התחרות על תכנון שייטת משוריינים במהירות גבוהה בדרגה 2 הוכרזה, ככל הנראה, בתחילת אפריל 1898. כבר ב -10 באפריל קיבל עו"ד חברת בניית הספינות הגרמנית Howaldtswerke AG משימה לתכנן שייטת 25 קשרים., ויום לאחר מכן - "צומת 30". וב -28 באפריל (במאמר הקודם, אבוי, זה צוין בטעות ב -10 באפריל), ניתנה תשובה, שככל הנראה שמה קץ לרעיון של סיירת "30 קשרים".
נציגי החברה הגרמנית דיווחו כי על מנת שסיירת של 3,000 טון תפתח 25 קשר, היא תזדקק למכונות בהספק כולל של 18,000 כ"ס. אך בכדי להגיע ל -30 קשר, יש להגדיל את הספק זה ל -25,000 כ"ס, בעוד תחנת הכוח עם מכונה בעלת הספק כזה תהיה במסה של 1,900 - 2,000 טון, ומתברר כי עבור כל שאר האלמנטים של הספינה: הגוף, הנשק, אספקת הדלק וכו '. יהיו רק אלף טון או קצת יותר. מן הסתם, במילואים של עקירה כזו לא יהיה אפשר בשום אופן ליצור ספינת לחימה בעלת כמה תכונות מקובלות. שיקולים אלה היו מאוד משכנעים, וסגן האדמירל I. M. דיקוב ליווה את החישובים הגרמניים בהערה: “אני מאמין שמספיקה של 25 קשר. כמעט ואי אפשר לדרוש יותר ".
מעניין שבעניין זה אולי הגרמנים הגזימו מעט את הצבעים. העובדה היא שהמשקל בפועל של תחנת הכוח נוביק עם הספק מדורג של 17,000 כ"ס. היה כ 800 טון, כך שניתן להניח כי 25,000 כ"ס. ניתן לספק על ידי העלאת מסת יחידת ההנעה ל -1,150 - 1,200 טון, ובשום אופן לא 1,900 - 2,000 טון. משהו חמוש ומוגן כראוי כדי שלא יישבר בגל הראשון.
אני חייב לומר שתשעה מפעלים לבניית ספינות הגיבו לתחרות, כולל:
1) גרמנית - כבר הוזכר לעיל Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH ו- Fríedrich Krupp AG;
2) אנגלית: לונדון וגלזגו חברת הנדסה ובניית ספינות ברזל וליירד, סון ושות '(בירקנהד);
3) איטלקית - ג'יו. Ansaldo & C.;
4) צרפתית - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (בורדו);
5) החברה הדנית Burmeister og Vein, 6) מספנת רוסית - נבסקי עם סיוע טכני מחברות בריטיות.
עם זאת, יש לזכור כי שלוש חברות - הלאירד הבריטית, הצרפתים והדנים - נכנסו רק בינואר -פברואר 1899, כשהתחרות כבר התקיימה, הזוכה נבחר, וכבר נחתם חוזה איתו. לכן MTK הכירה את ההצעות של הבריטים והצרפתים רק מתוך אינטרס משותף, לחברות נודע כי הזמנות חדשות לאוניות מסוג זה עדיין לא מתוכננות. באשר להצעת "בורמייסטר וואן" הדנית, התערבה כאן פוליטיקה גדולה, ולכן התיק הסתיים בהוראת הסיירת "בויארין". אך נחזור לאירועים אלה מאוחר יותר.
לפיכך, שישה מועמדים הגישו את הפרויקטים שלהם לתחרות בזמן: למרבה הצער, פרטים רבים אינם ידועים כיום. כך, למשל, עדיין לא הצליחו היסטוריונים למצוא חומרים על הפרויקט הבריטי, והמסקנה שהתיעוד שהגישו הבריטים כלל לא תואם את דרישות התחרות, על בסיס שהמסמכים הוחזרו הבריטים רק 9 ימים לאחר הגשתם. למיטב הבנת העקירה של 3,000 טון עדיין הייתה צפופה מעט עבור המעצבים - הפרויקט שהגישה מספנת בניית הספינות של נבסקי היה בעל תזוזה של 3,200 טון, הובלדצוורקה הגרמנית - 3,202 טון.השריון החזק ביותר היה ההצעה של המפעל הרוסי - עובי הסיפון המשוריין היה 30 מ"מ בחלק האופקי ועל השיפוע בחרטום והירכיים, ו -80 מ"מ - על השיפוע באזורי חדרי מנוע ודוודים. הפרויקט האיטלקי נבדל במגדל החיבור ה"עבה במיוחד "שלו בין הפרויקטים שהוצגו - עובי הקיר היה 125 מ"מ. ובכן, המקורית ביותר, אולי, הייתה אחת האפשרויות שהציגה "האוואלדצוארקה" - בעוד שהפרויקטים שהוגשו לתחרות השתמשו בחלק הארי של דודי החצץ "נושאי המכרות" (ו"הוואלדצווארק "עצמו - Thornycroft), זה הגרסה שלה הניחה דוודים בלוויל. במקרה זה הסיירת קיבלה רוחב מעט גדול יותר, בהשוואה לסיירת שהשתמשה בדודי Thornycroft, ומעקה של 100 טון, אך ההנחה הייתה שהאונייה עדיין תגיע ל -25 קשר. ברור שהחישוב התבסס על העובדה שה- ITC הרוסי, "מאוהב" בדודי בלוויל, לא יוכל להתנגד להצעה כזו. אך הפעם אפילו בלוויל לא עבדה: בתחרות ניצחה השאהו, עמה נחתם חוזה ב -5 באוגוסט 1898, במסגרתו התחייבה החברה להציג את הסיירת לבדיקה 25 חודשים לאחר חתימת החוזה.
נראה מה עשו.
תְזוּזָה
אני חייב לומר שהמעצבים הגרמנים עמדו בפני המשימה הקשה ביותר: יצירת שייטת 25 קשר עם נפח של 3,000 טון, וסביר מאוד שהם עצמם לא היו בטוחים לגמרי בפתרון המוצלח שלה. ולכן, קורס נלקח לא רק למשמעת המשקל המחמירה ביותר, על מנת למנוע עומס כלשהו, אלא גם להקלה הקונסטרוקטיבית של הסיירת על מנת לספק לה עקירה של 3,000 טון פחות מהערך החוזי.., בלשון המעטה, החלטות מוזרות: אך יהיה זה לא נכון להאשים את הגרמנים בכך, שכן ה- ITC, ככל הנראה, דבק באותן עמדות ושמח רק על ההקלה הכללית של הספינה. העובדה היא שלמרות סיום החוזה בתחילת אוגוסט 1898, אישור רישומי הסיירת נמשך פשוט מכוער - למעשה, העבודות על בניית הספינה החלו כמעט שנה וחצי לאחר סיום החוזה - בדצמבר 1899! נכון, עיכוב כזה הושפע לא רק מהאיטיות של ה- MTK, אלא גם מהעיכובים של טחנות הפלדה באספקת המתכת, אך אין ספק כי היה זה MTK ששיחק את התפקיד העיקרי בעיכוב.
במבט קדימה, נציין כי אם נספור מרגע תחילת העבודה, הסיירת נבנתה מהר מאוד - ב- 2 במאי 1901 הספינה כבר הייתה מוכנה לחלוטין ויצאה לבדיקות מפעל, בעוד שפחות משנה וחמישה חודשים חלף מאז תחילת הבנייה. תקופה דומה של ה"ווריאג "שנבנית בארה"ב הייתה כשנתיים - המועד המדויק של תחילת העבודות על סיירת זו אינו ידוע, אך ככל הנראה מדובר באוגוסט 1898, ולראשונה הלך השייט לים ב 9 ביולי 1900. אולם, בהשוואה לזמן הבנייה של "וריאג" ו"נוביק "אסור לנו לשכוח ש"וואריאג" עדיין היה גדול פי שניים מגודל פרי יצירתה של חברת "שיחאו". אם ניקח מספנות ביתיות לשם השוואה, מרגע תחילת הבנייה של הסיירת ז'מצ'וג, שהיא כמעט אותו סוג לנוביק, ועד ההשקה הראשונה של הסיירת בים לבדיקות במפעל, זה לקח בערך 3.5 שנים (19 בפברואר 1901 - 5 באוגוסט 1904 ז).
כשנוביק נכנסה לניסויים הראשונים שלה, התזוזה הרגילה שלה הייתה נמוכה בכמעט 300 טון מזה שנקבע בחוזה. באופן מוזר, המשמעות המדויקת שלה אינה ידועה, מכיוון שלנתוני המקורות בשפה הרוסית יש פערים קלים. כך, למשל, על פי א 'אמלין, התזוזה הרגילה הייתה 2,719, 125 טון, אך לא מפרט אילו טונות מדובר, אנגלית או "ארוכה", בעלת 1,016, 04 ק"ג. אבל במונוגרפיה של V. V.כרומוב, מצוין כי זה כלל 2,721 טון "ארוך", כלומר בטון מטרי, העקירה של הנוביק היא 2,764, 645 טון. אבל בכל מקרה, זה הרבה פחות מהמצוין בחוזה.
מִסגֶרֶת
מבחינת העוצמה המבנית, אולי נוכל לומר שהגרמנים הצליחו ממש ללכת לאורך הקצה, להבהיר את גוף הספינה ככל האפשר מבלי לפגוע בכושר הים שלה, ואולי אפילו לעלות מעט על קצה זה. בספינות עוקבות של הסדרה, שנבנו על פי דגם נוביק במספנות ביתיות, נחשבה גוף החיזוק לצורך חיזוק - מצד שני, נוביק עמד בביטחון רב בסערות, ובמעבר למזרח הרחוק, ואיבה נגד היפנים. בלי הרבה ביקורת.
בדרך כלל, תלונה על הפרויקט היא היעדר תחתית כפולה, המובאת למפלס המורדות התחתונים של הסיפון המשוריין לאורך רוב חלקי הגוף. כהמחשה, בואו נראה את החתך של הסיירת המשוריינת "בוגאטיר"
וגם נוביק
מצד אחד, הטענה בהחלט נכונה - התחתית הכפולה של הנוביק באמת עלתה לגובה הסיפון המשוריין רק בגפיים. אך מצד שני, יש לקחת בחשבון את המגבלות של צורת ההגנה הזו - למעשה, התחתית הכפולה מגינה רק מפני דליפות בעור והארקה, והשנייה רק אם רק העור החיצוני ניזוק. באשר לנזקי לחימה, תחתית כפולה כמעט חסרת תועלת נגדם. בנוסף, הימצאות תחתית כפולה מספקת גוף מעט חזק יותר. אבל, כידוע, כוחו של גוף הנוביק התברר כמקובל, ובאשר לתאונות ניווט, הרבה תלוי בתחומי השימוש הקרבי של הספינה. למשל, בבלטי זה חשוב ביותר, אבל באוקיינוס השקט אותן משחתות אמריקאיות, למרות שלא הייתה להן קרקעית כפולה, לא סבלו מכך הרבה. אתה יכול גם להיזכר בחוויה הבריטית - לאחר מלחמת העולם הראשונה הם העדיפו לבנות את משחתותיהם ללא קרקעית כפולה, מה שאפשר "לסחוט" מכונות כוח ודודים למקורות צרים, בעוד בטיחות הספינות מובטחת על ידי מצפים רבים אטומים למים. על פי עיקרון זה תוכנן נוביק - היו לו 17 מחסנים אטומים למים מלמטה עד הסיפון המשוריין, ו -9 - מעל הסיפון המשוריין! לסיירת הבוגאטיר, למשל, היו 16 מחסנים אטומים למים, מתוכם שלושה המשיכו מעל הסיפון המשוריין. כך, למרות היעדר תחתית כפולה רציפה, הנוביק בכל זאת היה עמיד מאוד להצפות מצד הספינה.
למרבה הצער, חסרון חשוב נוסף של גוף נוביק מתעלם לעתים קרובות. כמובן, לאף אחד אין זכות לנזוף במעצבים הגרמנים בשל העובדה שלילד המוח שלהם היה גוף ארוך וצר, שיחס האורך לרוחבו היה גבוה מאוד. אז, עבור "בוגטיר" באורך מרבי של 132, 02 מ 'ורוחב של 16, 61 מ', זה היה 7, 95, ול"נוביק "באורך מרבי של כ 111 מ '(106 מ', המצוין במקורות, הוא האורך בין הניצבים) - כמעט 9, 1. ללא ספק, יחס כזה היה הכרחי בהחלט כדי להשיג מהירות גבוהה במיוחד של 25 קשר באותו זמן. עם זאת, היא גם קבעה מראש את אחד החסרונות המשמעותיים ביותר של הספינה - גליל רוחבי חזק, שהפך את נוביק לרציף ארטילרי מאוד לא יציב. יחד עם זאת, חסרון זה עשוי להיות מיושר במידה מסוימת על ידי התקנת קילונים צדדיים, אך אלה עלולים להשפיע לרעה על המהירות, ולכאורה, לכן, "נוביק" לא קיבל אותם. אבל. פון אסן, לאחר שכבר לקח על עצמו את הפיקוד על הסיירת, כתב בדו"ח על קולות כאלה:
"מה שאמנם, ככל הנראה, ישפיע לרעה על מהירות הסיירת, אך יחד עם זאת ייתן לו את היציבות הדרושה לירי תותחנים".
באשר לכושר הים של הנוביק, לא קל לתת הערכה חד משמעית.מצד אחד, יהיה קשה לצפות להרבה מספינה קטנה שנבנתה במהירות. ואכן, כאשר בחורף הים התיכון "נוביק" נכנס לסערה, אז עם גל חולף, הספינה "התגלגלה" חזק - הגליל הגיע ל -25 מעלות, בעוד שתדירות הנדנדה הגיעה ל -13-14 לדקה. עם זאת, כאשר הסיירת הסתובבה והלכה נגד הגל, אז על פי N. O. פון אסן: "המשיך בצורה מושלמת, לא לקח מים בכלל עם האף, וחווה גליל קל יחסית".
תחנת כוח
על מנת שהסיירת תפתח 25 קשר, הונחו עליה שלושה מנועי קיטור ארבעה צילינדרים בהספק נומינלי של 17,000 כ ס. ו -12 דודי צינורות מים של מערכת Schihau (למעשה - דוודים מודרניים מעט של Thornicroft). יחד עם זאת, בכיוון החרטום לירכתיים, תחילה היו שני חדרי דוד, אחר כך חדר מכונות עם שתי מכונות, חדר דוד שלישי ומאחוריו חדר מכונות שני (עם מכונה אחת). הסדר זה כמעט ולא כלל את האפשרות לכשל של כל כלי הרכב כתוצאה מנזק קרבי אחד, והעניק לנוביק את הצללית הניתנת לזיהוי שלה (הצינור השלישי מופרד מהשני והשלישי).
יש לומר כי דודי סכיחאו הותירו רושם דו -משמעי אצל המומחים שלנו. מצד אחד, היתרונות שלהם צוינו, אך מצד שני היו גם חסרונות. אז הגישה לקצות התחתונים של הצינורות לחימום מים הייתה די קשה, ולצינורות עצמם הייתה עקמומיות גדולה, שתרמה להיווצרות ולהצטברות אבנית. כתוצאה מכך, MTK, במהלך בניית ז'מצ'וג ואיזומרוד, העדיפו לחזור לדודי Yarrow המוכרים יותר. עד כמה זו הייתה החלטה מבוססת, נשקול בהמשך, כאשר ננתח את תוצאות השירות הקרבי של הנוביק.
בינתיים, נניח שבמבחני קבלה סיירת, עם הספק מכונה של 17,789 כ"ס. ב 163, 7 סל"ד, בחמש ריצות פיתחו מהירות של 25, 08 קשר. זה לא תאם את הדרישה החוזית לשמור על שבץ של 25 קשר למשך 6 שעות, כך שאפשר לומר כי החברה הגרמנית, למרות ההקלה הכללית של הספינה, עדיין לא הצליחה למלא את דרישות החוזה. אבל, בכל מקרה, באותה תקופה "נוביק" היה בהחלט הסיירת המהירה ביותר בהיסטוריה של ספינות מהסוג הזה - אף סיירת אחרת בעולם מעולם לא פיתחה מהירות כזו.
עם זאת, כבר במהלך הבדיקות התגלה פגם לא נעים של הספינה - בשל טעויות בחישובי משקל, לנוביק היה גימור בולט למדי בחרטום. במהלך מבחני הקבלה הצליחו הגרמנים "להתאים" את הרגע הזה - לספינה היה גימור לא לחרטום, אלא לירכתיים: הטיוטה עם הגבעול הייתה 4.65 מ ', כשהמוטה - 4.75 מ'. עם זאת, ב במהלך השירות היומי בפורט ארתור, אינדיקטורים אלה היו כבר אחרים, והגיעו ל -5, 3 ו -4, 95 מ 'בהתאמה, כלומר הגימור על החרטום היה עד 35 ס"מ (במהלך המעבר למזרח הרחוק זה היה פחות - איפשהו בסדר גודל של 20 ס"מ). גורמים טוענים כי עיטור כזה גרם לירידה מהירה של המהירות - בפורט ארתור, ב -23 באפריל 1903 הצליחה השייטת ב -160 סל"ד לפתח רק 23.6 קשר.
עם זאת, כאן, סביר להניח, הנושא אינו כל כך בהפרש כמו בעומס המבצעי של הספינה - אחרי הכל, הספינה, כך מתברר, ישבה עם החרטום בגובה 65 ס"מ ובירכיים - 25 ס"מ. עמוק יותר מאשר במהלך הבדיקות, כאשר לסיירת סופקה תזוזה רגילה. העובדה היא שבמהלך הבדיקות שהתקיימו ב- 5 ביולי 1901, כאשר הנוביק לא היה עמוס בשום דבר, הוא פיתח 24, 38-24, 82 קשר במהלך שתי ריצות של 15.5 קילומטרים כל אחת, ואילו מאוחר יותר התברר כי המרחק נמדד בצורה לא נכונה, ולמעשה הייתה לסיירת מהירות רבה - הוא ככל הנראה עלה על 25 קשרים. יחד עם זאת, צוין כי במהלך הריצה, הסיירת יושבת חזק עם האף. לרוע המזל, למחבר אין נתונים על עקירת הספינה במהלך ניסויים אלה, או מידע על גודל החיתוך, אך ככל הנראה, במקרה זה, האחרון לא השפיע במיוחד על מהירות הסיירת.
אני חייב לומר שהיכולת של הספינה לפתח 23.6 קשר.בפורט ארתור זה אינדיקטור די הגון - בדרך כלל ספינות בפעולה יומיומית עדיין לא מסוגלות להראות את מהירות ההעברה במהלך הבדיקות, ומאבדות לה 1-2 קשר. נזכור את "אסקולד", שאחרי שהראה מהירות של יותר מ -24 קשר במהלך הבדיקות, באותו ארתור החזיק בביטחון רק 22.5 קשר.
כפי שכבר אמרנו, אספקת הפחם הרגילה הייתה 360 טון, המלאה - 509 טון, למרות שהחוזה קבע טווח שיוט של 5,000 מייל ב -10 קשר. למרבה הצער, למעשה התברר שהוא צנוע בהרבה והסתכם ב -3,200 טון בלבד באותה מהירות. הסיבה, למרבה הפלא, טמונה בתחנת כוח בעלת שלושה פירים, שהשימוש בה על ספינות קרב מסוג "פרסבט" הפך את האחרונה ל"אוכלי פחם ". אבל אם ב"פרסבט ", שמתכננים לעבור מהירות כלכלית על מכונה ממוצעת, הם בכלל לא חשבו על ההתנגדות שתהיה לשני מדחפים לא מסתובבים מתוך שלושה, אז בנוביק היא הייתה אמורה לעבור מהירות כלכלית תחת שתי מכונות הקיצון. עם זאת, עקרון הבעיה נשאר זהה - המדחף האמצעי יצר התנגדות רבה, ולכן עדיין היה עליך להניע את המכונית השלישית, גם אם במהירויות נמוכות. ההבדל היחיד, אולי, היה שב"פרסבטוב "מצוין בדרך כלל צורך בתיבת הילוכים מכנית, שהמכונה הממוצעת תוכל להניע לא רק את הברגים שלה, אלא גם את הברגים השכנים, ואילו ל"נוביק", ככל הנראה, זה הספיק יהיה רק מנגנון הניתוק של הבורג עם המכונה.
הזמנה
הבסיס להגנה על השריון של הנוביק היה סיפון השריון "karapasnaya" בעובי הגון מאוד. בחלק האופקי היו בו 30 מ"מ (20 מ"מ שריון על 10 מ"מ מצעים מפלדה) ושיפועי 50 מ"מ (35 מ"מ שריון על 15 מ"מ פלדה). באמצע הגוף, החלק האופקי היה ממוקם 0.6 מ 'מעל קו המים, הקצה התחתון של המשקעים צמוד ללוח בגובה 1.25 מ' מתחת לקו המים. במרחק של 29.5 מ 'מגזע הספינה, החלק האופקי ירד בהדרגה ל -2.1 מ' מתחת לקו המים ישירות ליד הגבעול. בירכתי הסיפון ביצעו גם "צלילה", אך לא כל כך "עמוקה" - הירידה החלה ב -25, 5 מ 'ממוצב הירכיים במגע עם האחרון ב -0, 6 מ' מתחת לקו המים. אני חייב לומר שמנועי הקיטור של הסיירת התבררו כמאסיביים מדי ולא התאימו מתחת לסיפון המשוריין. לכן, לצילינדרים הבולטים מעליו הייתה הגנה נוספת בצורה של קרחונים אנכיים בעובי של 70 מ"מ.
בורות הפחם היו ממוקמים ישירות מעל השיפוע, וסיפקו הגנה נוספת. לפיכך, ההבדל היחיד בין נוביק לשייטות משוריינות ביתיות אחרות גדול יותר היה היעדר קופה ברמת קו המים. האחרון, למרות שלא הצליח, כמובן, להגן איכשהו מפני פגיעה ישירה של קליע אויב, עם זאת יכול להפחית משמעותית את הדליפות הנובעות מפיצוצים קרובים.
אחרת, הגנת השריון של הספינה הייתה מוגבלת ביותר - בית ההגה היה מוגן בשריון 30 מ"מ, היה גם צינור באותו עובי, שדרכו עברו חוטי הבקרה מתחת לסיפון המשוריין (כולל הגה הגה חשמלי). בנוסף, לאקדחי 120 מ"מ ו -47 מ"מ היו מגנים משוריינים. מצד אחד, כמובן, הגנה כזו הייתה רחוקה מאוד מלהיות אידיאלית, מכיוון שהיא לא סיימה להגן על הצוות מפני רסיסים, אלא אם כן קליע האויב התפוצץ מול האקדח - מגניו של הסיירת המשוריינת אסקולד, דומה לאזור, קיבל ביקורות מאוד ביקורתיות מאלה שהשתתפו בקרב. 28 ביולי 1904 קצינים. אך מצד שני, מגנים כאלה היו טובים יותר באופן ניכר מכלום, ורק אפשר להצטער על כך שמגן אקדח החרטום חסם את הנוף מהמגדל החובק עד כדי כך שהיה צורך להסירו.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים על הגנת השריון של הנוביק. בהפשטה מהרוע של מערך הסיפון המשוריין (במיוחד מכיוון שלא הייתה דרך לספק שריון צד אנכי על ספינה מהירה של פחות מ -3,000 טון עם עקירה), יש לציין כי היא הייתה טובה מאוד בסיירת שלנו.עובי הסיפון המשוריין היה מסוגל בהחלט לספק הגנה מפני פגזים של 152 מ"מ במרחק של כ -20 כבלים ומעבר לו, ומבחינה זו לא היה נחות בהרבה מסיירות משוריינות כפול מהנוביק. אבל, כמובן, המגדל והצינורות 30 מ"מ עם צינורות נראו בבירור לא מספיק, כאן יהיה צורך לפחות 50 מ"מ, או שריון טוב יותר מ -70 מ"מ, ולא ניתן לומר כי השימוש בו יוביל לעומס יתר קטלני. חסרון נוסף בתוכנית ההזמנות של נוביק היה היעדר הגנת שריון לארובות לפחות עד לרמה של הסיפון העליון.
אָרְטִילֶרִיָה
ה"קליבר הראשי "של הסיירת המשוריינת" נוביק "מיוצג על ידי שישה תותחי 120 מ"מ / 45 קיין. באופן מוזר, המידע על כלי הנשק הללו הוא מקוטע וסותר מאוד. ידוע באופן מהימן כי הטיל של האקדח הזה (דגם ישן) שקל 20, 47 ק"ג, והאקדח היה בעל טעינה יחידה (כלומר, "המחסנית" מהטיל והמטען הועמס מיד). לתותח 152 מ"מ / 45 קיין היה בתחילה גם טעינה יחידה, אך הוא הועבר כמעט מיד לאחד נפרד (הטיל והשרוול נטענו בנפרד), מה שהוצדק במלואו על ידי משקלו הגדול של הטיל. יחד עם זאת, משקלו של יריית אקדח של 120 מ"מ / 45 ככל הנראה לא עלה על 30 ק"ג (על פי נתוני שירוקורד, משקל המארז היה 8.8 ק"ג, בהתאמה, משקל הזריקה היה 29.27 ק"ג), כלומר ה -120 יריית מ"מ התבררה כקלה אפילו יותר מאשר רק מעטפת אחת קלה של 152 מ"מ / 45 של תותח קיין, שמשקלה היה 41.4 ק"ג.
אם לשפוט על פי הנתונים הקיימים, הטילים בעלי נפץ גבוה וחודר שריון של תותח ה -120 מ מ / 45 היו בעלי מסה זהה, אך גם הסתמכו על קליעים מברזל יצוק וקטעים, שלצערי לא ידוע על המסה שלהם המחבר. כמו כן, אבוי, גם תוכן חומר הנפץ בקליפות אינו ידוע.
המהירות ההתחלתית של 20, 47 ק"ג של הטיל הייתה 823 מ ' / ש', אך טווח הירי הוא עדיין ריבוס. אז א 'אמלין במונוגרפיה שלו המוקדשת לסיירת "נוביק" נותן נתונים שזווית הגובה המרבית של תותחי "נוביק" הייתה 15 מעלות, בעוד שטווח הירי של 120 מ"מ / 45 תותחים הגיע ל 48 ק"ט. עם זאת, על פי מקורות אחרים, זווית הגובה המרבית של אקדח זה הייתה 18 מעלות, ואילו טווח הירי של הטיל "הישן" היה 10,065 מ 'או יותר מ -54 ק"ט. התוכנית של אקדח הסיפון 120 מ"מ / 45 של קיין, שניתנה על ידי א 'אמלין במונוגרפיה הנ"ל, מבלבלת לבסוף את העניין, מכיוון שלפיו זווית הגובה המרבית של האקדח הזה היא 20 מעלות.
לפיכך, הדבר היחיד שניתן לומר בוודאות הוא ש -120 מ מ / 45 היה נחות מקיין השישה אינץ 'בטווח ירי, אבל כמה קשה לומר.
מטבע הדברים, האקדח בגודל 120 מ"מ / 45 היה נחות מהקליפה בגודל שישה אינץ 'מבחינת כוחו של הטיל-יותר מפעמיים, אך משקלו של מאה ועשרים שהונח על הסיפון היה נחות כמעט פי שניים מה- 152 -מ"מ / 45 אקדח (כ -7.5 טון מול 14.5 טון). אבל בקצב האש והיכולת לשמור על קצב אש אינטנסיבי לאורך זמן, 120 מ"מ / 45 היה ללא ספק עדיף על 152 מ"מ / 45-פשוט בגלל הטעינה היחידה ולא הנפרדת והתחתון משקל הטיל והמטען.
עומס התחמושת הסטנדרטי של תותחי 120 מ"מ / 45 של הסיירת "נוביק" אינו ידוע, אך בהתחשב במידע שמסרה N. O. פון אסן על מניות הסיירת לפני המעבר למזרח הרחוק, ניתן להניח כי התחמושת לאקדח כללה 175-180 סיבובים, מתוכם 50 היו בעלי נפץ רב, והשאר (בשיעור שווה בערך) שריון -פירסינג, ברזל יצוק ופלחי.
בנוסף לתותחים בגודל 120 מ"מ / 45, היו לסיירת עוד שישה תותחים של 47 מ"מ ושתי מערכות ארטילריה חדות של 37 מ"מ (על כנפי הגשר האחורי) ושני מקלעים של 7, 62 מ"מ על מאדים. בנוסף, לסיירת, כמובן, היה תותח נחיתה של ברנובסקי בגודל 63.5 מ"מ, שניתן להניחו על סירה ארוכה, ואקדח 37 מ"מ (כנראה שניים) לחימוש סירות קיטור. לכל הארטילריה הזו, למעט אולי תותח הנחיתה, כמעט ולא הייתה משמעות ולא נתייחס אליה בפירוט.
כדי למדוד את המרחק, הספינה נסמכה באופן שגרתי על מד המירומטרים של ליוז'ול-מיאקישוב, אך בנמל ארתור קיבל הנוביק את מאתר הטווח של בר וסטראוד.
בשנים שלפני המלחמה, סיירות משוריינות מקומיות היו מצוידות במערכת ריכוז אש מרכזית. זו האחרונה הייתה מערכת מחשמלת מורכבת למדי, המורכבת משידור וקבלה של חוגות, שאפשרו להעביר מהמגדל המחבט לתותחים את הנושא למטרה, סוג הפגזים שיש להשתמש בו, פקודות בקרת האש. "אזעקה קצרה", "התקפה", "ירייה", כמו גם המרחק למטרה. לרוע המזל, שום דבר מהסוג לא הותקן על הנוביק - שליטה באש הייתה אמורה להתבצע בשיטות "מיושנות" - על ידי שליחת פקודות, תיפוף ופיקוד על אקדח החרטום היה אמור להיעשות ישירות מהמגדל החותך.
כפי שאמרנו לעיל, בשל תכונות העיצוב שמטרתן להשיג מהירות שיא, הנוביק לא הייתה פלטפורמה ארטילרית יציבה. סגן א.פ. סטר, המשמש כקצין תותחנים של הסיירת, ציין בדוח:
"בשל העובדה שהסיירת בעיצובו נתונה בקלות לגלגול רוחבי חזק, הירי ממנו קשה מאוד וללא תרגול מספיק הוא לא יכול להוות סימן … … לכן, מומלץ לתת את ההזדמנות לתרגל ירי עזר מהחביות (כנראה שאנו מדברים על ירי חביות - הערת המחבר) בכל תנאי מזג האוויר העולים על מספר הירי שנקבע, ואם אפשר על התקפת הנגד ובמהירות גבוהה ".
שים לב גם כי N. O. פון אסן היה עם המשחק שלו. קצין התותחנים היה בהסכמה מלאה.
כלי הנשק שלי
על פי הפרויקט הראשוני, לסיירת היו אמורות להיות צינורות טורפדו בגודל 6 * 381 מ"מ עם תחמושת של 2 מכרות Whitehead לרכב, שני זורקי מוקשים לסירות קיטור, וכן 25 מוקשים עוגנים. עם זאת, בתהליך האישור והבנייה הוא עבר הפחתה משמעותית. לכן, בהקשר לצמצום הקיצוני של התאים בגבעול, הוחלט לנטוש את ההתקנה של צינור טורפדו קשת, כך שבסופו של דבר היו חמישה מהם. כולם היו על פני השטח, בעוד זוג החרטום היה ממוקם בגוף בגובה של 1.65 מ 'מקו המים בצד בחרטום הספינה (בקרן הצד של הספינה הנמלים הרוחביים נראים מתחת לקנה של הקשת באקדח 120 מ"מ). זוג כלי הרכב השני שלי היה ממוקם קרוב יותר לירכיים, באזור הארובה השלישית ממש מתחת, 1.5 מ 'מקו המים. שני זוגות ה"צינורות "היו צירים, היו ניתנים להנעה ויכולים להיות מונחים: קשת ב 65 מעלות. באף ו -5 מעלות. בירכתי המספוא - ב 45 מעלות. באף ו -35 מעלות. בירכתי (מהחוצה). צינור הטורפדו החמישי היה נייח וממוקם בירכתי הספינה.
כתוצאה מכך, הם נטשו את מיקומם של מכרות מטח וכלי מכרה לסירות קיטור. סירות קיטור "נוביק" היו מיניאטורות מכדי לייצר רפסודה למכרות, ובלי זה, לא היה הרבה הגיון בהחזקת מוקשים עליה. לכן מספרם צומצם תחילה ל -15, ולאחר מכן ננטשו כליל, ורכבי המכרות של הסירות הוסרו במקביל.
בסך הכל קשה לזהות את חימוש המכרות של נוביק כמספק. המכרה של 381 מ"מ בעיצוב מפעל לסנר, דגם 1898, היה בעל מטען נפץ קטן יחסית - 64 ק"ג, אך, הכי חשוב, טווח קצר מצער - 600 מ 'במהירות של 30 קשר. או 900 מ 'במהירות של 25 קשר. כך, על מנת לפגוע במישהו, הסיירת הייתה צריכה להתקרב מאוד, במרחק של פחות מ -5 כבלים - כמובן שבמצב קרבי זה כמעט ולא היה אפשרי. אך מיקומם של הטורפדות הללו מעל הסיפון המשוריין, ללא כל הגנה, עלול להוביל לאסון בקרב.
