יפן הייתה נחותה משמעותית מבחינת רמת הפיתוח של כלי הרכב המשוריינים שלה הן ליריביה - האמריקאים, הבריטים וברית המועצות, והן לבעלת בריתה - גרמניה. עם יוצא מן הכלל אחד.
כוחות משוריינים יפנים, ככל הנראה, היו הטובים מבין רכבי הייצור בכיתה שלהם, למרות שיוצרו בכמויות קטנות, ולא ממש הספיק לצאת למלחמה.
המדגם הראשון והאחרון
בשנת 1940 החליט הצבא הקיסרי כי יש צורך להעצים בצורה חדה את העבודה על יצירת משוריינים עבור יחידות צבא. הוא האמין שבאזורים מסוימים בסין, טרנספורטר משוריין לכל שטח חי ר, שממנו אפשר גם להילחם, יהיה רכב התחבורה והקרב האופטימלי. באופן כללי, היפנים ראו במשאיות, ולא בכלי רכב מיוחדים, כתחבורה האופטימלית לחיל הרגלים; האחרון איפשר לחיילים לתמרן הרבה יותר מהר מכל משוריין פוטנציאלי, והיו זולים יותר, הן בייצור והן בתפעול. אך הרס הכבישים מקרבות ממושכים, פעילותם של הסינים בהתקפות גרילה מסוגים שונים, ומצבה הגרוע של רשת הכבישים באזורים מסוימים בסין, עד היעדרה המוחלט, דרשו יותר ויותר כלי רכב מיוחדים.
בשנת 1941 יצרו מהנדסי Hino את נושאת המשוריינים היפנית הראשונה והאחרונה, שאומצה מאוחר יותר כ- Type 1 או Ho-Ha.
נושאת המשוריינים נוצרה תוך התחשבות בניסיון הגרמני, ואולי גם הצרפתים - "השיט הצהוב" באסיה של "סיטרונס" חצי מסלול בשנת 1931 רעמו בכל רחבי העולם והחוויה הצרפתית כמעט ולא התעלמה לחלוטין. היפנים ראו לראשונה בפיליפינים את ה- M2 Halftrack האמריקאית, אך המהנדסים של הינו יכלו ללמוד עליהם עוד קודם. עם זאת, העותקים של כל מכונה זרה "הו-הא" לא ייצגו עיצוב מקורי, הרבה יותר מוצלחים מהגרמניים והצרפתים, ובגדול, הצליחו יותר מאשר נושאות השריון האמריקאיות.
היפנים לא יכלו לפתח את ההצלחה עם נושאת השריון הראשונה - המלחמה דרשה יותר ויותר משאבים לצי ולתעופה, כוחות היבשה נותרו במינימום. אבל "הו-הא" וכך גם נשאית די מוצלחת.
המכונית הייתה מצוידת במנוע דיזל מקורר אוויר בן 134 כ"ס. במהירות 2000 סל"ד. לתיבת ההילוכים לא היה פיר מדחף ארוך, כי ציר ההנעה של תיבת ההילוכים הממוקמת היה ממוקם כמעט מיד מאחורי תיבת ההילוכים והיה מחובר קשיח לגוף. המסלול היה ארוך מספיק כדי למזער את לחץ הקרקע (פלוס בהשוואה ל- M2), מתכת (שוב פלוס בהשוואה ל- M2 ו"צרפתי ") ולא היו בו מיסבי מחט איומים, ובהתאם, מאות נקודות סיכה, כמו גרמנית מסלולים במספר "Halbkettenfarzoig" של הוורמאכט.
הסרן הקדמי של הרכב לא היה נהיגה - אך לאור אורך מסלול הזחל, זה לא היה משנה. אבל יש חשיבות לנוכחות המתלה עצמאית פשוטה של כל גלגל. קל יותר מהגרמנים, שטח מרוויח יותר מהאמריקאים.
צוות המכונית היה 1-2 אנשים יחד עם הנהג, ו -12 איש מהנחיתה, שהונחו לאורך הצדדים על הספסלים. חימוש - על פי כמה מקורות אמריקאים, שלושה מקלעי טנק 7, 7 מ"מ "סוג 97", שניים מהם נועדו לעבר מטרות קרקע קדימה בזווית לכיוון התנועה (ימין ושמאל), והשלישי היה ממוקם בחלקו האחורי של תא הכוחות ומשמש כאנטי-מטוסים,ללא יכולת לירות לעבר מטרות קרקעיות. למרבה הצער, אי אפשר לאמת זאת, אין תמונה זמינה לציבור של המכונית עם הנשק.
עובי השריון נע בין 8 ל -4 מילימטרים, אך יחד עם זאת לשריון היו זוויות נטייה רציונליות, מה שהגביר את אבטחת הרכב. כוח הנחיתה יכול להשתמש בשלוש דלתות לנחיתה, אחת בכל צד ושער נדנדה בלוח השריון האחורי. כמו כל האנלוגים של אותם זמנים, החלק העליון היה פתוח, וסוכך שימש להגנה מפני מזג האוויר.
בשנת 1942 הועלה המכונית לשירות, אך הייצור יכול היה להתחיל רק בשנת 1944, כאשר המלחמה כבר אבדה בבירור. מספר מסוים של משוריינים עדיין יוצרו, אך לא הייתה להם השפעה רצינית על מהלך הקרבות בשל מספרם הקטן ועצם מלחמת היבשה באוקיינוס השקט. מספר נושאים משוריינים הועברו לסין. עוד כמה נשלחו לפיליפינים, אך מעטים הגיעו למטרה, חלק משמעותי ירד לתחתית יחד עם הספינות עליהן נמסרו. מספר קטן נשאר באיים היפנים ביחידות שהיו אמורות להילחם בנחיתה האמריקאית. שם הם נתפסו בכניעה. לאחר כניעת יפן, חלק ממנשא המשוריינים הוסב לרכבים אזרחיים ושימש בעבודות שיקום.
לא ידוע בדיוק כמה נגמ שים פוטרו, אך ככל הנראה לא רבים.
לרוע המזל, במקורות בשפה האנגלית אין תיאורים מפורטים יותר או פחות של המכונית, מה שמשאיר "פערים" בידע של החלק הטכני - כך שאין מידע על האם נושאת השריון הייתה מצוידת בהפרש כפול, איזה סוג של תיבת הילוכים הייתה לה או הצמתים הראשיים של MTBF.
אנו יודעים רק כי מנוע דומה שימש על טרקטור התותחים המשוריינים של הוה-קי והראה את עצמו די טוב. אנו יודעים כי לרוב שימשה תיבת הילוכים בת 4 הילוכים ברכבים משוריינים ברמה דומה מבחינת משקל ועוצמה. אנו גם יודעים כי באופן עקרוני, מהנדסים יפנים ידעו לבנות שלדה עם חצי מסילה, למשל, סוג 98 Ko-Hi הייתה מכונה די מוצלחת, שוב בהרבה מובנים רציונאליים ממקביליה המערביים. אחרי הכל, יפן היא המדינה היחידה שייצרה המוני מסלולים אזרחיים במשך שנים רבות לאחר המלחמה (אם כי קלה), זה אומר משהו.
כדאי לקחת בחשבון שרמת האיכות של המכונית הייתה פחות או יותר מקובלת.
אולם, מה הם היתרונות של נושאת משוריינים זו על פני אנלוגים?
מיועד למאבק
"הו-הא" כנשא כוח משוריין היה עדיף על עמיתיו הסדרתיים.
ראשית, פריסה טובה יותר. למכונה יש מרחק קטן בין הציר הקדמי לרולר ההנעה, מה שמקטין במידה מסוימת את רדיוס הסיבוב. אפשר לומר שזה לא יותר מזה של ה- M2 האמריקאית גם בהיעדר דיפרנציאל כפול, אבל ל- M2 עצמה יש תיבת הילוכים פחות מוצלחת, היא בעצם משאית אינדיאנה לבנה, שהיתה מחוברת פעם לזחל עגלה עם זחל גומי, בהתחלה, מאוד לא אמין. גלילי מתכת "הו-הא" ו"טנק "נראים הרבה יותר מתאימים ברכב קרבי.
נושאת המשוריינים מספיק מרווחת בכדי להכיל חוליית חי ר עם תחמושת ואספקת מזון, במידת הצורך, עם מקלעים או נשק קולקטיבי אחר. יחד עם זאת, הוא סיפק משהו שלא היה באף אחד מהאנלוגים - היכולת לפרק את כוח הנחיתה לאזור אטום. לגרמנית Sd.kFz 251 הייתה גישה לנחיתה רק בירכתיים, והדלתות נעשו בצורה לא נוחה וככלל, חיל הרגלים קפץ מעל הצד.
ל- M3 האמריקאי היה יציאה נוחה יותר, אבל גם רק בירכתי ודרך דלת צרה לאדם אחד. ל- "הו-הא" היו שלוש יציאות וכולן נעשו בנוחות רבה, בעוד שהשער האחורי היה מספיק רחב לפירוק מהיר של הנחיתה בשני נחלים, דלתות הצד היו צרות יותר, אך חייל יחיד עם ציוד עבר דרכן במהירות וללא קושי, והפריסה של תא הכוחות לא מנע את היציאה.חיילי "הו-הא" יכולים להיות באזור שאינו מקלע בכל תרחיש, למעט הפגזת רכב משוריין על ידי האויב משלושה צדדים. בקרב, כל זה יכול לעשות הבדל עצום.
אף על פי שהשריון הקדמי של הו-הא היה דק יותר מזה של האמריקאים, זוויות הנטייה פיצו על כך חלקית, שלפני משאית המשוריינים הגרמנית, זוויות הנטייה של המשקוף שם הגבילו את פריסת כוח הנחיתה, מה שלא היה במקרה של הרכב היפני.
הצבת מקלעים ב"הו -הא "(אם מה שאנו יודעים הוא נכון) לא יכולה להיחשב ככושלת בשום צורה - כאשר תוקפים בהרכב קרב, משאיות היחידה חסמו את החלל מול כלי רכב שכנים עם אש המקלעים שלהם, במקרים קיצוניים, כוח הנחיתה יכול לירות קדימה כמובן מנשק אישי או מקלע קל, אם בכלל. אך הימצאותו של מקלע נגד מטוסים במכונה מיוחדת הייתה יתרון מובהק הן בעת דחיית תקיפה אווירית והן בעת נהיגה בעיר או בהרים.
מבחינת טווח תדלוק אחד, נושאת המשוריינים היפנית התאימה בערך לאנלוגי האמריקאי, ועלתה משמעותית על הגרמנית.
כפי שכבר צוין, לנשא המשוריין היפני היה המוביל המעקב המוצלח ביותר מבין כל האנלוגים.
מתלי עצם המשאלה הכפולה העצמאית הקדמית "הו-הא" עלתה לחלוטין על המתלים הקפיצים התלויים של נושאת המשוריינים האמריקאית בשטח, ובאופן משמעותי-המתלים על הקפיץ הרוחבי, שהיה לגרמני. יחד עם זאת, אין סיבה להאמין שסרן ההנעה הקדמית של נושאת המשוריינים האמריקאית תעניק לה יתרונות כלשהם ביחס לחבל המשוריין היפני-מסלול החשיבה המפורסם של הו-הא. נראה עדיף על שלדת הרכב הלפטראק בעיקרה, שבמקום הציר האחורי יש עגלת מסלולים קומפקטית. הדרך היחידה שבה, בתיאוריה, אמריקאי היה יכול להיות טוב יותר הוא לטפס על מדרון מחול רופף. אך אפילו זו אינה עובדה, איננו יודעים בדיוק עד כמה נחשבה הזינוק על הזחל היפני, אם היה מחושב היטב, אז המכונית האמריקאית עלולה להפסיד גם כאן.
מנוע דיזל מקורר אוויר הוא בבירור פחות מסוכן לאש מאשר מנועי הבנזין של המתחרים, וקל יותר לתחזוקו, אם כי לא ביסודו. הוא גם עקשן יותר בקרב. זה גם יתרון לרכב הקרבי.
מבחינת הכוח הספציפי, "הו-הא" נחות לא מעט מהשריון האמריקאי, ועולה במידה מסוימת על הגרמני.
מבחינת קלות התחזוקה, כנראה שהשריון היפני הוא גם אלוף - בהתחלה לאמריקאים באמת היו בעיות עם מסלול הזחל, שלפני הגרמנים והצורך שלהם לשמן כל ציר בין המסלולים (עם מסבי מחט!), אז זה בדרך כלל מעבר לסף הטוב והרע.
Ho -ha אינו נחות מה- Sd.kFz 251 בחפירות ומובטח שיעלה על האמריקאים - הדבר נובע בבירור מאורך העגלה המזוהה של כל אחד מהרכבים.
כמו כן, יש לציין את היתרון של נושאת המשוריינים היפנית כשליטה על הגרמנית - פתרון הסיוט בהטיה לאחור של ההגה ב- Sd.kFz 251 הוא הסטנדרט כיצד לא לעשות זאת. במוביל המשוריין היפני, השליטה הייתה קרובה בהרבה לאלה של מכוניות רגילות.
כל האמור לעיל הופך את ה"הו-הא "להיחשב לפחות לאחד הטובים ביותר, וסביר להניח, כמוביל השריון הטורי של מלחמת העולם השנייה. נותר רק להצטער שאף אחד מהם לא שרד עד היום. יהיה מאוד מעניין להשוות אותו ל"חברים לכיתה "שלו.
אבל משהו ברור ואמיתי.
בונוס - הדגם, שנעשה בזהירות רבה וקרוב למקור, נותן מושג לגבי מראה המכונית טוב יותר מרוב התמונות שנותרו בחיים.
מפרטים:
משקל: 9 טון
ממדים:
אורך גוף, מ מ: 6100
רוחב, מ מ: 2100
גובה, מ מ: 2510
הזמנה:
סוג שריון - פלדה מגולגלת
מצח דיור, מ מ / עיר.: 8
לוח גוף, מ מ / עיר.: 4-6
הְתחַמְשׁוּת:
מקלעים: 3 × 7, 7 מ מ
ניידות:
סוג מנוע-6 צילינדרים דו-פעימת דיזל מקורר אוויר
הספק מנוע, כ"ס מ: 134 במהירות 2000 סל"ד.
מהירות בכביש המהיר, קמ ש: 50
שייט בכביש המהיר, ק מ: 300
יצרן: "Hino".
