"אוטובוסים קרביים". נושאת המשוריינים M113 האמריקאית הפכה למנשא המשוריינים המאסיבי ביותר בהיסטוריה. רכב הלחימה עם מסלול, שאומץ בשנת 1960, עדיין בשימוש בצבאות מדינות רבות. יחד עם זאת, העיצוב התברר כה מוצלח עד ששימש ליצירת ציוד צבאי מיוחד ומיוחד: מתותחי נשק מונעים עצמית ורכבי צוות ועד מרגמות עצמיות ולהבות. מאז 1980 הורכבו יותר מ -80 אלף משוריינים מסוג M113 וכלי לחימה אחרים שנבנו על בסיסו. לדוגמה, ה- BTR-60 הסובייטית, שנוצרה במקביל, נמכרה ברחבי העולם בסדרה של 10 עד 25 אלף כלי רכב.
בין היתר, נשא המשוריינים עם מסלול M113 הפך לרכב הקרבי הראשון בעולם, שמשאו עשוי כולו מאלומיניום. השימוש בשריון אלומיניום איפשר להפחית את משקל הרכב הקרבי, תוך שמירה על רמת הגנה מקובלת מפני ירי נשק קל עבור הצוות וכוח הנחיתה. במקביל, המשאית עדיין בשירות הצבא האמריקאי, שם תזמון החלפתו משתנה כל הזמן. הצבא האמריקאי מצפה לנטוש לחלוטין את המכונה הזו בכל היחידות עד שנת 2030, כלומר 70 שנה לאחר הכנסתה לשירות.
יצירת אגדה
הצורך במוביל משוריין חדש בארצות הברית התממש במהלך החימוש של כוחות היבשה עם דגמים חדשים של ציוד צבאי. לאחר תום מלחמת העולם השנייה, אמצו ארה"ב טנקים קלים M41 "ווקר בולדוג", טנק בינוני M48 "פאטון השלישי", טנק כבד M103, שהיה בשירות בחיל הנחתים, וכן הנעה חדשה נגד טנקים. רובים M56 "עקרב" ודוגמאות אחרות של ציוד צבאי. בתנאים אלה, הצבא רצה להשיג נשק חדש משוריין, שיכול לשמש כרכב אוניברסלי, ושהוא יתאים לדרישות הטכנולוגיות החדשות ולזמנו.
BTR M59
העבודה על מכונה חדשה החלה בשנות החמישים עם פיתוח דרישות טקטיות וטכניות. הבסיס של המכונית העתידית התבסס על העיקרון של "מונית קרב" או "אוטובוס קרב". תוכנן ליצור רכב משוריין בעל גוף סגור, שיכול להעביר כיתת רובה ממונעת לשדה הקרב. הצנחנים, שהורדו, נאלצו מיד לקרב עם האויב. על בסיס תפיסה מסוימת, הוצגו מספר דרישות למוביל השריון החדש: יכולת הובלה אווירית; היכולת להתגבר על מכשולי מים עמוקים; עתודת חשמל גדולה; האפשרות להעביר כיתת חי"ר; הגנה טובה; יכולת חוצה מדינה. בנפרד, הוורסטיליות הגבוהה של הרכב נקבעה בשל קלות ההסתגלות של הגוף התומך העצמי של נושאת השריון לפתרון משימות מסוימות הנדרשות על ידי הצבא.
בשנת 1956, מהנדסים מתאגיד מכונות המזון האמריקאי (FMC), שהיו להם ניסיון רב בפיתוח וייצור של ציוד כזה, החלו ליצור נושאת כוח משוריינת חדשה. עוד בתחילת שנות החמישים יצרה החברה דגמים מצליחים של נושאי משוריינים במעקב, בהם ניתן היה לנחש בקלות גם את ה- M113 העתידי. אלה היו משאיות M75, שהשתתפו במלחמת קוריאה, ו- M59 האמפיבי המתקדם יותר. האחרון, בנוסף ליכולת השחייה, היה קטן יותר והיה זול משמעותית לייצור. עד 1960 יוצר משוריין M59 בסדרה מרשימה - יותר מ -6,000 כלי רכב.
לבדיקה, החברה הכינה שני אבות טיפוס עיקריים, כולל ה- T113 עם שריון לוחית אלומיניום. לייצור נעשה שימוש באלומיניום תעופתי מיוחד, שלא היה נחות בעוצמתו לפלדה. שתי דוגמאות הוצגו עם שריון אלומיניום קל וכבד יותר. הגרסה השנייה הייתה אב הטיפוס T117, אשר נבדל רק בגוף הפלדה שלו. בדיקות הראו כי ה- T113, עם שריון האלומיניום העבה יותר ומשקלו פחות מה- T117, מספקת אותה רמת הגנה לצוות ולחיילים, ולכן הצבא בחר בדגם זה. לאחר שיפורים בשנת 1960, גרסה משופרת של נושאת המשוריינים T113E1 אומצה רשמית על ידי הצבא האמריקאי תחת הכינוי M113. בתחילה מדובר היה ברכב קרבי המונע על ידי בנזין, אך כבר בשנת 1964 הוחלף מייצור המוני על ידי דגם T113E2, שהועלה לשירות תחת הכותרת M113A1. על מוביל כוח משוריין זה הותקן מנוע דיזל מתקדם יותר.
נוסע בתחילת שנות ה -60 של המאה ה -19, נשען קל של אמפיביות עם מסלול אמפיבי (רק השינויים הראשונים צפו) התברר כרכב מצליח מאוד שיכול לשאת צוות של שני עד 11 רגלים בהילוך מלא. בעתיד הפך נושאת המשוריינים לבסיס לעשרות כלי רכב קרביים מיוחדים שונים, וגם עברה מודרניזציה שוב ושוב. ישנם שלושה שדרוגי רכב גדולים - M113A1, M113A2 ו- M113A3, האחרון שבהם בוצע בשנת 1987.
מאפיינים טכניים של נושאת המשוריינים M113
הפריסה של נושאת המשוריינים M113 האמריקאית היא מסורתית עבור רוב נושאי המשוריינים ורכבי הלחימה של חי"ר במדינות שונות. תיבת ההילוכים והמנוע ממוקמים בחזית הגוף, מקום ההנעה המכאנית מציר הגוף מוזז לצד שמאל. מפקד נושאת המשוריינים, שמשחק גם הוא בתפקיד יורה, יושב במרכז הרכב הקרבי, לרשותו עומד צריח כדי לעקוב אחר המצב. בתא הכוחות בחלק האחורי של הספינה יש מקומות ל -11 חי"ר. 10 מהם יושבים על ספסלים מתקפלים לאורך הצדדים הפונים זה לזה, הצנחן ה -11 יושב על מושב מתקפל הפונה לרמפת היציאה דרכה עזבו החיילים את המכונית. תא ההילוכים של המנוע מופרד משאר תאי הרכב הקרבי על ידי מחיצה מיוחדת למניעת אש, בעוד הצוות והחיילים יכולים לנוע בחופשיות בין התאים.
גוף המשאית עשוי משריון אלומיניום (סגסוגת מיוחדת בתוספת מנגן ומגנזיום) באמצעות ריתוך. הגוף עצמו הוא עיצוב בצורת קופסא, שהעניק לנשא המשוריין צללית מוכרת. עובי שריון הגופה נע בין 12 ל -44 מ"מ. החלק הקדמי מורכב משתי לוחות שריון בעובי 38 מ"מ, שהעליונה ממוקמת בזווית של 45 מעלות לאנכי, התחתון - 30 מעלות. הצדדים מסודרים אנכית, לחלקם העליון שריון 44 מ"מ. הגרסה הראשונית של ההזמנה סיפקה הגנה על כוח הנחיתה והצוות מפני ירי של נשק קטן בגודל 7.62 מ"מ ושברי פגזים ומכרות; בהקרנה הקדמית השריון המשיך לפגוע בכדורים חודרי שריון בגודל 12.7 מ"מ ממרחק. של עד 200 מטר.
השלדה של נושאת המשוריינים M113 חיצונית נותרה ללא שינוי במהלך כל ייצור הרכב הקרבי. מיושם בצד אחד, הוא מורכב מחמישה גלגלי כביש מגומי כפול, עצלן גומי כפול וגלגל הנעה כפול. המתלה של כל הגלילים הוא מוט פיתול, אינדיבידואלי. בדגם 1960 הבסיסי, רק גלגלי הכביש הראשונים והאחרונים בכל צד של הרכב הקרבי היו מצוידים בבולמי זעזועים.
ה- M113 הופעל על ידי מנוע 8 צילינדרים 8-צילינדרים של קרייזלר 75M V8 עם 209 כ"ס. כוח זה הספיק להאיץ נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של 10, 2 טון עד 64 קמ"ש בנסיעה בכביש מהיר, כשהציפה המכונית יכולה להגיע למהירות של 5.6 קמ"ש. התנועה על פני המים מתבצעת על ידי סיבוב לאחור של המסלולים.עתודת הכוח בעת הנהיגה בכביש המהיר נאמדת ב -320 ק"מ.
כחימוש העיקרי הותקן מקלע 12 מ"מ בראונינג M2NV בעל 7 מ"מ, שהוכח היטב על משאיות M113 המשוריינות, שהציבו המעצבים ליד הכיפה של המפקד. ירי מקלע יכול להתנהל לא רק על הקרקע, אלא גם על מטרות אוויר. התחמושת שנשאה על ידי המקלע כללה 2,000 סיבובים. יחד עם זאת, הצנחנים לא יכלו לירות לעבר האויב, מכיוון שלא היו פרצות בצידי החיל לירי מנשק אישי.
השינויים העיקריים של נושאת המשוריינים M113
הצורך לחדש את נושאת המשוריינים החדשה עלה די מהר. כבר בספטמבר 1964 החלה ארצות הברית להרכיב בהמון גרסה חדשה, שקיבלה את הכינוי M113A1. רכב הלחימה החדש היה קרוב מאוד לדגם שאומץ בשנת 1960, שונה בעיקר במנוע דיזל חדש, כמו גם בתיבת הילוכים. נושאי המשוריינים של שינוי זה קיבלו את מנוע 6V-53 דטרויט דיזל, המפתח הספק מרבי של 215 כ"ס. במהירות 2800 סל"ד. כמו כן, רכב הלחימה קיבל תיבת הילוכים חדשה המיוצרת על ידי ג'נרל מוטורס, יחד עם מנוע דיזל, הוא היווה יחידת כוח אחת. השימוש במנוע דיזל הגביר את בטיחות האש של נושאת המשוריינים, בעוד שהמנוע החדש גם סיפק צריכת דלק. יחד עם התקנת מכלי דלק חדשים, שתכולתם גדלה ל -360 ליטר, צעדים אלה הביאו את טווח השיוט המרבי לכ -480 קילומטרים. יחד עם זאת, המודרניזציה הובילה לעלייה במשקל הלחימה של נושאת השריון בכ -900 ק"ג, מה שלא השפיע על ניידות הרכב הקרבי עקב פיצוי על ידי המנוע בכוח רב יותר.
העדכונים הבאים השפיעו על נושאת המשוריינים במעקב כבר בשנת 1979. הדגם החדש קיבל את מדד M113A2. התוכנית ליצירת דגם זה נועדה בעיקר לשיפור האמינות והמאפיינים התפעוליים של הרכב הקרבי. השינויים העיקריים נגעו למתלים ומערכת קירור המנוע. תיבת ההילוכים ההידרו-מכנית החדשה סיפקה לנשא המשוריין שש מהירויות קדימה ואחת אחורה (בדגם 3 + 1 הקודם), השימוש בפיר פיתול בעל חוזק גבוה איפשר להגדיל את מרווח הקרקע של המכונה מ- 400 ל -430 מ מ., והבאת המספר הכולל של הבולמים לשישה (בולמי זעזועים הופיעו על הגלילים השניים) השפיעו לטובה על הנסיעה וקלות הנסיעה בשטח מחוספס. כמו כן, אופציונלי ניתן היה להתקין שני מיכלי דלק חיצוניים על נושאת המשוריינים, אשר היו ממוקמים משני צידי הרמפה האחורית. קבוצה של משגרי רימון עשן פותחה גם היא במיוחד עבור ה- M113A2. עם כל השינויים, הדגם החל לשקול 11, 34 טון ואיבד כמעט לחלוטין את ציפתו.
המודרניזציה הגדולה האחרונה של M113 התקיימה בשנת 1987, והדגם המעודכן נקרא M113A3. החידושים העיקריים נגעו להגברת אבטחת הצוות וכוחות הנחיתה ולקחו בחשבון את הניסיון בניהול עימותים מקומיים אחרונים, כולל במזרח התיכון. במהלך העבודה על דגם זה, הצליחו המעצבים לשפר משמעותית את ההגנה והניידות של הרכב הלוחם. כדי להגביר את אבטחת כוח הנחיתה והצוות, שיחקו לוחות שריון פלדה נוספים, שהותקנו על שריון האלומיניום הראשי של גוף בצורת מסכים נוספים, החיבור הוברח. השימוש בשריון ציר סיפק הגנה כוללת על הרכב מפני אש של מקלעים כבדים ב -14.5 מ"מ, ובהקרנה הקדמית השריון עומד בפגיעה של 20 סיבובים חודרי שריון לתותחים אוטומטיים ממרחק של 200 מטרים. בנוסף, בטנה נגד פיצול מחומר מרוכב, המגנה על חיילים מפני שברי שריון עיקרי מעופף, תרמה להגברת ההגנה על הנחיתה. החלק התחתון של גוף החיזוק אף היה מחוזק ביריעות פלדה נוספות.לבסוף נרשמו שני מכלי דלק חיצוניים משוריינים בחלק האחורי של הרכב הלוחם, והחליפו את המיכל שנמצא בתוך גוף המשקוף. במקביל, השתנו גם ממדיו של נושאת המשוריינים שגדלה באורך של 44 ס"מ. הפתרון עם הוצאת מיכלי הדלק מהגוף, הגביר את שרידות הצוות וכוח הנחיתה.
כתוצאה מכל השינויים גדלה מסת הלחימה של ה- M113A3 לכמעט 14 טון (ללא שריון נוסף, 12.3 טון). העלייה במשקל הלחימה של הרכב דרשה מהמעצבים להגדיל את כוחו של המנוע המותקן. תחנת הכוח עוצבה מחדש ברצינות. לב הדגם החדש הוא מנוע דיזל טורבו דיזל 6V-53T דטרויט. הספקו עלה ל 275 כ"ס, בעוד המעצבים הצליחו להפחית את צריכת הדלק ב -22 אחוזים. הודות להגברת הכוח, המוביל המשוריין לא רק שמר על מאפייני המהירות שלו, אלא גם שיפר ברצינות את הדינמיקה והאצה שלו. עם המנוע החדש, הרכב הלחימה הואץ ל -50 קמ"ש תוך 27 שניות במקום 69 שניות לשינויים הקודמים. בנוסף, נוחות הנהג השתפרה, ששלט על המשוריין לא במנופים, אלא בהגה מכונית.
