כן, אפשר לספור את כל זה בקטגוריית peremogi. מספר כלי תקשורת, בהתייחסו למקורות ממשרד הביטחון, דיווחו בשמחה כי "תעשיינים מקומיים, ספקים והצי ממשיכים לפעול במשטר הסנקציות, ומגוונים את היצע המנועים".
קשה מאוד לומר מה התעשיינים עושים שם, שכן אלה הם האנשים שצריך, להלכה, לצייד את ספינות המלחמה שלנו במנועים ביתיים. אם אני טועה, אני יכול וצריך לתקן.
אבל לא על זה מדובר, כי אני אישית לא מבין בכלל מה ה"תעשיינים "האלה קשורים לזה. ומה הקשר להחלפת יבוא.
העניין הוא שמנועי דיזל אירופיים כבר לא נמכרים לנו. כך מתורגמים כל זעקות התקשורת הכפופה למשרד הביטחון על כך ש"אנחנו עוזבים יצרנים אירופיים ". לא, אנחנו באמת עוזבים אותם, כי הסנקציות, ולמעשה נשארנו בלי מנועים על ידי היצרנים האלה. וכך, כן, אנחנו עוזבים.
הניסוי בדיסלים מתוצרת סינית, נניח, הסתיים כצפוי מדיזלים מתוצרת סינית. לא מעט כישלונות והתקלות. אבל בהחלט לא היה לאן ללכת, יש לנו בחירה עשירה מאוד: או שמנו על מנועים סיניים, או שמשחקים עם המשוטים. מכיוון שאנחנו עדיין לא (אני מקווה עד כה) בעמדה לשחרר מנוע ביתי.
והנה האור האמיתי בקצה המנהרה. שני מפעלים לבניית ספינות רוסיות, KAMPO ו- Pella, יקבלו מיד מנועי דיזל מחברת Doosan הקוריאנית.
דוסאן רציני. היא היצרנית השלישית בגודלה של ציוד בנייה וכרייה כבדה בעולם. שלישית אחרי קטרפילר וקומאטסו.
אבל אנחנו, כמובן, לא מעוניינים בבנייה וציוד כבישים, אלא במנועי דיזל ימיים.
לכן, במבנה הדוסאן, נסתכל לכיוון אחר, שאולי אפילו יותר מוכר לנו.
אז, דוסאן הוא בראש ובראשונה כאבול. כלומר, קונגלומרט תעשייתי תחת שליטה כלכלית של קבוצת אנשים המאוחדת בקשרי משפחה. משפחה השולטת בקבוצה של חברות עצמאיות רשמית.
למעשה, כמעט כל מה שאנו רואים בשוק שלנו מקוריאה (למעט גזר כבוש, וגם אז אני לא בטוח) הוא תוצר של פעילויות צ'אבולס, שמחזיקות יותר ממחצית השוק. מדובר בסמסונג, קבוצת LG, קבוצת גרוס, יונדאי, קבוצת גרופ, דייבו.
שם מוכר בבניית ספינות, לא דייואו?
זה נכון, אבל אם אתה עדיין מסתכל על שנת 1976, כאשר חברת Doosan chaebol הקימה את Daewoo Insdustrial Co., Ltd., הידועה כיום בשם Daewoo International Corporation …
כן, דייבו עשתה רק דרך ארוכה בפיתוחה, ואם מישהו זוכר, סוף עצוב. הביאו, בקיצור.
אבל בגלל זה קיימת מערכת משפחתית-משפחתית מוזרה זו. כמה מהחברות שמרכיבות את דייהו עברו מהפלגה יחסית חופשית ליד היד הידידותית אך הקשוחה של צ'אבול הדוסאן.
בשנת 2005, Daewoo תעשיות כבדות ומכונות הפכו לחלק מתאגיד Doosan Infracore. והמוצרים מיוצרים תחת המותג Daewoo-Doosan.
והיום דוסאן מוכנה לספק את מנועי הדיזל שלה לסירות צבאיות רוסיות. לעת עתה, רק לסירות, אני מקווה שהתיאבון יגיע עם האכילה, ויהיו לנו מנועים לספינות ממעמדות גדולים יותר.
בינתיים, "CAMPO" ו- "Pella" רוקדים מאושר. סירות הפרויקט 23370M ו- 03160 (אלו הן "הראפטורס") מקבלים מנועים שהם לא פחות גרועים ממנועי דיזל של IVECO, איתם ניתקנו.
הם אפילו אומרים שזה יותר טוב. ב- "KAMPO" אומרים שהסירות של פרויקט 23370M יכולות אפילו להיות מהירות יותר מאשר במנועים של IVECO.
כיצד עדיין יחושו הראפטורס בעת החלפת מנועי קטרפילר בדוסאן-דייהו עדיין לא ברור, אבל אני בטוח שמשהו יגיע אלינו.
עצוב למען האמת.
ברור שכבר לא נראה מנועים אירופיים ואמריקאים לספינות מלחמה ומשמרות גבול. אך את מהות הסנקציות יש לאתר עמוק יותר. העובדה שהדאגה הדרום קוריאנית החליטה לעשות לנו טוב היא כמובן לא רעה.
החדשות הרעות הן שהשותפה האסטרטגית של דרום קוריאה היא לא סין, לא רוסיה, אלא ארצות הברית. ואיך האמריקאים יודעים לכפות את קו ההתנהגות שלהם על השותפים שלהם כבר מזמן ידוע. אז קשה להגיד כמה האמריקאים יאהבו את הטריק הזה וכמה זמן יירשמו מנועי דיזל קוריאנים בצי שלנו.
אז אם אתה מסתכל ברצינות על הבעיה, עדיין יש לנו הפוגה זמנית.
ובעתיד, או חזרה למנועים סיניים, שכבר יש הרבה טענות אליהם, או …
או, אחרי הכל, התעשיינים המכונים שלנו צריכים לזכור שהתעשייה היא סוג של מבנה שמייצר. כולל מנועים. כולל לאוניות.
לקנות, כמובן, זה לא רע. אם יש לך משהו ואם יש לך מישהו. החלק השני של השאלה הוא המהותי ביותר כיום.
וחשוב לנו מאוד שיהיו לנו מנועים משלנו לכל דבר: ספינות, סירות, ספינות, צוללות, טנקים ומטוסים. השאלה היא, כביכול, בביטחון ובעצמאותה של המדינה.
