סוג זה של סיירות קלות נקרא גם "מושבות". ההנחה הייתה שהמשימה העיקרית של ספינות אלה תהיה להגן על הספנות במרחק רב מהמטרופולין, במושבות, אשר לבריטניה הגדולה היו רבות מהן. ובמקום השני - פעולה כחלק מטייסת או גיבוש.
כיום, במבט לאחור, ניתן לומר בבטחה כי ספינות אלה היו בין הנציגים הטובים ביותר של סוג הסיירות הקלות. מסיבות רבות, שעכשיו נתחיל לחזור עליהן.
מטבע הדברים, הספינות חייבות את הופעתן בהסכם לונדון, אשר בשנת 1936 הגביל את העקירה לשמונה אלפי טון. באופן עקרוני, האדמירליות הבריטית שמחה מכל זה, ולכן, לאחר שנטשה זמנית את בניית הסיירות הכבדות, שכבר הייתה למדינה, כל המאמצים התרכזו ביצירת שייטת אור חדשה. ספינה כזו הייתה פשוט הכרחית מאוד, שכן בתום מלחמת העולם הראשונה ההפסדים הבריטיים מפשיטות גרמניות היו מוחשיות מאוד.
כנראה שמישהו במחלקה הצבאית הרגיש שזה רק יחמיר בעתיד …
באופן כללי, המעצבים הבריטים הוקצו לפרויקט של סיירת קלה בהיקף של 8,000 טון ובקוטר מרכזי של 152 מ"מ. והנה השאלה החשובה ביותר הייתה "כמה לתלות בחביות?"
הפרויקט של הסיירת "סאות'המפטון" נלקח כבסיס, הרבה נלקח ממנו, אבל הקרוזר החדש היה אמור להיות קל יותר ב -1000 טון. באופן כללי, "סאות'המפטון" פותחה כתגובה ל"מוגמי "היפני, ולכן הספינה החדשה תוכננה עם עין מסוימת כלפי היפנים, מכיוון שהם לא חתמו על החוזה, והם יכלו לבנות על כל דבר ערמומי שבא לו המוח שלהם. היה צריך להתייחס ברצינות ליכולות היפניות לבנות משהו שעושה עידן. להתאים 15 תותחי 155 מ"מ ב -10,000 טון היה הרבה, אז הייתי צריך להסתכל מסביב.
בתחילה החליטו המעצבים להתקין צריחים בני ארבע תותחים על הסיירת החדשה, אך הדבר יוביל לעלייה בתפוקה של 500 טון. הרעיון היה להתקין עשרה אקדחים בארבעה מגדלים, כמו בפנסקולה, שני צריחים של שלושה תותחים, שני צריחים של שני אקדחים. הוחלט לקחת את החימוש נגד המטוסים ואת תכנית ההזמנות מהסיירת מסוג Gloster. אך החלטה זו גם שקל את הסיירת עד 8900 טון.
הפרויקט הבא כלל שלושה צריחים עם שלושה אקדחים כל אחד. על ידי צמצום ההזמנה, הצליחו המעצבים להתאים הכל ל -8,000 טון, כאשר נותרו רק 1200 טון לשריון.
ואז החל המרוץ, וכתוצאה מכך המשקל נשמר לאט לאט. שיחקנו בעובי חגורת השריון, תחנת הכוח, עובי שריון הצריח.
התוצאה הייתה סיירת עם עקירה של 8,500 טון במהירות 32.5 קשר והספק של 77,000 כ"ס, חמושה בשנים עשר אקדחים של 152 מ"מ בצריחים של שלושה תותחים.
באופן כללי, ככל שהיו שינויים והתפתחויות, כל כך הרבה, כנראה, לא היו עם כל סוג של סיירות בריטיות. מתקני החשמל השתנו, מספר אקדחי העזר בקליבר, מספר המעופות והמטוסים השתנו. בסך הכל, 34 פרויקטים מסוג זה של סיירות הוצעו לבחינת ועדת האדמירליות!
כתוצאה מכך התיישבה ההנהגה הימית על ספינה עם שתים עשרה אקדחים בגודל 152 מ"מ עם עקירה כוללת של 8,360 טון. אך היה צורך ב -8,000 טון. לכן, על מנת להיכנס לגבול של 8,000 טון, הוחלט לצמצם את עובי הכוסות וכמה מחסומים מ -50 ל -25 מ"מ. השריון הקדמי של הצריחים הופחת גם הוא מ -89 ל -51 מ"מ.
העיצוב הסופי של הסיירת החדשה בהיקף של 8,170 טון הוגש לאישור בנובמבר 1937. בסדרה תוכנן לבנות תשע ספינות. בניית חמש הסיירות הראשונות מומנה בהתאם לתקציב 1937-1938, שאר ארבע שנה לאחר מכן.
קבוצת הסיירות הראשונה כללה את פיג'י, קניה, מאוריציוס, ניגריה וטרינידד. הבנייה החלה בסוף 1937. קבוצת הסיירות השנייה כללה את ציילון, ג'מייקה, גמביה ואוגנדה החלו בבנייה במרץ 1939.
במהלך הבנייה, עקירת הסיירות צפויה למדי; היא גדלה מעט. לדברים קטנים, מעוט מודרני יותר, צינורות טורפדו, מכ ם … הכל נראה על הנושא, אך לפיג'י, עם סיום הבנייה, הייתה עקירה של 8,631 טון במקום 8,250 טון לפי התוכנית.
אבל זו הייתה רק ההתחלה. הזמן חלף, המלחמה נמשכה, ולכן הופיעו עוד ועוד דברים שימושיים שונים, שלא היה סביר לסרב להם. לכן, למשל, לסיירת "אוגנדה", שנכנסה לשירות בינואר 1942, הייתה כבר עקירה של 8,846 טון, ואף יותר בהעמסה מלאה - 10,167 טון.
במבחנים, "פיג'י" הראתה מהירות טובה מאוד של 32, 25 קשרים עם 80,000 כ"ס, שהונפקה על ידי תחנת הכוח.
תכונה ייחודית של הסיירת יכולה להיחשב לגשר פיקוד מאורגן ונוח להפליא. נכון, אם לשפוט לפי התצלומים, הסיירת יכולה להשתתף בקלות בתחרות על הגשר המכוער ביותר. אבל זה המצב כשהיופי טוב והנוחות טובה יותר.
אגב, לגבי הנוחיות. אי אפשר להאשים מלחים בריטים שהם נשיים מדי. החבר'ה האלה לא היו זקוקים לתנאים מיוחדים. אבל השייטות ברמה הפיג'ית לא היו מאוד מסבירי פנים. גודלו הקטן וצפיפות הציוד הפכו את תנאי המחיה לא לנוחים במיוחד. הסיפונים היו יותר מידי צפופים.
צריח הסוללה הראשי השלישי לא הותקן בשלוש הסיירות האחרונות של הסדרה. במקומו הותקנו בנוסף כלי נשק נגד מטוסים.
למעשה, סיירות כמו פיג'י או קולוני היו גרסה קומפקטית יותר של סאות'המפטון. קצר יותר וצרה יותר, אך לא מאבד דבר בשל העובדה שהתברר להיות קומפקטי יותר למקם את כל המערכות והציוד.
העקירה הסטנדרטית הייתה 8,666 טון, סך העקירה 10,617 טון.
האורך הכולל של הספינה הוא 169, 31 מ ', רוחב - 18, 9 מ', טיוטה - 6, 04 מ '.
הזמנה
ההזמנה העיקרית הייתה חגורת משוריין בעובי 89 מ"מ באזור מרתפי התותחים, וירדה ל -82.5 מ"מ בחדר המכונות.
סיפון המשוריין עבר על חגורת השריון, עוביו היה 51 מ"מ, מעל תא הטריפר - 38 מ"מ.
המגדלים היו משוריינים 50 מ"מ בחלק הקדמי, 25 מ"מ בצדדים.
תחנת כוח
תחנת הכוח הראשית כללה ארבע יחידות טורבו של פרסונס וארבעה דודי אדים עם שלושה אספנים מסוג אדמירליות. ובהתאם לכך ארבעה פירים עם ברגים.
המהירות המרבית המוצגת במהלך הבדיקות בתנאים אידיאליים הייתה 32.25 קשר, מדידות בים הראו מהירות מעט נמוכה יותר, 30.3 קשר.
טווח השיוט ב -16 קשר היה 10,600 ק מ. רדיוס המחזור היה 686 מ 'במהירות של 14 קשר.
מספר הצוות בתקופת שלום היה 733 איש, בזמן המלחמה הוא גדל ל 920.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר הראשי כלל 12 רובים של 152 מ מ / 50 BL Mark XXIII. התותחים הותקנו במגדלי שלושה אקדחים באופן מוגבה לינארית, שניים בחרטום ושניים בירכתי.
קצב האש של התותחים הוא 6-8 סיבובים לדקה, מהירות הלוע של הטיל היא 841 מ ' / ש', טווח הירי בזווית הגבהה של האקדח של 45 מעלות הוא 23.2 ק מ.
הארטילריה המסייעת של הסיירות מסוג פיג'י כללה שמונה רובים אוניברסליים מסוג Mk XVI בגודל 102 מ מ בארבעה מתלים תאומים.
קצב האש של התותחים האוניברסליים היה 15-20 סיבובים לדקה, מהירות הלוע של הטיל הייתה 811 מ ' / ש'.
טווח ירי לעבר מטרות פני השטח - 18, 15 ק מ;
טווח הירי לעבר מטרות אוויר הוא 11, 89 ק מ.
ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן כללה שני תלויים מרובעים של מקלעים 40 מ"מ "פום-פום" Mk VIII (QF.2 pdr)
קצב האש הוא 115 סיבובים לדקה, המהירות ההתחלתית של הטיל היא 701 מ ' / ש', טווח הירי הוא מ -3, 47 עד 4, 57 ק מ.
חימוש טורפדו מכרות הסיירות כלל שני צינורות טורפדו תלת צינורות בגודל 533 מ מ, אחד לכל צד.
חימוש מטוסים
"פיג'י" נשא מעוט ומשניים ("אוגנדה", "ניופאונדלנד", "ציילון") לשלוש (כל הספינות האחרות בסדרה) מטוסי סיור "סופר -מרינים".
המטוס, נניח, לא זרח עם מאפיינים, אך כצופה של סיור קרוב הוא יכול לפעול די רגיל.
הסיירות היו מצוידות במכ מים ללא כשל. אלה היו מתחמים מהסוג 279, 281, 284, 285.
מיד עם תחילת המלחמה והתברר כי תפקיד התעופה אינו מוערך בעליל, החלו הסיירות לקבל נשק נגד מטוסים בתהליך המודרניזציה.
"פיג'י" זמן קצר לפני המוות קיבלו שני מצבים ארבעה של מכונות ירייה "ויקרס" ומכ"ם מסוג 284.
"קניה" מבחינת המודרניזציה הקדימה את כולם. בשנת 1941 הוא היה מצויד בשני מקלעים בגודל 20 מ"מ מ"אריקון "ושני מכ"מים, סוג 273 ו -284. בשנת 1942, במקום" ארליקונים "בודדים, הותקנו שישה" בופורים "אוטומטיים של 40 מ"מ, ו בשנת 1943 הותקנו עוד שניים. התקנה זוגית של "Erlikonov" 20 מ"מ. באפריל 1945 הוסר הצריח האחורי המוגבה ובמקום זה הוצבו שני מתקני בופור כפולים 40 מ"מ, והפומפונים הוחלפו בבופור תאומים. את ה- Oerlikons החליפו גם בופורס. כתוצאה מכך, חימוש הנ"מ של הסיירת כלל 18 חביות 40 מ"מ (5 x 2 ו -8 x 1).
"מאוריציוס" קיבלה בשנת 1942 ארבעה "ארליקונים" בודדים בגודל 20 מ"מ ומכ"מים מסוג 273, 284 ו -285. ביוני 1943 הוסרה מעיסת המטוס, ובמקומה הוצבו 20 (!) "ארליקונים" חד-חבית. ושני הרכבות מרובעות של מקלעים MG.
"ניגריה" בשנת 1941 קיבלה ארבעה רובי סער של 20 מ"מ, בשנת 1942 הוסיפו מכ"מים 273 ו 284, שני תושבי מקלעים מרובעים. בשנת 1943 הוסרו כל כלי הנשק נגד המטוסים והותקנו במקום שמונה מתקנים "ארליקונוב" של 20 מ"מ.
"טרינידד" לפני מותו הצליח לקבל שני מקלעים 20 מ"מ בודדים.
ב"גמביה "בפברואר 1942 היו שישה מקלעים 20 מ"מ בודדים. בשנת 1943 הוסרו ציוד תעופה, אקדחי פומפונים ותותחי נ"מ בודדים בגודל 20 מ"מ, ובמקומם הוצבו עשרה ארליקונים מזוגגים של 20 מ"מ.
"ג'מייקה" קיבלה בשנת 1943 שמונה תאומים וארבעה סינגלים "Oerlikons".
ברמודה, האחרונה מהספינות שנבנו, הוזמנה עם עשרה אורליקונים באורך 20 מ"מ. בספטמבר 1943 הותקנו עוד שישה מתקנים כאלה על הסיירת. באביב 1944 הוחלפו ציוד תעופה ושנים עשר רובי סער בודדים בגודל 20 מ"מ עם 8 מתקנים משולבים של 20 מ"מ. במהלך שיפוץ גדול בשנים 1944-45, איבדה הסיירת את הצריח השלישי שלה ובמקום זאת קיבלה שלושה מתקנים ארבעה יחידים מסוג Bofors 40 מ"מ.
בסך הכל נפרדו ארבע ספינות מהמגדל השלישי: ברמודה, ג'מייקה, מאוריציוס וקניה.
שימוש קרבי
"פיג'י".
הראשון שנכנס לשירות, הראשון שיצא. ב- 1 באוגוסט 1940 הוא קיבל טורפדו מצוללת גרמנית ועמד לתיקון במשך זמן רב.
בעתיד השתתף הסיירת בחיפוש אחר פשיטות גרמניות באוקיינוס האטלנטי, ואז הועבר לים התיכון, שם הצטרף למערך A1, שכיסה את השיירות מהתקפות של ספינות איטלקיות.
ב- 22 במאי 1941, ספינות המבנה (סיירות פיג'י וגלוסטר, 4 משחתות) עברו מתקפה מאסיבית של התעופה הגרמנית. המשחתת גרייהאונד טבעה, ואז פיג'י קיבל מספר להיטים. השייטת נותרה ללא מהלך, ולנוכח התקפות מתמשכות של הלופטוואפה, "פיג'י" ננטשה למעשה על ידי ספינות אחרות. גם הגלוסטר טבוע, והצוותים אספו את המשחתות שנותרו צפות.
"קניה"
הוא שירת באוקיינוס האטלנטי, סייר וליווה שיירות. כאשר האדמירל היפר ניפץ את שיירת WS5A, הוא אסף את השיירה וסייע לספינות שנפגעו.
יחד עם סיירת אורורה, הוא השתתף במרדף אחר הביסמרק. ב -3 ביוני נקלעו הסיירות למכלית הגרמנית בלצ'ן (6367 בראט), שתדלקה את צוללת U-93.המכלית טבעה באש תותחים וטורפדו מהסיירת.
ב- 1 באוקטובר 1940 יירטה "קניה" יחד עם סיירת "שפילד" ספינות אספקה גרמניות באוקיינוס האטלנטי. הוא התגלה על ידי מטוס ימי מ"קניה ", התחבורה" קוטה פנאנג "יורטה ושקעה.
קניה השתתפה בליווי שיירות ארקטיות. PQ-3 ו- QP-4, PQ-12 ו- QP-8, PQ-15 ו- QP-11. העביר 10 טונות של מטבע זהב מברית המועצות לבריטניה כדי לשלם עבור אספקה.
המחצית השנייה של המלחמה "קניה" בילתה באוקיינוס השקט, בהשתתפות בפעולות רבות של הצי ובעלות הברית, הרשימה ארוכה למדי, כך שהקריירה של "קניה" ראויה להתייחסות נפרדת.
"ניגריה"
תחילת השירות הצבאי התקיימה באוקיינוס האטלנטי, שם, יחד עם ספינות שונות ("Repals", "Hood", "Nelson"), חיפש השייט אחר פשיטות גרמניות.
בשנת 1941 הועבר לצפון, שם השתתף בטביעת הספינה המטאורולוגית הגרמנית "Lauenburg". משתתף בפשיטות על שפיצברגן ודוב. בספטמבר 1941 הטביע יחד עם סיירת אורורה את הספינה הגרמנית ברמס. חבר שיירות PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 ושיירות החזרה QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
ואז בשנת 1943 הוא הועבר לים התיכון באזור מלטה, שם קיבל פגיעת טורפדו מצוללת איטלקית.
התיקונים נמשכו עד 1944, ולאחר מכן הלכה הסיירת מזרחה, שם השתתפה עד תום המלחמה במבצעים שונים של בעלות הברית.
"מאוריציוס"
משנת 1941 עד 1944 שירת תחילה בצי המזרחי, ולאחר מכן הועבר לים התיכון. הוא השתתף בליווי שיירות, יירוט שיירות אויב ומתן כיסוי לכוחות התקיפה. הוא סיים את המלחמה באוקיינוס השקט.
טרינידד
קיבל טבילת אש במסגרת שיירת PQ-8 והחזרה QP-6.
ב- 23 במרץ 1942 הפליגה הסיירת יחד עם המשחתות Eclipse and Fury כמלווה לשיירת PQ-13. ב -29 במרץ התקיים קרב עם המשחתות הגרמניות Z-24, Z-25 ו- Z-26, שיירטו את השיירה והטביעו את הטרנספורט "באטו". בקרב, "טרינידד" הטביע את המשחתת Z-26.
במהלך הקרב נגרם נזק לשייטת: טורפדו פגום, בצירוף מקרים קטלני, ששוחרר על ידי הסיירת, תיאר את המחזור ופגע בצד שמאל באזור חדר הדוודים. שריפה פרצה והסיירת איבדה מהירות. אך מנקש המכרות "הריר", המשחתות "אורבי" ו"זעם "לקחו את הסיירת בגרירה והביאו אותה למורמנסק, שם השתלטו מומחים סובייטים על תיקון ה"טרינידד".
ב- 13 במאי יצא הסיירת ממורמנסק, מלווה במשחתות פורסייט, פורסטר, ללא התאמה וסומליות. למחרת, נתק של ספינות נתון להתקפות מאסיביות של מטוסים גרמניים. "טרינידד" קיבלה 4 פצצות בחרטום, שלא רק הרסו את כל תוצאת התיקון, אלא גם גרמו לשריפות חדשות. יממה לאחר מכן, ב -15 במאי, התברר כי הצוות מפסיד בקרב על הספינה. הוחלט לעזוב את הסיירת. משחתות הליווי השתלטו על הצוות, והן שתלו שלושה טורפדו על סיפון הטרינידד.
באופן כללי, תרגול הבריטים בצפון הראה שהם עזבו בשלווה רבה את הספינות. גם אדינבורו וגם טרינידד נהרסו על ידי הבריטים הרבה לפני שנגמרה ל סיירות הסיירות.
"גמביה"
השירות החל באוקיינוס ההודי, הסיירת השתתפה בנחיתה במדגסקר, ואז היה שירות באוקיינוס השקט. הוא כיסה את פעולות הנחיתה באיים, הועבר לניו זילנד והפך לחלק מהצי הניו זילנדי. ייצג את ניו זילנד בטקס הכניעה של הצי היפני.
"ג'מייקה"
הוא החל את שירותו הקרבי בצפון, וכיסה את הנחיתה בסוולברד. אחר כך הועבר לים התיכון, שם השתתף במבצע הנחיתה באוראן. לקח חלק בהדחת התקפות של משחתות ממשלת וישי הצרפתית, שניסו להתנגד לפעולה. משחתת אחת של וישי (Epervier) הושבתה.
בהמשך, הועברה הסיירת שוב לצפון, שם השתתפה בקרב בראש השנה ב -31 בדצמבר 1942, כאשר 2 סיירות קלות, 6 משחתות ושואב מוקשים בריטי התכנסו עם 2 סיירות כבדות גרמניות ו -6 משחתות.
"ג'מייקה" סומן בלהיטים ב"אדמירל היפר "והיה מחבר שותף של טביעת המשחתת" Z-16 "" Friedrich Eckholdt ".
שנה לאחר מכן, ב -26 בדצמבר 1944, ג'מייקה הייתה בין הספינות שטבעו את שרנהורסט.
הסיירת פגשה את סוף המלחמה באוקיינוס השקט.
"ברמודה"
הוא החל את פעילותו הלוחמת בכיסוי הנחיתה של כוחות בעלות הברית בצפון אפריקה, ואז הועבר לצפון וכיסה את השיירות הצפוניות. השתתף בליווי 8 שיירות צפוניות.
הערכת פרויקט
פיג'י התבררה כסיירות הקל המאוזנות ביותר בעולם. חסר שריון, כמו הספינות הצרפתיות מסוג לה גאליסנייה או מהירותו של ריימונדו מונטקוצ'ולי האיטלקי, למעשה, הפיג'י הפכו לספינות רציניות מאוד מבחינת כלי נשק וכשירות ים.
חיי השירות הארוכים של הספינות רק מאשרים זאת. ניופאונדלנד וציילון שרתו בצי הפרואני עד 1972. "ניגריה" שירת בצי ההודי עד 1985, לאחר ששרד בקלות שלוש (!!!) התנגשויות עם ספינות אחרות.
מוזר ככל שזה נראה, אך הסיירות, שנבנו בתנאי מגבלות וכלכלה (בניגוד ליוקרתיות מכל הבחינות, אך גם "בלפסט" יקרות יותר), התגלו כאוניות חזקות ויעילות מאוד.
אנו יכולים לומר שהמעצבים הבריטים עשו עבודה מצוינת ביצירת קרוזר קליל אוניברסלי.
אולי החיסרון היחיד של הסיירות ברמה הפיג'ית היה הפריסה הצפופה מאוד של הכל. כשהגיע הזמן לחזק את ההגנה האווירית, לשם כך היה צורך לפרק את אחד המגדלים או את ציוד התעופה. וכפי שהראה בפועל, ה"עיניים "הנוספות בדמות סקאוט הן הכרחיות מאוד לאוניה כזו.
פיג'י נחשב בעיני אנליסטים רבים לסיירת הקלה הטובה ביותר במלחמת העולם השנייה, ואני חייב לומר, לא בלי סיבה. לא היו תכונות יוצאות דופן, אך הרבגוניות והאיזון הפכו את סוג הספינות הזה בדיוק לזה.
