרקים הורדו למים והועברו על ידי סיבוב הגלגלים. כמו כן נבדקה האפשרות להדביק מנוע סירה, אך רעיון זה לא נבדק בפועל. המכונית יכלה להגיע למהירות של לא יותר מ 1-2 ק מ ולחצות גוף מים ברוחב של 70-80 מ '. במקביל, היו בעיות שליטה, שהפריעו למאבק בזרם. בנוסף, במהלך מסע כזה, נאספו עד 3 מטרים מעוקבים של מים דרך המפרקים הדולפים בתוך הספינה.
הבדיקות הראו בבירור שמבחינת ניידות ויכולת שטח, רכב השטח המבטיח ZIL-134, לפחות, אינו נחות מרכבי המסלולים הקיימים, שלא לדבר על כלי גלגלים. זה יכול לשמש כרכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד, כטרטילריה או טרקטור שדה תעופה וכו '. עם זאת, השקת הייצור הסדרתי עם התפתחות הטכנולוגיה שלאחר מכן על ידי הצבא והכלכלה הלאומית התבררה כבלתי אפשרית.
אפילו באמצע 1958, מומחי הצמח על שמו. ליצ'צ'ב לא הצליח להשלים את הכוונון הדוק של מנוע ה- ZIL-E134 החדש. למנועי כלי השטח המנוסים היו בעיות הצתה מתמשכות, שבגללן רק 10 מתוך 12 צילינדרים עבדו בפועל, בוכנות ושסתומים נשרפו כל הזמן, והתרחשות תקלות שונות. כתוצאה מכך, שמירה על יעילותו עד לכישלון הבא, המנוע ייצר לא יותר מ -200 כ ס. מתוך 240-250 הדרושים. זה לא אפשר להשיג את המאפיינים הדינמיים והריצה הרצויים. ראוי להודות שגם העברת המכוניות התקלקלה לפעמים, אך במקרה שלה התיקון לא היה קשור לבעיות גדולות.
בדיקת רכב שטח כטרקטור שדה תעופה
רכב שטח טוב עם מנוע "גולמי" לא עניין לקוחות פוטנציאליים. לאחר שבחן את ההצעות הקיימות, הצבא העדיף לקבל את מארז ה- ZIL-135 הרב-תכליתי לאספקה. בעתיד הקרוב נכנסו לשירות מספר דגמים חדשים של כלי רכב קרביים ועזר המבוססים עליו. בנוסף, הסתיימו בדיקות של רכבים מיוחדים חדשים ממפעל הרכב של מינסק. ZIL-134, בהתאמה, נזנח.
אחד מכלי הרכב השטח הניסיוניים שכבר לא נחוצים נשאר במוזיאון של טווח המחקר והבדיקה בכלי רכב אוטומטי בברוניצי, שם נבדק בעבר. השני, בכוחו שלו, זוקק לאוניברסיטה הטכנית של מדינת מוסקבה. באומן ונמסר למעבדה של המחלקה "רכבי גלגלים". על פי נתונים ידועים, בשנת 1967 חוסל המוזיאון באתר הבדיקות של הטרקטור האוטומטי, שהפך בשלב זה לחלק ממכון המחקר ה -21. במקביל הושמדו כמה ציוד ייחודי, כולל ה- ZIL-134 המנוסה. גורלו המדויק של אב הטיפוס השני אינו ידוע בוודאות. אין מידע על קיומו. כנראה שבשלב מסוים הוא חזר על גורל המכונית הראשונה.
הרכב הקרוס-קאנטרי המיוחד במיוחד ZIL-134 הפך לתוצאה טבעית של עבודה שהחלה כבר במסגרת פרויקט הניסוי ZIS-E134. באמצעות ניסיון מוצק ונתונים שנאספו, צוות ZIL SKB, בראשות V. A. גרצ'ב הצליח לפתח מכונה מעניינת המסוגלת לפתור מגוון רחב של משימות בתחומים שונים. עם זאת, רכב השטח התמודד עם בעיה רצינית בדמות מנוע לא מושלם. חוסר ההתקדמות עם המנוע השפיע בסופו של דבר לרעה על גורלה של המכונית כולה.מכיוון שלא קיבל את תחנת הכוח הנדרשת, ה- ZIL-134 לא יכול היה להציג את מאפייני העיצוב ולכן לא יכול להיכנס לסדרות. עם זאת, המותגים ZIL ו- MAZ שאומצו לאספקת השלדות לא היו גרועים יותר והצליחו לעמוד בכל הציפיות.
