כאשר אתה שומע או קורא את המילה "שודד", משהו גרמני צץ מיד בזיכרון שלך. או הצללית הבוצית של הטירפיץ אי שם בצפון, מעצם נוכחותו הגורמת להרפיה של אורגניזמים בקרב הבריטים, או שייטת עזר שהוסבה מספינה אזרחית עם צוות בריונים נבחרים כמו הפינגווין או הקורמורן.
למעשה, לאן נעלמו הגרמנים? צי הים הפתוח נשאר בעבר, ומה שהם הצליחו לבנות בתחילת המלחמה הם עצמם התחילו, לא היו יכולים להשוות עם הצי הבריטי. לכן הגרמנים אפילו לא חלמו על קרבות טייסת כגון יוטלנד, מכיוון שכבר לא היו להם טייסות.
וזה מה שהיה. 4 ספינות קרב, 6 סיירות כבדות ו -6 קלות. מתוכם, במהלך השנה וחצי הראשונות של המלחמה, הצליחו הגרמנים לאבד ספינת קרב, 2 סיירות כבדות ו -2 סיירות קלות.
מכאן שזו טקטיקת פשיטה סבירה למדי, במיוחד בהתחשב בכך שגם בלי לקחת בחשבון את עזרת בעלות הברית, הצי הבריטי כלל 15 ספינות קרב וסיירות קרב, 7 נושאות מטוסים, 66 סיירות ו -184 משחתות. וכ -30% מהסכום הזה עדיין היה בבנייה במספנות הבריטיות.
מתוך מספר זה, 13 ספינות קרב, 3 נושאות מטוסים וכמעט 40 סיירות התרכזו באוקיינוס האטלנטי בלבד. נכון, כל הכוח הזה התפזר מגרינלנד לאנטארקטיקה, אבל בכל זאת.
באופן כללי, לגרמנים לא היה מה להתנגד לשלטון הבריטי, למעט אולי הטקטיקות שהופעלו במלחמת העולם הראשונה. כלומר, לנסות לארגן חסימה של האיים הבריטיים, מה שהופך את מסירת כל הדרוש מהמושבות לקשה ככל האפשר.
שתי דרכים: צוללות וספינות שטח, מכיוון שלגרמנים לא היו מספיק מטוסים ארוכי טווח המסוגלים לגרום נזק ממשי. כבר כתבתי על הקונדורים, FW.200, שטבעה יותר מספינה אחת עם פצצות, אך היו מעטים מדי מכדי לאמץ את בריטניה ברצינות.
כך נשארו פעולות צי הצוללות ופשיטות השטח. אם הגרמנים היו פחות או יותר טובים עם צוללות, אז כל מה שאפשר להשתמש בה בהקשר זה, מספינת קרב ועד אניה נוסעים, שימש כפשיטות שטח.
באופן כללי, עדיין יש הרבה נקודות ריקות בהיסטוריה של מלחמת העולם השנייה. חלקם פשוט לא מעניינים, חלקם פשוט לא נותרים עם עדות ראייה לימינו, אבל יש כאלה שאפשר לחשוב עליהם. כמו, למשל, המקרה שצוטט, שבו מצד אחד אין שום דבר מיוחד, ומצד שני, יש מסתורין היסטורי.
פברואר 1941. הפיקוד העליון הגרמני מתקשה לסבך את האספקה לבריטניה על ידי יירוט שיירות אטלנטיות.
תוכנן מבצע "Nordzeetur", שבתוכו היו אמורים לצאת "Scharnhorst" ו- "Gneisenau" הידועה בתמיכת "היפר" ומשחתות. אבל ה- Gneisenau עדיין תוקן לאחר שנפגע בסערה בדצמבר 1940, אבל עם Scharnhorst זה יצא מוזר. הספינה שלמה לכאורה נשארה בנמל, שאפשר לייחס אותה לחידות, כי המצב התברר מוזר: שארנהורסט והיפר בזוג יכלו לעשות דברים רציניים למדי. אך למעשה, רק "האדמירל היפר" נכנס לפעולה עם ליווי של משחתת ושלושה משחתות.
הסיירת עזבה את ברסט והלכה לאוקיינוס האטלנטי.העובדה שהמבצע הוצא בחיפזון מעידה העובדה שמכלית הספיצ'רן נשלחה לספק להפרר דלק, שהוסב בדחיפות מספינת סוחר רגילה ועם צוות אשר, בלשון המעטה, לא הוכשר תמרונים כמו תדלוק סיירות באוקיינוס הפתוח.
הסיירת והמכלית נפגשו, ותוכנית התדלוק של היפר נמשכה שלושה ימים תמימים. זה, כמובן, מראה שהמלחים מ"ספיצ'רן "לא מהצד הטוב ביותר מבחינת האימון, אבל העיקר שהסיירת נדלקה ולבסוף יצא לצוד.
התוכנית הייתה פשוטה מאוד: "היפר" הייתה "לעשות רעש" דרומית לנתיבי השיירות המרכזיים, בקו הרוחב של ספרד ומרוקו, על מנת להסיט את תשומת הלב מ"שרנהורסט "ו"גניסנאו", שאחרי ההשלמה של התיקון של האחרונים, היו לצאת לצפון ולתקוף את השיירות, בצעדה מקנדה. באופן כללי, רעיון טוב מאוד, אבל בשביל דבר כזה עדיף לשלוח יותר דויטשלנדים עצמאיים מבחינת טווח.
"היפר" במהלך השבוע העמיד פנים כי הוא מחפש מישהו בדרום, עם זאת, במיוחד מנסה לא למשוך את עיניהם של הבריטים. מעין "סיירת רפאים" שנראתה בכל מקום.
ב- 10 בפברואר הגיעה הידיעה ממפקד המחלקה הצפונית, אדמירל לוטיינס, שהניף את הדגל על הגניסנאו, כי ספינות הקרב התגלו על ידי הבריטים. מפקד ההייפר, סרן מייזל, החליט לא לחפש הרפתקאות במגדלים האחוריים ועבר לדרום -מזרח לאזור האיים. התברר שזו לא רק ההחלטה הנכונה, אלא החלטה שמחה מאוד (עבור הגרמנים).
למחרת, ה -11 בפברואר 1941, לא היה מזל ספינת הקיטור "איסלנד", שפיגר מאחורי השיירה HG-53. קפטן ה"איסלנד "לא שיחק את הגיבור ובמהלך החקירה בתא של קפטן" היפר "סיפר הכל: מסלול השיירה, מספר הספינות, איזו אבטחה.
אבטחת השיירה הייתה כזו שהגרמנים מיהרו ומיהרו להדביק. שני משחתות, שהיו חדשות לפני מלחמת העולם הראשונה, וטרל חמוש שאפשר לקרוא לו סירת ירייה - זה לא היה איום על היפר כלל.
והפשיטה במלוא המהירות הלכה לכיוון שציין קפטן ה"איסלנד ". ואז בלילה הופיעו סימני הספינות על המכ"ם. מבלי להתמסר, החליטו הגרמנים לחכות עד הבוקר כדי להתחיל קרב לאור השמש.
עם זאת, בבוקר התברר שהכל עוד יותר יפה (שוב מנקודת המבט של הגרמנים), כי הם לא נתקלו בשיירה HG-53, אלא ב- SLS-64, בכיוון פריטאון. השיירה כללה 19 ספינות שזחלו במהירות של 8 קשר ולא נשמרו כלל!
עם קרני השמש הראשונות החלו המלחים הגרמנים לספור בהפתעה את ספינות שיירה אחרת לגמרי, שחלפו על פני מסלול מקביל. יתר על כן, לא עלה על דעת איש בשיירה כי מדובר בפשיטה גרמנית. "היפר" טעה ב"רינאון "בשל עבודתם הטובה של מפעילי הרדיו הגרמניים, ששדרו שלטי שיחות דומים לאלה של" ריינאון ".
אך כשהגיע סוף סוף השמש, כלומר בשש בבוקר, הפסיקו הגרמנים לשחק מחבואים, הורידו את דגל בריטניה ופתחו באש על הספינות הכמעט חסרות הגנה. כן, לחלק מהאוניות בשיירה היו כלי נשק, אבל מה התותחים של 76 מ"מ ו -102 מ"מ יכולים לעשות נגד ההייפר? אז הם לא עשו כלום.
לאחר שהגיעה למהירות מרבית של 31 קשר, היפר השיג את השיירה ויצא למסלול מקביל, פתח באש מכל כלי הנשק שלה וירה טורפדו מהרכבים בצד הימני. לאחר מכן, לאחר שעקף את השיירה, הסתובב השייט ופתח באש מהחימוש של הצד השמאלי, רוקן את צינורות הטורפדו ואת הצד השמאלי. 12 טורפדו הם 12 טורפדו. ועוד שמונה תותחי 203 מ"מ, שתים עשרה תותחי 105 מ"מ, שתים עשרה מקלעים 37 מ"מ, עשרה מקלעים של 20 מ"מ. וכל זה היה ירי.
על פי דיווחי התותחנים, בסך הכל נורו 26 ספינות. לגרמנים היו שני קציני תותחנים בכירים בהייפר, בצד הנמל ובצד הימני. קצין התותחנים הבכיר כיוון את ירי שני הקליברים, ומפעיל הטורפדו הראשי עשה זאת גם לגבי צינורות הטורפדו שלו.
כך שמטרות מספר 26 לא הומצאו, ברור שחלק מהספינות קיבלו מההיפר פעמיים, או אולי שלוש פעמים.
הקרב, שהחל במרחק של כ -3 קילומטרים, הפך לטבח במרחק של 5 כבלים, ובסופו של דבר המרחק מחביות הסיירות ליעדים היה כ -2 כבלים. אפילו אקדחים נגד מטוסים שימשו.
בתנאים כאלה, כדי להטביע את ההובלה, הספיק לפגוע בקליעה אחת בעלת קליבר גדול באזור קו המים. כפי שמראים התוצאות, הגרמנים התמודדו עם משימה זו.
התותחים מהקליבר הראשי ירו במטחים של ארבעה רובים, למעשה, ללא אפס, מה שלא היה הכרחי למרחקים כאלה, כל פגז כבר טס לעבר המטרה. במהלך השעה הראשונה של הקרב נורו יותר מ -200 פגזים קליבר עיקריים. האש בוצעה על ידי פגזים בעלי נפץ רב עם נתיך ראש, שהיה די יעיל בירי לעבר מטרות בלתי משוריינות לחלוטין.
יתר על כן, קליבר הראשי נורה לעבר קו המים, כשהמטרה המדויקת ביותר. "עגלות סטיישן" 105 מ"מ ירו באותו כיוון, ותותחים נגד מטוסים ירו לעבר גשרים ובתי גלגלים של ספינות. תותחי 105 מ"מ ירו 760 סיבובים.
הטורפדות שנורו גם הם לא פספסו מטרה כמו שיירה במערך צפוף. על פי נתוני תצפית, מתוך 12 הטורפדות שנורו, 11 פגעו במטרה, אך אחת לא התפוצצה. 6 ספינות שקעו בשל פגיעה בטורפדו.
מטבע הדברים, בתנאים כאלה יהיה סביר להטעין את המכשירים, אך הים מטריד. עם זאת, נעשה ניסיון לטעון מחדש את צינורות הטורפדו. שני טורפדו הוכנו, אך השלישי באורח פלא לא טס מעל החוף, נפל מעגלת ההובלה. הם נתנו את הפיקוד "הקטן ביותר" ובמהירות זו הצליחו הצוותים להעמיס עוד 2 טורפדו. נכון, עד אז הקרב כבר הסתיים.
בשעה 7.40 לפנות בוקר, כלומר שעה וחצי לאחר תחילת הקרב, שיירת SLS-64 חדלה להתקיים ככזו.
לא ניתן לומר שהכל עבר בצורה חלקה כל כך, כי ירי אינטנסיבי שכזה עם קליבר הראשי לא יכול היה להשפיע על מרכיבי ומנגנוני הספינה.
למעשה, התותחנים הגרמניים הפגינו לא רק את היכולת לנהל אש מדויקת (אם כי, בסדר, כולם יודעים לירות מטווח סתום), אלא גם לצאת ממצבי חירום.
בצריח "A" התנפצו נתיכים ומערכת אספקת הטילים לא תקינה. בעוד הנתיכים השתנו, הצוותים האכילו מטענים ופגזים באופן ידני.
במגדל "B" במהלך המטחים הראשונים המגש לאספקת פגזים לא היה תקין. הוא הפסיק לרדת למיקום התחתון. בזמן שהתיקונים החיו את המנגנון לחיים, הצוות האכיל את הפגזים בעזרת מנופים מכניים.
לצוות מגדל "C" היה מזל: הייתה להם רק התמוטטות של המפסק ההידראולי ואת כל הקרב היה עליהם לשלוח פגזים ידנית.
צוין ביומן הספינה כי כל התקלות בוטלו "מבלי לפגוע בקצב האש". מה שמאשר רק את ההכשרה הטובה של הארטילרים הגרמנים.
בנוסף לבעיות ברובי הקליבר הראשי, סבלנו גם עם רובים אוניברסליים בגודל 105 מ מ. הנתיכים בערו, במיוחד האחראים על מעגלי המנועים החשמליים של אספקת הטילים וההנחיה. ההתקנות יצאו משימוש באופן שיטתי וקבוע, הן מפני זעזועים בעת ירי של רובים ראשיים והן מהשפעות של גזי אבקה.
באופן עקרוני נורו רק צינורות טורפדו ללא בעיות.
צריך לסכם, אבל כאן מתחילים ניסים.
באופן כללי, הטבח ש"היפר "ביים הוא שיא. יתר על כן, שיא הביצועים של ספינה אחת בשתי מלחמות עולם.
על פי הצד הגרמני, צוות "האדמירל היפר" הטביע 13 או 14 ספינות עם עקירה של כ -75,000 טון.
הדעה של הצד הבריטי שונה במקצת.
הבריטים זיהו 7 ספינות ששקעו:
- "Worlaby" (4876 רג 'טונות);
- ווסטברי (4712 רג 'טי);
- "Owsvestry Grange" (4684 רג 'טונות);
- "Shrewsbury" (4542 רג 'טונות);
- "דריניין" (4896 רג 'טונות);
- "פרסאוס" (5172 רג 'טי, שייך ליוון);
- "בורגסטאד" (3924 רג 'טי, שייך לנורבגיה).
הצלחתי להגיע ליציאות:
- "לורנסטון" (4934 רג 'טי, בריטניה);
- "קאליופי" (4965 רג 'טי, יוון);
- "איידרבי" (4876 רג 'טי, בריטניה);
- "Klunparku" (4811 reg. T, בריטניה);
- "בלייראטול" (4788 רג 'טי, בריטניה).
מסתבר 12 ספינות. אך בכל הדיווחים מספר האוניות בשיירה מצוין ב -19. לא ברור לאן נעלמו 7 הספינות האחרות.
הגרמנים, כמובן, רואים בהם (ולא בלי סיבה) שקועים.
למעשה, הנה רשימה נוספת:
- "וולטורנו";
- "מרגוט";
- "פוליקטור" (יוון);
- "אנה מזראקי" (יוון).
ספינות אלה נאספו מסביב למרגו על ידי סגן הקומודור איבור פרייס והובאו לנמל פונשל במדירה.
"מרגו"
"וראנגברג" (נורבגיה) (יחד עם "קליופי" היוונית) הגיעו לגיברלטר.
כלומר, 10 ספינות (שלוש פגומות קשות) שרדו.
באופן כללי, התמונה של שיירת SLS-64 התבררה כך: 19 ספינות יצאו מפריטאון. 7 הטביעו את היפר, 10 הגיעו לנמלים. עוד 2 … אין נתונים.
אבל לא 14. כלומר, יש כבר 7 ו -2.
למרות שעצר את הקטל והחל בנסיגה צפונה, מייסל כתב בדו ח:.
הכניסה ביומן הספינה חלה גם על אותו הזמן:
עד כה טבועה 12 ספינות, שש נוספות צפות ושתי מהן יוצאות לדרך. שניים או שלושה מתוך הארבעה נפגעו קשות. אחד מהם טובע ואולי עוד אחד יטבע. הטבענו 13 ספינות עם עקירה של 78,000 טון. בשל האפשרות של ספינות כבדות של אויב להטיל, אני לא יכול להישאר כאן יותר. ייקח מספר שעות לאסוף את כל סירות ההצלה הפזורות.
והנה עולה שאלה הגיונית: מדוע קפטן מייזל לא הפך את הניצחון לגמר ובלתי הפיך?
הייתי אומר זאת: זהירות גרמנית נצחית וחוסר רצון לקחת סיכונים. הגרמנים חטאו בכך לאורך כל המלחמה, בעוד שהקריגסמרין נלחם.
לנגסדורף, אחרי קרב מבריק בלה פלאטה, מציף את "הרוזן האדמירל ספי" ויורה לעצמו בכדור כדור במצח. למרות שאפשר בקלות להתנגד לפרובוקציות ולפזר את הסיירות הבריטיות.
Lutyens ב"ביסמרק "לא אפשר להדביק את ההגהות מהפיצוץ, מחשש לפגוע בפירים, וספינת הקרב שקעה לתחתית עם פיר מדחף מאוזנים, אלא לתחתית.
מייזל, כמובן, לא היה שונה בהרבה מעמיתיו, ולכן הוא פשוט לא הראה את ההחלטיות הראויה. עד הסוף, ברור שהוא לא האמין שהשיירה יוצאת ללא מלווה, ולכן ציפה כל הזמן להופעת סיירות בריטיות. מכאן, עזיבה לאחר שעה וחצי מהקרב.
בנוסף, 2/3 מהפגזים והטורפדות בעלות הנפץ הגבוה בכלי הרכב נוצלו, והטעינה התבררה כקשה בתנאי ים סוער. אבל טורפדו אינם הנשק העיקרי של סיירת כבדה. העובדה שמייזל החליט להשאיר שליש מהפגזים בעלי נפץ רב היא שלמה. הופעתם של משחתות בריטיות או סיירות קלות עלולה להקשות מאוד על חייו של היפר, שכן ירי פגזים חודרי שריון וחודשי שריון לעבר ספינות משוריינות קלות אינו הדרך הטובה ביותר.
אבל במקרה זה, הסיירת הכבדה הוכיחה בצורה ברורה מאוד מה היא יכולה לעשות כאשר היא משמשת כפשיטה. וצריך לציין שהוכיח יותר ממצוין.
מהירות גבוהה, חימוש עוצמתי - אלה בהחלט היו נקודות החוזק של הסיירת. לכן הוא סיירת, כבד יותר. עם זאת, היו גם חסרונות בצורה של טווח קצר ומכאן הצורך המתמיד בתדלוק.
גם הוצאת הפגזים הייתה גבוהה: 247 פגזים בקוטר 203 מ"מ ו -760 פגזים של 105 מ"מ פלוס 12 טורפדו לשבע ספינות שקועות - זה קצת יותר מדי.
לכאורה, זו בדיוק הסיבה ש"אדמירל היפר "לא שימש כל הזמן כפשיטה.
באופן כללי, מפקד ההייפר נושא באחריות המלאה לבלבול הנוכחי. ברור שמייזל חיכה כל הזמן לספינות הליווי, איתן יצטרך גם להילחם. לכן, סיירת הוודה היא הפגזה כאוטית למדי, במיוחד מכיוון ששני הצדדים ירו בזמנים שונים.
אז "היפר" במהירות תמרנה, כיסתה ופגעה באוניות, שגם הן תמרנו, בניסיון להתרחק מהסיירת. חלקם נפלו באש יותר מפעם אחת, מה שלמעשה איפשר למייזל לתעד את טביעתן של 13 ספינות.
אבל אפילו תוצאה כזו כמו טביעה של 7 ספינות ושליחת לתחתית של יותר מ -50,000 טון מטען הדרושים לבריטים היא כבר הישג. אז הפעולות של צוות היפר היו די טובות.
והשאלה האחרונה. הכי לא מעניין. איך קרה שהצי הבריטי, המונה כל כך הרבה ספינות, לא יכול לספק זוג משחתות להגנה על השיירה? כן, הם לא היו עושים את מזג האוויר, אבל טורפדו ומסכי עשן כבר יכולים להוות עזרה טובה נגד ההייפר.
ריידר הוא מושג מעניין. כמו גם היישום שלה. אם בתבונה, הדבר מבטיח גרימת נזק עצום לאויב.
