בתחילת שנות השישים, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. I. A. ליצ'צ'ב השלים את העבודה העיקרית על משפחת רכבי השטח ZIL-135. הציוד המוגמר נכנס לסדרות והפך לבסיס לכמה רכבי צבא מיוחדים. עד מהרה הייתה הצעה ליצור רכב שטח חדש עם תיבת הילוכים חשמלית. תוך עבודה בנושא זה, SKB ZIL יצר מספר אבות טיפוס. הראשון מהם ידוע בשם הלא רשמי ZIL-157E.
ב- 15 ביולי 1963 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל לפתח רכב גלגלים קרוס-קאנטרי מבטיח במיוחד, המצויד בתיבת הילוכים חשמלית. תוכנן לשתף ארגונים שונים של תעשיות הרכב והחשמל ביצירת דגם כזה. את התפקיד הראשי בתוכנית החדשה מילא SKB ZIL, בראשות V. A. גרצ'ב. לארגון עיצוב זה היה ניסיון רב בתחום רכבי השטח, והיה לו גם ניסיון בתחום ההולכה החשמלית.
באוגוסט אותה שנה יצרה SKB ZIL דרישות טכניות לאב -הטיפוס העתידי. A. I מונה למעצב הראשי של הפרויקט החדש. פיליפוב. הוחלט להפקיד את פיתוח מכשירים חשמליים לרכב השטח בידי מפעל הניסויים הממלכתי מס '476 על שם FE Dzerzhinsky (לימים שונה שמו של מפעל הצבירה במוסקבה "Dzerzhinets"). המעצב המוביל של התיבה החדשה היה V. D. ז'רקוב. הפרויקט המבטיח קיבל את הכינוי הרשמי ZIL-135E.
רכב שטח מנוסה ZIL-157E בניסויים
נזכיר כי בשלב זה הצליחה SKB ZIL להשלים את העבודה על מה שנקרא. משגר מסוקים 9P116 למערכת הטילים המבצעית-טקטית של הנייד 9K74 / Mi-10RVK. מכונה זו נבנתה למעשה סביב מיכל רקטות גלילי ולכן הייתה מצוידת בתמסורת חשמלית. גלגלי המנוע של המשגר היו אמורים לקבל חשמל באמצעות כבל ממסוק המוביל. כמה פיתוחים על המוצר יוצא הדופן 9P116 תוכננו לשמש בפרויקטים חדשים. יתר על כן, חלק ממרכיביו היו אמורים להיות מועברים למכונות החדשות.
לפני תחילת הפיתוח של רכב שטח בשטח מלא, הוחלט לבדוק את תיבת ההילוכים החשמלית על דגם מדגם קטן יותר, שנבנה על בסיס משאית סדרתית. בתחילת הקיץ 1964 החלה SKB ZIL לתכנן ספינת אב טיפוס חשמלית דומה, המבוססת על משאית ZIL-157. זה מוזר כי האב טיפוס הראשון עם יחידות חשמל מעולם לא קיבל ייעוד רשמי. הוא נשאר בהיסטוריה בשם הלא רשמי ZIL-157E, מה שעלול לגרום לבלבול. העובדה היא כי האות "E" מסמנת גם את גרסת הייצוא של המשאית הסידרית ZIL-157.
כחלק מפרויקט "ניסוי", מהנדסי הלשכה לעיצוב מיוחד נאלצו לבצע שינויים מינימליים בעיצוב ה- ZIL-157 המקורי, מה שאפשר להם לבצע את הבדיקות הרצויות של היחידות החדשות. לפיכך, אב הטיפוס החדש היה אמור לחזור על עיצוב מכונת הבסיס ככל שניתן, אך במקביל לשאת קבוצה מסוימת של יחידות מיוחדות. כל המשימות הללו נפתרו בהצלחה, והובאה מכונית לאתר הבדיקה, אשר כלפי חוץ לא הייתה שונה בהרבה ממשאית הבסיס. אב הטיפוס ניתן רק על ידי כמה אלמנטים של השלדה ותכונות הפריסה.
אב הטיפוס עדיין התבסס על מסגרת מלבנית העשויה מפרופילי מתכת. מולה הייתה תא הנהג, שמולו נמצא מכסה המנוע. ממש מאחורי המונית, במקום הקודם של הגלגל הרזרבי, היו מיכל דלק וסוללות. אזור המטען האחורי של השלדה ניתן להתקנת טנדר נוקשה. ל- ZIL-157E המנוסה הייתה פריסה לא סטנדרטית. ככל הנראה, יחידת הכוח הסטנדרטית הוסרה מתחת למכסה המנוע מול המונית. המנוע ורכיבי ההילוכים החשמליים היו אמורים להיות כעת בטנדר. הסדר זה פשט את התפעול והתחזוקה של יחידות הניסוי.
יחידת כוח בנזין-חשמלית המבוססת על מנוע ZIL-375 הוצבה בטנדר. המנוע פיתח הספק של עד 180 כ ס, ומומנטו הוזן ישירות לפיר של הגנרטור GET-120, שהפיק זרם ישיר בהספק של 120 קילוואט. באמצעות מכשירי הבקרה, הזרם דרך הכבלים הוזן למנועי המתיחה של גלגלי הנהיגה. השימוש באמצעי הילוכים חשמליים מהמנוע הראשי למנועי מתיחה איפשר לנטוש את תיבת ההילוכים המכנית הקיימת. אב הטיפוס איבד את כל פחי הקרדן, מארז ההעברה וכמה מכשירים אחרים. כמו כן, השינויים הבולטים ביותר בוצעו בשלדה.
בתצורה הראשונית, למשאית ZIL-157 הייתה שלדה בעלת שלושה צירים עם סידור גלגלים 6x6, הבנויה על בסיס צירים עם מתלים תלויים. במהלך בניית אב טיפוס חדש, הסרן הקדמי הקיים, באופן כללי, שמר על מבנהו. כבעבר, הוא היה תלוי ממעיינות עלים אורכיים והיו לו בקרות גלגלים. יחד עם זאת, פיר המדחף כבר לא היה מתאים לו. נוסחת הגלגלים של המכונית השתנתה ל- 6x4.
סרני ההנעה האחוריים הגמישים הוסרו. במקום זאת הותקנו רכיבי כוח נוספים על מסגרת הספינה החשמלית, שאליהם הוצמדו קשיחות גלגלי מנוע חד צדדיים, שהושאלו מהמשגר 9P116. גלגלי העיצוב החדש היו מצוידים במנועי משיכה DT-22 ותיבות הילוכים פלנטריות דו-שלביות. חשמל נמסר לכל מנוע באמצעות כבל המורחב מחוץ לשלדה. כבלים יצאו מצידי הטנדר ויורדים לרכזות הגלגלים.
השלדה שמרה על מערכת ויסות לחץ הצמיגים הריכוזית הקיימת. בעזרתו, הנהג יכול לשנות את הלחץ בצמיגים בעלי פרופיל רחב ובכך לשנות את מאפייני הקרוס-קאנטרי על משטחים שונים.
השימוש בתיבת הילוכים חדשה הוביל לצורך בבקרות מיוחדות. מערכת ההיגוי של המכונית הניסיונית נותרה בעינה, אך כעת הוצעו מכשירים אחרים לשליטה על פעולת תחנת הכוח והשידור. הנהג יכול לשלוט על פעולת מנוע הבנזין הראשי, כמו גם לשלוט בפרמטרים של ארבעה מנועים חשמליים. כך, מספר מתגי המתגים והמנופים בתא הנוסעים גדל באופן משמעותי. בדומה למכוניות סדרתיות, גם ל- ZIL-157E הניסיונית לא היה מגבר במערכת ההיגוי.
לא היו דרישות מיוחדות למונית ולגוף, ולכן אב טיפוס ZIL-157E היה מצויד ביחידות סדרתיות סטנדרטיות. תא הנוסעים הקיים במתכת הכולל שלושה מושבים, תנור וחלונות נפתחים נשמר. הגישה לתא הטייס ניתנה על ידי זוג דלתות צד קונבנציונאליות.
כדי להכיל את יחידת הכוח, נעשה שימוש במרכבת טנדרים מתכת מסוג סגור. בקיר הקדמי שלו היו זוג פתחים אנכיים בצד לאספקת אוויר אטמוספרי, הדרושים לשיפור האוורור וקירור המנוע. היו גם שני זוגות חלונות בצדדים ובדלתות האחוריות. אולי הטנדר יכול להכיל מושבים למהנדסים שפקחו על פעולת היחידה הדלק-חשמלית.
פרויקט פשוט יחסית של מכונת ניסוי פותח בזמן הקצר ביותר האפשרי, וב- 25 ביוני 1964 עובדי המפעל. ליצ'צ'ב החל להרכיב אב טיפוס. היחידות העיקריות של המכונה יוצרו על ידי ארגון ZIL, ואלמנטים של הציוד החשמלי הגיעו מהמפעל # 476. השימוש הרחב ביותר ברכיבים מוכנים השפיע לטובה על תזמון העבודה. כבר ב -20 ביולי אותה שנה, ניסה ZIL-157E מנוסה לבסיס הבדיקה והפיתוח של המפעל על שמו. ליצ'צ'ב ליד הכפר צ'ולקובו שבמחוז רמנסקי שבאזור מוסקווה. שם תוכנן לבצע את הבדיקות הדרושות ולבסס את המאפיינים האמיתיים של אב הטיפוס.
למרבה הצער, רוב המידע על בדיקות אב הטיפוס של ZIL-157E אינו ידוע. התוצאות של פרויקט "עזר" זה אבדו על רקע התוכנית הראשית של ZIL-135E. עם זאת, כמה נתונים על בדיקות המשאית הראשונה עם תיבת הילוכים חשמלית שרדו, ואילו אחרים ניתן לקבוע מעובדות בודדות.
מהמידע הקיים עולה כי הבדיקות של ה- ZIL-157E בנתיבים שונים ובתנאים שונים נמשכו מספר חודשים. יש סיבה להאמין שהמכונית נבדקה בכבישים מהירים ובדרכי עפר, כמו גם בסוגים שונים של שטח. עם תחילת מזג האוויר הקר, אב הטיפוס נבדק על שלג בתולי. כך, השלדה המבוססת על גלגלי מנוע, שקיבלה אנרגיה מיחידת כוח בנזין-חשמלית, הראתה את כל המאפיינים והיכולות שלה במגוון תנאים.
דגם ZIL-135E, בנוי על בסיס פיתוחים בנושא ZIL-157E
על פי הדיווחים, הספינה החשמלית עם השם הלא רשמי ZIL-157E במהלך הבדיקות הראתה את עצמה לא בצורה הטובה ביותר. זוהו פגמים בעיצוב שהפריעו לפעולה הרגילה של הציוד. בנוסף, חלק מהתכונות של המכונה הקיימת עלולות להפריע להשגת המאפיינים והיכולות הרצויים.
אירועים שלאחר מכן מראים שעצם הרעיון של מתח חשמלי השתלם. בנוסף, צרור בצורת מנוע בנזין ZIL-375, גנרטור GET-120 ומנועי משיכה DT-22 הוכיחו את עצמו היטב. יחידות אלה, שכבר נבדקו בפרויקטים קודמים, אישרו את מאפייניהן ושימשו במהרה לבניית מכונות חדשות. אולם במקרה זה עלולות להיות בעיות במארז הגלגלים המשומש. השלדה התלת-צירית של משאית סדרתית, שקיבלה סידור גלגלים 6x4, פשוט לא הצליחה לממש את מלוא הפוטנציאל של תיבת הילוכים חשמלית. שני סרני הנהיגה האחוריים לא יכלו להתמודד עם המשימות שהוטלו עליהם, ולא הייתה הנעה קדמית. נסיעה לא שלמה בצורה מסוימת הפחיתה את הניידות והחדירות של אב הטיפוס בשטח מחוספס.
עם זאת, אין מידע מדויק על תוצאות הבדיקה של ה- ZIL-157E בהקשר של טכנולוגיה ומאפיינים. רוב המקורות הזמינים מצביעים רק על כך שאב הטיפוס "לא עמד בציפיות" - ללא הבהרות. קל לראות כי במראה הטכני שלה, מכונה זו באמת לא יכלה להציג מאפיינים ברמה של רכבי שטח שטח ZIL-135 סדרתיים עם תחנת כוח מסורתית ותיבת הילוכים מכנית.
לא יאוחר מהחודשים הראשונים של 1965, מעצבי הלשכה לעיצוב מיוחד של המפעל. ליצ'צ'ב ניתח את הנתונים שנאספו במהלך הבדיקות האחרונות, שאפשרו להם להמשיך ולפתח רכב שטח מלא. כנראה שחלק מתוצאות הבדיקה של ה- ZIL-157E השפיעו על מאפיינים מסוימים של המראה הטכני של ה- ZIL-135E העתידי. יחד עם זאת, חלק מהתכונות שכבר הוגדרו במכונית זו עשויות להישאר ללא שינוי.
במהלך החודשים הקרובים עבדה SKB ZIL, בשיתוף עם מפעל מס '476, על פיתוח המשך של השידור החשמלי הקיים. התוצאה החדשה של עבודה בכיוון זה הייתה אב הטיפוס ZIL-135E.לאחר מכן, על בסיס רעיונות ופתרונות מעובדים, הם יצרו רכב שטח נוסף עם יחידות חשמליות, שהובחן על ידי אינדיקטורים גבוהים עוד יותר של ניידות ותמרון.
לאחר שעבר את המבחנים הדרושים, אב הטיפוס עם השם הלא רשמי ZIL-157E כבר לא היה נחוץ ליוצריו. גורלה הנוסף אינו ידוע, אך ניתן להניח כי המכונית נבנתה מחדש על פי אחד הפרויקטים הקיימים או הפוטנציאליים. ספינה חשמלית מנוסה יכולה להפוך לאב טיפוס כחלק מפרויקט חדש או להחזיר אותו לתצורתו המקורית של משאית. כך או אחרת, הרכב השטח המדומה חדל להתקיים בשלב מסוים.
משימתו של פרויקט העזר ZIL-157E הייתה לבדוק כמה רעיונות ופתרונות שהוצעו לשימוש בפיתוח רכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד. במהלך הבדיקות, אב הטיפוס שנבנה הראה את היתרונות והחסרונות של העיצוב שלו. זה איפשר לאסוף את הנתונים הדרושים ולשפר את הפרויקט הראשי שכבר נמצא בפיתוח. למרות תפקידה המשני ולא תוצאות הבדיקה הבולטות ביותר, הספינה החשמלית ZIL-157E השפיעה על עבודה נוספת והתמודדה במלואה עם המשימות שהוטלו עליה.
