ה- BTR-60 פתח דף חדש ביצירת משאיות גלגלים, והפך לרכב הלחימה הסדרתי הראשון בעולם בעל ארבעה סרנים. ה- BTR-60P, שפותח בשנים 1956-1959, הפך לאבן של רכבי לחימה רבים שנבנו על בסיסו, וכן שינויים נוספים ב- BTR-70 ו- BTR-80, שעדיין נמצאים בשירות הצבא והמשטרה הרוסית. בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי משנת 1960 עד 1987, הורכבו 10 עד 25 אלף BTR-60 מכל השינויים במפעלים שונים.
ההיסטוריה של יצירת ה- BTR-60
בשנות החמישים, נושאת השריון העיקרית בשירות הצבא הסובייטי הייתה ה- BTR-152 תלת הצירים, שפותחה על ידי מהנדסי מפעל ZIS על בסיס השלדה של משאית השטח ZIS-151. הרכב היה אמין ביותר, אך לצבא היו תלונות על כך. נושאת כוח משוריינת זו לא הצליחה להתגבר על תעלות ותעלות רחבות, והתאפיינה גם בחוסר תמרון מספיק, יכולתו לתקשר עם טנקים בשטח מחוספס הייתה מוגבלת. אחד הניסיונות לפתור את הבעיה הייתה עבודה על שיפור ה- BTR-152, שאמורה הייתה לקבל שלדה חדשה עם סידור אחיד של גשרים, שנחשבה לדרך יעילה להגדלת היכולת לחצות את המדינה. ממש משוריין כזה נוצר למעשה. בדיקות של רכב האב טיפוס, המוכרות תחת הכינוי BTR-E152V, נערכו בתחילת 1957. המכונית באמת הראתה עלייה מוחשית ביכולת הקרוס-קאנטרי, אך צצה בעיה חדשה בטיפול.
במקביל, ב -1956, במפעל הרכב גורקי, החלו העבודות ביצירת משוריין חדש. הרכב קיבל את שם העבודה BTRP - רכב משוריין צף. היצורים יצרו דגם חדש של כלי רכב משוריינים עם גלגלים, והיזמים ציפו לספק לרכב יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה, כמו גם מהירות ממוצעת שתאפשר לו לנוע על פני שטח מחוספס עם טנקים, תוך שימוש במסלול שהונח על ידי טנקים. בהתבסס על דרישות אלה, נוצרה גם הופעתו של נושאת המשוריינים החדשה, שאמורה להיות בעלת מרווח קרקע גבוה, מסילת טנקים והספק מנוע ספציפי גבוה. תוכנן ליצור מוביל כוח משוריין עם מרווח קרקע כזה שהמגע של תחתית הרכב עם הקרקע יהיה קצר ימים ולא יפריע לתנועה בשטח. יחד עם זאת, קיוו המעצבים להעניק למוביל המשוריין החדש תכונות אמפיביות טובות: יציבות, מהירות, אי סיבוב ושליטה על גופי מים.
אב הטיפוס הראשון של רכב קרבי חדש, שנוצר על ידי מומחים מלשכת העיצוב של מפעל GAZ, קיבל את הכינוי GAZ-49 והיה מוכן עד אמצע 1958. בראש העבודה על הרכב החדש עמדו ישירות ולדימיר אלכסייביץ 'דדקוב, שביסס את עצמו בעבר כיוצר שורה שלמה של כלי רכב משוריינים סובייטים: BTR-40, BRDM-1 ו- BRDM-2. נושאת המשוריינים שנוצרה בגורקי (כיום ניז'ני נובגורוד) עמדה בכל דרישות הצבא. נושאת המשוריינים נבנתה על בסיס גלגלים מקורי לחלוטין עם ארבעה צירים מרווחים זהים לאורך הבסיס. במקביל, פנו המעצבים לפריסה לא שגרתית של נושאת המשוריינים. בחלק הקדמי היה תא בקרה, ואחריו תא הכוחות, ותא המנוע היה ממוקם בירכתיים.
אב הטיפוס שונה מדגימות הייצור הראשונות של ה- BTR-60 העתידי על ידי התקנת מנוע בנזין אחד GAZ-40P בהספק מרבי של 90 כ"ס בלבד. לכולם היה ברור כי הספק המנוע בבירור אינו מספיק לרכב במשקל קרבי של 10 טון. עם זאת, ניסיון להחליף את מנוע הקרבורטור GAZ-40P במנוע הדיזל YaAZ-206B, שהפיק 205 כ"ס, לא צלח-תחנת כוח כזו הייתה כבדה מדי, והמוביל המשוריין קיבל יתרון משמעותי בירכתיים. מכיוון שפשוט לא היו לרשות המעצבים מנועים ביתיים מתאימים אחרים, הדרך לצאת מהמצב הזה הייתה להתקין זוג שני מנועי בנזין GAZ-40P עם תיבות הילוכים משלהם. כל אחד מהמנועים עבד על שני גשרים של הרכב הקרבי. שני המנועים הונחו על מסגרת אחת, אך לא המנועים עצמם היו משולבים, אלא רק כונני השליטה שלהם.
דגימה שונה של נושאת כוח משוריין עם שני מנועי קרבורטור GAZ-40P הייתה מוכנה במלואה עד סתיו 1959. ראוי לציין כאן שבמקביל בברית המועצות פותחו גם נושאי כוח משוריינים אחרים, שאת הפרויקטים שלהם הציעו זיל, מפעל הטרקטורים אלטאי, מפעל בניית מכונות מיטישקי, כמו גם ה- SKB של מפעל הרכב קוטאיסי. מבין מגוון הפרויקטים, הצבא בחר ב- GAZ-49, הדגם נחשב לזול, הפשוט, האמין והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית. נושאת המשוריינים יכולה בקלות להיות בייצור המוני בכמויות גדולות. זה מוזר שגם הצבא אהב את ההחלטה עם תחנת הכוח, שהוועדה הפנימית של משרד תעשיית הרכב מכנה בגלוי "אנאלפבית" ו"הרפתקנית ". הצבא בזוג מנועים היה מרוצה מהעובדה שכאשר אחד המנועים נכשל, נשאית המשוריינת שמרה על היכולת לנוע לאורך הכביש המהיר עד 60 קמ"ש. כתוצאה מכך, זה היה ה- GAZ-49 שאומץ על ידי הצבא הסובייטי. הצו המקביל של משרד הביטחון נחתם ב- 13 בנובמבר 1959. רכב הלחימה החדש אומץ תחת הכינוי BTR-60P, שם האות "P" פירושה "צף".
מאפיינים טכניים של נושאת המשוריינים BTR-60P
נושאת המשוריינים, שנוצרה על בסיס המקורי, הפכה לנשאית הסדרה המשוריינת הראשונה בעולם על שלדה בעלת ארבעה צירים עם סידור גלגלים 8x8 (כל הגלגלים מובילים). תכונה של רכב הלחימה הסובייטי החדש הייתה פריסה לא אופיינית עבור נושאת כוח משוריין עם תא פיקוד קדמי, תא מוטס באמצע, שבו, בהתאם לשינוי, הוא יכול להכיל בחופשיות 8 עד 14 אנשים, ומיקום MTO אחורי. כאשר מתגברים על מכשולי מים קטנים על השריון, יכול המשאית לשאת עד 10 חיילים נוספים, מרווח הציפה הספיק. בכל השינויים, צוות הרכב הלוחם כלל שני אנשים - נהג ומפקד.
תחנת הכוח של BTR-60 הייתה זוג מנועי קרבורטור GAZ-40P עם שישה צילינדרים, שהניבו הספק כולל של 180 כ"ס. המנועים אפשרו לנסיעה הממוכנת לפזר משוריינים במשקל קרבי של 10 טון עד 80 קמ"ש בכביש המהיר, צפים - עד 10 קמ"ש. המנועים הופעלו על ידי בנזין B-70, שנשפך לשני טנקים בנפח כולל של 290 ליטר. אספקת הדלק הספיקה כדי לכסות עד 500 ק"מ בכביש המהיר. השלדה החדשה סיפקה למכונה התגברות קלה על תעלות ותעלות ברוחב של עד שני מטרים.
גוף BTR-60P מולחם מלוחות שריון בעובי של 5 עד 9 מ"מ, הוא סיפק לרכב הזמנה חסינת כדורים מותנית מאוד, למרות שרבות מלוחות השריון של הגוף היו ממוקמות בזוויות טובות של הנטייה לאנכי. גוף המשאית נשא עומס, חלקו התחתון התייעל והתחתונה שטוחה. בדגם BTR-60P, גוף המשקוף היה פתוח למעלה; במצעד, כדי להגן על הצוות והכוחות מפני מזג האוויר, ניתן היה למשוך על סוכך ברזנט, שהיה חלק מאריזת נושאת המשוריינים. כוח הנחיתה הונח על ספסלים רוחביים מעץ, על מנת להקל על השארת הרכב הלוחם בחלקים העליונים של הצד, אותרו דלתות הנשענות לצד.בגרסת BTR-60PA הופיעו בגג שני פתחים מלבניים מיוחדים לנחיתת כוחות, וב- BTR-60PB נוספו להם שני פתחים צדדיים. לאפשרות זו למיקום הנחיתה היו חסרונות ברורים. החיילים נאלצו להשאיר את המכונית דרך הצדדים, מוצאים את עצמם בגובה של שני מטרים תחת אש של האויב, ב- BTR-60PA המצב החמיר עוד יותר, מכיוון שהיו רק שני בוקעים. יחד עם זאת, היה קשה מאוד לחיילים הפצועים לצאת מהנגמ"ש לפני כן, ועם קורת גג, המצב בעניין זה רק החמיר. ב- BTR-60PB, הבעיה נפתרה על ידי הצבת פתחי צד, אך באופן חלקי בלבד.
החימוש העיקרי של נושאי השריון של דגמי BTR-60P ו- BTR-60PA היה מקלע SGBM 7.62 מ מ. בגרסת BTR-60P היו שלוש סוגריים מסתובבים המיועדים להתקנת מקלע: חזית (זוהי אפשרות ההרכבה העיקרית), שני צדדים (בצד שמאל וימין). תחמושת המקלע כללה 1250 סיבובים. במיוחד כדי להגביר את דיוק האש, הוכנסה משענת כתף בעיצוב ה- CBSS. הצנחנים יכלו גם לירות לעבר האויב מעל צידי הספינה מנשק אישי. נושאת המשוריינים כללה גם משגר רימונים מסוג RPG-7, רובה סער אחד של AKM, 9 רימוני יד F-1 ואקדח איתות.
שלושה שינויים עיקריים ב- BTR-60
ה- BTR-60 הופק בייצור המוני בברית המועצות בשנים 1960 עד 1987. משנת 1960 עד 1976, ההרכבה בוצעה בגורקי במפעל המקומי, ומאז 1976 הופקה נושאת המשוריינים רק בקורגן במתקני מפעל KZKT - קורגן טרקטור גלגלים (העברת חלק מהייצור ל KZKT החל כבר בשנת 1967). כמו כן, הייצור הסדרתי של הגרסה המורשית של נושאת השריון תחת הכינוי TAB-71 בוצע ברומניה. הגרסה הראשונה של כלי הלחימה, המיועדת ל- BTR-60P, יוצרה בגורקי בשנים 1960 עד 1963. במהלך תקופה זו הרכיבו עובדי GAZ 2,626 כלי רכב. ההבדל העיקרי בין משאיות אלה היה התא המוטס הפתוח מלמעלה, ובו 14 רובים ממונעים יכולים להכיל בחופשיות.
השינוי הבא של ה- BTR-60PA נכנס לזירה די מהר, שההבדל העיקרי ביניהם היה הימצאות גג מעל תא הכוחות וגוף סגור לחלוטין. גרסה זו הופקה בהמון במפעל GAZ מיוני 1963 עד 1966, ובמהלכו ירד 2348 BTR-60PA מפס הייצור של המפעל. יחד עם זאת, על מנת לשמור על המסה הלוחמת של נושאת השריון באותה רמה, הופחת מספר מפלגת הנחיתה ל -12 איש. הצבא עבר לגרסה עם גג משוריין בהשפעת האירועים הצבאיים בהונגריה בשנת 1956, גם אז הוחלט לשחרר חלק ממנשא המשוריין עם תא כוחות סגור. אך הסיבה העיקרית הייתה התמצאות מחדש של כוחות היבשה בתחילת שנות השישים לאפשרות של פעולות בתנאים של שימוש בנשק גרעיני טקטי על ידי האויב. בתנאי השימוש בנשק להשמדה המונית, פעולותיהם של היורים שהיו בגוף הפתוח נחשבו בלתי אפשריות.
הגרסה הפופולרית ביותר, המזוהה והקיימת ביותר היא ה- BTR-60PB, אשר בנוסף לגוף סגור לחלוטין, נבדלה בנוכחות צריח משוריין עם חימוש מקלע חזק. הרכב הקרבי נוצר על בסיס ה- BTR-60PA בתקופה שבין 1962 ל -1964 והופק עד סוף הייצור הסדרתי, בהיותו הנציג המצליח ביותר של הסדרה. ה- BTR-60PB לא יכול היה להעביר רק כיתת חי ר, אלא גם לספק לה תמיכה חזקה באש בקרב. במקביל, מספר הצנחנים שהועברו שוב פחת, הפעם ל -8 אנשים, אחד מהם שימש כתותחן. בשל הימצאותו של בית אטום לחלוטין והתקנת יחידת מסנן ואוורור מיוחדת, ניתנה הגנה אמינה על הצוות והכוחות מפני גורמים מזיקים לנשק להשמדה המונית.
הוא נבדל מדגמי BTR-60PB שיוצרו בעבר על ידי הגנה משופרת (בחלקו הקדמי של גוף התא היה כדור חודר 7, 62 מ"מ B-32), בנוכחות התקנת מגדל ונשק חזק יותר. הצריח, שהיה דומה לזה של ה- BRDM-2, היה מצויד במקלע KPVT בקוטר 14.5 מ"מ בשילוב מקלע PK 7.62 מ"מ.הימצאותו של מקלע 14.5 מ"מ אפשרה למנשא השריון לירות לעבר מטרות במרחק של עד 2000 מטרים. במרחק זה, מחסנית ה -14.5 מ"מ לא הותירה סיכויים לרכבים לא משוריינים וכמה דוגמאות של כלי רכב משוריינים קלות, וגם הבטיחה את תבוסת חיילי הקצינים והאויבים בכל ציוד מגן אישי, כולל אלה שמאחורי מקלטים קלים.
נושאת המשוריינים על הגלגלים שפותחה בגורקי הייתה אמורה להשלים תחילה, ובעתיד, להחליף את כל נושאי השריון הסובייטים מהדור הראשון, שנוצרו בארצנו בשנים שלאחר המלחמה. ה- BTR-60 התמודד היטב עם משימה זו. בניגוד לכל קודמיו, השישים קיבלו שלדה מקורית חדשה עם סידור גלגלים 8x8. הרכב בעל ארבע הצירים נבדל ביכולות קרוס-קאנטריות גבוהות ואיכויות דינמיות, חלקות טובה והפך מהר מאוד לפופולרי. בעקבות הטנקים, יכול המשאית להתגבר בקלות על תעלות, שורות תעלות, תעלות שונות, כמו גם מכשולי מים. ה- BTR-60 יוצא באופן פעיל, לאחר שהצליח לקחת חלק במלחמות ערב-ישראל, מלחמת איראן-עיראק ועימותים אחרים של המחצית השנייה של המאה ה -20. בעשרות מדינות ברחבי העולם, נושאות המשוריינים הללו עדיין בשירות הן עם הצבא והן עם כוחות המשטרה.
