במהלך המלחמה הקרה היו לחיל האוויר והצי האמריקאי יחידות תעופה מיוחדות, שמטרתן העיקרית הייתה להכשיר ולהכשיר טייסים של טייסות קרב בטכניקות לחימה אווירית צמודות עם לוחמים בשירות עם מדינות הגוש המזרחי. במהלך המלחמה בדרום מזרח אסיה הטסו מדריכים מבית הספר לצבא שימוש ב לוחמים (TOPGUN) את ה- A-4 Skyhawk, שמבחינת מאפייני התמרון, היה הקרוב ביותר למיג -17F הצפון וייטנאמי. בשנות השמונים, במסגרת התוכנית הסודית של יתד קבוע, שימשו גם כלי טיס קרב מתוצרת סובייטית וסינית לאימונים: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (עותק סיני של ה- MiG-21), וכן כלוחמי כפיר C ישראליים..1 ו- F-5E / F טייגר II האמריקאי. בשנות ה -90 הייתה לאמריקאים הזדמנות להכיר את לוחמי המיג 29 בצורה מפורטת. כמה לוחמי הדור הרביעי לייצור סובייטי, שהתקבלו מהמדינות שהיו חלק מה- ATS ומהרפובליקות לשעבר של ברית המועצות, נבדקו במרכזי ניסויים והשתתפו באימון קרבות אוויר. אך הנהגת המחלקה הצבאית האמריקאית במאה ה -21 ראתה שלא כדאי להשתמש ללא הרף במיג בטייסות קרביות שנועדו לייעד אויב אוויר מותנה.
לוחמי F-5 בטייסות האימונים של הצי האמריקאי
לאחר חיסול ארגון ברית ורשה וקריסת ברית המועצות בקשר לירידה במתח הבינלאומי, חוסלו יחידות התעופה הנשרים האדומים והאגרסים שהיו קיימים בחיל האוויר האמריקאי והתעופה הימית. עם זאת, בהתחשב בכך שהסיכון להתנגשות עם לוחמי האויב גבוה בהרבה למטוסים מבוססי נושאים מאשר למטוסים המבוססים על שדות תעופה יבשתיים, החליטו האדמירלים להחיות טייסות המצוידות בלוחמים השונות מאלו בשירות בחיל האוויר ובצי. הדבר נעשה כדי שטייסי לחימה יוכלו להתאמן באימון קרבות אוויר עם לוחמים שהם לא הכירו, מה שאמור היה לפתח את היכולת לעמוד באויב אוויר לא סטנדרטי. כבר בשנת 1996, הוציידה טייסת הצי VFC-13, שבסיסה בבסיס התעופה פאלון בנבדה, שם נמצא גם מרכז אימון הטייסים של הצי האמריקאי TOPGUN של הצי האמריקאי, בלוחמי F-5E / F שהוסבו וקלים. נכון לעכשיו, מבני ה- F-5E / F השחוקים ביותר של המחצית השנייה של שנות השבעים מוחלפים כמעט לחלוטין במטוסי ה- F-5N המודרניים. נכון לשנת 2018, ל- VFC-13 היו 23 מטוסים.
במחצית השנייה של 2006 הוקמה טייסת VFC-111 בבסיס חיל האוויר של קי ווסט בפלורידה, המצוידת כיום בשבע עשרה F-5N חד מושביים ו- F-5F שני מושבים. לוחמים מסוג זה הם גם חלק מטייסת אימון הקרב USMC VMFT-401 בבסיס חיל האוויר יומה באריזונה.
אם מדברים על הטייסות הפעילות, שנועדו לייעד לוחמי אויב בלחימה אוויר קרובה, כדאי להסתכל מקרוב על המטוס שעליו הם טסים. באופן מסורתי, חיל האוויר האמריקאי, חיל הים וה- ILC השתמשו בלוחמי האור מסוג F-5E / F Tiger II מאז אמצע שנות השבעים. מבחינת מאפייני התמרון שלה, הנמרים התבררו כקרובים ביותר למיג -21.הטייסים הטובים ביותר נבחרו בטייסת "אגרגר" ואין זה מפתיע שהם די ניצחו לעתים קרובות בקרבות אימון עם ה- F-14, F-15 וה- F-16 המודרניים בהרבה. נורת'רופ סיפקה את ה- F-5E / F הטריים ביותר בשנת 1987. עד כה, גיל המטוסים עלה על שלושה עשורים ונדרשות השקעות גדולות לשמירה על מצב הטיסה. בנוסף, רוב ה"נמרים "הקיימים, בשל פיתוח משאב מבצעי, נמצאים בשלב האחרון של מחזור חייהם.
בשל אילוצים תקציביים, חיל האוויר האמריקאי נפרד מהטיגריסים האחרונים בתחילת שנות התשעים. לאחר מכן הופעלו ה- F-5E / F רק בטייסות אימון ימיות. על מנת לשמור על המספר המינימלי הנדרש של צי הלוחם ביחידות "התוקפנים" בשנת 2000, הוחלט לרכוש משוויץ את "הנמרים" שמוציאים משירותם שם. מטוסי ה- F-5E / F, שנבנו בשוויץ ברישיון, היו במצב טכני טוב מאוד וזמן טיסה מועט יחסית. בתחילה נרכשה קבוצה של 32 מטוסים, אך לאחר שקיי ווסט החליטה להקים טייסת אימונים נוספת, בשנת 2004 פקד פיקוד חיל הים על הסכם לאספקה נוספת של 12 מטוסים.
המודרניזציה של ה- F-5E השוויצרי לשעבר בוצעה על ידי תאגיד Northrop Grumman. במהלך עבודות השיקום, חלק מהמטוס מתחלף. מערכת ניווט חדשה ותצוגה משולבת רב תכליתית הוכנסו לאוויוניקה. זה משפר משמעותית את יכולתו של הטייס לנווט ולהבין את המודעות המצבית. החימוש והציוד הדרוש לשימוש בו פורקו מהמטוס, מה שחוסך משקל. המטוסים המודרניים מצוידים בנוסף במערכות לתיקון פרטי טיסה שונים, חיקוי נשק עם אפשרות לחלוקת נקודות שיגור טילים, תיקון מטרות והערכת יעילות השימוש בנשק מדומה.
המטוס המודרני הראשון המריא ב -25 בנובמבר 2008 ונכנס לטייסת ההדרכה של לוחמי הים 401 (VMFT-401) ב- 9 בדצמבר 2008, ה- F-5N השני נמסר לטייסת המעורבים 111 בקיי ווסט. בסוף שנת 2010 הודיעה הנהלת תאגיד Northrop Grumman על קיום חוזה לשיפוץ ומודרניזציה של מטוסי F-5N.
לוחמי F-16 בטייסות האימונים של הצי האמריקאי
עם זאת, "נמרים" רחוקים מהסוג היחיד של כלי טיס המשמש את הצבא האמריקאי לדמות מטוסי אויב. עוד בשנת 1985, כדי לדמות מטוסי MIG-29 הסובייטיים באימוני קרבות אוויר, הצי האמריקאי הזמין חבורה של לוחמי אימון F-16N קלים במיוחד והשתנו במיוחד. כל מכלולי הנשק ואקדח פורקו מהמטוס והתקינה אוויוניקה פשוטה. ב- F-16N הותקנו חיישנים וציוד בקרה והקלטה, מה שאפשר להקליט בפירוט את קרבות האימון. F-16C / D בלוק 30 שימשו לייצור מטוסים של שינוי זה. בסך הכל נבנו 26 מטוסים, מתוכם 22 מטוסי F-16N חד-מושביים וארבעה מטוסי TF-16N דו-מושביים.
הפעלת מטוס ה- F-16N בטייסות אימון ימיות נמשכה בין השנים 1988 ל -1998. חיי שירות כה קצרים מוסברים בכך שבמהלך משימות אימון המטוס תמרון באופן אינטנסיבי עם עומס יתר מותר, ו -10 שנים לאחר תחילת הפעולה היו לרוב המטוסים סדקים בכנפיים ובגופי המטוס. בשנת 2002 הוחלפו מטוסי ה- F-16N ב- F-16A / B, שנועד במקור לפקיסטן. העסקה עם איסלאמאבאד נחסמה לאחר שנודע על פיתוח תוכנית הנשק הגרעיני של פקיסטן. המטוסים שנלקחו מבסיס האחסון של דייויס מונטאן נבנו מחדש במתקן לוקהיד מרטין בפורט וורת ', טקסס. ממטוסי ה- F-16 לשעבר של פקיסטן, הוסרו חיבורי הנשק והתותח, כמו גם ציוד השליטה בנשק.ציוד התקשורת והניווט שונה, וגוף המטוס והכנפיים, על סמך ניסיון ההפעלה של ה- F-16N, התחזקו.
ללוחמי ה- F-16 שטסים בבית הספר לתעופה TOPGUN יש צבע יוצא דופן, שאינו אופייני ללוחמי חיל האוויר והצי האמריקאי. בית הספר TOPGUN לשימוש קרבי ומיומנויות טיסה מתקדמות הוא החטיבה היחידה לתעופה של חיל הים, שמשתמשת בלוחמי F-16 קלים למנוע אחד, המתארים מטוסי מיג 29 רוסים בקרבות אימון.
לוחמי F / A-18 וכלי טיס של כוחות האוויר של מדינות אחרות נהגו לדמות אוויר אויב
עד לאחרונה התגוררו 14 לוחמי F-16 ב- Fallon AFB. בנוסף לנמרים ולבנים הלוחמים, מרכז ההדרכה TOPGUN מפעיל לוחמי F / A-18A / B Hornet ו- F / A-18E / F Super Hornet, כמו גם מטוסי AWACS E-2C Hawkeye.
למרות שתעופה של הצי האמריקאי ושל ה- USMC משתמשת בלוחמים שהותאמו במיוחד לארגון אימוני קרבות אוויר בהרבה יותר מחיל האוויר, ברור שזה לא מספיק כדי שכל טייסי הקרב של התעופה הימית יזכו לרכוש מיומנות יציבה. בקרבות אוויר צמודים.
על מנת לדמיין את האויב האווירי, במספר טייסות סיפון לוחם ומילואים במטוסי F / A-18A / B ו- F / A-18E / F, הם יישמו צבע הסוואה הדומה לזה ששימש במטוסי F-A-18A / B ו- F / A-18E / F, הם יישמו צבע הסוואה דומה לזה ששימש במטוסים הרוסים Su-35S לוחמים. לדוגמה, בבסיס חיל האוויר של אוקיאניה בווירג'יניה מוסווים פצצות קרב מסוג F / A-18A מטייסת אימון המילואים VFC-12 באופן דומה. מטוסי היחידה הזו, ששימשו בתפקיד אויב מדומה במהלך התרגילים, קיבלו "הסוואה הרסנית" וכוכבים אדומים על הגבעולים בשנת 2012. מתנגדיהם באימוני קרבות אוויר ברוב המקרים הם הורנטות סיפון וסופר הורנטס. כמעט מדי שנה, ארצות הברית מארגנת תרגילי טיסה משותפים עם מדינות בעלות הברית. בשנת 2018 הגיעו 12 לוחמים צרפתיים מבוססי נושאת רפאל M לבסיס אוקיינוס, שהשתתפו בתמרונים משותפים עם מטוסים אמריקאים.
בהודעה רשמית לעיתונות על תוצאות התרגילים המשותפים נאמר כי הצדדים השיגו שיתוף פעולה הדוק במהלך הטיסות ורכשו ניסיון רב ערך במהלך תמרון משותף. עם זאת, גורמים לא רשמיים, המבוססים על התרשמותם של משתתפים ישירים בקרבות אוויר, אומרים כי בתמרון אופקי היו ללוחמים הצרפתיים ברגעים מסוימים יתרון על האמריקאים, וכמה מצבי טיסה אינם זמינים אפילו עבור F / A- מודרני מאוד. 18E / F Super Hornets, המהווים כיום את עמוד השדרה של מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים.
חיקוי של לוחמי אויב פוטנציאליים בחיל האוויר האמריקאי
עם זאת, לא רק תעופה של הצי והנחתים משתמשים בלוחמים בהסוואה לא טיפוסית כדי לדמיין אויב מותנה. בבסיס התעופה נליס, הממוקם במדינת נבאדה, 13 ק"מ צפונית מזרחית ללאס וגאס, נמצא המטה של קבוצת הטקטיקה ה -57 (57 ATG), אשר, בנוסף ליחידות סיור, תקשורת ותמיכת מידע, היו עד לאחרונה לשתי טייסות "אגרסיבים": 64 ו -65.
טייסת התוקפנים ה -64 (AGRS 64) חמושה ב- 24 F-16С. הטייסת הידועה בשם טייסת התוקפנים ה -65 נמצאת כיום במצב של ארגון מחדש. טייסי הטייסת הזו הטסו את ה- F-15C. בשל אילוצים תקציביים, עתידה של הטייסת ה -65 היה מוטל בספק, במרץ 2019 דווח כי פיקוד חיל האוויר החליט להשאיר את יחידת האגרסיור מצוידת בלוחמים כבדים.
בטייסות 64 ו -65 מתבצעת בחירת הטייסים בעלי הכישורים הגבוהים ביותר. הם טסים על לוחמים שעברו שינויים קלים במיוחד, שצבעם משחזר את הסוואה של מטוסי קרב של מדינות הנחשבות ליריבות פוטנציאליות של ארצות הברית.
מטוסי הטייסות ה -64 וה -65 משמשים באופן פעיל מאוד באימון קרבות אוויר.בהתאם לנוהג המקובל, טייסות לחימה של חיל האוויר והצי האמריקאי מגיעות למטוס שלהן ל- Nellis AFB. כמו כן, במגרש האימונים הצמוד לבסיס האוויר, מאורגנים מדי שנה תרגילים גדולים בהשתתפות מטוסי קרב של מדינות בעלות הברית. במהלך חמש השנים האחרונות היו כאן רפאל M הצרפתית ומיראז '2000, טייפון והטורנדו הגרמני, ה- F-15SG הסינגפורית ו- F-16C / D, ה- L-159 הצ'כית.
במספר מקורות, אין מידע מאושר באופן רשמי כי בבסיס התעופה של נליס היה לפחות לוחם אחד מסוג Su-27 וכמה מטוסי מיג -29. בספטמבר 2017 דיווח הפרסום Aviation Week & Space Technology כי לוחם מסוג Su-27 שהמריא מבסיס התעופה נליס התרסק בנוואדה. דובר חיל האוויר סירב להתייחס לאיזו יחידה המטוס שהתרסק וסוגו הוקצו.
חברות תעופה פרטיות המעורבות בתהליך אימון לחימה של טייסי קרב של חיל האוויר, חיל הים ו- USMC
בהתחשב בעובדה שכמה טייסות של "אגרסיבים" הקיימים בחיל האוויר, בתעופה הימית והתעופה הימית, אינן מסוגלות לארגן את העצימות הדרושה לטייסים של כל לוחמי הצי, בעשור האחרון במהלך כוחות צבא ארה"ב בהכשרת חברות תעופה פרטיות מעורבים באופן פעיל בתהליך. זה הוקל על ידי העובדה שאחרי תום המלחמה הקרה, מספר רב של מטוסי קרב מחיל האוויר של מדינות מזרח אירופה והרפובליקות לשעבר של ברית המועצות, בנוסף למרכזי הבדיקה וההדרכה של ארה"ב. משרד הביטחון, הגיע בסופו של דבר לידי בעלים פרטיים. החוק האמריקאי מאפשר, בכפוף לנהלים מסוימים, לרשום אותם כמטוסים אזרחיים. אז, בדצמבר 2009, חברת מטוסי הגאווה, שעוסקת בשיקום מטוסים משומשים, אישרה שני לוחמי Su-27 מול מנהל התעופה הפדרלי האמריקאי.
ישנם גם לוחמי MiG-29 בצי של מספר חברות פרטיות. חברת אייר ארה ב. Inc היא הבעלים של שני תאומים מיג -29UB מתוקנים ומפורזים המיוצאים מקירגיזסטן. בתחילה פורסם כי המיג'ים נרכשו לצורך הופעות בתערוכות אוויר וארגון טיסות יצוא לכולם.
עם זאת, מקור ההכנסה העיקרי של אייר ארה"ב. Inc היא בשום אופן לא טיסת בידור. אייר ארה"ב היא קבלנית קבועה של מחלקת ההגנה האמריקאית והקנדית בארגון אימון קרבי. נכון לעכשיו, כ -30 מטוסים משויכים לבסיס התעופה הפרטי של קווינסי במדינת אילינוי: MiG-21 ו- MiG-29 הסובייטית, L-39 ו L-59 צ'כיות, IAR 823 הרומנית, Alpha Jet הגרמנית ובריטס הוק.
החברה מפעילה יותר מ -90% מטיסותיה לטובת הצבא. במקרה זה, משימות טיסה יכולות להיות שונות מאוד. ביסודו של דבר, מדובר בחיקוי של מטוסי אויב בלחימה אווירית צמודה, אימון חישובי הגנה אווירית, בדיקת מכ"ם ותרגול משימות לוחמה אלקטרוניות. במתן שירותים למחלקה הצבאית אייר ארה"ב. Inc עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם חברות: Northrop Grumman, בואינג ו- BAE. מאז 2003 בוצעו יותר מ -6,000 טיסות לטובת לקוחות צבאיים. על פי המידע שפורסם באתר החברה, "משימות מוצלחות" היו 98.7%. יש להניח כי "המשימה המוצלחת" פירושה מילוי משימת הטיסה.
שחקן מרכזי נוסף בשוק שירותי התעופה של חיל האוויר והצי הוא דרקן אינטרנשיונל, המחזיק בצי המטוסים הקרביים הגדולים בעולם - למעלה מ -80 לוחמים מפורזים, מטוסי תקיפה קלים ומטוסי אימון קרביים. מבחינת מספר ורכב צי המטוסים, דרקן אינטרנשיונל עדיפה על כוחות האוויר של מדינות רבות.
חברת דרקן אינטרנשיונל רכשה את מטוסי התקיפה הישראליים לשעבר A-4N ואת מטוסי התקיפה ניו-זילנד A-4K, כמו גם את מטוסי L-159E ו- L-39ZA תוצרת צ'כיה. מטוסים אלה מצוידים במקלטי אזהרה מכ ם, אמצעי נגד אלקטרוניים וסימולטורים של טילי אוויר-אוויר ואוויר-קרקע עם ראשי דיור פעילים.
פנקס המטוסים של Draken International כולל גם: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF ו- MiG-21UM. לטובת הלקוח, מומחי החברה יכולים להשתמש במגוון ציוד הכולל סימולטורים, סימולטורים שונים, מכ ם וציוד לחימה אלקטרונית.זה מאפשר, במידת הצורך, לקרב אימוני אוויר קרובים למציאות ככל האפשר.
כל המטוסים הפועלים תחת חוזים עם הצבא נמצאים במצב טכני טוב מאוד ועוברים באופן קבוע תיקונים מתוכננים ושיפוצים במתקן החברה הממוקם בשדה התעופה לייקלנד, פלורידה.
מאז 2014, רוב צי המטוסים של דרייקן אינטרנשיונל נמצא בקבע ב- Nellis AFB. מטוסי L-159E ו- A-4N / K משמשים כמתנגדים באימון קרבות אוויר ומשמשים יעדים מותנים בפיתוח משימות יירוט לטווח ארוך. היכולת של מטוסים אלה לטוס בגבהים נמוכים במיוחד ויכולת התמרון הגבוהה שלהם הם בעלי ערך רב. על פי ההנהגה של חיל האוויר האמריקאי, מטוסים תת -קוליים אלה משחזרים מספיק את המאפיינים של מטוסי תקיפה ומטוסי אימון קרביים בשירות עם מדינות שקיבלו ציוד תעופה סובייטי ורוסי.
חברת דרקן אינטרנשיונל מספקת בעיקר שירותי אימון קרבי עבור חיל האוויר, חיל הים בחר לסיים חוזה עם חברת התעופה הפרטית Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). מטה החברה נמצא בניופורט ניוז, וירג'יניה. שם, בשדה התעופה של וויליאמסבורג, מתקנים ומטפלים מטוסים. בשנת 2017, ATAC נרכשה על ידי חברת Textron Airborne Solutions, חברת מיקור חוץ תעופה גדולה.
במהלך 20 השנים האחרונות עוסקת חברת Airborne Tactical Advantage בהכשרה קרבית של טייסי חיל הים האמריקאי, חיל האוויר ו- ILC בתחומים שונים: קרבות אוויר, תקיפות במטרות קרקעיות וקרקעיות. במהלך תקופה זו, מטוסי ATAS בילו יותר מ -42,000 שעות באוויר. ATAS הוא הארגון האזרחי היחיד המורשה לעבוד במרכז אימון טייסי הקרב של הצי האמריקאי (TOPGUN) ובאימון טייס הקרב של חיל האוויר האמריקאי F-22A ראפטור.
רוב צי החברה כולל מטוסים שיוצרו בשנות ה-1970-1980. כלי טיס שנרכשו במדינות שונות במחיר סביר, למרות גילם הגון, נמצאים במצב טכני טוב וככלל יש להם משאב שיורי גדול. צי הפעילות של החברה כולל יותר מ -20 מטוסים: לוחמי כפיר C.2 מתוצרת ישראל, מטוסים תת-קוליים Hunter Mk.58 מחיל האוויר השוויצרי, אימון קרבי צ'כי L-39ZA וסאב 35 דראקן מתוצרת שוודית שנרכשו באוסטריה.
מטוסים של חברת Airborne Tactical Advantage מבצעים משימות באזורים שונים בהם יש שדות תעופה צבאיים אמריקאים. בהיותם באותן בסיסי אוויר עם לוחמים בשירות, הם עובדים על מגוון משימות אימון טיסות. על בסיס קבוע, מטוסים השייכים ל- ATAS ממוקמים בבסיסי אוויר: פוינט מוגו (קליפורניה), פאלון (נבדה), מפרץ קנאהה (הוואי), צוווייברוקן (גרמניה) ואטסוגי (יפן).
כלי טיס מסוגים שונים מעורבים במגוון רחב של משימות. מפציצי הקרב האנטר Mk.58 מתארים בדרך כלל מטוסי תקיפה של האויב המנסים לפרוץ לחפץ מוגן בגובה נמוך או מבצעים דיכוי אלקטרוני של מערכות הגנה אווירית. ציידים משמשים גם ככלי גרירה למטרות אוויר. בעת אינטראקציה עם ספינות מלחמה של הצי האמריקאי, מטוסי ATAS סימלו התקפות באמצעות טילים נגד ספינות. כדי ליצור סביבת חסימה מתאימה, נשארו Hunter MK.58 ו- L-39ZA מכולות עם ציוד לוחמה אלקטרונית וסימולטור חיצוני של מערכת הטילים האנטי-ספינים הצרפתית Exocet AM39, ומערכת הטילים הסובייטית P-15 נגד ספינות, המתרבה הפעולה של מד גובה רדיו וראש דירוג מכ ם פעיל. בחירת הסימולטורים של המערכות המשולבות של טילים נגד ספינות אלה נובעת מהעובדה שהם מהנפוצים ביותר בעולם, והם נמצאים בשירות במדינות עימן עלול הצי האמריקאי להיתקל.
הימצאותם של ציוד לחימה אלקטרוני וסימולטורים של ראשי דירוג מכ"ם במיכלים הניתנים להסרה מאפשרים במהלך תרגילים לקרב את מצב החסימה קרוב ככל האפשר למצב קרבי אמיתי. זה מאפשר למפעילי מכ"ם ומפעילי מערכות הגנה אווירית לצבור את הניסיון הדרוש. תרגילים מרכזיים באמצעות מטוסים וציוד השייכים לחברה זו מתבצעים באופן קבוע עם ספינות וכלי טיס של הצי האמריקאי, הן בחוף המערבי והן בחוף המזרחי.
במחצית השנייה של שנות התשעים, כאשר חברת ATAS פתחה זה עתה בשיתוף פעולה עם הפנטגון, צי המטוסים שלה היה: MiG-17, A-4 Skyhawk ו- L-39 Albatros. עם זאת, מטוסים תת-קוליים אלה עם יחס דחף-משקל נמוך לא יכלו לחקות מטוסי קרב מודרניים של אויב פוטנציאלי בקרבות אימון. מסיבה זו, ATAS רכשה מספר לוחמי כפיר C.1 ישראלים משומשים.
בארצות הברית לוחמי כפיר C.2 שטסים כיום על ידי טייסי ATAS ידועים בשם F-21 KFIR. מטוסים אלה, שנבנו בשנות השמונים, עברו מודרניזציה ושיפוץ, במהלכם פורקו מהם כלי נשק, חיזקו אלמנטים של מסגרת אוויר, ציוד ניווט ותקשורת חדש ומצלמות וידיאו וכונני מצב מוצק נשלפים, המאפשרים להקליט את תוצאות האוויר קרבות ולאחר מכן לבצע ניתוח מפורט של הטיסות. כדי לדמות באופן מלא מצב לחימה, מטוסי החברה נושאים ציוד לחימה אלקטרוני וסימולטורים מושעים של טילי תגרה עם TGS. זה מאפשר אחיזה אמיתית עם ראש הבית, מה שמגביר את הריאליזם והאמינות של תוצאות הקרב.
לדברי מומחי תעופה אמריקאים, ה"כפירים "המודרניים ביכולות הלחימה שלהם ממוקמים בין ה- MIG-21bis הסובייטי לבין ה- J-10 הסיני. למרות גיל הגון ופיגור טכני רשמי מאחורי לוחמים מודרניים, טייסי ה- F-21 KFIR הצליחו לעתים קרובות להעמיד טייסים אמריקאים על ה- F / A-18F ו- F-15C במצב קשה בלחימה קרובה. אפילו עליונותו של ה- F-22A החדש ביותר באימוני קרבות אוויר לא תמיד הייתה ללא תנאי. כמה מצבי טיסה של לוחמי "כפיר", שנבנו על פי התוכנית "ללא זנב" עם PGO, התבררו כבלתי נגישים למטוסים אמריקאים. בשנת 2012, על פי תוצאות הבדיקות עם לוחם F-35B מאצווה ניסיונית שסופקה על ידי ה- ILC האמריקאי, הוא הוכר: "לוחם מבטיח שנבנה על ידי תאגיד לוקהיד מרטין, זקוק לשיפור וחידוד של טכניקות לחימת אוויר."
עד כה טייסים שטסו ב"כפירים "בילו באוויר כ -2500 שעות במהלך משימות אימון, מה שמעיד על עוצמת טיסות גבוהה ומספר רב של קרבות אימון. הניצחונות בקרבות האימון על סוגי לוחמים מודרניים יותר נובעים במידה רבה מהכישורים הגבוהים והניסיון הרב של טייסי ATAS. צוות הטיסה הראשי של חברת ATAS מאויש על ידי טייסי חיל האוויר והצי בדימוס עם ניסיון טיסה עצום וכישורים גבוהים מאוד. הם עצמם נהגו להטיס לוחמים רבים, שכעת מתמודדים איתם בקרבות אימון. מטבע הדברים, טייסי הכפיר מכירים היטב את היכולות של רוב סוגי מטוסי הקרב בשירות בארצות הברית. יחד עם זאת, עיקר טייסי הקרב האמריקאים אינם מודעים ליכולותיהם ומאפייניהם של הכפירים. בנוסף, בניגוד לטייסי לחימה של חיל האוויר וחיל הים, טייסי ATAS אינם מחויבים לכל כך הרבה כללים ומגבלות.
בנוסף לשחק על התרגילים של "הרעים", טכנאים ומומחים של ATAS משתתפים גם בטיסות ניסוי ובדיקה שונות שנערכו במסגרת יצירה ומודרניזציה של מערכות טילים וכלי טיס ונשק. גישה זו, המאפשרת לחסוך בתהליך בדיקת ציוד חדש ואימוני לחימה מבלי לאבד איכות, התבררה כהועילה מאוד עבור משרד ההגנה האמריקאי.השימוש בכלי טיס לא חמושים בתהליך אימון קרבי מאפשר גיוון תרחישי אימוני קרבות אוויר, הפלת טייסי טייסת קרב מההחלטות הסטריאוטיפיות המתעוררות במהלך תמרון עם אותו סוג של מטוסים והכנתם טוב יותר למצבים שונים שעלולים להתעורר במצב לחימה אמיתי. בנוסף, עלות שעת טיסה של מטוסים של חברות פרטיות היא הרבה יותר זולה ומאפשרת לך לחסוך במשאבים של לוחמי קרב. אנשי החברות הפרטיות העובדות במסגרת הסכם עם המחלקה הצבאית אינן צריכות לשלם פנסיה, ביטוח בריאות ופיצויי פיטורים מתקציב המדינה. כל הוצאות האחזקה והתיקון של המטוסים המשתתפים בטיסות האימון נושאות בקבלנים פרטיים. מספר מומחים צופים כי בעתיד חברות תעופה פרטיות העובדות במגע עם המחלקה הצבאית לא רק יארגן משימות אימון, אלא גם יוכלו לספק תמיכה אווירית בפעולות יבשה על ידי חברות צבאיות פרטיות. ניתן להשתמש בהם גם לשליטה על המרחב האווירי במקרים בהם הממשלה האמריקאית אינה מעוניינת מסיבה זו או אחרת להשתמש בחיל האוויר או במטוסים מבוססי נושאות.
בהתבסס על המידע הפתוח הקיים בנוגע לגישות של חיל האוויר ופיקוד התעופה הימית, אנו יכולים להסיק כי מלמדים את טייסי הקרב האמריקאים להתנגד למטוסי קרב תעשייתיים, רוסיים וסינים. והם מתכוננים גם להתנגשות אפשרית עם כוחות האוויר של מדינות המצוידות בלוחמי דור 2-3, שכבר אינם בשירות בארצות הברית. יחד עם זאת, בנוסף לעליונות בנתוני הטיסה של לוחמים אמריקאים ומאפייני נשק תעופה, ההתמקדות היא באימון טקטי, יוזמה ואופן אגרסיבי של לחימה אווירית.
