"אוטובוסים קרביים". נושאת המשוריינים המאסיבית ביותר של מלחמת העולם השנייה היא לא "האנומג" הגרמני, שלמעשה הפך לאב הקדמון המלא של הז'אנר, שהושק לייצור המוני ממש לפני פרוץ המלחמה, אלא האמריקאי נושאת כוח משוריינת M3. בדומה למקבילו הגרמני, רכב הלחימה האמריקאי היה נשאי חצי מסלול בעל מאפיינים דומים: משקל קרבי של 9 טון ויכולת של עד 10 אנשים בתוספת צוות.
בסך הכל, משנת 1940 עד 1945, התעשייה האמריקאית ייצרה 31,176 משאיות מסוג M3, וכן רכבים קרביים שונים שנבנו על בסיס אחד. שיא הייצור ההמוני הזה עלה רק על ידי כלי רכב משוריינים של ייצור לאחר המלחמה. ה- M3 נשאר המשאית העיקרית של הצבא האמריקאי לאורך כל מלחמת העולם השנייה. כמו כן, המכונית סופקה באופן פעיל לבעלות הברית של ארה"ב כחלק מתוכנית Lend-Lease, למעט ברית המועצות, שקיבלה רק שני נושאים משוריינים. לפעמים הוא מתבלבל עם רכב הסיור הקלגל M3 Scout, שסופק באופן מאסיבי לברית המועצות במהלך שנות המלחמה ושימש בצבא האדום כנושא שריון קל. בנוסף, ברית המועצות קיבלה מספר כלי רכב מיוחדים על שלדת ה- M3, למשל, תותחי הנ"ט מסוג T-48 החמושים בתותח 57 מ"מ וקיבלו את הסימון Su-57 בצבא האדום.
ההיסטוריה של יצירתו של נושאת המשוריינים M3
כמו בגרמניה, נשא השריון האמריקאי המלא הראשון נולד משורה של טרקטורים למחצה. יצירת טרקטורי ארטילריה משוריינים בחצי מסלול ופשוט כלי רכב עם מערכת הנעה על גלגלים בארצות הברית החלה בתחילת שנות השלושים. ארבע חברות אמריקאיות ג'יימס קנינגהאם ובניו, GMG, לין, מרמון-הרינגטון עבדו על יצירת מכונות חדשות. אבות המכוניות שפותחו בארצות הברית היו סיטרואן קגרסה P17 הצרפתית. כמה מכוניות אלה, כמו גם רישיון לייצורן, נרכשו על ידי ג'יימס קנינגהם ובניו.
על בסיס השלדה הצרפתית פיתחו האמריקאים רכבים משלהם, שקיבלו את הכינוי מ- T1 ל- T9E1. הרכב החצי מסלול האמריקאי הראשון נקרא חצי מסלול T1 והיה מוכן בשנת 1932. בעתיד, כלי רכב כאלה פותחו ללא הרף. המוצלח מבין אבי הטיפוס הראשונים היה דגם T9, שהתבסס על שלדה של משאית פורד 4x2, במקום הסרן האחורי הותקן על המכונית מדחף עם מסלול טימקן, המסלול היה מתכת גומי.
כלי רכב עם חצי מסלול היו מעניינים בעיקר את הפרשים האמריקאים ומאוחר יותר את יחידות הטנקים. טכניקה זו הגבירה את היכולת לחצות את המדינה ויכולה לבצע ביצועים טובים יותר בשטח מחוספס ובתנאי שטח בהשוואה למשאיות קונבנציונאליות. לאחר הופעתו של מכונית המשוריין M3 סקאוט M3 סקאוט בשנת 1938, החליט צבא ארה ב לשלב רכב זה עם ההתפתחויות הקיימות כבר של טרקטורים עם מסלול גלגלים. במקרה זה, גוף המכונית, כמובן, הוגדל.
הגרסה הראשונה של רכב הלחימה החדש, המשלב את השלדה ואלמנטים של גוף המשוריין סיור M3 סקאוט והרכב המסור האחורי טימקן, קיבלה את הכינוי M2.רכב זה הוצב כטרקטור ארטילרי משוריין בעל חצי מסלול. הרכב שימש באופן פעיל בתפקיד זה לאורך כל מלחמת העולם השנייה; בסך הכל הורכבו בארצות הברית 13,691 יחידות טרקטור דומות שיכולות לשאת אקדחים נגד מטוסים, נ ט ושדה יחד עם צוות של 7-8 אנשים. בדיקות הרכב החדש הראו פוטנציאל רב כרכב מיוחד להובלת רגלים ממונעים. די מהר הופיע נושאת משוריינים מלאה מסוג M3, שהיתה שונה מעט כלפי חוץ מטרקטור הארטילריה המשוריינת בחצי מסילה. ההבדל העיקרי היה האורך המוגדל של ה- M3, שיכול לשאת עד 10-12 צנחנים, בעוד שכל חלל הפנים של הגוף עבר סידור מחדש. ייצור סדרתי של נושאת המשוריינים החדשה החלה בשנת 1941.
כבר במהלך המלחמה היה לצבא האמריקאי רעיון לשלב בין דגמי ה- M2 וה- M3 כדי לא להשאיר שני רכבים קרביים מאוד בונה בצבא. נושאת המשוריינים המאחדת הייתה אמורה להיות M3A2, שתחילת הייצור ההמוני שלה תוכנן לאוקטובר 1943. אבל בשלב זה תוכנת הייצור של כלי קרב עם חצי מסלול שופצה ברצינות. על פי התוכניות הראשוניות, תוכנן לאסוף יותר מ -188 אלף, אלה מספרים אסטרונומיים. עם זאת, באמצע 1943, התברר כי מכונית המשוריינת עם תותחי M8 תתאים יותר לחימוש יחידות סיור, וטרקטור מסילת M5 במהירות גבוהה ליחידות תותחנים. בהקשר זה, הצורך ברכבים עם מסלול גלגלים צומצם ברצינות, והייצור של משוריין M3A2 יחיד ננטש.
העיצוב של נושאת המשוריינים M3
נושאת המשוריינים M3 האמריקאית קיבלה פריסת רכב מכונית קלאסית. מנוע הותקן בחזית הרכב הלוחם, כל החלק הזה היה תא-תיבת הילוכים, אחר כך היה תא בקרה, ובחלקו האחורי היה תא מוטס, בו יכולים להכיל עד 10 אנשים בחופשיות. במקרה זה, צוות של נושאת כוח משוריין יכול להיות מורכב מ 2-3 אנשים. כך, בתנאים רגילים, הובילו משוריינים עד 12-13 לוחמים יחד עם הצוות.
בעיצוב כלי רכב משוריינים נעשה שימוש נרחב ביחידות רכב ובמרכיבים, שיוצרו על ידי תעשיית הרכב האמריקאית המפותחת. הייצור ההמוני של טרקטורים עם מסלול גלגלים ומשאיות כוח אדם משוריין נובע במידה רבה מנוכחותו של בסיס ייצור שכזה שאפשר לייצר רכבים קרביים במספר רב של מפעלים מבלי לפגוע בייצור משאיות וטנקים.
משאיות השריון נבדלו על ידי נוכחות של גוף פתוח בצורת קופסה שקל לייצר אותו, הצדדים והאחוריים של הגולף היו ממוקמים אנכית למהדרין, לא היו זוויות נטייה רציונליות של השריון. גוף הגוף הורכב באמצעות לוחות שריון מגולגלים מפלדת שריון מוקשחת על פני השטח, עובי השריון לאורך הצדדים והירכיים לא עלה על 6, 35 מ"מ, רמת ההזמנה הגבוהה ביותר הייתה בחלק הקדמי - עד 12, 7 מ"מ (חצי סנטימטר), רמת הגנה זו סיפקה הזמנה חסינת כדורים בלבד. רק לדף תא המנוע (26 מעלות) ולדף תא הבקרה הקדמי (25 מעלות) היו זוויות הטיה רציונליות. לא הייתה הזמנת תחתיות. לצורך יציאה וירידה של הצוות, נעשה שימוש בשתי דלתות בצידי גוף, והצנחנים נחתו דרך הדלת בסדין האחורי של הגוף, הצנחנים היו מוגנים מפני האש החזיתית של האויב על ידי גוף נושאת כוח משוריין. צוות המכונית כלל 2-3 אנשים, הנחיתה - 10 אנשים. בצידי גוף היו חמישה מושבים, שמתחתיהם היו תאי מטען, הצנחנים ישבו זה מול זה.
נושאות המשוריינים מסוג M3 השתמשו במנוע שישה צילינדרים בתור בנזין מקורר נוזל 160AX כתחנת הכוח.המנוע הספק הספק מרבי של 147 כ"ס. במהירות 3000 סל"ד. כוח זה הספיק כדי לפזר נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של מתחת ל -9 טון למהירות של 72 קמ"ש (מהירות מרבית זו צוינה במדריך ההפעלה). טווח הנסיעה של המכונית בכביש המהיר היה 320 ק"מ, עתודת הדלק הייתה כ -230 ליטר.
כל נושאי המשוריינים האמריקאים נבדלו בידי נשק קטן למדי. התקן היה הימצאותם של שני מקלעים. מקלע 12.7 מ"מ בראונינג M2HB בעל קליבר גדול הותקן על מכונת M25 מיוחדת בין מושבי המפקד לנהג, ומקלע בראונינג M1919A4 בגודל 7.62 מ"מ ממוקם בחלקו האחורי של הגופה. בגרסת M3A1, המקלע בעל קליבר גדול כבר הונח על צריח טבעת M49 מיוחד עם שריון נוסף. במקביל הובאו לפחות 700 מחסניות בקוטר 12, 7 מ"מ, עד 4,000 מחסניות למקלע 7, 62 מ"מ, כמו גם רימוני יד בכל מכונה, לפעמים משגרי רימונים נגד טנקים " בזוקה "היו גם באריזה, בנוסף לנשק עצמו צנחנים.
אחד המאפיינים של נושאי המשוריינים M3 היה מיקומו בחזית הרכב של כננת או תוף חד תוף בודד, שקוטרו היה 310 מ"מ. מכוניות עם תוף דומה נבדלו לטובה ממסגרות משוריינות עם כננת ביכולתן לחצות, כיוון שהן יכלו להתגבר בביטחון על תעלות רחבות, תעלות ומדרגות. הימצאותו של תוף אפשרה למשאיות אמריקאיות להתגבר על תעלות האויב ברוחב של עד 1.8 מטר. ניתן למצוא את אותם תופים ב"סקאוטים "גלגלים, שסופקו לברית המועצות. יחד עם זאת, למחצבי השריון הגרמניים Sd Kfz 251 לא היו מכשירים כאלה.
ניסיון לחימה והערכה של נושאת המשוריינים M3
החוויה הראשונית של השימוש הקרבי במכוניות משוריינים מסוג M3 בצפון אפריקה לא הייתה יכולה להיקרא מוצלחת. הופעת הבכורה של רכבי קרב חדשים נפלה על מבצע לפיד. מההתחלה, משאיות שימשו את האמריקאים בצורה מאסיבית למדי, בכל דיוויזיה משוריינת היו 433 משאיות M3 או טרקטור M2: 200 בגדודי טנקים ו 233 בגדוד חי"ר. די מהר כינו חיילים אמריקאים מכונות כאלה "לב סגול", זו הייתה ציניות לא מוסווית והתייחסות למדליה האמריקאית בעלת אותו שם, שניתנה על פצעי קרב. הנוכחות של גוף פתוח לא הגנה על הצנחנים מפני פצצות אוויר, וההזמנה נכשלה לעתים קרובות גם מול ירי מקלע האויב. עם זאת, הבעיות העיקריות לא היו קשורות למאפיינים הטכניים של הרכב, אלא לשימוש לא נכון של משאיות וחוסר ניסיון של הכוחות האמריקאים, שטרם למדו כיצד להשתמש נכון בכל יתרונות הטכנולוגיה החדשה, משיכת נושאי כוח משוריינים לפתרון משימות יוצאות דופן עבורם. שלא כמו חיילים וקצינים זוטרים, הגנרל עומר ברדלי העריך מיד את היכולות והפוטנציאל של ציוד כזה, וציין את האמינות הטכנית הגבוהה של נושאת המשוריינים M3.
מבחינת הממדים הכוללים שלו, משקל הלחימה ומאפיינים אחרים, נושאת המשוריינים עם גלגלי מסלול M3 האמריקאית הייתה דומה למשאית המשוריינת המאסיבית ביותר של הוורמאכט שד קפז 251, שנכנסה להיסטוריה שלאחר המלחמה בכינוי "האנומג".. יחד עם זאת, נפח השימוש הפנימי של משוריין האמריקאי היה כ -20 אחוזים יותר בשל צורת הגופה הפשוטה יותר, שסיפקה למסיבת הנחיתה נוחות ונוחות רבה יותר. יחד עם זאת, נשא השריון הגרמני נבדל בשריון חזק יותר, כולל באמצעות התקנת לוחות שריון בזוויות נטייה רציונליות. יחד עם זאת, בשל מנוע חזק יותר ונוכחות של תוף קדמי, האנלוגי האמריקאי עלה על המכונית הגרמנית בניידות וביכולת שטח. ניתן להוסיף גם פלוס לציוד כמעט כל נושאי המשוריינים האמריקאים במכונות ירייה בקוטר 12, 7 מ"מ.אך היעדר גג משוריין היה חיסרון שכיח של נושאות שריון בייצור המוני במהלך מלחמת העולם השנייה.
עם הזמן, האמריקאים פיתחו מודלים וטכניקות טקטיות לשימוש בטכנולוגיה חדשה, תיקנו מחלות ילדים והשתמשו באופן פעיל למדי במשאיות M3 משוריינים בכל תיאטראות המלחמה. כבר במהלך פעולות האיבה בסיציליה ובאיטליה, מספר התלונות על ציוד חדש ירד באופן משמעותי והתגובות של הכוחות השתנו לחיוביות. במהלך מבצע אוברלורד, נעשה שימוש בכלי רכב משוריינים באופן מאסיבי במיוחד ולאחר מכן שימשו את האמריקאים ובני בריתם באופן פעיל עד תום פעולות האיבה באירופה. העובדה שהמכונית התבררה כמוצלחת למדי, מעידה הן הייצור העצום של משאיות M3 עצמן והן ציוד מיוחד המבוסס עליהן, והן על טרקטורי הארטילריה המשוריינים בחצי מסילה, שסך הייצור שלהם במהלך כל המלחמה עלתה על 50 אלף יחידות.
