בשנת 1945 נכנס הטנק החדש ביותר בינוני A41 Centurion לשירות עם הצבא הבריטי. למרות כל היתרונות שלו, הרכב הזה לא היה שונה ביעילות הדלק, מה שעלול להגביל ברצינות את פוטנציאל הלחימה שלו. בתקופות שונות נעשו ניסיונות שונים להיפטר מבעיה זו, ואחד הראשונים היה קרון המיכל המיוחד גלגל מונו.
היקף הבעיה
בשינויים הראשונים, למיכל סנטוריון היו מכלי דלק פנימיים עם נפח כולל של 121 ליטר (550 ליטר). בתא האחורי של המשוריין היה מנוע בנזין רולס רויס מטאור V12 בנפח 650 כ"ס. בעזרתו הטנק יכול להגיע למהירות של עד 35 קמ"ש בכביש המהיר ועד 23-25 קמ"ש בשטח מחוספס.
בהתאם למצב המנוע, תיבת ההילוכים והמארז, תדלוק אחד של 550 ליטר אפשר לא יותר מ 80-100 ק"מ לנסוע בכביש טוב. בשטח מחוספס עתודת הכוח הייתה אפילו פחותה. כך, צריכת הדלק המינימלית הגיעה ל -550 ליטר ל -100 ק"מ. לשם השוואה, מיכל כירצ'יל כבד בכביש צרך לא יותר מ-300-320 ליטר לכל 100 ק"מ, אם כי בשטח מחוספס הצריכה כמעט הוכפלה.
צריכת דלק גבוהה וטווח שיוט נמוך איימו על השימוש בפועל במיכלי Centurion, והוחלט לנקוט פעולה. הפתרונות הברורים ביותר היו החלפת המנוע במנוע פחות "רעבני" או התקנת טנקים נוספים, אך הם דרשו עיצוב רציני של העיצוב. אלטרנטיבה להם הייתה קרוואן מיוחד עם טנק נוסף.
פתרון ישן
בשנת 1942, מהנדסים בריטים פיתחו את קרון הטנקים המאוחדים של רוטטריילר. המוצר של העיצוב המקורי העביר כמה מאות ליטרים של דלק, עשרות פגזים, מחסניות מקלעים, מים ופרשות. זה יכול לשמש יחד עם טנקים מסוגים שונים, אם כי התוצאות של הפעולה בפועל התבררו כמשמעותיות.
בסוף שנות הארבעים הוחלט כי התשובה האופטימלית לבעיית צריכת הסנטוריון היא יצירת קרוואן דומה עם מיכל דלק בעל קיבולת גדולה. במקביל, הוטלו דרישות חדשות לפרויקט, תוך התחשבות בחוויית ההפעלה של הרוטריילר וחסרונותיו. כתוצאה מכך, רק הרעיון המקורי נשאר בפרויקט החדש, אך יישומו השתנה לחלוטין.
הצבא דרש לייצר נגרר המסוגל לשאת רק דלק - למעשה טנק על גלגלים. הוצע להיגרר מאחורי הטנק על תקלה קשיחה עם יכולת ירידה מהירה. חידוש חשוב היה להיות נוכחות של צינורות להעברת דלק למיכל בזמן הנהיגה.
מאפייני עיצוב
הקרוואן המוגמר שנקרא טריילר מונו ("קרוואן בעל גלגל אחד") היה בעל עיצוב מעניין למדי שעמד בדרישות. זה היה מוצר קומפקטי שהתאים לחלוטין מאחורי מיכל גרירה והצליח לעקוב אחריו הן על הכביש המהיר והן על פני שטח מחוספס.
החלק העיקרי של קרון הגלגלים המונו היה מיכל מתכת בצורת מורכב עשוי פלדה מבנית. למיכל 900 ליטר היה קיר קדמי אנכי מצולע ודפנות הצטופפו בפנים. הקיר האחורי היה מוטה לאחור, מה שפשט את פריסת השלדה. הגג והתחתון נעשו אופקי. על גבי המיכל היו חומרי מילוי למילוי מטען נוזלי. על המכסה סופקו אטמים להרמת הקרוואן באמצעות מנוף.
מלמטה הוצמדו שני משיכות מעוקלות נפרדות לגרירה לצידי הטנק.בעזרת מכשירי ציר, הם היו מחוברים ווים סטנדרטיים בחלקו האחורי של הטנק. לניתוק מהיר במצב לחימה, הצימוד היה מצויד בברגי אש הנשלטים על ידי חשמל מתא הלחימה. לצינור התקשר צינור להעברת דלק למיכל.
על הדף האחורי של הקרוואן הותקנה עגלה מקורית עם גלגל אחד. המתלים שהיו בשימוש היו עצם משאלה כפולה עם קפיץ אנכי, מהסוג הנפוץ במכוניות. המהלך האנכי הוגבל על ידי עצירת בליטה בזרוע התחתונה בצורת V. גלגל גלגלים היה מחובר למנופים על מזלג נוטה.
עיצוב מכשיר הגרירה והרכב התחתון היה חייב לספק גמישות ותמרון מספיקים על משטחים מפולסים. הקרוואן עקב בנחישות אחר הטנק במישור אופקי, אך יכול לנוע במישור אנכי. בשילוב עם גלגל מסתובב בחופשיות, זה נתן את המאפיינים הנדרשים של ניידות ותמרון.
בוג'י דו-ציר פשוט סופק עם הקרוואן. במידת הצורך ניתן להתקין עליו קרוואן בעל גלגל אחד ולגרור אותו על ידי כל רכב זמין.
חידוש גלגל אחד
ייצור הקרוואנים של מונו גלגלים הוקם בסוף שנות הארבעים, ובמקביל נכנסו המוצרים הראשונים ליחידות הלוחמות של הצבא הבריטי. בקשר לייצור המוני של טנקי Centurion, הצבא נזקק עבורם כמויות גדולות של ציוד נוסף. כדי להבטיח שירות מלא ויכולות תפעוליות מקסימליות, היה צורך להשיג נגרר אחד לכל טנק, כמו גם ליצור מלאי. באותה תקופה נוצרו סוגים חדשים של כלי רכב משוריינים על בסיס הטנק, שיכולים להזדקק גם לקרוואן עם דלק.
במהלך הבדיקה וההפעלה, הוכח כי "הנגרר על גלגל אחד" מתמודד בצורה מושלמת עם משימתו העיקרית. מיכל דלק בנפח 900 ליטר הגדיל את טווח השיוט ל -250-260 ק"מ והפחית את התלות של הרכב הקרבי במשאיות דלק. בנוסף, דלק נמסר ללא הרף למיכלי המיכל, מה שמבטל את הצורך בעצירות לתדלוק.
עם זאת, היו גם בעיות. אז, טנק עם נגרר היה קשה יותר לנהוג. כשלא החזירו אותו בחזרה, אפשר היה לפגוע במיכל או אפילו לדרוס אותו, למעוך ולשפוך דלק. בעת נהיגה בשטח מחוספס, התקלה והמארז היו נתונים לעומסים מוגברים ולעתים קרובות נשברו. ידוע על בעיות במערכת שחרור החירום, שעלולות להיכשל, והטנק נאלץ לגרור את הקרוואן הלאה.
בנזין מהנגרר נכנס למיכלי המיכל בלחץ קבוע, המתאים בערך לצריכת המנוע. בשל כך, אותה רמת דלק נשמרה במיכלים הפנימיים של המכונית, והצריכה כולה ירדה על האספקה מהנגרר. אולם במצבים מסוימים הטנקים עלו על גדותיהם ודלק נשפך לתא המנוע ויצר סכנת שריפה.
באופן כללי, לטריילר מונו היו יתרונות וחסרונות, מה שהקנה לו מוניטין שנוי במחלוקת. כמה משרתים האמינו כי החסרונות עולים על היתרונות, בעוד שאחרים היו מוכנים להשלים עם אי הנוחות שמפשטת את פעולת הטנק.
קדימונים בצבאות
הקרוואנים החד-סדרתיים החד-גלגליים נכנסו לצבא הבריטי. על פי נתונים והערכות שונות נבנו כמה אלפי מוצרים כאלה, מה שאפשר לשפר את יכולות הכוחות. הקרוואנים שימשו עם טנקים של Centurion בשינויים שונים, עד האחרון. עם התקדמות המודרניזציה, קיבולת הטנקים של הטנק גדלה, אך המנוע הלא כלכלי הישן נשאר - המכוניות עדיין נזקקו לקראוון נוסף.
בתחילת שנות הארבעים והחמישים, בריטניה החלה לשלוח "סנטוריונים" לחו"ל. טנקים כאלה אומצו על ידי כמעט שתי תריסר מדינות. לקוחות זרים הבינו את בעיות הטנק שנרכשו, וחוזים מסוימים סיפקו אספקת מוצרי קרוואן מונו גלגלים בכמויות מסוימות.למשל, הולנד קנתה כמעט 600 טנקים ואותו מספר נגררים. בכמויות שונות נמסרו טנקים ונגררים לשוודיה, דנמרק, קנדה ומדינות ידידותיות אחרות.
כל המדינות עם טנקים של Centurion המשיכו להפעיל קדימונים חד גלגליים במשך שנים רבות. הם החלו לנטוש אותם רק יחד עם הפסקת כלי רכב משוריינים תואמים. רוב הקרוואנים ממוחזרים, אך חלקם שרדו במוזיאונים. לעתים קרובות הקרוואן מוצג יחד עם הטנק.
סוף הרעיון
בסך הכל, קרונות הגלגלים של מונו הביאו טוב, אך לא אידיאלי להגברת הניידות. בעזרתם, הטנקים העיקריים של בריטניה הגדולה וצבאות אחרים הצליחו להגדיל את הטווח, ולכן, את פוטנציאל הלחימה הכולל, אך עדיין זה היה פתרון מוגבל ולא יעיל מספיק.
על סמך הניסיון בהפעלת נגררים, הוחלט לפתח טנקים. הצעד הראשון בכיוון זה היה המודרניזציה של ה"צנטוריון "בתוספת עוד טנק פנימי אחד והגדלת טווח השיוט. ואז הופיעו משוריינים חדשים לגמרי עם צריכת דלק מקובלת. זה הפך את הקדימונים כמו הרוטריילר או הגלגל המונו למיותר. דוגמאות נוספות מסוג זה לא נוצרו. עבודת המיכלים החדשים ניתנה ללא בעיות עם משאיות דלק קונבנציונאליות.
