מהנדסים אמריקאים לקחו משאית צבאית כבדה עם תחנת כוח היברידית לקרקע המוכיחה. הקולוס הרב-טון התעופף בשקט במעלה הגבעות וירד לתוך שקעים והעלה אבק מהכביש. עם זאת, מכונית זו לא תצטרך לנוח גם בחניון.
שמה המורכב של המפלצת הירוקה הזו - משאית טכנית לניידות מורחבות (HEMTT -A3) - מסתיר שמונה גלגלים, 13 טון כושר נשיאה, יכולת להתגבר על דרגה של 60 אחוז ולהאיץ על דרך עפר מוצקה עד 105 קילומטרים לשעה..
אבל גולת הכותרת העיקרית של החידוש, שפותחה על בסיס משאית השטח הסדרתית, היא שלמכונית יש כונן היברידי (על ידי מפתחי ProPulse), המאפשר לה לנוע לא רק על דיזל, אלא גם על סוללות..
על רקע הפופולריות הגוברת של מכוניות נוסעים היברידיות, המראה על מסלול המבחן של משאית היברידית, ואפילו מעמד כבד כל כך, נראה כמו סקרנות. נראה שכולם כבר מזמן הבינו שהמחיר הגבוה יותר של כלאיים מאפשר להם להחזיר אותם עקב צריכת הדלק רק לאחר שנים רבות של פעילות אינטנסיבית. אז המשחק שווה את הנר?
הנעה היברידית מציעה יתרונות נוספים לרכב מלבד עלויות בנזין נמוכות יותר (או, במקרה של משאיות צבא, סולר).
אבל קודם כל, לגבי חיסכון. החברה אומרת שהענקית ההיברידית משתמשת בממוצע בכ -20% פחות דלק בהשוואה למשאית דיזל אך דיזל בלבד, HEMTT-A2.
חיסכון של 20% הוא לא רע. צריכת הגרסה הסטנדרטית של ה"נוכל "שמונה הגלגלים מאושקוש היא 59-78 ליטר ל -100 קילומטרים.
עם זאת, לא צריכת הדלק (ועלויות הכסף) ככאלה היא חשובה לרכב צבאי, אלא הגדלת עתודת הכוח המרבית על טנק אחד. עכשיו הוא 773 קילומטרים מול 644 לאנלוגי הדיזל. עבור גנרלים המתלהבים מלשרטט חיצים על מפות, עלייה זו ב"טווח הגעה "פירושה, לפעמים, אפשרות או חוסר אפשרות לספק תחמושת ודלק לקו החזית.
ה- HEMTT-A3 מופעל על ידי מנוע דיזל של 400 כוחות סוס, המסתובב בגנרטור של 305 קילוואט. מנוע חשמלי בגודל 460 וולט מניע את הגלגלים דרך תיבת ההילוכים.
הסוללות במכונית יוצאות דופן - מדובר בקבלים -על בעלי נפח כולל של 1.5 מגה -ג'ול. בכנות, בהשוואה לתכולת האנרגיה של סולר - פירורים. לא תגיע רחוק. אך אם מנוע הדיזל אינו תקין (בתנאי לחימה), אפילו 150 או אפילו 400 מטר הנסיעה הניתנים על ידי סוללות אלה, בין אבנים, מכתשי חול ופגז, יכולים להיות ההבדל בין חיים ומוות לצוות.
יש יתרון חשוב נוסף של ה- HEMTT ההיברידי על פני קרובו הרגיל. החלפת מנוע דיזל בשטח במכונה סדרתית אורכת עד 24 שעות, ובהיברידית - 20 דקות. הודות לעיצוב המודולרי והיעדר קשר מכני בין הדיזל והגלגלים.
מסכים, במלחמה, הזמן החסוך הזה יכול גם אומר להציל חיי מישהו.
אגב, על הישועה. גרי שמיאל, סמנכ"ל הפיתוח המתקדם של אושקוש משאית, אמר במהלך הניסויים: "קודם כל, מדובר במשאית …". אז מה הלאה? ואז זה העניין: המכונית הזו יכולה לספק לצרכנים חיצוניים 200 קילוואט של זרם חילופין ברמה הגבוהה ביותר.
המשמעות היא שבמקרה של אסונות טבע (או אותה מלחמה) HEMTT-A3 יכול להניע גוש עיר קטן או, למשל, בית חולים.והצבא ימצא שימוש באנרגיה זו - בעת פריסת בסיסים ועמדות פיקוד, או אותם בתי חולים בשטח.
בעבר, למטרות אלה, היית צריך לשאת איתך גנרטור דיזל כבד, או אפילו יותר מאחד. ועל מה? זה נכון - על המשאית. השאלה היא, למה לגרור מנוע בריא לאחור כשיש כבר אחד מתחת למכסה המנוע?
זה מוזר שההיברידית לא הייתה כבדה יותר, אלא אפילו ב -1.3 טון יותר קלה מאבני הדיזל - הודות לשימוש במנוע בעירה פנימית קלה יותר (במכונית סטנדרטית הדיזל חזק יותר), פשוט יותר שידור ועוד מספר פתרונות טכניים.
ואם עבור HEMTT רגיל הצבא ישמח לפרוש בין 200,000 $ ל 400,000 $ (תלוי בציוד), אז הם בוודאי יסכימו להתגבר על הכלאה, תוך התחשבות בכישרונותיו הרבגוניים.
