בתחילת שנות השישים, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. ליצ'צ'ב השלים את העבודה העיקרית במארז המבוסס על ארבע צירים ZIL-135. עד מהרה נכנסו מספר שינויים של מכונה זו לסדרה והפכו לבסיס למספר דוגמאות של ציוד צבאי למטרות שונות. פיתוח העיצוב הקיים נמשך, וכתוצאה מכך הופיעו כמה רכבי ניסוי חדשים, אחד מהם היה רכב שטח עם תיבת הילוכים חשמלית ZIL-135E.
באמצע יולי 1963 הופיעה צו של מועצת השרים של ברית המועצות, לפיה התעשייה נאלצה לפתח שלדה חדשה במיוחד של שטח קרוס קאנטרי המצויד בתיבת הילוכים חשמלית. יצירת מדגם כזה הופקדה על ידי מספר ארגונים, כולל המפעל במוסקבה. ליצ'צ'ב. SKB ZIL בשלב זה הצליח ללמוד את נושא ההולכה החשמלית, ולכן יכול להתמודד עם המשימה. יחד עם זאת, היא נזקקה לעזרה של מפעלים אחרים העוסקים בייצור ציוד חשמלי.
רכב שטח מנוסה ZIL-135E במוזיאון. תצלום המדינה המוזיאון הצבאי-טכני / gvtm.ru
כחודש לאחר פרסום צו מועצת השרים, הקולקטיב של SKB זיל, בראשות ו.א. גרצ'ב יצר את הדרישות לאב הטיפוס העתידי. במקביל, א.י. פיליפוב. בספטמבר נשלחו המסמכים הדרושים, כולל תנאי ההתייחסות, למפעל הניסויים של המדינה על שם V. I. דז'רז'ינסקי (לימים שונה שמו של מפעל הצבירה במוסקבה "דז'רז'ינץ"), שהתבקש לפתח את המכשירים החשמליים הדרושים. המעצב המוביל של ציוד החשמל לרכב השטח היה V. D. ז'רקוב.
רק בסוף מרץ בשנה הבאה חתמו זיל ומנהל משרד ההגנה האוטומטי במשרד הביטחון על חוזה לתכנון רכב שטח חדש. מעט מאוחר יותר הקצה המחלקה הצבאית כספים לפיתוח הפרויקט ובניית ספינת חשמל ניסיונית לאחר מכן.
הוצע ליצור פרויקט חדש על בסיס הפרויקט הקיים. הוצע להשתמש ברכב ZIL-135K העדכני כבסיס לרכב שטח עם תיבת הילוכים חשמלית. לאחר גרסת העיצוב המתאימה, היא הייתה אמורה לשאת את השם ZIL-135E. הפרויקט קיבל גם שם לא רשמי - "Electrokhod".
על מנת ללמוד מראש את הפתרונות העיקריים של הפרויקט החדש, באמצע שנת 1964 נבנה מדגם עם השם הלא רשמי ZIL-157E. המשאית הסדרתית ZIL-157 איבדה את תיבת ההילוכים הסטנדרטית שלה ואת הבוגי האחורי. במרכב הטנדר הותקנו מנוע בנזין וגנרטור, שסיפק זרם לגלגלי המנוע. ספינה חשמלית כזו לא הראתה את המאפיינים הגבוהים ביותר, אך עדיין אפשרה לאסוף את הנתונים הדרושים. בתחילת 1965, SKB ZIL ניתח את תוצאות הבדיקה של ספינה חשמלית ניסיונית ולקח אותן בחשבון בהמשך העבודה על הפרויקט המרכזי ZIL-135E.
מכונה מוגדרת לבדיקה. תמונה Kolesa.ru
כדי להאיץ את העבודה ולפשט את המשך הבנייה של ציוד ניסיוני, הוחלט לייצר את שטח השטח ZIL-135E על בסיס הרכב הקיים ZIL-135K שכבר קיים. היה צריך לעבד אותו מחדש באופן מסוים להתקנת יחידות חדשות, אך יחד עם זאת ניתן היה לשמר מספר לא מבוטל של חלקים ומכלולים קיימים. בעתיד, זה היה אמור גם להקל על השקת ייצור המוני ותפעול ציוד בכוחות או במשק הלאומי.
האלמנט העיצובי העיקרי של הניסוי ZIL-135E היה מסגרת מלבנית, שאולה מרכב השטח הבסיסי. לפניו היו תא המנוע ותא הנוסעים. אזורים אחרים נועדו להתקנת ציוד שונים. ה- ZIL-135K המקורי פותח כנשא טילי שיוט, ולכן לאזור המטען שלו היו הממדים המרביים האפשריים. מתחת למסגרת היו כמה יריעות מתכת בצורות ובגדלים שונים, שהגנו על היחידות הפנימיות מפני השפעות שליליות.
השימוש בהולכה חשמלית נתן יתרונות מסוימים. המכונית לא נזקקה למנגנונים גדולים ומורכבים לחלוקת כוח לשמונה גלגלי ההנעה; מכשירים חשמליים תפסו הרבה פחות מקום על המסגרת ובתוך המארז.
פרויקט ZIL-135E סיפק שימור תחנת הכוח בצורה של שני מנועי בנזין ZIL-375 בנפח של 180 כ ס כל אחד. כל מנוע היה מחובר למחולל הזרם הישיר שלו GET-120 עם הספק של 120 קילוואט. יחידות בנזואלקטריות דומות הוצבו בחזית המסגרת, ישירות מתחת לתא הטייס. בצידי הגוף הונחו שמונה גלגלי מנוע עם מנועי DT-22 המצוידים בתיבות הילוכים פלנטריות דו-שלביות.
חתך (משמאל) ותרשים קינמטי (מימין) של גלגל המנוע של מכונת ZIL-135E. ציור "ציוד ונשק"
כמו בפרויקטים אחרים של משפחת ZIL-135, הוצע להשתמש במכונה. תוכנית הילוכים משולבת, שבה כל אחד מהמנועים העביר כוח לגלגלי הצד שלו. במקרה של הספינה החשמלית, המשמעות היא שכל גנרטור סיפק כוח למנועי הלוח שלו. למרות מורכבותה, ארכיטקטורת המנוע החשמלית הזו הציעה יתרונות מסוימים.
אפילו בשלבים המוקדמים של התכנון התברר כי היחידות החשמליות המשומשות יתאפיינו בייצור חום מוגבר. כתוצאה מכך קיבל ה- ZIL-135E מערכת קירור אוויר מתקדמת לציוד חשמלי. בעזרת מערכת מאווררים, צינורות אוויר וצינורות גמישים, המכשירים נשבו באוויר חיצוני קר. מאווררי צנטריפוגלים מסוג Ts9-55 ומפרידי אבק KP-2-320 מאווררים נבדקו במערכת הקירור.
הגרסה הראשונה של פרויקט ZIL-135E סיפקה לשימוש במארז עם הידוק קשיח של כל שמונה הגלגלים. רכזות גלגלי המנוע נמצאו גדולות מדי לשימוש בצמיגי מכוניות קיימים. ראשית, בעיה זו נפתרה על ידי התקנת גלגלי פיברגלס עם צמיגי טרקטור בגודל 15.00-30, סוג Y-175A. מוצרים דומים שימשו בשלבים המוקדמים של הבדיקה. הצירים הראשונים והרביעים של השלדה נעשו ניתנים לניהול. הנהג שלט במיקום הגלגלים באמצעות מגבר הידראולי.
בהיותו מודרניזציה עמוקה של רכב השטח ZIL-135K, אב הטיפוס החדש עם האות "E" שמר על העיצוב האופייני של השלדה עם חלוקה לא אחידה של צירים לאורך הבסיס. המרווח הראשון והשלישי בין הגלגלים היו באורך של 3 מ ', המרווח המרכזי היה 1.6 מ'. החלקים הרחבים יותר בין הגלגלים שימשו להתקנת שקעים הידראוליים. שלדת הבסיס יועדה למערכת הטילים, וה"אלקטרוכוד "שמר על בסיסו את התקנים לבילוי לפני הירי.
המכונית חוצה את התעלה. תמונה Kolesa.ru
מנוסה ZIL-135E קיבל תא טייס סדרתי בעל ארבעה מושבים עשוי פיברגלס. מאפיין אופייני של שלדת ה- ZIL-135K והמכונות המבוססות עליה היה השיפוע ההפוך של הזיגוג הקדמי, הקשור לצורך להסיר את הגזים הריאקטיביים של הרקטה המשוגרת. הגישה לתא הטייס ניתנה על ידי זוג דלתות צדדיות ובצעי תקרה. בקשר לשימוש בתיבת ההילוכים החדשה נוספה עמדת הבקרה בתא הנוסעים במספר מכשירים מיוחדים. הנהג יכול לשלוט בכל המכשירים העיקריים של תחנת הכוח והשידור החשמלי.
כל המרכז והאחורי של המסגרת סיפקו שטח מטען גדול לציוד מטרה או פחחות. בתחילה, באתר זה הותקן גוף הצד של אחת המשאיות הסדרתיות, מכוסה חלקית בגגון. ציוד הנחיתה היה גדול באופן ניכר מהגוף, מה שהקנה לרכב השטח מראה ספציפי. לאחר מכן, טנדר סגור קל עם מושבים לאנשים ויכולת הובלת מטען הותקן על ZIL-135E מנוסה.
הרכב השטח החדש התברר כגדול מאוד. אורכו הגיע ל -11, 45 מ ', רוחב - 2, 9 מ', גובה - 3, 2 מ '. משקל המדרכה - קצת פחות מ -12 טון. על פי חישובים, "ספינת החשמל" מסוג ZIL -135E יכולה לקחת על סיפון עד 8, 1 טון מטען ונוסעים בכבישים מהירים במהירות של 80 קמ"ש. כשנכנס לשטח מחוספס, הוא יכול להתגבר על המכשולים הקשים ביותר ולהוביל מטען בתנאים שונים. המאפיינים האמיתיים של המכונה היו אמורים להתבסס במהלך בדיקות בקנה מידה מלא.
הרכבת היחידות לאב הטיפוס העתידי החלה בתחילת אוקטובר 1965. בעשור האחרון של החודש החלה ההרכבה הסופית של הרכב, וב -29 באוקטובר נסע רכב השטח ZIL-135E לראשונה במפעל. באמצע נובמבר קיימה SKB ZIL מועצה טכנית בהשתתפות נציגי מפעל מס '467 ומנהלת משרד הטרקטור האוטומטי במשרד הביטחון, בה דנו מומחים ביצירה ותפעול של תיבת הילוכים חשמלית.
רכב שטח על המים. תמונה "ציוד ונשק"
ב -23 בנובמבר יצא רכב השטח הניסיוני בכוחות עצמו לכיוון טווח המחקר והבדיקה של מכשירי רכב בברוניצי. תוך ארבעה ימים המכונית עברה 212 ק"מ, ולאחר מכן חזרה למוסקבה. לאחר ריצה כזו, ה"אלקטרוכוד "היה אמור ללכת לבדיקות מן המניין.
במקביל, הצמח על שמו. Likhachev בנה רכב ניסיוני ZIL-135LN, המצויד בתמסורת הידרו-מכנית. הוצע לבדוק את ה- ZIL-135E ו- ZIL-135LN יחד, ולאחר מכן להשוות את התוצאות. לשני אב הטיפוס היו אותם מנועים והיו מצוידים בצמיגים 15.00-30, מה שאפשר להשוות באופן מלא את תחנות הכוח והתיבות.
בשדה עם כיסוי שלג בעובי של עד 450 מ"מ, "אלקטרוכוד" הצליח להאיץ ל -17.6 קמ"ש, והראה יתרון על פני מתחרה של 1.6 קמ"ש. שתי המכוניות טיפסו על מדרון של 12 מעלות מכוסה שלג. מספק תנועה על שלג בתולה 800 מ"מ. בכל המקרים, המכונית עם תיבת ההילוכים החשמלית ניצלה את כוח המנוע ביעילות רבה יותר ולכן היו לה כמה יתרונות. עם זאת, עם חלוקה חדה של העומס בין הגלגלים, הנתיכים במעגלי החשמל פעלו.
בקיץ 1966 תוקן ומודרניזציה של ה- ZIL-135E המנוסה. כותבי הפרויקט החליטו שהידוק הנוקשה של זוגות הגלגלים הראשונים והרביעים אינו מצדיק את עצמו. במקום מתלים קשיחים הותקנו מערכות עצמאיות עם שיכוך פיתול. בנוסף הותקנו גלגלים חדשים עם דיסקים מפיברגלס וצמיגים בפרופיל רחב של 1550x450-840. שדרוג כזה של המרכבה איפשר להגדיל את כושר הנשיאה ל -11.5 טון ומשקל הרכב ברוטו של 24 טון.
ZIL-135E במהלך בדיקות בפמיר. תמונה "ציוד ונשק"
בסתיו של אותה שנה, ה"אלקטרוכוד "המעודכן יצא לבדיקות, שמטרתן לבדוק את תנאי הטמפרטורה של היחידות. בעת נהיגה על משטחים שונים עם עומסים שונים, הטמפרטורה המרבית על מברשות גנרטורים ומנועי משיכה לא עלתה על 90-100 ° C. העומסים הנוכחיים נותרו בטווח המקובל.
בקיץ של 1967 שלאחר מכן, ה- ZIL-135E וה- ZIL-135LN המנוסים עברו בדיקות מאמץ על אבנים מרוצפות, אבן כתוש, מסלולים ביצתיים וחוליים. מהירות הנסיעה המרבית הגיעה ל -80 קמ"ש, אך העומס על הגלגל עם הצמיג החדש היה 2.5 טון בלבד. הגדלת העומס ל -3 טון הפחיתה את המהירות המרבית ל -69 קמ"ש.המכונית עברה בביטחון בבוץ בעומק של עד 500 מ"מ והתגברה על פורד של 800 מ"מ. התעלות 1 ברוחב 5-2 מ 'התגברו. במקביל הגלגלים התלויים באוויר לא הגדילו את מהירות הסיבוב שלהם.
בשנת 1968 נסעו שני רכבי שטח ל SSR האוזבקי כדי להיבדק במזבלה חולית ליד העיר טרמז. הנהיגה על חולות מוקשים לא הייתה שונה מעבודה בכבישי עפר, למרות שטמפרטורת האוויר המוגברת הובילה לחימום גדול יותר של היחידות. מהירות הנסיעה הממוצעת הייתה 38 קמ"ש. רכבי שטח יכולים לנסוע לאורך הדיונות במהירות של כ -5 קמ"ש. על פסגות הדיונות, מכוניות נתלו לעתים קרובות ונעצרו לזמן קצר. בעיה אופיינית בשלב זה הייתה היווצרות מנעולי אדים במערכת הקירור, עקב ירידה במהירות העצירות. שלא כמו ZIL-135LN, ה"אלקטרוכוד "לא היה צריך להשתמש במשאבת הגבהה עד לסיום התנועה. במהלך הבדיקות במדבר, שני אב טיפוס עברו 1,300 ק"מ.
במהלך בדיקות במדבר נמצא כי תיבת ההילוכים החשמלית פחות קשה לתפעול. לכן, בכל 500 ק מ מהמסלול ב- ZIL-135LN, היה צריך לשמן את הקרדנים, אולם עם תחזוקה כזו עדיין נשברו שני צלבים. גלגלי המנוע לא דרשו תחזוקה כזו ומעולם לא נכשלו.
רכב השטח היחיד המנוסה במוזיאון. תצלום המדינה המוזיאון הצבאי-טכני / gvtm.ru
בספטמבר 1968 נבדקו שני רכבי שטח בשטח למרגלות הפמיר. בגבהים של עד 1400-1500 מ 'מעל פני הים, כלי רכב בעלי תיבת הילוכים חשמלית והידרו-מכנית הראו תוצאות דומות. ואז החל השמן של ה- ZIL-135LN להתחמם יתר על המידה. מאוחר יותר נמצא כי תיבת ההילוכים של מכונה זו משתמשת באנרגיה של המנוע בצורה פחות יעילה ולכן מאבדת מבחינת יכולות למכשירים חשמליים. בדיקות הרים הראו כי ה- ZIL-135E זקוק לשינויים מסוימים במארז. בפרט, מיקומם של נגדי הבלימה התברר כבלתי מוצלח: התקנים אלה לא היו נושפים מספיק באוויר בעת הנהיגה ויכולים להתחמם יתר על המידה עם סיכון לכישלון.
אב הטיפוס ZIL-135E "Electrokhod" עבר בדיקות שונות בתנאים שונים והראה תוצאות גבוהות מאוד. בנוסף, המכונה הוכיחה בבירור את היתרונות של תיבת הילוכים חשמלית על פני הידרו -מכנית. במשך כל זמן הבדיקות, קילומטראז 'המכונית היה 17 אלף ק"מ. בשל חוסר מושלם של ציוד חשמלי בשלבים המוקדמים של הבדיקה והניפוי, אירעו תקלות של מנועי משיכה. לאחר ש- SKB ZIL פתרה את הבעיה הזו, רכב השטח שטח 8000 ק"מ ללא תקלות.
לאחר פתרון כמה בעיות שנותרו ותיקון החסרונות האחרונים, ניתן היה להכניס את הרכב השטח המבוסס על ה- ZIL-135E לסדרות. בשנת 1969 בוצע ניתוח כלכלי של הפרויקט, אשר איפשר לייצג את יעילות הייצור של ציוד כזה. נמצא כי מכונית עם מכשירים חשמליים זולה בהרבה מרכב שטח דומה עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית. יחד עם זאת, התברר שהוא יקר יותר מה"מכניקה "המסורתית.
לסדרה כבר היו כמה שלדות זולות יחסית בעלות יכולת שטח גבוהה ואולטרה גבוהה, ששימשו בבניית ציוד צבאי ומיוחד. הנהגת התעשייה ומשרד הביטחון החליטו כי במצב כזה אין השקת הייצור הסדרתי של ה- ZIL-135E הגיוני. עם זאת, ההתפתחויות בנושא ההולכה החשמלית לא נעלמו. חישובים הראו כי לארכיטקטורה כזו של מנגנונים יש עניין רב בהקשר של פיתוח כלי רכב כבדים. יתר על כן, במקביל למבחני ה- ZIL-135E ה"צבאיים ", נערכו הכנות לייצור סדרתי של משאיות הכרייה הראשונות עם מנועים חשמליים.
לאחר שהפך למעבדה בהנעה עצמית, קיבל רכב השטח טנדר סגור. תצלום המדינה המוזיאון הצבאי-טכני / gvtm.ru
עם סיום כל הבדיקות הדרושות, ה"אלקטרוכוד "הבנוי היחיד הפך למעבדה בהנעה עצמית. לנוחות רבה יותר של החוקרים הותקן עליו גוף קופסא סגור, בו ניתן לשים ציוד כזה או אחר. עד סוף שנות השמונים שימשה המכונה הייחודית כמעבדה ועבדה בבסיס הניסויים והפיתוח של ZIL בכפר צ'ולקובו (מחוז רמנסקי באזור מוסקווה).
בתחילת העשור האחרון חוסל בסיס המפעל, ומספר דגימות ציוד הועברו למוזיאון. מאוחר יותר, ZIL-135E היחיד החליף בעלים, ומאז 2007 מוחזק במוזיאון הטכני הצבאי של המדינה בכפר. איבנובסקוי. ישנם גם מספר דוגמאות ייחודיות אחרות של ציוד אב טיפוס של המותג ZIL.
עוד לפני סגירת פרויקט ZIL-135E, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. ליצ'צ'ב קיבל פקודה מתעשיית החלל. מפעלים האחרונים נזקקו לרכב הובלה מיוחד בעל כושר נשיאה גבוה, המאופיין ביכולת תמרון גבוהה. בשנת 1967, על בסיס כמה פיתוחים ב"אלקטרוכוד ", נוצר אב טיפוס ZIL-135Sh.
במהלך פרויקט ZIL-135E, המומחים של מפעל ZIL ומפעלים נלווים צברו ניסיון איתן בתחום כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד ומערכות הילוכים חשמליים. לא ניתן היה ליישם פיתוחים אלה במסגרת ייצור סדרתי של ציוד המבוסס על אב הטיפוס הקיים, אך הם עדיין מצאו יישום בפרויקטים חדשים. פרויקט ניסיוני נוסף, כצפוי, לא הגיע לייצור המוני, אלא תרם לפיתוח כלי רכב שטח פנימיים.
