לבסוף, הנס למחצה מעבר לים הגיע לרשותנו.
תן לי לספר לך על התרשמותי מהמכונית הזו לאחר הטיול הראשון.
ראשית, ארענן את המידע שלך אודות המאפיינים הטכניים של SPM -1, כביכול, מהמקור המקורי - מדריך ההפעלה:
רכב ה- SPM-1 מיועד לשימוש כרכב וכרכב שירות תפעולי של משרד הפנים של רוסיה במהלך פעולות נגד טרור, ביצוע משימות הגנה טריטוריאליות, סיוע לשירות הגבול הפדרלי של רוסיה, כולל הובלת כוח אדם במהלך צעדה, הגנה על הצוות מפני נשק וגורמים מזיקים. מטעני חבלה.
רכב ה- SPM-1 הוא גלגל דו-ציר עם סידור גלגלים 4x4, מורכב משלדה, הכוללת מסגרת ובה מותקנים מכלולים ומכלולים, מכסה מנוע וגוף משוריין.
שם המכונית המלא - GAZ -23034
שם מקוצר - SPM -1
סוג רכב - דו -ציר עם הנעה על שני הצירים
משקל כולל - 7400 ק ג
מספר מושבים - 9
משקל המטען המועבר - 1400 ק ג
אורך - 5, 7 מ '
רוחב (ללא מראות) - 2.4 מ '
גובה - 2.4 מ '
סיקול - 0, 4 מ '
רדיוס הסיבוב המינימלי לאורך ציר המסלול של הגלגל החיצוני הוא 10 מ '
מהירות מרבית בכביש המהיר - 125 קמ ש
צריכת דלק במהירות של 60 קמ ש - לא יותר מ -15 ליטר
עתודת חשמל במהירות של 60 קמ"ש - 1000 ק"מ
יש התקנה 6U1 למקלע PKM ומכונת P6. 2305 עבור AGS-17
מנוע - Cummins В205
דיזל, ארבע פעימות, שישה צילינדרים, בתור, מקורר נוזל, מגדש טורבו וקרר אוויר טעינה
נפח עבודה - 5, 9 ליטר
הספק מרבי - 205 כ ס.
מערכת חשמל - שני מיכלי דלק, 68 + 2 ליטר כל אחד
יש תנור חימום נוזלי דיזל המיועד לחימום המנוע מראש, לשמירה על משטרו התרמי, כמו גם לחימום התא המיושב כשהמכונית נעה ובחניות ארוכות כשהמנוע אינו פעיל.
תיבת הילוכים - חמישה הילוכים מכניים
מארז העברה - דו -שלבי מכני עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה
צמיגים - פנאומטי 12.00 R18 עם לחץ מתכוונן
השעיה - בלתי תלויה בעצמות המשאלה
בלמים - נעל מסוג תוף עם הנעה פנאמוהידראלית
הנעה היגוי - מכני עם מגבר הידראולי.
מתח רשת מובנה - 24V
מערכת כיבוי אש מותקנת "Doping -2M"
כננת מותקנת ELA-400-24 "מפנה" עם כונן חשמלי
- אורך הכבל - 25 מ '
- מאמץ טרקטורי ללא בלוק - 4200 ק ג
מותקן שני מזגנים מאלינג
מחלקת הגנה לפי GOST 50963:
הקרנה חזיתית - כיתה 5
תחזיות צד וחמורות - מחלקה 3
מחלקת הגנת זכוכית לפי GOST 51136:
הקרנה חזיתית - כיתה 5
תחזיות צד וחמורות - מחלקה 3"
לגוף המכונית יש שתי דלתות צד לנהג ולמפקד, כמו גם דלת נדנדה כפולה אחורית.
לזכוכית עמידה בפני כדורים ודלתות יש מנגנונים לפתיחה ולקיבוע בתנוחות פתוחות וסגורות.
על גג הגולגולת ישנו פתח בעל פתיחה אחורית המשמש לטיול חירום וירידה של הצוות, וכן לתצפית, ירי ואוורור של תא הצוות.
כמו כן, על גג הגופה יש שלושה מתלים להתקנת התקנות עם מקלע ומשגר רימונים אוטומטי.
המושבים הקדמיים ניתנים להתאמה עם חגורות בטיחות.הם מצוידים בחגורות מותן ובמשענות מתכווננות ומתכווננות.
שבעה מושבי צוות מותקנים מאחורי המושבים הקדמיים (שלושה משמאל וארבעה מימין). הם מצוידים בחגורות מותניים ומשענות גב מתקפלות. ניתן להשכיב את המושבים כדי להגדיל את שטח רצפת הטעינה.
מאחורי המושבים אחסון לחלקי חילוף,
התקנת מקלע משוריין
וכלי מכונה ל- AGS-17.
גוף משגר הרימונים מחובר לצד שמאחורי מושב הנהג,
והמקלע - באזור הצד הימני של הדלת האחורית.
בנוסף לדוד הראשי המובנה במערכת קירור המנוע, מותקן דוד נוסף בתא המגורים באמצעות אוויר פנימי.
קיים - שני מזגנים.
ובכן, עכשיו לגבי רשמים אישיים.
המראה של המכונית, כמובן, מעורר כבוד. כדי לנהוג ברכב, על הנהג להיות בעל רישיון עם קטגוריה C, (קטגוריה זו נמצאת בדרכון הטכני)
התא המיושב די מרווח ומואר היטב.
מושב הנהג נוח למדי ומאפשר לו לנהוג ברכב ולצפות במצב התנועה מבלי להתאמץ. יתר על כן, הממדים של החלונות הקדמיים הם כאלה שמספקים מבט טוב אפילו מבעד לשמשה אחת בלבד מול הנהג.
מפקד הרכב מסופק גם בנוחות מינימאלית. לרשותו מושב עם כוונון משענת גב והתאמה קלה בכיוון האורך. ניתן להוריד את משענת הגב על המושב לנסיעה לתא הצוות וממנו.
מעקה מותקן מול המושב בלוח הבקרה, שם המכונה האוטומטית מקובעת בנוחות רבה.
צמוד למעקה מותקן צל תאורה. נכון, לא יכולתי להעריך את עבודתו, כיוון שהיצרן לא ראה צורך לדפוק לתוכו נורה.
ככל הנראה, נוכחותה של נורה מוברגת מסופקת בתצורה הנוספת J.
דלתות הצד מצוידות בזכוכית מתקפלת כדורים, מעקות, מנעולים פנימיים ועצירות דלתות במצב פתוח.
יש כיסים בחזית הדלת.
בין המושבים נמצא מעקה תיבת ההילוכים, שהוא בולארד מוצק המשמש כשולחן מאולתר. דוד נוסף מותקן בקיר האחורי של המתחם.
זוג מושבי הנחיתה הראשון ממוקם כמעט קרוב לדפנות.
חמשת המושבים הנוספים מותקנים על קשתות גלגלים ומקוזזים לציר האורך של המכונה.
היתרון בכך הוא כי הופיע רווח בין המושבים לבין הצדדים, מלא בנשק וציוד. והחיסרון הוא שבעלי המושבים האלה מניחים את הברכיים על מושבים מנוגדים. המושבים ממוקמים זה ליד זה ובשיריון ובפריקה לישיבה הדוקה.
מכיוון שהכנף השמאלית של דלת הנדנדה היא העיקרית, אין מושב קיצוני בצד שלה, לנוחות הכניסה והיציאה.
מאגרים משמשים כשלבים לנחיתה דרך הדלתות האחוריות, אך הם גבוהים מדי ואינם עוזרים לחיילים עמוסים בכבדות.
חיילים גבוהים, בקשר הדוק עם מזגן נוסף, במיוחד לא אהבו את מיקומו על תקרת תא הצוות. בנוסף, קיפול המושב לאחור בדלת הימנית הוא בעייתי למדי, שכן הוא מונח על מעקה הדלת.
החלק הפנימי של תא הצוות מרופד בחבילות בד בליסטי. השקיות מחוברות לגוף על ידי הברגת השרוך לסיכות מרותכות ומחוברות לאותה שרוך. השרוך מכוסה ברצועות סקוטש.
הזכוכית המשוריינת הצדדית של הנהג והמפקד נפתחת לזווית קטנה מאוד, מספיקה לירות באדמה עשרה מטרים מהרכב
שאר הזכוכית המשוריינת בצד מקובעת במספר מצבים עד לזווית של כתשעים מעלות.
הימצאות סוג ההגנה השלישי בלבד אינה מסייעת לצוות המכונית בעת ירי מרובי סער קלצ'ניקוב בעלי גרעין מחוזק חום, שנוכחותו כלל אינה נדירה בארסנל של כל "אחי יער" המעדיפים. לעשות את עסקיהם המלוכלכים בעיר. לא מרוצה מחוסר הזמנת מצנפת. מספיקים כמה כדורים בתא המנוע כדי להפוך את המכונית לדום.
גם הימצאותו של פתח בגג לא עוזרת - היא מטרה קלה מדי עבור התוקפים. בהעדר מסכי הגנה.
חיתוך הצוהר, כמובן, אינו מגומי, דבר שיחד עם סיכת המחזיק בולטת מצד שמאל גורמת לך להיות זהיר במיוחד, במיוחד בתנועה.
לחץ בגובה בינוני יהיה קשה להתמודד עם צריח המקלע (הוא ממוקם מעל מפלס הכתף). למרבה המזל, מקלע המכונה שלנו עשוי מבנה גרנדרי והוא אינו צריך לעמוד על שרפרף. המקלע הציג הפתעה בדמות היעדר חתיך אחד לתיקון מחזיק ארגז התחמושת.
מטבע הדברים, כאשר המכונה נכנסה ליחידה, נערכה בדיקה מסורתית לעמידות בכדורים.
המרחק הוא חמישה מטרים. נשק - AK74M ומחסנית PP סטנדרטית (7N10). הכדור חורר את הצד, ליבת הכדור פילחה את החבילה הבליסטית ועשתה שקע בחזית הדלת האחורית.
ביציאה הראשונה למבצע, אותות הפנייה סירבו. כשנסע בכביש המהיר, המכונית נכנעת בקלות ל -120 קמ ש, והבריחה את המכוניות הנדרשות. עם זאת, בעת בלימה, אופוריה מהטיסה הוחלפה בפחד עקב התנודדות העזה של המכונית עקב תקלה במערכת הבלימה.
כשנסע לאורך נחש הרים, התברר כי ה"בובי "כמעט" מת ". למרות 205 כוחות סוס ומגדלי טורבו, קערת הברזל של שמונה הטון עם ברגים ואומים הייתה כבדה מדי עבור דיזל אמריקאי.
אחר כך פנינו לכביש כפרי וטיפסנו למעלה. הכביש היה צד של הר שאליו הלך תלמיד כיתה. בוץ וברד עמוק ברכיים. המסלול התברר כצר מדי עבור המכונית שלנו, והוא נסע מעת לעת אל גלגלי השלג. לפעמים הוא החליק כך שהוא זז הצידה.
מדי פעם הדלתות האחוריות עצמן נפתחו …
כשהוא מטפס במעלה גבעה נוספת, כיבה הנהג את המנוע …
וזה הכל.
היא התחילה רק עם "דוחף". למרבה המזל של האנשים, היה מספיק, והיתה הטייה קלה.
התברר כי העוגן של המתנע היפני נסגר ונשרף (עלות ההחלפה כעשרת אלפים רובל).
כל התחנות הבאות בוצעו רק "בירידה".
תודה לאל שהמבוכה (הדחיפה) הזו התרחשה באזור שומם. אם זה היה קורה בכפר, הייתי מתבייש מאוד.
לפעמים השלג הרטוב של ארבעים וחמישים סנטימטרים היה קשה מדי בשביל הנמר.
- כמעט שכחתי. כשמוציאים את הניבה תקועה במנועי שלג, הכננת החשמלית "נאנחה".
…. חזרנו בלילה, תחת גשם קל וערפל צפוף מאוד. כמובן שלא היו פנסי ערפל. וגם, מטבע הדברים, הפנסים לא הותאמו כראוי.
הם זזו כמעט במגע, כי המגבים היו מצוידים במברשות איכותיות מגעילות, פשוט מריחות מים על הזכוכית.
אבל שום דבר לא קרה, והגענו לבסס את ג 'בעצמנו.
במקביל איתנו התקבל SPM-2 ביחידה אחרת. הוא שונה ברמת ההגנה (5), בנוכחות שני פתחי גג, חיבוקים בזכוכית חסינת כדורים שאינם נפתחים והיעדר מזגן וצריחים.
אבל היו להם פחות מזל.
אם המכונית שלנו הורכבה בסתיו בשנה שעברה, אז המנוע של הנמר שלהם, משלוש שנים של עמידה במחסנים, ללא תחזוקה, הורה לחיות זמן רב.
הם אומרים שנציג המפעל עף אליהם החוצה.
אז זה הכל.
כפי שציינו משתתפי העצרת הזו: "דיזל הוא אמריקאי. אבל האסיפה עדיין שלנו ".
אתה יכול לקרוא על טבילת האש "הנמר" כאן
