בשנים האחרונות, משפחת ריפסאו של רכבי שטח שטח צבאיים ואזרחיים של חברת האו והאו טכנולוגיות האמריקאית הפכה לידועה ברבים. בהתבסס על פתרונות מוכרים ומוכחים, נוצרה שלדה עוקבת מעניינת שניתן להשתמש בה במגוון רחב של תחומים. בתחילה הוצעה מכונה זו לצבא האמריקאי, אך מאוחר יותר החליטה חברת הפיתוח להיכנס לשוק האזרחי. בעתיד נמשך פיתוח רכבי שטח לא צבאיים ולפני מספר חודשים התקיימה ההודעה הרשמית של רכב השטח החדש Ripsaw EV3-F1.
נזכיר כי הגרסה הראשונה של "ריפסו" הופיעה בתחילת שנות האלפיים. עד מהרה הזמין הצבא כלי רכב ניסיוניים בלתי מאוישים בשינוי MS1, בעזרתו תוכנן לבסס את הסיכויים הצבאיים לטכנולוגיה כזו. מאוחר יותר הופיעו גרסאות מאוישות חדשות של רכב השטח תחת השמות MS2 ו- MS3. בדיקות של מכונות כאלה נמשכות עד היום, ועכשיו הן נחשבות כפלטפורמה להנחת ציוד כזה או אחר. לא ידוע אם הציוד החדש יכנס לשירות ומתי זה יקרה.
רכב ריפסו EV3-F1 לכל שטח
לפני מספר שנים הציעה חברת הפיתוח גרסה אזרחית של רכב השטח המבוסס על השלדה הקיימת. ה- Ripsaw EV2 נבדל מקודמיו, קודם כל, בתא הנוסעים הסגור והנוח שלו. הוא נועד לטיולי בילוי ותיירות, אם כי תא הנוסעים החד-מושבי פגע במידה מסוימת ביכולותיו.
בשנה שעברה החלו האו והאו טכנולוגיות לפרסם שינויים חדשים ברכב השטח המיועד גם לשוק האזרחי. משפחה שלמה של כלי רכב הוכרזה תחת הכינוי הכללי Ripsaw EV3. לא דאגה לצניעות, טכניקה זו נקראה בשם טנק יוקרה - טנק "יוקרתי" ברמה מעולה. מספר קטעי וידאו פורסמו לקידום הפרויקט החדש. לדוגמה, בינואר 2018, כולם יכלו לראות סרטון הדגמה על ה- Ripsaw EV3-F1, שיכול להיחשב כבסיס לקו החדש. הסרטון מציג את ביצועי השטח של הרכב, וכותרתו הכריזה על הרכב כמכוער ביותר שנבנה אי פעם.
כמו כן, ללקוחות פוטנציאליים הוצעו שני רכבי שטח אחרים מקו ריפסוב. מדובר במכוניות כמו EV3-F2 ו- EV3-F4. כולם מאוחדים מבחינת הרכיבים וההרכבים העיקריים, אך שונים זה מזה בעיצוב תא הנוסעים. בנוסף, על פי הניסיון של פרויקטים קודמים, נותרה גישה מודולרית לכמה יחידות אחרות. בפרט, ללקוח יש את האפשרות לבחור את תחנת הכוח המתאימה ביותר לדרישותיו. עקרונות דומים מיושמים במערכות אחרות.
רכב אוויר בלתי מאויש Ripsaw MS1 - המוצר הבסיסי של כל המשפחה
הבסיס לרכב השטח החדש, כבעבר, הוא מסגרת העשויה מצינורות ופרופילים מאלומיניום. חלק גדול מהמסגרת מצויד בלוחות מעטפת מתכת למניעת כניסת אדמה למכונה. הפריסה נשארה זהה, אם כי היא השתנתה מעט בכמה פרויקטים חדשים. בחלקו הקדמי של המסגרת, המונית מקובעת על בולמי זעזועים, וכל האלמנטים של תחנת הכוח ממוקמים מאחוריה. העיצוב הבסיסי מספק נוכחות של חללים מסוימים, אולם בכמה שינויים ברכב השטח משתמשים בכרכים אלה.
עיצוב ה- Ripsaw EV3 מאפשר מידה מסוימת של חופש בבחירת המנוע.השלדה יכולה להיות מצוידת במנועים מסוגים וממותגים שונים, השונים במאפיינים בסיסיים. אפשר להשתמש במנוע בנזין בנפח של 500 עד 1500 כ"ס. או מנוע דיזל בהספק של 500-1000 כ"ס. המכונה מצוידת במערכת דלק עם מיכל אחד או שניים בהספק כולל של 32 ליטר (כ -120 ליטר). נעשה שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית המעבירה כוח לגלגלי ההנעה האחורית.
במסגרת הפרויקט הראשון של ריפסו, הוצעה גרסה מקורית של המרכבה הממונעת, המותאמת להפעלה במהירות גבוהה. בחלקו הקדמי של המסגרת קבוע איזון עם עגלה, שמעליו מוצב קפיץ בולם זעזועים. על עגלה מותקן זוג גלגלי כביש. יחידה דומה עם זוג גלילים ממוקמת בירכתיים. ביניהם, ליד מרכז הגופה, בכל צד יש איזון עם רולר וקפיץ אנכי משלו. בחלקו הקדמי של המסגרת מותקנים מנגנוני מתיחה עם גלגלי הנחייה. ישנם שלושה גלילי תמיכה קטנים לריצה העליונה של המסלול.
מידע EV3 יחיד
המרכבה המקורית מיועדת לנהיגה בשטח קשה במהירויות גבוהות. בין היתר, למתלים יש נסיעות גדולות למשימות כאלה. הגלילים מסוגלים לתנועה אנכית בגודל 16 אינץ '(406.4 מ"מ), מה שמאפשר להם "להתאמן" על רוב חוסר השוויון.
אחד החידושים המרכזיים בפרויקט EV3 הוא עיצוב הטייס החדש. יחידה זו, באופן כללי, שומרת על קווי המתאר הידועים כבר של קודמותיה, אך יש לה מספר תכונות חדשות. בנוסף, בתוך הקו, נוצרו כמה וריאציות של בקתות בעלות יכולות שונות. כתוצאה מכך, ללקוחות פוטנציאליים מוצעות שלוש גרסאות של רכב השטח, המסוגל לשאת מאדם אחד לארבעה אנשים. אתה יכול להבחין ביניהם באמצעות אותיות ייעוד נוספות. לפיכך, למכונית Ripsaw EV3-F1 יש מושב אחד בלבד, בעוד ששינוי "F4" כולל ארבעה בבת אחת.
תא הנוסעים מותקן בחזית המסגרת. במקביל, צינורות מסגרת עוברים לאורך הקצוות העליונים שלה, ומשמשים הגנה נוספת במצבים מסוימים. תכונה משותפת של כל תאי EV3 היא מתלי האוויר המיוחדים. הוא אמור לספוג הלם והלם, ולשפר את התנאים לנהג ולנוסעים.
רכב כפול שטח EV3-F2
במקרה של רכבי השטח Ripsaw EV3-F1 ו- EV3-F2, תא הנוסעים תופס פחות ממחצית האורך הכולל של הרכב. יש לו זיגוג פנים אופייני והוא מצויד בכל הפנימיים הדרושים. EV3-F1 ו- EV3-F2 נבדלים זה מזה רק בפריסת תא הטייס ומספר המושבים. תא הטייס של ארבעה מושבים ל- EV3-F4 ארוך מעט יותר ממוצרים אחרים ובעל עיצוב מעט שונה. שטח נוסף לשני נוסעים התקבל על ידי הזזת מושבי הנהג והנוסע הקדמי קדימה עם שינוי מקביל בצורת הזיגוג. ניתן להגיע לתא הטייס הגדול באמצעות זוג פתחים צירים בצדדים ובגג.
רכבי השטח של הקו החדש מצוידים במושבי "ספורט" לנהג ולנוסעים, המספקים נוחות נסיעה מספקת. מקום העבודה של הנהג כולל את כל הבקרות הדרושות. במקרה זה, העברת הפקודות ליחידות מתבצעת באמצעות מערכת שלט רחוק חשמלי, אין כבל או חיווט קשיח. הנהג עשוי לרשותו ציוד ניווט לווייני והתקנים אחרים. במקום מראות אחוריות, נעשה שימוש במערכת וידיאו. לבקשת הלקוח, רכב השטח יכול לקבל מערכות אקוסטיות מסוגים מתאימים.
למרות מוצאו והמטרה המקורית של פלטפורמת הבסיס, גרסאות השטח החדשות של ריפסו הן אזרחיות בלבד והן יכולות לשמש רק להובלת אנשים או משא קטנה. אין אפשרות להתקין נשק או ציוד צבאי אחר.עם זאת, זה לא אמור להפריע ללקוחות פוטנציאליים בדמות הצבאות, שכן האו והאו טכנולוגיות התפתחה מזמן ומציעה מספר שינויים של ריפסו לשימוש הצבא.
Ripsaw EV3-F4 מרובע בחוץ
רכב שטח שטח אזרחי לא חמוש עם מונית יחידה או כפולה הוא באורך 186 אינץ '(4.73 מ'), ברוחב מעט פחות מ- 100 אינץ '(מעל 2.5 מ') ובגובה של 73.5 אינץ '(1.87 מ'). השינוי בעל ארבעה מושבים מעט גדול יותר ויש לו פרופורציות שונות של כמה יחידות, בעיקר המונית. משקל הרכב ברוטו של EV3-F1 ו- EV3-F2 הוא 7,750 פאונד (3.52 טון). ה- Ripsaw EV3-F4 כבד יותר במשקל 8500 ק"ג או 3860 ק"ג.
יחס הכוח למשקל הגבוה ביותר והרכב שתוכנן במיוחד אמורים לתת לרכבי השטח החדשים מאפייני ניידות ייחודיים. המהירות המרבית של המכונית בכביש המהיר נקבעת על 75 קמ"ש - כ -120 קמ"ש. בשטח מחוספס המהירות יורדת באופן ניכר, אך נשארת גם בערכים גבוהים מאוד. מהירות הכביש המותרת המותרת תלויה הן בשטח והן בסבולת הנהג והנוסעים.
הקו החדש של רכבי השטח הניתנים למסלול מיועד לשוק האזרחי, וזה משפיע על כמה מתכונותיו. לכן, ללקוח יש את האפשרות לבחור את הסט המלא של המכונה שנרכשה כרצונו. בהקשר זה, עלות ההתחלה של ה- Ripsaw EV3 היא 400 אלף דולר והיא יכולה לגדול בהתאם לכמות השיפורים הדרושים והתקנת ציוד חדש.
תיאור EV3-F4
תכונה ספציפית של כל משפחת ריפסוב היא הקצב הנמוך של הבנייה הסדרתית. הרכבת היחידות לרכבי שטח מתבצעת באופן ידני על ידי צוות מומחים קטן. מסיבה זו, כמו גם בהקשר לנוכחות מספר מסוים של הזמנות שכבר התקבלו, לקוחות חדשים לאחר ביצוע ההזמנה יצטרכו לחכות לרכבם שישה חודשים. אם ניקח זאת בחשבון, ניתן להניח כי בעתיד הקרוב מאוד יגיעו רכבי השטח הראשונים מסוג חדש לבעליהם. קו Ripsaw EV3 הוכרז בסוף השנה שעברה, ואם התקבלו הזמנות, Howe & Howe Technologies היו צריכות לבנות את המכונות הראשונות עד כה.
בינתיים הצליחה חברת הפיתוח לבנות ולבדוק כמה אבות טיפוס של טכנולוגיה חדשה. לבדיקה בכל הכבישים והאתרים הנגישים נוצר אב טיפוס במושב יחיד של רכב השטח R33 EV1-F1 ורכב EV3-F4 בעל ארבעה מושבים. אב הטיפוס הדו מושבי, ככל הנראה, לא נבנה. תוכל גם לבדוק גרסה זו של המכונית באמצעות ה- EV3-F1 הבסיסי, ולהתקין עליה את הנטל הדרוש.
מחברי הפרויקט מביאים באופן קבוע ציוד חדש לאתרי בדיקה שונים, ולאחר מכן מפרסמים סרטונים מנסיעות ניסוי. מאחר שהאו & האו טכנולוגיות מקדמות את הטרקטורונים שלה באופן מסחרי, כל הסרטונים החדשים דומים פחות או יותר לפרסומות. הם מדגימים את התכונות הטובות ביותר של הטכניקה המוצעת, ומשתתפי הצילומים מציינים בעקביות את הביצועים הגבוהים. אם במהלך הבדיקות התגלו חסרונות כלשהם, אז מפתחי הפרויקטים לא מיקדו את תשומת הלב של הציבור עליהם.
פנים תא הנוסעים של טרקטורון בעל ארבעה מושבים, כפי שנראה ממושב הנוסעים האחורי
ידוע כי הרכב השטח האזרחי הקודם של קו ריפסו מיוצר בכמויות קטנות להזמנה, ובהסתייגויות מסוימות יכול להיחשב לרכב מצליח מבחינה מסחרית. ככל הנראה, אותו גורל מחכה לקו EV3 החדש. הסיבות לתחזיות אופטימיות הן ההצלחות של הטכנולוגיה הקיימת והן המאפיינים האופייניים לדגימות חדשות. קל לראות שאחת המטרות העיקריות של פרויקט Ripsaw EV3 הייתה יצירת מספר גרסאות של המונית עם יכולת הובלת אנשים ומטענים. מן הסתם, הופעתו של רכב שטח ארבע מושבים תמשוך את תשומת לבם של קונים פוטנציאליים שלא היו מעוניינים לרכוש מכונית ישנה בעלת יכולות שונות.
באשר לשימוש הצבאי בכלי שטח שטח ריפסו, אין סיבות ברורות לאופטימיות.הבדיקות של רכבי השטח MS1, MS2 ו- MS3 החלו בתחילת העשור האחרון, אך עדיין לא הביאו לתוצאות הרצויות. צבא ארה ב ממשיך לבדוק את כלי העקיבה הקיימים, וכן לערוך ניסויים שונים בעזרתם. עם זאת, נושא הקבלה לשירות טרם נפתר. על השלדה הקיימת הצליחו לבדוק מגוון ציוד, אך אף אחד מהשינויים הללו לא קיבל המלצות לאימוץ.
סביר להניח שהמצב הנוכחי עם הזמנות יימשך בעתיד. טרקטורונים ממשפחת ריפסאו מ- Howe & Howe Technologies הצליחו למצוא את הנישה שלהם בשוק האזרחי ואין סיכוי שיעזבו אותו ללא סיבה טובה. יחד עם זאת, אין לצפות שיוכלו להיכנס לשירות עם הצבא האמריקאי או מדינות אחרות. כנראה, בתחום זה הם יישארו רק עוד פלטפורמה לביצוע מבחנים שונים ולמידת רעיונות חדשים.
ההיסטוריה של הפרויקטים המשפחתיים של ריפסאו מראה כיצד רעיון מקורי של חובבים יכול להפוך למשהו נוסף ולעניין אנשי מקצוע וקונים שונים. עם זאת, הוא גם מוכיח כי לא כל הרעיונות והפתרונות המבטיחים מתאימים ליישום ויישום מיידי בתחום הצבאי. ובכל זאת, לא כל ההתפתחויות של האו והאו טכנולוגיות תקועות בשלב הבדיקות והמחקר. חלק מיצירותיה עדיין הצליחו להיכנס לשוק ולמצוא את לקוחותיהם. תוצאה לא רעה לפיתוח יזום.
