לפני זמן לא רב ראה הציבור הרחב לראשונה צילומים של רכב לחימה חי"ר מבטיח המבוסס על הרציף האוניברסלי של ארמטה. "הבכורה" הרשמית של טכניקה זו אמורה להתקיים רק ב -9 במאי, כך שהציבור והמומחים יכולים רק להניח הנחות ולנסות לברר את כל הפרטים האפשריים, תוך שימוש רק בחומרים הנדירים הקיימים. לקראת התצוגה הרשמית הראשונה של רכבי קרב חדשים, אפשר להיזכר בניסיונות קודמים ליצור פרויקטים כאלה.
במסגרת פרויקט "ארמטה", מפותחים מספר סוגי ציוד, ביניהם רכב לחימה חי"ר כבד. התנאים המוקדמים להופעתה של טכניקה כזו הם פשוטים. בעימותים מזוינים של העשורים האחרונים, שהתאפיינו בעימותים רבים בערים, הרכבים המשוריינים הקיימים הראו את עצמם לא בצורה הטובה ביותר. ההזמנה הקיימת לא הספיקה להגנה מפני משגרי רימונים או נשק קטן בקליבר גדול. לפיכך, על משאיות מבטיחות וכלי לחימה של רגלים חייבים לבצע הזמנה עם רמת הגנה גבוהה יותר. שריון משופר מוביל גם לעלייה במשקל המבנה, וכתוצאה מכך יכול לשאת כוח משוריין או רכב לחימה חי"ר ממעמד כבד משקל קרבי ברמת טנקים.
נושאת שריון כבד BTR-T במהלך הפגנה בתערוכת VTTV-2003, אומסק, יוני 2003
נשק כבד BTR-T על מסלול ההטמנה. אומסק, יוני 2003
BTR-T נכנסת למשאית כדי להישלח להטמנה. אומסק, יולי 1999
כמה פרויקטים זרים (בעיקר ישראלים) ידועים, בהם הוצע בניית משוריינים כבדים וכלי לחימה של חי"ר המבוססים על טנקים קיימים. לפיכך, התעשייה הישראלית בנתה ציוד חדש המבוסס על טנקי T-55 שנתפסו, כמו גם על Centurion ומרכבה משלה. נושאי כוח משוריינים "אחזרית", "נאמר" וכו '. הוכיחו את עצמם היטב בתפעול, והפכו גם לדוגמא למעצבים זרים של כלי רכב משוריינים.
בשנות התשעים החלו עובדי הלשכה לעיצוב הנדסי תעבורה (אומסק), שראו הצלחות מסוימות של ישראל, לפתח נושאת כוח משוריינת כבדה חדשה על שלדת טנקים. פרויקט ה- BTR-T, שנוצר בהנהגתו של ד. Ageev, התכוון לציוד מחדש של הטנק הבינוני T-55 באמצעות מספר ציוד מיוחד. לאחר עיצוב מחדש כזה, הטנק היה אמור להפוך לרכב מוגן ביותר להובלת חיילים ותמיכת האש שלהם בקרב. פרויקט BTR-T סיפק אמצעים שמטרתם הן לשנות את מטרת מכונת הבסיס והן להגדיל את רמת ההגנה ועוד כמה מאפיינים.
מסיבות מובנות, במהלך בנייתו של משאית BTR-T, גוף המשוריין של טנק הבסיס היה צריך לעבור את השינויים הגדולים ביותר. כדי להכיל את הכוחות והנשק החדש, היה צריך לפתח מבנה-על מיוחד, שתוכנן להתקנה במקום הגג המקורי של הטנק T-55. התוסף בעל עיצוב מעניין שנועד להגביר את רמת ההגנה מפני התקפות צד. אז, צדי מבנה העל נעשו כפולים, עם מרווח גדול של יריעות אופקיות. למעשה, היריעות הפנימיות היו המשך של דפנות גוף הטנק, והחיצוניות נמצאו בגובה המסכים הצדדיים. בין לוחות הצד הפנימיים והחיצוניים, היה נפח להכיל ציוד ורכוש שונים.כתוצאה מכך, במקום מדפים "קלאסיים" מעל המסלולים, היו ארגזים גדולים יחסית לאורך כל גוף המשקוף, מהחלק הקדמי של הספינה ועד לירכתיים.
הזמנה נוספת ניתנה לא רק בצידי הרכב. מודולי הגנה חדשים הופיעו על הסדין הקדמי של גוף הגופה, נעשה שימוש בגג חדש ובהגנה על מוקשים. האחרונה הייתה לוחית שריון נוספת שהותקנה במרחק מה מתחתית הגוף. אין מידע מדויק על רמת ההגנה על מוקשים, אך ידוע כי השינויים בשריון הקדמי, כולל התקנת מערכת ההגנה הדינאמית Kontakt-5, איפשרו להביא את הרמה המקבילה שלה ל -600 מ מ. לפיכך, ה- BTR-T יכול לבצע פעולות לחימה באותו סדר עם טנקים מודרניים מסוגים שונים.
פריסת גוף המשק לאחר המרת מיכל הבסיס הייתה צריכה להישאר בעינה, אם כי במספר הסתייגויות רציניות. כל הכרכים למגורים, שבתוכם נמצאו צוות הרכב וכוח הנחיתה, נמצאו בחלקים הקדמיים והאמצעיים של גוף המשקוף. תא המנוע עדיין היה ממוקם בירכתיים. להסדר זה היו יתרונות וחסרונות. היתרון העיקרי שלה היה הפשטות היחסית בהפיכת טנקים לכלי לחימה חי ר כבדים. החיסרון העיקרי טמון בחוסר הנוחות של הנחיתה בשל חוסר האפשרות לסדר פתח אחורי במלואו.
נושאת השריון הכבדה BTR-T הייתה אמורה לשמור על תחנת הכוח של הטנק, שעל בסיסו נבנה. לפיכך, תוכנן להשתמש במנועי דיזל V-55 בשינויים שונים בהספק של עד 600-620 כ ס על ציוד מבטיח. גם השידור היה חייב להישאר על כנו, ללא כל שינוי. הוא כלל מצמד רב-צלחות ראשי, תיבת חמישה הילוכים, הנעות אחרונות ומנגנוני נדנדה פלנטרית. המאפיינים הכלליים של הניידות של משוריין כבד היו צריכים להישאר בגובה הפרמטרים המתאימים של טנק בינוני בסיסי.
לאחר כל השינויים, משקל הלחימה של הרכב היה לעלות ל -38.5 טון. מידות ה- BTR-T תואמות לגודל ה- T-55 (לא כולל התותח). אורך הספינה היה 6.45 מ ', רוחב - 3.27 מ', גובה - כ -2.4 מ '. עלייה קלה במשקל הלחימה בשילוב השימוש במנוע הישן אפשרה לשמור על ניידות ברמת הבסיס T -55. המהירות המרבית של נושאת המשוריינים BTR-T הגיעה ל -50 קמ"ש, טווח השיוט היה 500 ק"מ. המכונית יכלה לעלות בעלייה של 32 °, לטפס על קיר בגובה של 0.8 מ ', לחצות תעלה ברוחב 2, 7 מ' ולהתגבר על פורד עד 1, 4 מ '. אפשר היה לחצות מכשולי מים לאורך התחתית, בעומק של לא יותר מ -5 מ '.
על מנת לספק תמיכה באש לכוח הנחיתה, היה אמור להיות מצויד משאית BTR-T במודול קרבי מקורי. על גג הגופה, סופקה רצועת כתף להתקנת צריח בעל פרופיל נמוך עם כלי הנשק הדרושים. לשימוש יעיל יותר בנפחים הפנימיים של גוף הגוף, רצועת הכתף של הצריח הועברה לצד שמאל. בחלל הצריח היה מקום עבודה של תותחן, שהסתובב עם הצריח. כפי שהגה מחברי הפרויקט, ה- BTR-T יכול להיות מצויד בנשק מסוגים שונים. הוא יכול לשאת מקלעים מסוגים וקליברים שונים, תותחים אוטומטיים בעלי קליבר קטן וטילים מודרכים.
כמה אבות טיפוס של נשק כבד מבטיח עם נשק שונה הודגמו שוב ושוב בתערוכות שונות. ידוע על קיומו של מודול לחימה עם מקלע NSV בשליטה מרחוק, כמו גם צריח עם תותח אוטומטי 2A42 בקוטר 30 מ"מ, מקלע ומערכת טילים קורנט עם תושבת למיכל טילים אחד. חומרי הפרסום הציגו תצורות אחרות של מודול הלחימה באמצעות כלי נשק דומים. נושאת המשוריינים יכולה להיות מצוידת במודולים עם מקלע וטילים, תותח ושני טילים או שני תותחים של 30 מ"מ.כמו כן, מקלע PKT ומשגרי רימונים אוטומטיים הוצעו כנשק ל- BTR-T. כנראה שהפיתוח והבנייה של גרסה כזו או אחרת של מודול הלחימה היו צריכים להמשיך לאחר קבלת ההזמנה המתאימה.
ללא קשר למוד הלחימה ששימש, משאיות BTR-T היו מצוידות במשגרי רימוני עשן. בירכתי מדפי הזחלים המוגדלים סופקו ארבע קבוצות של שלוש משגרות 902B "טוצ'ה". הם היו אמורים לשמש להסוואה בקרב, על מנת להגדיל עוד יותר את ההישרדות.
נפחי המיכל של מיכל הבסיס T-55 לא היו גדולים במיוחד, מה שבין השאר השפיע על קיבולת ה- BTR-T. בשל מבנה העל של גוף הספינה, ניתן היה להגדיל את הנפחים הזמינים ולהבטיח את התאמת הצוות והכוחות. צוות משאית כבדה משוריין כבד אמור היה להיות מורכב משני אנשים: נהג-מכונאי ומפקד תותחן. הראשון היה ממוקם "במקום הישן", השני - במגדל. בכרך המגורים ניתן היה למקם חמישה מקומות בלבד לאירוח הצנחנים. אחד מהם הוצב בין המפקד-התותחן לצד הצד הימני של החיל. ארבעה מקומות נוספים הוצבו בחלקו האחורי של נפח המגורים, בצדדים.
לצורך יציאה וירידה, הצוות והכוחות נאלצו להשתמש במערך פתחים במבנה העל גוף. לנהג ולמפקד היו פתחים משלהם הממוקמים מאחורי הלוח הקדמי ועל הצריח, בהתאמה. לנחיתה סופקו שני פתחים, הממוקמים ביריעה האחורית של מבנה העל, בין חלקיו האחוריים של הפגושים, כמו ברכבי הלחימה הנישאים של הדגמים הראשונים. בעת הנחיתה נאלצו הצנחנים להרים את מכסי הצוהר ולאבטח אותם במצב זקוף לשימוש כהגנה נוספת. לאחר היציאה מהצוהר, הצנחנים נאלצו ללכת לאורך גג תא המנוע ולרדת לקרקע דרך הירכתיים או צידו של הרכב.
נפח המגורים היה מצויד במערכת מיזוג אוויר והגנה מפני נשק להשמדה המונית. כדי לפקח על הסביבה, הצוות והכוחות יכולים להשתמש במערך מכשירים פריסקופיים. העיצוב האופייני של הצדדים לא איפשר לצייד את ה- BTR-T במערך חיבוקים לירי נשק אישי. עם זאת, הזדמנות זו עלתה במחיר של עלייה משמעותית בהגנה על הצוות והצנחנים.
BTR-T על מסלול ההטמנה במהלך התצוגה בתערוכת VPV-2003. אומסק, יוני 2003
נושאת כוח אדם משוריינת כבדה BTR-T באתר התערוכה של תערוכת VTTV-2003. אומסק, יוני 2003
מבט למגדל עם החימוש של נושאת המשוריינים הכבדים BTR-T מצד שמאל. אומסק, יוני 2003
לנשא המשוריין BTR-T יש הגנה משופרת לא רק מלפנים, אלא גם לאורך הצדדים. אומסק, יוני 2003
ב- BTR-T, מיכלי הדלק הנוספים DPM, בניגוד למיכל הבסיס T-55, מוסתרים מתחת לשריון. אומסק, יוני 2003
החלק התחתון של גוף BTR-T, בנוסף למסכים מבד גומי, כולל הגנה נוספת בצורה של לוחות פלדה לכל אורכו של תא הלחימה בתעבורה. אומסק, יוני 2003
ההדגמה הראשונה של אב הטיפוס של נושאת השריון הכבדה BTR-T התקיימה בשנת 1997. הרכב המשוריין המוצג נבנה על ידי מומחי אומסק על בסיס הטנק הסדרתי T-55. בעתיד הודגמו באופן קבוע אבות טיפוס של נושאת המשוריינים החדשה בתערוכות שונות על מנת למשוך לקוחות פוטנציאליים.
חומרי הפרסום הזכירו מכלול שלם של יתרונות של נושאת המשוריינים המוצעת. נטען כי הפרויקט המוצע מאפשר לצייד את הכוחות המזוינים בציוד מודרני מוגן במיוחד להובלת חיילים ותמיכתם באש. בהתחשב בריבוי טנקים מסוג T-55, אפשר להניח שפרויקט BTR-T יעניין מספר רב של מדינות. באמצעות שימוש במארז טנקים ניתן היה לספק רמת הגנה וניידות גבוהה מספיק ברמה של טנקים בינוניים ועיקריים מסוגים נפוצים.ללקוחות הוצעה בחירה מתוך מספר מודולי לחימה עם כלי נשק שונים, שאמורים היו למשוך תשומת לב נוספת לפיתוח החדש.
הציורים של נושאת כוח משוריין כבד המבוססים על טנק T-55 נעשו על ידי ו 'מלגינוב. קנה מידה 1:35
ייצור רכבי BTR-T ממכליות T-55 הקיימות ניתן לפרוס בכל מתקן ייצור עם הציוד הדרוש. אם כן, ניתן לבנות ציוד לכוחות המזוינים הרוסים באומסק, ולספק את צרכיהם של לקוחות זרים באמצעות שיתוף פעולה. במקרה זה, KBTM תוכל לספק מערכות ציוד מוכנות הדרושות להצטיידות במיכל מחדש, ותעשיית הלקוח נאלצה לעצב מחדש משוריינים באופן עצמאי באמצעות הרכיבים המסופקים.
עם זאת, משאית BTR-T לא הייתה חסרת חסרונות. קודם כל, פלטפורמה מיושנת יכולה להיחשב כחיסרון. המיכל הבינוני T-55 כבר מזמן לא עמד בדרישות המודרניות לציוד כזה ולכן לא ניתן להשתמש בו ביעילות למטרתו המיועדת. עם זאת, עם הסתייגויות מסוימות, ה- T-55 יכול להוות פלטפורמה טובה לרכבים ממחלקות אחרות. אפשר להעריך פוטנציאל כזה של טנק זה רק בהתחשב בתנאי ההפעלה המיועדת של ציוד המבוסס עליו. החומרים בפרויקט החדש הזכירו את האפשרות ליצור רכב קרבי דומה הבנוי על שלדה של טנקים ביתיים אחרים.
חסרון ניכר שחלף למוביל המשוריין ממכל הבסיס הוא הנפח הקטן למדי של התא המאויש, שבגללו מסוגל רכב ה- BTR-T להעביר חמישה צנחנים בלבד. בנוסף, פריסת גוף הספינה עלולה להשפיע לרעה על ביצוע משימות הקרב. בשל תא ההילוכים של המנוע בירכתית, היה צורך לבצע פתחי נחיתה באמצע גוף המשקוף. בשל כך, הצנחנים נאלצו לרדת מבעד לגג הספינה, תוך סיכון לפציעה או להרוג.
הלקוח ההתחלתי של נושאת המשוריינים הכבדים BTR-T יכול להיות משרד ההגנה הרוסי. בבסיסי האחסון של כוחות היבשה היה מספר גדול למדי של טנקים מסוג T-54 ו- T-55 שאינם בשימוש, שיכולים לשמש כבסיס למשאיות מבטיחות. אף על פי כן, בסוף שנות התשעים ובתחילת האלפיים לא הייתה למדינה שלנו יכולת כלכלית להזמין כמות מספקת של ציוד כזה.
מגדל BTR-T. מבט מצד ימין. מול פתח המפקד יש סוגר הרכבה ATGM. אומסק, יוני 2003
החלק הקדמי השמאלי של גוף BTR-T, הצוהר והתקני הראייה של הנהג נראים לעין. אומסק, יוני 2003
הסדין הקדמי של גוף BTR-T מצויד ביחידות הגנה דינמיות הדומות למיכל T-80U. אומסק, יוני 2003
מבט קדמי על צריח BTR-T. משמאל לתושבת המקלעים הנשלטת מרחוק, מראה 1PN22M נראה לעין. אומסק, יוני 2003
על גג גוף BTR-T בצד הלוח יש פתחים לגישה לציוד הפנימי של הרכב. אומסק, יוני 2003
מבט אחורי BTR-T. יריעת הספינה האחורית נותרה ללא שינוי, זהה לזה של מיכל הבסיס T-55. אומסק, יוני 2003
לקוחות פוטנציאליים ממדינות זרות גם לא גילו עניין בפיתוח החדש של אומסק. למוביל השריון של BTR-T היו יתרונות וחסרונות. ככל הנראה, חסרונותיה של המכונית גברו על כך, שבעקבות כך היא מעולם לא הצליחה להיות מושא לחוזים עם מדינות שלישיות. אפילו ההפצה הנרחבת של טנקי T-55, הנמצאים בשירות במדינות רבות, לא תרמה לקבלת הזמנות.
במשך זמן רב לא היו חדשות על פרויקט BTR-T. היו סיבות לחשוב שזה הופסק בגלל היעדר הסיכויים. אף על פי כן, בסתיו 2011 הופיע מידע מעניין אודות בניית משאיות מבוססות טנקים בינוניים. נמסר כי הכוחות המזוינים של בנגלדש השלימו את הפיכתם של 30 טנקי קרב T54A לגרסה של נושאת המשוריינים הכבדים BTR-T. פרטי שינוי זה והפרטים של השתתפותם של מפעלים רוסיים (אם בכלל) נותרו לא ידועים.
הפרויקט ליצירת נשק כבד BTR-T לא הוכתר בהצלחה. הצבא הרוסי לא הצליח לרכוש ציוד כזה עקב המצב הכלכלי הקשה, ובנוסף, היו לו טענות למאפיינים עיצוביים מסוימים, כגון היעדר חבוקים ונחיתת כוחות דרך פתחים ביריעה האחורית של מבנה העל הגוף. מדינות זרות גם לא הזמינו נושאות כוח משוריינות מוכנות-T או רכשו מערכות ציוד להצטיידות מחדש של טנקים קיימים. ככל הנראה, הסיבות לסירוב רכישות היו זהות למקרה של משרד ההגנה הרוסי. אף על פי כן, פרויקט BTR-T, למרות ההשלמה הלא מוצלחת, איפשר לאסוף מידע שימושי רב אודות יצירת משוריינים כבדים. בהחלט יתכן כי ההתפתחויות בפרויקט BTR-T שלא הצליח כעבור מספר שנים שימשו בפרויקטים חדשים, ואפשרו גם ליצור מראה של ציוד מבטיח למטרה דומה, כולל רכב לחימה חי ר כבד המבוסס על הארמטה. פּלַטפוֹרמָה.
