מתחם תעשיית המטוסים המתפתח במהירות של האימפריה השמימית הציג לוחם אור חדש בעל פוטנציאל ייצוא גבוה. האם מכונה זו תתגלה כמתחרה במוצרי תעשיית הביטחון הרוסית?
ממשלת תימן שוקלת לרכוש את הלוחמים הסינים FC-1 Xiaolong ("דרקון זועם"). הם כבר מסופקים לפקיסטן, ומעוררים עניין במספר מדינות באסיה ובאפריקה, ולכן בעשור הקרוב הם יכולים להפוך את סין לשחקנית רצינית בשוק מערכות המטוסים הרב -תכליתיות הזולות.
פריצת דרך שקטה במגזר המשני של החזית
למעשה, מטוס זה הוא למעשה ה- MiG-21 שלנו. ליתר דיוק, זוהי האולטימטיבי שניתן לסחוט את הרעיון של לוחם סובייטי מוצלח במיוחד בשלב הטכנולוגי הנוכחי עם התקנת מנועים חדשים ובסיס אלמנטים מודרני.
יצירת מכונה זו חזרה לשנת 1986, כאשר הסינים שיתפו פעולה עם חברת "גראמן" האמריקאית במודרניזציה עמוקה של מטוסי ה- J-7 שלהם (זהו בדיוק ה- MiG-21, שעבר "הנדסה לאחור" ומיוצר ב ארגונים סיניים). פרויקט ה- Super-7 המשותף נתן לתעשיית התעופה הסינית מספר פיתוחים טכנולוגיים מקוריים, אך לאחר דיכוי המרד בכיכר טיאננמן הוא הוסר בהדרגה ועד 1990 הוא הופסק לחלוטין. אבל בשנות ה -90 נותרו מומחים רוסים רבים בתחום טכנולוגיית התעופה ללא שימוש, שהחלו לייעץ באופן פעיל למדי לעמיתיהם הסינים.
מה קרה ביציאה? משקל ההמראה המרבי של הרכב אינו עולה על 13 טון, הוא מצויד במתחם אוויוניקה מוצק (למרות סירובם של הסינים מהמכ"ם שפותח על ידי רוסיה), כמו גם מערכות אופטואלקטוריות מודרניות. פריסת המטוס דומה לקודמו, ה- J-7, אך משלבת באופן יצירתי כמה מהפתרונות שגלשו ה- F-16 האמריקאי. שבע נקודות השעיה יכולות לשאת עד 8,000 ק"ג (3,629 ק"ג) עומס קרבי.
כמובן שחיל האוויר הסיני יקבל גם הוא את המטוס, אך כעת סדרי העדיפויות שלהם הם "מתכת אטרקטיבית יותר"-לוחם ה- J-10 הכבד יותר, שנוצר, בין היתר, בהשפעת לביא הישראלי ו- F-16 האמריקאי עם הלוואה נרחבת של פתרונות ה- Su-27 הרוסים. למעשה, כאשר אנו מדברים על ה- FC-1, אנו מדברים על לוחם אור מלא שנועד להחליף את צי המטוסים הרב-תפקודיים המיושנים של הדור השני או השלישי, אשר נמצאים במספר רב בשירות עם מדינות עניות. והם נכשלים במהירות מסיבות טכניות.
זוהי בעיקר מאגר עצום של מטוסים סובייטיים ממשפחת MiG-21, עמיתיהם הסינים J-7 (F-7 בייעוד ייצוא), כמו גם ה- F-4 Phantom האמריקאי, F-5 טייגר ו- Mirages הצרפתי F.1. אי אפשר שלא להזכיר מטוסי תמיכה קרקעיים עתיקים מאוד כמו סיאן Q-5 פנטאן-מודרניזציה עמוקה של המיג -19 הסובייטי, שהשתרש בהצלחה בכוחות האוויר של כמה מדינות אפריקה ואסיה, כולל צפון קוריאה.
הסינים מעריכים את שוק הייצוא הפוטנציאלי של הדרקונים בכ -250-300 יחידות, וזה די הרבה. כמה מומחים הולכים רחוק יותר, מאמינים שהפוטנציאל למודרניזציה של צי המדינות המתפתחות מגיע ל-400-500 לוחמים והמטוסים הסינים בהחלט עשויים לקחת את החלק המכריע של המכסה הזו (אולם היא תיאורטית בלבד, בעיקר מסיבות כלכליות).
כנפיים של פוליטיקה גדולה
באמצע שנות ה -90, פקיסטן התעניינה בפיתוח ה- FC-1, לאחר שזה עתה איבדה את ההזדמנות לרכוש את ה- F-16 מארצות הברית. איסלאמאבאד פנתה להצלת החיים הצבאית -טכנית המסורתית שלה - בייג'ינג, שעושה הכל כדי להכניס דיבור לגלגלי היריבה האסייתית הקדמונית - הודו. בחוזה הפקיסטני, הדרקון הפך לת'אנדר, שנקרא JF-17 Thunder. יתר על כן, בשנים האחרונות בפקיסטן, לאט לאט, החלה להתפתח ייצור ה"מברג "של מכונות אלה עבור חיל האוויר שלו.
סיפור העניין הפקיסטני במטוס הקרב הדאיג שחקן חזק נוסף בשוק הנשק האזורי - מוסקבה. בתחילת 2007, רוסיה חסמה את ייצוא JF-17 למדינות שלישיות. מנוף ההשפעה על עסקי הנשק הסיניים היו מנועי RD-93, שהם גרסה של משפחת RD-33 הרוסית (המיועדת למטוסי MiG-29) עם שינויים במערך תיבת ההרכבה.
על פי הודאתו הכנה לחלוטין של סגן ראש הממשלה סרגיי איבנוב, הדבר נעשה מסיבות פוליטיות, כדי לא לפגוע בהבנה ההדדית בין מוסקבה לדלהי. מצד שני, ממש לא רציתי לבחור בין שני השותפים החשובים ביותר שלנו בשיתוף פעולה צבאי-טכני. בייג'ינג העמידה פנים ששום דבר לא קורה.
כתוצאה מכך, חלפו פחות משלושה חודשים מאז שנערכה חבילת הלוחמים הראשונה עם מנועים רוסיים לפקיסטן. פקידי הפדרציה הרוסית לא התייחסו למצב, אך מספר גורמים מסרו את פרשנותם להתנהגות זו של בייג'ין כהפרה של הסכמים דו -צדדיים.
באמצע 2007, המצב העדין אושר על בסיס חוקי de jure: ולדימיר פוטין הכניס את חתימתו למסגרת הסכמים המאשרים לצד הרוסי לייצא מחדש את ה- RD-93 לפקיסטן. במשך מספר חודשים, מומחי ה- MTC שלנו עובדים קשה כדי להחליק את הדברים ביחסים עם הודו, מה שמגיב בכאב רב לכל ניסיון לאתחל את שכנתה הצפון מערבית. הייתי צריך להוכיח להודים שה- JF-17 הוא כמעט מכשיר "זבל", שאינו ניתן להשוות עם זה שמספקת מוסקווה לדלהי (ואם האחרון נכון, הרי שיש הרבה רמאות ב אמירה ראשונה). אגב, בתקופה זו נכנס לתוקף ההסכם על העברת טכנולוגיות של אותה משפחת RD-33 להודו ופריסת ייצור מורשה לשם.
בתחילת שנות האלפיים החלה סין לפתח מנוע משלה, שהוא אנלוגי ל- RD-33, וכעת היא קרובה להקים את הייצור הסדרתי שלה תחת הכותרת WS-13 Taishan. כעת מדובר ביצירה גולמית ובלתי גמורה, הכבדה בכ -9 אחוזים מאבותיה, שלפי נתונים מסוימים יש לה חיי מוטוריות של לא יותר מ-100-120 שעות ובעיות מרכזיות במשיכה. במילים אחרות, זה בדיוק מה שבעוד 5-6 שנים עשוי בהחלט להפוך למנוע אמין וסולידי של לוחמי אור, "התקן דה-פקטו" של יחידות כוח לתעופה בעולם השלישי הזול. המדיניות הטכנולוגית הסינית (ובשום אופן לא רק ההגנה) מספקת עילה לאופטימיות שכזו.
סיכויים בעייתיים
ביולי 2010 התנגד חריף מיכאיל פוגוסיאן, שעומד כעת בראש AHK Sukhoi ו- RSK MiG, מפתחי מטוסי הקרב המקומיים המובילים, להמשך התרגול באספקת מנועי RD-93 לסין, מתוך אמונה כי ה- JF-17 היא יריבה של ה- MiG-29 בשווקים של מדינות מתפתחות. זוהי למעשה ההכרה הישירה הראשונה ביתרונות התחרותיים של מטוסים סיניים על פני דגמים מקומיים.
החוזה התימני הפוטנציאלי יכול להיחשב להמחשה טובה מאוד, כמעט מצולעת, של הפחדים של המומחים שלנו. עמוד השדרה של חיל האוויר התימני מורכב מלוחמי הסובייטים MiG-29A ו- MiG-29SMT, MiG-21MF, מפציצי הקרב MiG-23BN, כמו גם מטוסי F-5E האמריקאים (40-45 מטוסים מהרכב המתוכנן, על פי כמה הערכות, הם מוכנים ללחימה בין 10 ל -20 יחידות מכל סוג)."רעם" עשוי בהחלט להחליף כמות לא מבוטלת של מכוניות בפארק החבוט הזה, במידה מסוימת לשכפל פונקציות זו של זו, ובכך גם לאפשר לממשלת תימן לחסוך בחלקי חילוף ותיקונים.
אי אפשר לומר שהמצב התימני הוא ייחודי. כפי שכבר צוין, ישנן לא מעט מדינות עניות בעולם, אשר קיבלו בדרכים שונות את המטוס הסובייטי או האמריקאי החבוט של הדורות הקודמים, שכשלו כעת הן מבחינה מוסרית והן במקומות שכבר היו בלאי פיזי. האחרון אופייני במיוחד למדינות אפריקה, שבהן תחזוקת ותפעול שירותי חיל האוויר חלשים באופן מסורתי.
יתר על כן, ביבשת השחורה, לבייג'ין יש מנוף השפעה יעיל על מכירת מטוסי סין. בשנים האחרונות, מומחים רבים ציינו את הפעולה והאסרטיבית למדי, כפי שהיו אומרים בשנים הסובייטיות, "חדירת ההון הסיני" למרכז ודרום אפריקה. חברות סיניות מקבלים ויתורים על מיצוי מינרלים, שיפור התשתיות, בניית כבישים ותחנות כוח, ומשקיעות סכומי כסף אדירים בגידול יבולים.
הקו ה"בלעדי "של שיתוף פעולה צבאי-טכני משתלב גם בהיגיון של פיתוח קשרים עם משטרים אפריקאים. הלוואת כסף למדינות דרום אפריקה העניות לרכישת מטוסי JF-17 להחלפת מטוסי המיג 21 המתפוררים מהזנחה היא צעד טבעי לחלוטין.
בין המדינות המתעניינות בלוחם, בנוסף לפקיסטן ולתימן שכבר נקראו, ישנן ניגריה וזימבבואה, כמו גם בנגלדש, מצרים, סודן ואופיינית, איראן. ובאוגוסט 2010 אמרה אזרבייג'ן כי היא שוקלת אפשרות לרכוש 24 לוחמי JF-17. יחד עם זאת, ככל הידוע, לא נערכו התייעצויות עם מוסקווה, שהיא שותפה מרכזית מסורתית של באקו בשיתוף פעולה צבאי-טכני.
עדיין מוקדם מדי לומר שהחששות של מיכאיל פוגוסיאן מתחילים להתגשם בהדרגה, בעיקר בגלל התלות הברורה של המטוס הסיני באספקת מנועים רוסים. אך כמה זמן תלות זו תמלא את תפקידה על רקע פיתוח תחנת כוח חדשה בסין, ומה יקרה אחר כך?
