בסוף שנות החמישים של המאה הקודמת, לשכת העיצוב המיוחד של חברת I. A. ליכצ'וב, בראשות ו.א. גרצ'ב השלים בדיקות של כמה אבות טיפוס קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. מספר רכבי שטח ניסיוניים אפשרו ללמוד את תכונות הפעלת הציוד בנופים קשים, כמו גם למצוא פתרונות אופטימליים לבעיות דחופות. כעת נוצרו פרויקטים חדשים מתוך עין לפעולה המעשית של הטכנולוגיה. אחד הרכבים החדשים לכלכלה הלאומית ולצבא יכול להיות רכב השטח ZIL-E167.
מסיבות מובנות, משרד הביטחון היה הלקוח העיקרי של רכבי השטח. מתקופה מסוימת החלו מנהיגי הכלכלה הלאומית להתעניין בטכניקה זו. בתחילת שנות השישים עניין זה הביא להופעת צו נוסף ליצירת ציוד מיוחד. ב- 30 בנובמבר 1961 אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה לפיה SKB ZIL אמורה לפתח רכב שטח מבטיח לצרכי משרד תעשיית הגז. ב- 20 בדצמבר העבירה מחלקת תעשיית הרכב במועצת העיר לכלכלה הלאומית במוסקבה את המשימה המתאימה למפעל ZIL.
בעל ניסיון ZIL-E167 במוזיאון הטכני הצבאי שליד מוסקבה. תמונה Gvtm.ru
בהתאם לתנאי ההתייחסות לפרויקט החדש, מהנדסי SKB ZIL נאלצו ליצור רכב שטח חדש בעל גלגלים מרובי צירים, המסוגל להוביל אנשים או מטען, וכן לשמש פלטפורמה לציוד מיוחד. למכונה נדרשו מאפיינים חוצי שטח גבוהים, התואמים את המאפיינים של אזורים קשים לגישה בסיביר ואזורים אחרים שפותחו על ידי תעשיית הכרייה. אב טיפוס של רכב שטח מבטיח היה אמור להופיע לא יאוחר מה -1 בינואר 1963.
מאז סוף שנות החמישים, צוות הלשכה לעיצוב מיוחד של זיל, בראשות V. A. גרצ'ב עסק בפיתוח מספר כלי רכב שטח ממשפחת ZIL-135. הפרויקט הזה לקח את כל המאמצים, ולכן ניתן היה להתחיל לעצב מכונה חדשה ממש כמה שבועות לפני תום הזמן המוקצב. העבודה על הפרויקט החדש החלה רק בנובמבר 1962. למרות קשיים כאלה, מהנדסים ומומחי ייצור הצליחו להכין פרויקט חדש ולבנות את האב טיפוס הנדרש בזמן.
רכב שטח ורכב ייצור מנוסה GAZ-69. תמונה Gvtm.ru
עם זאת, הם היו צריכים להשתמש כל הזמן: אב הטיפוס של שטח השטח הושלם רק ב -31 בדצמבר 1962. כמו כן, בזמן הפנוי לא ניתן היה להכין סט תיעוד עיצובי מן המניין. לבסוף, כמה ניואנסים של הפרויקט הוכנסו כבר בחנות ההרכבה, "באתר".
הפרויקט החדש של רכב השטח לכלכלה הלאומית קיבל את שם העבודה ZIL-E167. האות "E" ציינה את אופי הניסוי של הפרויקט. בנוסף, השם לא הכיל רמזים להמשכיות עם אחת המכונות הקיימות, ניסיוניות או סדרתיות.
מול חוסר זמן, נאלצו מעצבי SKB ZIL לבנות אב טיפוס חדש של רכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד המבוסס על המספר המרבי האפשרי של רכיבים מוכנים שהושאלו מציוד אחר. יחד עם זאת, מקור הרכיבים והמכלולים העיקרי היה מכונת ZIL-135L, שחלקי החילוף שלה היוו כשני שלישים מה- ZIL-E167 החדש. השליש הנותר של היחידות או הושאל מפרויקטים אחרים, או פותח מחדש.
רכב השטח ויוצריו. תמונה Kolesa.ru
המסגרת שהשתנתה מרכב ZIL-135L שימשה כבסיס לרכב השטח החדש ZIL-E167. הופיעו עליו כמה קורות רוחביות ומטפחות שהגבירו את קשיחות המבנה. הבעיה של הגנה על היחידות מפני השפעות חיצוניות והצבת כרכים שימושיים נפתרה באופן מקורי. במקום גוף אחד, הונחו מתחת למסגרת כמה יריעות פלדה, ששימשו כתחתית. על גבי המסגרת היה תא הצוות, שמאחוריו הותקנה גוף עם תא נוסעים למטען ותא מנוע.
תחנת הכוח והתיבת ההילוכים התבססו על יחידות הרכב השטח הקיים. בחלקו האחורי של גוף האב-טיפוס החדש הוצע להתקין זוג מנועי בנזין ZIL-375 בנפח של 180 כ ס כל אחד. כמו במקרה של מכונת ZIL-135L, כל אחד מהמנונים היה מחובר לתיבת הילוכים שלו המחובר לגלגלי צד אחד. ליד המנועים, בצדדים ועל הגג, היו רדיאטורים גדולים שנשבו באוויר אטמוספרי דרך הסורגים הצדדיים. מערכת הדלק כללה שישה מיכלים בעלי נפח כולל של 900 ליטר. מיכלי דלק היו ממוקמים בצידי המסגרת בין הגלגלים: ארבעה מאחורי הציר הראשון ושניים מאחורי השני.
ZIL-E167 זמן קצר לאחר ההרכבה. תמונה Denisovets.ru
שני המנועים עבדו בנפרד והעבירו כוח לגלגלי הצדדים שלהם. ישירות עם כל אחד מהמנועים חובר ממיר מומנט משלו, מה שאפשר להשוות את הפרמטרים של שני זרמי הכוח. כמו כן, בכל צד היו תיבות הילוכים נפרדות, סטים של פיר מדחף וכוננים אחרונים. תחנת הכוח הדו מנועים נשלטה על ידי מערכת בקרה כפולה.
מארז ההעברה היה משולב עם הסעת כוח. האחרון היה נחוץ כדי לספק כונן כננת. האחרון הושאל מרכב השטח המנוסה ZIL-134. היא יכלה לפתח מאמץ של עד 10 טון והייתה אמצעי נוח למשיכה עצמית.
מארז האב טיפוס החדש חזר במידה מסוימת על עיצוב המכונות שכבר נבדקו. גלגלי הסרן המרכזי היו קבועים היטב לגוף, ללא שימוש באלמנטים מתלים אלסטיים. הציר הראשון והשלישי קיבלו מתלי גלגלים עצמאיים על עצמות משאלה. מוטות פיתול שימשו כאלמנטים אלסטיים. למתלה זה היה שבץ של 240 מ מ. מערכת ההיגוי שלטה במיקום של שני גלגלים קדמיים ושני אחוריים. לשם כך נאלצתי להשתמש בשני מאיצים הידראוליים בבת אחת. כל הגלגלים היו מצוידים בבלמי תוף. עבודתם נשלטה על ידי מערכת הידראולית, בתוספת מאיצים פנאומטיים.
מבט לצד הנמל. תא המנוע עדיין מצויד בסורגים בלבד. תמונה Denisovets.ru
גלגלים חדשים פותחו במיוחד עבור אב הטיפוס ZIL-E167. מהנדסי SKB ZIL יחד עם מדענים מ- MVTU im. באומן יצר עיצוב חישוקים חדש באמצעות חלקי מתכת ופיברגלס. הוצע לייצר רק טבעת מרווח ודיסק לחיבור לרכזת מפלדה. כל החלקים האחרים היו עשויים פיברגלס, וחישוק הגלגל היה בעל עיצוב מפוצל. עיצוב הגלגל החדש הביא לחיסכון משמעותי במשקל. הגלגל החדש היה קל פי 2.5 מזה של פלדה דומה. המרכבה הייתה מצוידת במערכת ריכוז לחץ צמיגים מרכזית, שאפשרה לשנות את פרופיל הגלגל בהתאם לפרמטרים של המשטח התומך.
הצמיג הסטנדרטי לגלגל החדש היה צמיג שהושאל מהטרקטור MAZ-529E. למוצר כזה היה קוטר של 1790 מ"מ ומימדו של 21.00-28. עיצוב הגלגלים אפשר גם שימוש בצמיגים בקוטר 1594 מ"מ (18.00-24) או בצמיגים מקושתים בקוטר 1500 מ"מ ורוחב 840 מ"מ. בהתאם לסוג הצמיג ולחץ בו, ניתן היה להשיג לחץ קרקע ספציפי של עד 0.6 ק"ג / ס"מ 2 - אותם מאפיינים היו לרכבים עוקבים.
אב הטיפוס מטפס. תמונה Denisovets.ru
מעל הגלגלים, בגובה תחתית גוף הגופה, היו כנפיים מפותחות. מתחת לתא הנהג הייתה להם צורה מעוגלת וירדו. בחלק זה של הכנפיים היו מדרגות קטנות שהקלו על הכניסה לתא הטייס. בשאר אורכם הכנפיים היו ישרות. בירכתי הצד הימני באגף היה פער קטן הדרוש לשימוש בדלת.
מול המסגרת הונח תא הטייס עם ארבעה מושבים וכל הפקדים הדרושים. תא הנוסעים, עשוי לוחות פיברגלס, הושאל ללא שינויים מרכב השטח ZIL-135L. גוף תא נוסף הונח מאחורי תא הטייס, שניתן להשתמש בו להובלת אנשים ומטענים. הוא היה עשוי גם מפיברגלס. במשך רוב אורכו, לגוף כזה היה חתך מלבני עם פינות מעוגלות. מעל הציר השלישי, גוף תא הנוסעים עבר לתוך מכסה תא המנוע. חלק זה של גוף הגוף נבדל על ידי גג מעוקל בעדינות.
תא הנהג יכול להכיל ארבעה אנשים. התבוננות בכביש (או בשטח) בוצעה באמצעות זיגוג גדול. היו שתי דלתות לעלייה למטוס. בתא נוסעי המטען היו 14 מושבים הממוקמים לאורך הצדדים. היא קיבלה שלושה חלונות מלבניים בצדדים. בחלק האחורי של הצד הימני הייתה גם דלת נחיתה, שהכילה חלון נוסף. תא הטייס של הצוות והנוסעים היו מחוברים באמצעות פתח המצויד בדלת נוספת. בשל הפעלת הציוד בתנאים קשים, הבקתות היו מצוידות במערכות חימום. תא הטייס שמר על תנור החימום הסטנדרטי, ותנורי חימום אוטונומיים הופיעו בתא נוסעי המטען.
מטפסים על הקיר. תמונה Denisovets.ru
מסיימים את עבודת ההרכבה, עובדי המפעל im. ליצ'צ'ב כיסה את הדוגמא בצבע אדום בוהק. בין זוג החלונות הראשון והשני בצידי תא הנוסעים, הופיע סמל SKB ZIL - אייל לבן רץ. על פי האגדה, סמל כזה הצביע על ה"סבירות "הגבוהה ביותר של בעל חיים המסוגל להתגבר על אדמות בתוליות שלג עבות. מתקופה מסוימת על דלתות תא הנהג התהדרו בזנב לבן "27".
רכב השטח הניסיוני מהסוג החדש לא נבדל בגודלו הקטן. אורכו הגיע ל 9, 26 מ ', רוחב - 3, 13 מ', גובה - קצת יותר מ -3 מ '. בעת שימוש בגלגלים בקוטר של 1, 79 מ', מרווח הקרקע היה 852 מ מ. בסיס הגלגלים הוא 6, 3 מ 'עם מרחק מרכזי של 3, 15 מ'. המסלול הוא 2, 5 מ '. משקל המדרכה של ה- ZIL-E167 נקבע על 12 טון. הוא יכול לקחת על המטען מטען במשקל 5 טון, לאחר מכן המשקל הכולל הגיע ל -17 טון בשל שני מנועים חזקים ותמסורת יעילה, המכונית יכולה להציג מאפייני נהיגה גבוהים. שלדת השטח סיפקה יכולת שטח גבוהה.
רכב שטח על שטח מושלג. תמונה Denisovets.ru
הרכבה של אב הטיפוס ZIL-E167 אב-טיפוס גבוה במיוחד, הושלמה ביום האחרון של דצמבר 1962. בתוך ימים ספורים המכונית יצאה לבדיקות מפעל. הבדיקות הראשונות בוצעו בכבישים המהירים באזור מוסקווה והסתיימו עד סוף ינואר 1963. נמצא כי הסורגים במקרה אינם מתמודדים עם משימת אספקת האוויר לרדיאטורים. כדי לשפר את קירור המנוע בצדדים ובגג, היה צורך להתקין כניסות אוויר נוספות מסוג דלי.
עם כל זה, רכב השטח הראה מאפיינים טובים. בכביש המהיר הוא פיתח מהירות של עד 75 קמ"ש. טווח השיוט היה 9020 ק"מ. צריכת דלק - עד 100 ליטר לכל 100 ק"מ של מסלול. היכולת לחצות את השלדה הייחודית כיסתה לחלוטין ומלואה את הדרישות של כל כבישים מהירים.
בפברואר אותה שנה יצאה ZIL-E167 המנוסה לדרך בכוחות עצמה ממוסקבה לאזור פרם. בדרך ליעד, המכונית יצאה שוב ושוב מהמסלול ונסעה לכביש. בכביש מושלג נותרו מאפייני הנהיגה הגבוהים ביותר ולא נבדלו מהפרמטרים בתנאים רגילים.בשלג בתולי, הרכב השטח האיץ בביטחון ל 8-10 קמ ש. הייתה אפשרות לטפס על מדרון עם תלול של 42 °. המכונה התגברה על פורד עד עומק של 1, 8 מ '. במשך מספר חודשים נשארו הבוחנים באזור פרם ולמדו את פעולתם של מנגנונים בתנאים קשים.
תנועה דרך הביצה. תמונה Denisovets.ru
לאחר בדיקות במגרשי אימון מאולתרים באזור פרם, חזר הרכב השטח המנוסה למוסקבה. בקיץ 1964 הוא שוב ניגש למבחן, הפעם בתנאים הקרובים למדבר. האתרים הסמוכים למוסקבה אפשרו לבדוק את המכונית על החולות, הביצות והגבעות. למרות כל הקשיים, המכונית הצדיקה את השתייכותה למעמד רכבי הקרוס-קאנטרי הגבוהים במיוחד והראתה מאפיינים קרוס-קאנטרי גבוהים. ככל הנראה, מבחני הקיץ של 1964 איפשרו לשנות את המכונית שוב לפני הבדיקות הבאות.
בחורף הקרוב, האב טיפוס החל להיות מעורב בעבודה לטובת הכלכלה הלאומית. בסתיו 1964, המפעל. ליצ'צ'ב השיק ייצור סדרתי בקנה מידה מלא של המשאיות העדכניות ביותר מסוג ZIL-130, ולשחרור מוצרים כאלה הוא נזקק לציוד טכנולוגי מסוים. המוצרים הדרושים יוצרו על ידי מפעל בניית מכונות סרדובסק (סרדובסק, אזור פנזה). ZIL-E167 המנוסה נסע לסרדובסק בכוחות עצמו, לקח כמה טונות של ציוד וחזר למוסקבה. הפעם, לרכב שטח השטח ניתנה ההזדמנות להציג את יכולותיו לא עם נטל, אלא עם עומס מלא.
רכב מנוסה לשטח כלשהו באמצע שנות האלפיים. אחסון בחוץ היה רע למצב המכונה. צילום ויקימדיה
זמן קצר לאחר מסע המטען, בתחילת 1965, נשלח רכב מנוסה לשטח כלשהו לסיביר, שם נבנה צינור גז חדש של חיים-טיומן. אתר הבנייה עבד באזורי טאיגה שקשה להגיע אליהם ועמד בפני בעיות תחבורה ידועות. רכב שטח היה אמור לתרום תרומה מסוימת לבניית הצינור החדש. כשהוא נושא אנשים וסחורות, ZIL-E167 חצה בקלות שלג בתולי בעומק של 1-1, 1 מ 'ונע בחופשיות לאורך כבישי החורף. שוב ושוב, רכב השטח ביצע את תפקידיו של טרקטור, משך מכוניות תקועות בשלג וסילק עומס.
ככל הנראה, בתקופה זו הופיעה אגדה משעשעת, לפיה רכב שטח סובייטי מנוסה די הפחיד מודיעין זר. הם אומרים שבשנים 1963-65, מומחי CIA אמריקאים, שלמדו תמונות לוויין של השטח הסובייטי, מצאו באופן קבוע עקבות רעננות של כמה ציוד גדול באזורים מרוחקים ובלתי נגישים בשלג, מה שמעיד על העמידות הגבוהה ביותר שלו. לבסוף, תוך זמן קצר, נצפה הרכב השטח המסתורי האדום הבוהק בכמה תצלומים מאזורים שונים במדינה. מכאן הסיקו הצופים: הרוסים פיתחו ובנו "צי" שלם של רכבי שטח רבים. כעת הם יוכלו לתקוף את קנדה וארצות הברית, ולשלוח כוחות בכלי רכב כאלה דרך הארקטי או אפילו דרך הקוטב הצפוני.
באמצע 1965, אב הטיפוס היחיד מסוג ZIL-E167 חזר למוסקבה למפעל הייצור. כעת נאלצו מומחי לשכת העיצוב המיוחד להשלים את ניתוח הנתונים שנאספו ולהסיק מסקנות, כולל בהקשר של פיתוח נוסף של כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. על פי תוצאות הבדיקה, הובעה הדעה כי רכב השטח המנוסה הראה את הניידות המרבית ואת מאפייני הקרוס-קאנטרי לרכב על גלגלים.
ZIL-E167 לאחר השיקום. תמונה Gvtm.ru
ההתפתחויות בפרויקט ZIL-E167 היו בעלות עניין רב בהקשר של פיתוח נוסף של ציוד מיוחד. עם זאת, השקת ייצור המוני של מכונה כזו כבר לא תוכננה. על פי נתונים ידועים, החלטה דומה התקבלה עוד בשנת 1964.
על פי נתונים ידועים, לסירוב מייצור המוני של רכב השטח ZIL-E167 או מכונה המבוססת עליו היו מספר סיבות.אחד העיקריים שבהם הוא השקת ייצור מסוע המסלול הרב-תכליתי GT-T. מבחינת המאפיינים הטכניים שלה, מכונה זו הייתה נחותה באופן ניכר מרכב השטח הגלגלי מבית ZIL, אך היו לה מספר יתרונות. בעיה אופיינית של רכבי גלגלים בעלי יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה וגבוהה במיוחד הייתה תיבת ההילוכים, שהייתה די קשה לייצר ולהפעיל. בנוסף, רכבי שטח כאלה היו יקרים מאוד.
במשך תקופה מסוימת, משרד הביטחון התעניין בפרויקט ZIL-E167. נבדקה סוגיית בניית שני מדגמים חדשים המיועדים למבחנים חדשים לטובת המחלקה הצבאית. אולם לא נבנו כלי רכב חדשים מסוג זה. באמצע שנות השישים הצבא הצליח להשיג את רכבי השטח הרצויים מכמה דגמים, ובתנאים כאלה, פיתוח מיידי של דגם חדש לא היה הגיוני.
מבט צד אחורי. תמונה Gvtm.ru
השוואה בין מספר דוגמאות חדשות של ציוד מיוחד השייך למעמדות שונים הובילה למסקנות מסוימות. כמה דוגמאות של כלי רכב שטח נכנסו לסדרות, בעוד שאחרים לא הצליחו לצאת משלב הבדיקה. פרויקט ZIL-E167 תרם תרומה רבה לפיתוח רכבי שטח, אך לא הסתיים בהוראה לייצור המוני.
לאחר השלמת הבדיקות בשנת 1965, ה- ZIL-E167 היחיד חזר למוסקבה, למפעל im. ליצ'צ'ב, שם הוחזק זמן מה. לאחר שעמדה בטלה במשך כמה עשורים, המכונה הייחודית הייתה מראה מעורר רחמים. עם זאת, הוא שופץ ושוחזר לפני מספר שנים. כעת הוא עומד מתחת לחופה בשטח הפתוח של המוזיאון הטכני הצבאי של אזור מוסקבה (כפר איבנובסקויה).
באמצע שנות החמישים, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. סטאלין (לימים נקרא על שם ליצ'צ'ב) החל לפתור את סוגיות יצירת כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד לכוחות המזוינים ולתעשיות מסוימות. במשך זמן מה בנו הלשכה והמפעל דגמי אב טיפוס, בעזרתם נבדקו רעיונות נועזים מסוימים. התוצאה ההגיונית של עבודה כזו, שהראתה את המאפיינים הגבוהים ביותר, הייתה אב הטיפוס ZIL-E167. במקביל לבדיקת מכונות ניסוי, SKB ZIL יצרה מכונות מן המניין המתאימות לשימוש מעשי. הפיתוחים בדגם ZIL-E167 שימשו במהרה בפרויקטים חדשים של רכבי שטח.
