אחד הרכבים החדשים לצבא הרוסי הוא המשוריין טייגר. לאחר היכרות עם מוצרים אלה של מפעל הרכב GAZ, סגן ראש הממשלה דמיטרי רוגוזין שמח ואמר כי ניתן בהחלט לייצר את "הנמר" בגרסה אזרחית. רכבי שטח מסדרת הצבא, אגב, נדדו לא פעם מהתחום הצבאי לתחום האזרחי. די להיזכר ב- UAZ-469 המפורסמת, שהופעלה וממשיכה להיות מופעלת על ידי צבאות רבים בעולם, והשינוי שלה האנטר הפך כעת לעוזר חיוני למי שרגיל להתגבר על קשיי דרך באמצעות ציוד דומה מסוג צבאי..
אם אנחנו מדברים על ההיסטוריה של UAZ ה -469, אז זה מתחיל מתחילת שנות ה -60. פיתוח המכונית בוצע במפעל הרכב באוליאנובסק. בשנת 1962 יישמו עובדי המפעל אב טיפוס, אולם, לא נכנס לייצור המוני. רק בסוף 1972 החלו לייצר מכוניות חדשות בגרסה המונית. לפני כן, ה- GAZ-69 המפורסם היה מלך הצבא הסובייטי מבחינת הובלת נציגי מטה הפיקוד. הוא שירת באופן קבוע במשך למעלה מ -20 שנה, לאחר שקיבל סדרה של "כינויים" - מ"עז "ועד" גאזיק ". אחד ממפתחי ה- GAZ-69 הוא המעצב F. A. Lependin. רכב צבאי זה שימש גם למטרות אזרחיות. ניתן היה לראות בו את הרכב הרשמי של יושבי החוות הקולקטיביים והמדינתיים, קציני נומנקלטורה בערי ברית המועצות.
המכונית יוצרה ב- GAZ למשך 3 שנים בלבד: מ -1951 עד 1953, ולאחר מכן הועברה הייצור שלה לאוליאנובסק, שם ב -1972 איבדה את מעמדה ל- UAZ-469. העיצוב של ה- UAZ-469 היה, בלשון המעטה, לא מסובך. לא הייתה כל שאלה של נוחות במכונית זו עבור הנהג והנוסעים, אם כי הנוחות בכלי רכב צבאיים ברוסיה עדיין רחוקה מלהיות בסדר (אם ניקח בחשבון את אותו "טייגר"). אלברט רחמנוב היה מעורב בפיתוח העיצוב של ה- UAZ-469, ואמנם, עיצוב זה נכנס בתקיפות לתודעה ההמונית. כיום ברוסיה אין אדם כזה שלא היה מבדיל את ה- UAZ הזה מדגמי מכוניות אחרים של רכבי שטח. זה עשוי להצביע על הצלחה עיצובית. הספק המנוע של המכונית הצבאית עמד על 75 "סוסים", וצריכת הדלק הגיעה ל -17 ליטר ל -100 ק"מ, אם כי בתקופה הסובייטית פחות תשומת הלב הוקדשה לצריכה. UAZ-469 הוא רכב בעל שבעה מושבים שיכול לגרור גם נגרר במשקל של עד 850 ק"ג.
