במאמר זה נשקול את השתתפותו של "נוביק" בקרב ב -28 ביולי 1904 (בשאנטונג), כמו גם את האירועים שאחריו.
הדבר הראשון שמושך את העין מיד בעת לימוד המסמכים הרלוונטיים: הסיירת עשתה פריצת דרך בוולדיווסטוק רחוקה מלהיות בכושר הטוב ביותר, וזה נוגע הן למצב הטכני של הספינה עצמה והן למצב הפיזי של הצוות שלה. מ.פ. פון שולץ ציין בדו"ח שלו כי הסיירת מאז מאי 1904 "מעולם לא הפסיקה את הקיטור, כיוון שהיא הייתה כל הזמן תוך 40 דקות מוכנות". אי אפשר שלא להיזכר בזיכרונותיו של סגן א.פ. Stehr:
[ציטוט] "עלינו להודות כי השלטונות, הימיים והצבאיים, התעללו בנוביק לפעמים ללא כל היגיון: לא משנה מה קרה, הם מעלים אות: נוביק מפרק זוגות; ספינות האש מגיעות - "נוביק" להתכונן לקמפיין; עשן הופיע באופק - "נוביק" ללכת לים; לאדמירל היה חלום רע - "נוביק" לגמול עוגן. במידה כזאת אותות אלה היו תכופים, וברוב המקרים, לא צפויים, שלא העם או הקצינים יכלו לעמוד בקצב מספיק מהיר; ואז הם החליטו לתת לנו תורן בהר הזהב, שאפשר לראות מכל מקום. ברגע שהופיע הצורך ב"נוביק "הועלו שלטי השיחה שלו על התורן הזה; ואז זרוק הכל ורץ לספינה. פעם קרה לי לראות את האות הזה מחלון בית המרחץ, כך שכמעט בלי להסיר את הסבון הייתי צריך להתלבש ולרוץ הביתה. "[/ציטוט]
לפיכך, אנו יכולים לומר כי השייטת שימשה לבלאי גם כאשר לא היה בכך צורך מיוחד: ניכר כי הם העדיפו להשאיר את הנוביק "במלחמה מלאה" לכל מקרה. זה מראה היטב את חשיבותם של סיירות קטנות לשירות עם הטייסת, אך כתוצאה מגישה זו, כמובן, אפילו תיקון הדודים הנוכחי, שלא לדבר על המכונות, היה קשה ביותר, בעוד שהמשאב שלהם נצרך בכמות עצומה. ציון. וכמובן, ב -28 ביולי, נוביק כבר לא הייתה הסיירת שלפני המלחמה המסוגלת לפתח בקלות 23.6 קשר במעקה האמיתי שלה המאפיין את השירות היומי של הספינה.
באשר לעייפות הצוות, בל נשכח שהסיירת, לפני שנכנסה לפריצת הדרך לוולדיווסטוק, יצאה לירות על עמדות קרקע יפניות במשך יומיים ברציפות. יתר על כן, ב -27 ביוני חזר "נוביק" אל הכביש הפנימי בשעה 16.00, כעבור שעה מ.פ. פון שולץ כבר היה ב"אסקולד ", בפגישה של מפקדי הסיירות, בראשות נ.ק. רייצנשטיין ועליו הורה להכין את הספינות לפריצת הדרך ולהיות מוכנות ללחימה מלאה עד השעה 05.00 בבוקר. כתוצאה מכך היה צורך להעמיס בדחיפות פחם על הסיירת, שהופעלה מיד, מיד עם חזרתו של המפקד לנוביק. אפשר היה לסיים רק בשעה 02:00 ב -28 ביולי, שלוש שעות לפני המועד שנקבע.
כידוע, העמסת פחם הייתה אולי הפעולה הגוזלת ביותר זמן מכל פעולות הספינה האחרות, בה היה צורך לערב כמעט את כל הצוות, ומי עייף מכך מאוד. כאן, למרות שזה לא נאמר ישירות בשום מקום, היה צורך לא רק להעמיס את הפחם, אלא גם לעשות סדר באונייה לאחר מכן. העובדה היא שכאשר מטעינים פחם, סיפוני (ולא רק) הספינה מזוהמים מאוד, וקשה מאוד לדמיין שהסיירת "נוביק" יצאה לקרב בצורה זו - סביר להניח, לאחר העמסת הפחם, הצוות היה צריך לעשות סיירות "ניקיון כללי".יתר על כן, זה היה ממש הכרחי: בעידן בו טרם התקיימה אנטיביוטיקה, חדירת לכלוך אפילו לתוך פצע קל עלולה לגרום לצורך בכריתת איבר, או אפילו לגרום למוות.
כך, בהתחשב באירועי ה- 28 ביולי 1904, אנו רואים שלצוות נוביק נמאס משני יציאות קודמות בימים שקדמו לפריצת הדרך לוולדיווסטוק, וחלק ניכר מהצוות נאלץ לבצע עבודות כבדות בלילה שלפני פריצת דרך, ולא הייתה לי אחרי ההזדמנות הזו לישון טוב.
מהלך הקרב הזה עם הצי היפני תואר בפירוט על ידי כותב מאמר זה במחזור "קרב בים הצהוב ב -28 ביולי 1904", ואין טעם לספר אותו כאן מחדש. לכן, נתמקד רק באותם פרקים בהם נוביק היה מעורב ישירות.
בשעה 05.00 יצא הסיירת לשדרה החיצונית, וכבר היה לה אדים בכל הדוודים (כלומר בלילה, לאחר העמסת הפחם וניקיון, גם אני נאלצתי לעשות זאת) והחל להרוס את הסטייה, לאחריה היא מעוגן במקום המיועד לכך. בשעה 08.45 נכנסה הטייסת כולה לשדרה החיצונית, יצרה מהלך ועקבה אחרי הקרון הסורר. בשעה 09:00 ראה הנוביק אות מהצארביץ ': "התקרב לספינת הדגל", שהוצא להורג כעבור עשר דקות. הסיירת קיבלה פקודה די חריגה: להקדים את קרון הסירות ולהראות את הדרך. זה נבע מהעובדה שאוניות הספינה הלכו שולל והפכו בהדרגה לאחד משדות המוקשים שלנו, אבל … מה יקרה אם הנוביק יתקל במכרה? באופן כללי, הקרב עדיין לא החל, והספינה ואנשי הצוות שלה כבר היו בסכנה חמורה.
לאחר שעברו את שדות המוקשים, והכוחות העיקריים של הצי המאוחד הופיעו באופק, הוזמן "נוביק" לתפוס את המקום שנקבע ב"זנב "הטייסת, שהייתה MF. פון שולץ הופיע בשעה 11.50. יחידת סיירות הוקצתה לעקוב אחר ספינות הקרב, בעוד ש"אסקולד "הוביל, ואחריה" נוביק "," פלאדה "ו"דיאנה" נסגרות.
גיבוש כזה עשוי לגרום להפתעה מסוימת, שכן, בתיאוריה, הסיירות היו צריכות לבצע סיור לקראת ספינות הקרב, אך בשום אופן לא נגררו מאחוריהן: אולם בהתחשב במצב ב -28 ביולי, סדר הספינות הרוסיות. צריך להכיר כנכון. העובדה היא שהספינות הרוסיות היו במעקב מתמיד, וכאשר ספינות הקרב, עדיין בנמל הפנימי של פורט ארתור, החלו לייצר אדים, העשן העז הניע את הצופים היפנים שמשהו מוכן.
בהתאם לכך, כבר בשעה 10.40 נצפו עד 20 משחתות יפניות הפזורות באופק מהספינות הרוסיות, והופיעו סיירות, כולל משוריינות. בתנאים אלה, לא היה טעם להעלות קבוצה של סיירות רוסיות לסיור, שכן הטייסת הרוסית עצמה הייתה תחת כיפה הדוקה: יחד עם זאת, הראות הייתה מספיק טובה, כך שאוניות הקרב של טייסת האוקיינוס השקט הראשון. לא ניתן היה להפתיע. במילים אחרות, לא היה צורך במיוחד לברר מראש מהיכן יגיעו הכוחות היפנים העיקריים. המהלך השקט יחסית של הטייסת, שנאלץ לעמוד בקצב הסבסטופול ופולטבה, לא איפשר לצפות להימנע מקרב, ונראות טובה נתנה זמן לבנות מחדש ולבצע את התמרונים הדרושים לאחר הופעת ספינות הקרב של ה 'טוגו בתוך מראה הכוחות העיקריים. יחד עם זאת, ניסיון לשלוח את הסיירת קדימה יוביל לקרב עם כוח שיוט יפני מעולה, שהיה חסר טעם לחלוטין.
עם זאת, בשל השיקולים הנ"ל, "נוביק" שוב לא שימש למטרתו המיועדת, אלא נאלץ "לפגר מאחורי האירועים". בשלב הראשון של הקרב, הסיירת כמעט ולא השתתפה, למרות שכנראה היא ירתה על ספינות יפניות, במהלך סטייה בזרם הנגד, כאשר ספינות הקרב הרוסי והיפני התקרבו מספיק.אולם במהרה הורו הסיירות לעבור לחצה השמאלית של טור ספינות הקרב הרוסיות, כדי לא לסכן אותן לשווא ולחשוף אותן באש של ספינות כבדות יפניות. שם הם נשארו לאורך כל השלב השני: מחוץ לקרב, אך לא כדי שיהיו בטוחים לחלוטין, מכיוון שהפגזים היפנים שעשו את הטיסה נפלו מעת לעת בסביבתו הקרובה של נ.ק. רייטנשטיין.
עבודת הלחימה של הסיירת החלה הרבה יותר מאוחר, לאחר מותו של ו.ק. ויטגפטה, כאשר הטייסת חזרה לפורט ארתור והקדימה, ליד מסלולה, נמצאה ניתוק יפני המורכב מספינת הקרב צ'ין-ין, הסיירות מצושימה, חסידייט וסיירת המשוריינת אסאמה, שהצטרפו אליהן יחד איתן, וגם משחתות רבות. ספינות קרב רוסיות פתחו עליהן באש. ואז מ.פ. פון שולץ כיוון את הסיירת לאורך הצד השמאלי של ספינות הקרב הרוסיות, התקדם קדימה "אל אגף המחלקה המשחתת היפנית" וירה לעברן, ואילץ את האחרון לשנות את מסלולו. מעניין שכאשר "אסקולד" הלך לפריצת הדרך, נע לאורך הטייסת שלנו ימינה, ה"נוביק "הבין את התמרון שלו כאילו נ.ק. רייטנשטיין החליט לאגף את הניתוק היפני ולירות על המשחתות היפניות באותו אופן כפי שעשה נוביק זה עתה. יתר על כן, מ.פ. פון שולץ, שהתבונן בתמרוני "אסקולד", "ראה" כי ה"אסקולד "לא רק תקף, אלא מיהר במרדף, ואף התנתק בחוזקה מהטייסת במרדף אחר משחתות האויב. כל זה מספר לנו עד כמה התצפיות של עדי ראייה יכולות להיות שגויות: די ברור שלפון שולץ לא הייתה סיבה לייפות את פעולותיו של "אסקולד", ואנו מדברים על הזיה מצפונית.
אבל אז "אסקולד" הסתובב, ו"מנתק "את ספינות הקרב, ניגש לאגף השמאלי של הטייסת הרוסית. בשעה 18.45 בנוביק ראינו את האות של N. K. "הסיירות של רייטנשטיין שיהיו במערך הערים" ומיד הלכו אחריו, במיוחד מכיוון שבסדר רצף הספינות, הנוביק היה אמור פשוט לעקוב אחר האסקולד. לשם כך, "נוביק" היה צריך להגדיל את מהירותו, מכיוון שבאותו רגע הוא היה מספיק רחוק מסיירת הדגל.
אירועים מאוחרים ראה מפקד "נוביק" כדלקמן - משמאל למסלול של שתי הסיירות הרוסיות היו "כלבים", כלומר "קסאגי", "צ'יטוס" ו"טאקאסגו ", כמו גם סיירת משוריינת של כיתת "איזומו" (אולי - "איזומו" עצמו) ועוד שלושה משוריינים: אקאשי, אקיצושימה ואיזומי. עם כולן, הסיירות הרוסי נאלצו לסבול קרב קצר אך עז, כיוון שמהלך הפריצה קירב את היחידות הרוסיות והיפניות יותר מדי. עם זאת, הסיירות היפניות פיגרו במהירות, ורק ל"כלבים "עדיין הייתה מספיק מהירות כדי להמשיך את הספינות הרוסיות הפורצות.
למעשה, שני הסיירות הרוסיות נלחמו ב"כלבים "הנתמכים על ידי יאקומו, אך באופן כללי, תיאור שבר הקרב הזה ב -28 ביולי 1904 מבלבל ביותר. עם זאת, סביר להניח כי בתחילה חלפו "אסקולד" ו"נוביק "ליד" יאקומו "ו"כלבים", והאחרון, מסיבות לא ממש ברורות, לא מיהר להתקרב לסיירות הרוסיות, למרות שהמהירות מבחינה תיאורטית מותר, ושלושתם עדיפים בבירור על "אסקולד" ו"נוביק "בכוח האש. ואז על כביש "אסקולד" הייתה "סומה" בודדה, שעליה נפתחה אש. הסיירת היפנית הקטנה הזו, כמובן, לא עמדה באסקולד ובנוביק ונסוגה, והניתוק השישי (איזומי, אקאשי, אקיצושימה) שממהר לתמוך בו לא הגיע למקום, ואם הם ירו לעבר ספינות רוסיות, זה היה ממרחק ארוך יחסית. ואז "Askold" ו- "Novik" עדיין פרצו.
מעניין כי מפקד "נוביק" מ.פ. פון שולץ האמין כי במהלך פריצת הדרך, סיירתו התפתחה עד 24 קשרים, בעוד שב"אסקולד "היו בטוחים שלא עולים יותר מ -20 קשרים, ובהתחשב בנזק שסיירת הדגל N. K. רייטנשטיין קיבל קודם לכן, לא סביר שיוכל לפתח מהירות רבה.יחד עם זאת, מכיוון שהנוביק ראה את האות של אסקולד כשהוא כבר היה מספיק רחוק, נוביק, שהדביק את אסקולד, באמת הלך במהירות של יותר מ -20 קשר. עם זאת, בהתחשב בעובדה שהדביק את הדגל M. F. פון שולץ הצליח רק לאחר הקרב, הנתון של 24 קשרים עדיין נראה ספק מאוד: עדיין ניתן להניח שהספינה נתנה מהלך כזה לזמן קצר, אך רוב הזמן היא עדיין עברה במהירות הרבה יותר נמוכה.
הקרב עם הסיירות היפניות הסתיים לבסוף בשעה 20.30, ועשר דקות לאחר מכן הכלבים, שרדפו אחרי הספינות הרוסיות, נעלמו לבסוף אל בין הערביים. בשלב זה, נוביק קיבל את הנזק הבא מקליעות 120-152 מ מ:
1. חור מתחת למים ליד הגשר הקדמי בצד הנמל;
2. רסיסים של פגז מתפוצץ שברו את מנורת הקרב של הטנקים והרגו את החמוש של האקדח הרץ ז'יבליצין, על הגשר - איש החניך צ'רנישב נהרג ורופא הספינה ליסיצין, שהיה שם במקרה, נפצע באורח קל;
3. חור באמצע השייטת, הקליפה לא גרמה לנזק משמעותי, לא היו הפסדים;
4. חור בתא דינמו החרטום, יתר על כן, הצד נקטע ברסיסים וגשר הפיקוד התקלח.
לגבי נזקים מס '1-2, הדו"ח של מ.פ. פון שולץ אינו ברור, וישנו חשד ניכר כי שניהם נגרמו מפגיעת אותו קליע, וכי החור התת -ימי הוא פיצול. העובדה היא שפגיעת קליע בקנה מידה גדול תגרום לנזקים והצפות משמעותיים, שחיסולם בוודאי היה מוזכר בדו"ח, בינתיים לא נראה שם דבר כזה. בהתאם לכך, הדליפה לא הייתה משמעותית, ואם נניח שקליפת האויב התפוצצה בצד הסיירת, אז זה יסביר היטב הן את ההפסדים על הגשר והן באקדח החרטום, ואת גודלו הקטן של החור התת -ימי, לא גרם לתוצאות חמורות.
בספינות יפניות לא נרשמה פגיעה אחת בקוטר של 120 מ"מ, ולמרות שיש מספר פגיעות של פגזים ברמה לא ידועה, ספק אם לפחות אחת מהן הייתה הכשרון של הארטילרטים של נוביק. שישה פגזים כאלה פגעו במיקאסה, אחד או שניים בסיקישימה, שלושה בקאסוגה ושניים בצ'ין-ין, אך סביר להניח שכולם פוטרו מספינות קרב, אולי (אם כי ספק) ב"צ'ין-ין "הגיעו מ"אסקולד", "פלאדה" או "דיאנה". באשר לפגיעות במשחתות המשחתות היפניות, הן קיבלו את נזקיהן מאוחר יותר, במהלך התקפות לילה, בהדחתם נוביק לא לקח חלק. לפיכך, ככל הנראה, לתותחנים של הסיירת שלנו בקרב זה לא היה מזל, והם לא יכלו לגרום נזק לאויב.
אז, בשעה 20.40 נעלמה הספינה היפנית האחרונה מהעין, למרות שכמובן עדיין נרשמו משא ומתן טלגרף אלחוטי יפני. בשעה 21:00 "נוביק" הדביק סוף סוף את "אסקולד", ולאחר שנכנס בעקבותיו, הפחית את המהירות ל -20 קשר.
כל הזמן הזה, המכונית התת -קרקעית של הנוביק עבדה, באופן כללי, ללא תלונות, אך כעת ההחזר הגיע בגין הזנחה ארוכה של תחזוקת הספינה. בשעה 22.00 הבחינו שהמקררים "מוותרים" בהדרגה, ומשאבות האוויר מתחילות להתחמם, ולכן פנו לאסקולד בבקשה להפחית את המהירות. והנה שוב התחיל הדבר המוזר: העובדה היא שתוצאות המשא ומתן הלילי בין שתי הספינות הללו פורשו בדרכים שונות לחלוטין באסקולד ובנוביק. מ.פ. פון שולץ מתאר את זה באופן שאחרי האותות שהועברו בשעה 22.00 "אסקולד" צמצם את המהלך, כך ש"נוביק "המשיך איתו במשך זמן מה. עם זאת, בשעה 23.00 המליחות בדודים עלתה בחדות, ולכן היה צורך לבקש שוב מאסקולד להפחית את המהירות, אך אסקולד לא נענה לבקשה החוזרת ונשנית. נוביק נאלץ להאט ותוך זמן קצר איבד את ראייתו של סיירת הדגל.
במקביל נ.ק. רייטנשטיין ראה את המצב בצורה אחרת לגמרי.העובדה היא שזמן קצר לאחר שאיבד קשר עם הסיירות היפניות "אסקולד" ירד מהלך: אז הם ראו בסיירת כי "בסביבות השעה 22.00" "נוביק" מבקש משהו על ידי רייקר, אך האות לא נשמע. N. K. רייטנשטיין האמין כי "נוביק" ביקש רשות לפעול באופן עצמאי, מכיוון שלדעתו, הסיירת הקטנה הצליחה לפתח מהירות הרבה יותר מאשר "אסקולד", שהיווה כעת נטל על "נוביק". N. K. רייטנשטיין ושחרר אותו ללא כל חשש, והצביע בהצדקת מעשיו כי מפקד ה"נוביק "מייתר, והפקודה לפרוץ לוולדיווסטוק הובאה אליו, ואין שום סיבה להניח שמ.פ. פון שולץ ייסוג אפילו יוטה אחת מההזמנה שהתקבלה. בנוסף, על פי N. K. רייטנשטיין, יהיה נוח יותר לסיירות לפרוץ לוולדיווסטוק ב"הרכב רופף ". לאחר מכן, "אסקולד" איבד את ראיית ה"נוביק ".
תחנת הכוח "נוביק" הייתה בעלת שלושה פירים, ועכשיו הייתה צריכה לעצור את הקיצוניות לצד המכונה, ולהשאיר רק את הממוצע בתנועה, כמובן שמהירות הסיירת בו זמנית ירדה באופן דרמטי, והוא יכול בקושי לתת יותר מעשרה קשרים. אם היפנים היו מגלים את נוביק עכשיו, זה היה הופך לטרף קל עבורם, אבל מ.פ. פון שולץ נעלם.
המקררים נפתחו וחשפו דשא (אצות?) וצינורות דולפים. הצינורות היו עמומים, הדשא הוסר, אך בשעה 02:00 פרצו כמה צינורות בדודים מס '1-2, מה שאילץ אותם לעצור, ובשעה 03:00 נמצא אותו נזק בדוד אחר. בשעה 05.40 זה התחיל לשחר, ועשן נמצא באופק, מיד התרחק ממנו, אך בשעה 07.40 ראינו עוד שני עשן. בדיוק בזמן הזה הצינורות התפוצצו בעוד שני דוודים, אך מ.פ. פון שולץ סבר שזה בלתי אפשרי, מכיוון שבמקרה זה הוא מסתכן מול האויב עם 5 דוודים לא פעילים מתוך 12 הזמינים בסיירת.
באותה תקופה חושבה כמות הפחם הנותרת, והתברר שלא יהיה מספיק מזה לפני ולדיווסטוק, כך שמ.פ. פון שולץ החליט ללכת לקיאו צ'או. יש לומר כי מצב הדודים היה כזה שגם אם היה מספיק פחם להשלמת הפריצה, עדיין נראה הגיוני למדי לבקר בנמל נייטרלי, שם יהיה אפשר, ללא חשש, לבצע תיקונים דחופים.
"נוביק" ניגש לקיאו-צ'או בשעה 17.45, בדרך נפגש עם הסיירת "דיאנה" והמשחתת "גרוזובוי", שהפליגה עם ה"דיאנה ", והתקרב ל"נוביק", שאל מה הוא מתכוון. לעשות. לזה מ.פ. פון שולץ השיב כי הוא נוסע לקיאו-צ'או לקבלת פחם, ולאחר מכן הוא עומד לפרוץ לוולדיווסטוק עוקף את יפן. אחר כך נפרדו הספינות - כל אחת בדרכה.
בקיאו-צ'או מצא "נוביק" את המשחתת "שקטה", ו -45 דקות לאחר הגעת הסיירת הגיעה לשם ספינת הקרב "צסרביץ '". באשר לנוביק, לאחר שמילא את כל הפורמליות הנדרשות לאירוע (ביקור אצל המושל), הוא התחיל להעמיס פחם, שהמשיך עד השעה 03:30 ב -30 ביולי, ולאחר מכן, בשעה 04.00, יצא לים. הסיירת נתנה מסלול של 15 קשרים, שהגיע לחופי יפן ממש, ולאחר מכן הפחית את המהירות ל -10 קשר, וחוסך דלק.
עניין מיוחד הוא ניתוח צריכת הפחם בנוביק. ההיצע הכולל של פחם הסיירת היה 500 טון, ואילו כידוע, נוביק עזב את פורט ארתור עם עומס של 80 טון, כלומר מלאיו היה 420 טון. בקיאו-צ'או קיבל הסיירת 250 טון פחם, קצת לא הגיע למילואים המלאים-אם נניח שהמחסור הזה היה 20-30 טון, מסתבר ש"נוביק "הגיע לנמל הניטרלי עם 220-230 טון פחם בלבד. כתוצאה מכך, במהלך הקרב ב -28 ביולי 1904 ותנועה נוספת, הסיירת צרכה 200-210 טון פחם.
למרבה הצער, יהיה קשה מאוד לחשב את אורך המסלול אותו מכסה נוביק ב-28-29 ביולי בכל דיוק, אך המסלול הישיר מפורט ארתור לקיאו-צ'או (צ'ינגדאו) הוא כ- 325 מייל. ברור כמובן שהסיירת לא יצאה בקו ישר, אך יש לקחת בחשבון גם את העובדה שרוב הזמן של הקרב ב -28 ביולי היא הלכה במהירות נמוכה מאוד של לא יותר מ- 13 קשרים, נאלצים "להסתגל" לספינות הקרב שלנו, אך מלאות, וקרוב למהלך זה כנראה היה מקסימום איפשהו בין 18.30-18.45 ועד 22 שעות, כלומר מכוח, 3, 5 שעות. ועל כל זאת, נאלצה הסיירת להוציא כ -40% מסך אספקת הפחם שלה.
יחד עם זאת, אותו מסלול "ישיר" מקיאו-צ'או לוולדיווסטוק דרך מיצר קוריאה הוא כ -1,200 קילומטרים, ויש להבין כי במיצר זה, "נוביק" היה מצפה משקיפים רבים שיצטרכו להתחמק או אפילו לרוץ במהירויות גבוהות. לפיכך, ניתן לקבוע שעם המצב הקיים של הדוודים והמכונות, אפילו עם אספקת הפחם המרבית, נוביק לא יכלה לצפות לפרוץ ישירות לוולדיווסטוק. המעבר שלו ברחבי יפן מאשר לחלוטין תזה זו: המקררים היו פגומים, בצינורות הדוד האחד או האחרים התפוצצו, במכוניות היו "בריחות אדים", וכל זה הגדיל את צריכת הדלק מ -30 הטון ליום המתוכנן ל -54 טון.. כמובן, מ.פ. פון שולץ נקט בכל האמצעים האפשריים להפחתת צריכת הפחם, אך גם לאחר מכן עדיין עמד על 36 טון ליום, והתברר כי הסיירת לא תוכל להגיע לוולדיווסטוק עם עתודות הפחם הזמינות. ואז מ.פ. פון שולץ החליט להיכנס לתפקיד קורסקוב.
עד לנקודה זו, מפקד "נוביק" כתב את הדו"ח שלו על פי נתוני היומן, כל השאר - מהזיכרון.
בסך הכל, המעבר מצ'ינגדאו למוצב קורסקוב הותיר רושם כואב על הצוות. כמו, מאוחר יותר, א.פ. שטר:
[ציטוט] "המעבר הזה היה הזיכרון הכי לא נעים במלחמה כולה: עשרה ימים של חוסר ודאות והמתנה, עשרה ימים של נכונות מלאה לקרב יום ולילה, בידיעה שאולי אין מספיק פחם כדי להגיע לחופינו ושזה ייתכן שיהיה צורך להישאר במצב חסר אונים באמצע האוקיינוס, או להיזרק לחוף היפני."
הנוביק הגיע למוצב קורסקוב ב -7 באוגוסט בשעה 7 בבוקר ומיד החל להעמיס פחם. ההתנתקות התקרבה.
