בהמשך השיחה על אספקת המכוניות לברית המועצות, הגענו למכונית אגדית נוספת. כן, לא רק מכונית, אלא שלוש היפוסטאזות שלה, המוצגות במוזיאון הציוד הצבאי של UMMC ב- Verhnyaya Pyshma. "ג'ימי" האמריקאי המפורסם, המוקף באהבה ודאגה, הם גיבורינו כיום.
רוב הקוראים, שאפילו לא מתעניינים בציוד צבאי, מכירים את המכונית הזו מסרטי אקשן הוליוודיים רבים. יתר על כן, רבים אפילו ראו את המכונית הזו במוזיאונים רוסיים וזרים ובספרי חדשות צבאיים. הם ראו … ולא ראו.
במאמר הקודם דיברנו על הג'יפ האגדי. ואז היה לא פחות מהאגדי GMC CCKW-352/353 האגדי, הלא הוא "ג'ימי", המשאית הצבאית המאסיבית ביותר של מלחמת העולם השנייה. יחד עם הג'יפ, זה היה "סוס העבודה" של הצבא האמריקאי.
מספר המכוניות הללו המיוצרות על ידי תעשיית הרכב האמריקאית הוא מדהים. 562,750 יחידות! מבחינת הכמות, זה יותר מכל אחת מחברות הייצור של וויליס (וויליס ופורד). נכון, מבחינת המספר הכולל של מכוניות וויליס, עדיין יש יותר מיוצרים. ועוד מטאל הגיע לג'ימי, אז יש לנו שוויון הפקה כזה.
"ג'ימי" (יש שם של חייל אחר למכונית - "שניים וחצי") היה קיים במסגרות רבות. ממשאית רגילה, אם כי קשה לקבל את המילה "רגיל", לחדר ניתוח נייד. ממשאית לנשאת פצצות. באמת, מכל וכל עד היסוד. מכונית לכל דבר.
את תחילת ההיסטוריה של מכונית זו יש לחפש לא בלשכות העיצוב של מפעלי הרכב, אלא בפנטגון. המחלקה הצבאית האמריקאית היא שאישרה לבסוף את מחלקות כלי הרכב הצבאיים בסוף שנות ה -30 של המאה הקודמת.
המשאית הטקטית העיקרית והמגוונת הייתה אמורה להיות רכב בעל כושר נשיאה של 2.5 טון אמריקאי (2270 ק ג) ועם סידור גלגלים 6x6. בנוסף להובלת סחורות ואנשי כוח אדם, המכונית יכולה לשמש גם כטרקטור לארטילריה בשטח קל.
כבר בשם המכונית, ברור שתאגיד ג'נרל מוטורס עסק בפיתוח וייצור המשאית. מכונית הייצור הראשונה הופיעה באופן טבעי בחטיבת Yellow Truck & Coach של תאגיד זה בשנת 1940. זו הייתה משאית GMS ACKWX-353.
מיד עולה השאלה לגבי המספרים 352/353. נראה שהחומר הוא בערך 352, והסיפור הוא בערך 353. זה הכל באורכי השלדה השונים. עוד על זה בהמשך. בינתיים, על הסדרה הראשונה "ג'ימי".
למכונית הייתה פלטפורמת מטען אוניברסלית וכרגע תא נוסעים מסוג מסחרי, שהרדיאטור שלה היה מוגן על ידי גריל. 2,466 יחידות נבנו עבור הצבא האמריקאי.
מעניין שהמשאית החדשה משכה כמעט מיד את ההתעניינות של הצרכנים האירופאים. משלחת צבאית הגיעה מפריז, אשר לאחר הבדיקה חתמה על הסכם על אספקת 1000 כלי רכב כאלה לצבא הצרפתי.
אבוי, לצרפתים היה חוסר מזל. מלחמת העולם השנייה החלה וצרפת נכבשה. אבל "אלף הצרפתים" לא הלכו לאיבוד בערבות האמריקאיות. המכוניות נמסרו לאנגליה.
האמריקאים שינו את המשאית בשלב זה. הופיע רכב צבאי אמיתי GMC CCKWX-353. הדיוט די קשה להבין את כל מכלול האותיות והמספרים. לכן, כדאי לפענח את ייעודי האותיות של מכוניות אמריקאיות.
אז GMC. זה ברור. תאגיד ג'נרל מוטורס, שמו בפועל של היצרן ושם המכונית.
האות הראשונה היא שנת הדגם (A - 1940, C - 1941).
השני הוא סוג המונית (C - מצנפת, F - מעל המנוע).
זה הספיק לדגמים מסחריים.
אבל עבור כלי רכב צבאיים, היה צריך להוסיף עוד אותיות.אז האות K מסמנת את הסרן הקדמי של הכונן, W - שלמכונית יש שלושה צירים, X - שהמכונית מצוידת בתיבת הילוכים "לא מקומית". האינדקס הדיגיטלי הוא קוד השלדה, וככל שהדגם היה כבד יותר, הנתון גבוה יותר.
המכונית החדשה באמת הפכה למכונית צבאית. המראה הפך סגפני יותר. החלק המיושב של תא הטייס נשאר אותו דבר, אך מכסה המנוע והפגושים הופשטו. הפגוש גם הפך לשונה - בצורת מוט מסיבי. המכוניות היו מצוידות במנוע קרבורטור GMC 270 בעל 6 צילינדרים בנפח 4416 סמ ק. לראות ובקיבולת של 94 ליטר. עם.
היכולות של התאגיד איפשרו לייצר מספר מכוניות מטורף לחלוטין לאותה תקופה. מאוקטובר 1940 עד פברואר 1941 יוצרו 13,188 יחידות. רוב המכוניות היו בעלות בסיס של 4166 מ מ. אך היו ביניהם 250 כלי רכב, שנועדו לתותחים. טרקטורים ארטילרים.
לרכבים אלה היה בסיס גלגלים קצר יותר - 3683 מ"מ. אגב, הופעתם "הרגה" את האות "X" בכותרת. המכוניות האלה, לאחר מודרניזציה מסוימת בפברואר 1941, קיבלו את הכינוי CCKW-352. בעתיד, תחת Lend-Lease, רוב המכוניות הללו סופקו לברית המועצות.
מאותו רגע החל ייצור סדרתי המוני. בשנת 1943 יוצרו 130,843 כלי רכב. זה היה שיא הייצור של המכונית המתוארת. באותה שנה, חטיבת שברולט הייתה מחוברת לשחרור GMC CCKW, וחברת Yellow Truck & Coach הפכה לחטיבת GMC Truck & Coach.
שני הדברים המוזרים בלוח המחוונים הם האורות. הוא עשוי מחוץ ללוח, ואינו מוכר לנו בתוך המכשיר.
במהלך הייצור נעשו שינויים שונים בעיצוב יותר מפעם אחת, אך זה כמעט לא השפיע על המראה. מאפריל 1943 קיבלו המשאיות תא נוסעים רך בשם "טרופי". נכון, הדבר נגרם קודם כל בגלל המחסור במתכת, ולא בזכות הייחודיות של האקלים.
כל משאית רביעית הייתה מצוידת בצריח טבעת להתקנת מקלע, שהיה ממוקם על גג המונית.
בשנים 1941-1943 יוצרה גרסה של דגם GMC CCKW-353 עם סרן קדמי ללא נהיגה. הוא סומן כ- GMC CCW-353 ונמסר בעיקר במסגרת Lend-Lease. בסך הכל יוצרו 23,500 מכונות אלה.
מיולי 1943 הוחלפו תאי המתכת ביריעות, עם דלתות בד וחלונות צד עשויים פלסטיק שקוף. לתא מסוג כזה לעומת מתכת היו שני יתרונות רציניים - ראשית, הוא הפחית את צריכת המתכת הדלה, ושנית, הוא הפחית את הגובה והנפח הכולל של המכונה, שהיו חשובים בעת הובלה בכלי ים.
אך בתנאי החורף הרוסי, תאי הבד של משאיות "Lend-Lease" גרמו לביקורת מוצדקת. בסך הכל הותקנו חמישה סוגי בקתות ב- GMC:
- סוג 1574 ומאוחר יותר סוג 1608 - מונית המתכת הכוללת שימוש בדגמי CCW ו- CCKW;
- סוג 1615 - תא כל המתכת המשמש ב- AFKWX;
- סוג 1619 - מונית טרופית עם ראש ברזנט לדגמי CCKW;
- סוג 1620 - מונית טרופית עליונה מבד קנבס לדגמי AFKWX.
סוג הגוף העיקרי היה פלטפורמת המטען האוניברסלית, אותה כינו האמריקאים "המטען". בנוסף לכך, היו גופות זבל (אותה פלטפורמה אוניברסלית, אך עם מגן ומעלית הידראולית), מיכלי דלק ומים, תחנות מדחס, טנדרים למטרות שונות, מנופים ומטעיני פצצות אוויר.
בנפרד, נוכל לציין את כלי הלחימה המאולתרים המבוססים על ה- CCKW. בצבא האמריקאי, בשטח, הוצבו משאיות אלה על משגרי טילים, מקלעים נגד מטוסים בראונינג בגודל 12, 7 מ"מ ו -40 מ"מ בופורים.
מכוניות אלה הגיעו גם לברית המועצות, אם כי בכמויות מועטות, מכיוון שקיבלנו משלוחים אדירים של משאיות Studebaker US6. עם זאת, כמה מטוסי CCKW היו אפילו מצוידים במשגרי רקטות BM-13.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית.
מכשירי הבקרה במכוניות GMC נראו די מסורתיים להיום. אף על פי שנהגים סובייטים של מכוניות אמריקאיות, זה היה יוצא דופן לסיום מאזניים במערכת לא מטרית. אם לצטט את מדריך הבעלים של משאית GMC שפורסם בשנת 1944:
"למד המהירות יש את החלוקה הבאה: 0; 16 קמ"ש; 32 קמ"ש; 48 קמ"ש; 64 קמ"ש; 80 קמ"ש; 96 קמ"ש. מד החום מציג את טמפרטורת המים בתוך המים מערכת קירור. טמפרטורת המים יכולה להשתנות בהתאם לתנאי הכביש, אך היא צריכה להיות בין 60-85 מעלות צלזיוס, אם טמפרטורת המים עולה ל 100 מעלות צלזיוס, עצור את המכונית מייד וברר את הסיבה להתחממות יתר ".
באופן כללי, מערכת הכיול הלא-מטרית למכשירים ומכשירים גרמה לא מעט צרות לנהגים ומפקדים סובייטים. ה"מדריך "שכבר הוזכר כתוב פשוטו כמשמעו" צעד אחר צעד ". אחרת, למשל, פשוט אי אפשר לתקן מכונית.
עכשיו מתחת למכסה המנוע. למנוע שכבר הוזכר GMC 270. מנוע 6 צילינדרים מאוגן GMC 270, נפח 4, 416 ליטר (קוטר צילינדר 101, 6 מ"מ, שבץ 96, 04 מ"מ). הספק המנוע עמד על 102-104 כוחות סוס (SAE) במהירות 2750-2800 סל"ד.
המהירות המרבית בכביש המהיר היא 72 קמ"ש, צריכת הדלק היא 31-35 ליטר ל -100 קילומטרים בכביש המהיר ו -65 עד 75 ליטר ל -100 ק"מ בשטח מחוספס.
מומנט הועבר לתיבת ההילוכים באמצעות מצמד דיסק יחיד יבש פנימי 754379 הממוקם ישירות מאחורי גלגל התנופה. אחד החסרונות הבודדים של דגם תלת-ציר זה היה כנראה הצורך בהתאמות מצמד תכופות.
תיבת ההילוכים להחלקה יוצרה על ידי וורנר. היו לו 5 מהירויות קדימה ואחת אחורה (היגוי חמישי) והוא ממוקם ישירות מאחורי המצמד שמאחורי בלוק הארכובה.
בצידו השמאלי של תיבת ההילוכים היה פיר הוצאת כוח לציוד נוסף - כננת, משאבה הידראולית והתקנים נוספים. ה- CCKW-353 ו- CCKW-352 השתמשו בשני סוגים שונים של סרני הנעה, שיוצרו על ידי Timken-Detroit Axle Co ובנג'ו (האחרון כבר היה בייצור המוני למשאיות שברולט).
למשאיות בעלות הנעה של סרן אחורי נפרד וכונני בנג'ו היו תיבות הילוכים שונות באופן משמעותי (דיפרנציאלים שונים, מארזי העברה, פירים קרדניים). ללא קשר לבסיס הגלגלים, סוגי הצירים ותא הנהג, המשאית יכולה להיות מצוידת בכננת.
הכננת הותקנה בין חברי הצד מול הרדיאטור שמאחורי הפגוש הקדמי. הוא מונע על ידי פיר מדחף מתיבת הילוכים.
עכשיו לגבי הגופות. יש לו גם ניואנסים משלו. על משאיות הדגמים המתוארים הותקנו שלושה סוגים של פלטפורמות משולבות. הראשון שימש עד אוגוסט 1942. הוא היה עשוי מפלדה והורכב מ -10 או 14 חלקים חתוכים.
מאוגוסט 1942 עד פברואר 1944, הגופות היו עשויות עץ. מיוצר במפעלי רהיטים. הסיבה פשוטה: חיסכון במתכת, שעל כל גוף היה עד 450 ק ג.
מאז פברואר 1944 הפכו הגופות לאוניברסליות. הצדדים היו מתכת, אך הרצפה נשארה מעץ. הפתרון של שלמה! אגב, בכל סוגי הגופים הותקנו מושבי קיפול מיוחדים לאנשי צוות.
ובכן, המאפיינים הטקטיים והטכניים המסורתיים של CCKW-352/353:
שנות הוצאה: 1941-45.
מנוע: GMC 270, בנזין, קרבורטור, בתור, שישה צילינדרים, שסתום נמוך.
הספק מנוע: 104-106 כ ס
מידות כולל: 6928 x 2235 x 2200 מ מ
מרווח קרקע: 250 מ מ
מהירות מרבית: 72 קמ ש
צריכת דלק: 38 ליטר ל -100 ק מ
נפח מיכל: 150 ליטר
משקל הרכב: 5100/4540 ק ג
והדבר האחרון. ממש בתחילת המאמר כתבנו שחלק מהקוראים ראו את המכונית הזו "באופן אישי", אך "לא זיהו" אותה. זהו מקרה שכיח למדי. אם תשווה את התמונות של שתי משאיות, ג'ימי הקטן וסטודבייקר הרבים, הכל ייפול למקומו.
המספר הכולל של המכוניות שסופקו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease היה 477,785, מתוכן כ -300,000 משאיות שטח. וכל אחת מהמכוניות האלה הייתה בחזית באמת שווה את משקלה בזהב. כולל CCKW-352.
