נתחיל את ההשוואה שלנו בתיאור של ספינות הקרב הבריטיות של מעמד ריוונג ', המכונות לעתים קרובות מעמד רויאל סוברן, או פשוט מעמד R. כל חמש ספינות הקרב מסוג זה נבנו על פי התוכנית של 1913: הראשונה הניחה את הריוונג 'ב -22 באוקטובר 1913, האחרונה - אלון רויאל ורוויאל סוברן, שעלו על המניות באותו יום, 15 בינואר, 1914.
כמובן, אפילו בשלב קביעת מאפייני הביצועים, הריבנד'י נראה כמו צעד אחורה בהשוואה למלכה אליזבת המפוארת שנבנתה על פי התוכנית של השנה הקודמת. ההבדלים העיקריים מ"המלכה "היו:
1. מהירות נמוכה יותר: במקום 25 קשר. בסך הכל 21, 5 (ואז - 21) קשרים.
2. חזרה לתחנת כוח מעורבת - במקום דוודי שמן טהור, ריבנדז'י הייתה צריכה להיות מצוידת ביחידות המסוגלות לפעול הן על נפט והן על פחם.
3. ולבסוף, העלות - בריטניה הגדולה רצתה לקבל ספינות קרב זולות במקצת מהמלכה אליזבת המהירה.
נכון, ישנן פערים ניכרים לגבי הנקודה האחרונה. אז, א.א. מיכאילוב בסוג המונוגרפיה שלו "ספינות קרב של הסוברין המלכותית" מצביע על כך שבמקרה של הריבנדס, הבריטים רצו לשמור בתוך 2 מיליון 150 אלף לירות, בעוד עלות המלכה אליזבת נעה בין 2 מיליון לירות. 408 אלף ליש"ט. עד 3 מיליון 14 אלף פאונד. הכל יהיה בסדר, אבל אז א.א. מיכאילוב מציין את עלות "ריבנדז'יי" מ -2 406 500 לירות שטרלינג. (ספינה מובילה) עד 3,295,800 ליש"ט. (נבנה מאוחר יותר מכל ה"רמיליס "). O. פארקס, בעבודתו המפורסמת מרובי הקבוצות על ספינות קרב באנגליה, מציין את עלות ספינות הקרב מסוג" המלכה אליזבת "ב -1,960 אלף פאונד. אמנות., אבל על המחיר של "ריבנדז'יי" לא אומר כלום.
כותב מאמר זה לא הצליח לברר את הסיבה המדויקת לפער זה. כמובן שאנו יכולים להניח שכל העניין נמצא באינפלציה: מלחמת העולם הראשונה פגעה כמעט בכל מטבעות העולם, והלירה הבריטית לא הייתה יוצאת דופן. ספינות קרב מסוג "המלכה אליזבת" הושלמו כבר במהלך שנות המלחמה, ואולי המחיר היה בין 2, 4 ליותר מ -3 מיליון לירות שטרלינג. מייצגים את עלויות הבנייה בפועל, ומציינים על ידי O. Parks 1,980 אלף לירות שטרלינג. - העלות מופחתת לשיעור שלפני המלחמה של לירה שטרלינג. אבל במקרה זה, האדמירליות לא יכלה להעריך את הריבנדז'י ב -2,150,000 ליש"ט. עוד לפני המלחמה - כיצד אז הם ידעו על תחילת המלחמה ועל האינפלציה הנובעת מכך? מצד שני, גם אי אפשר להודות כי עלות הספינות שציינה O. פארקס אינה כוללת ניואנסים של הציוד שלהם - איזה סוג של ציוד זה, ב -50% מעלות הספינה עצמה?
בכל מקרה, אפשר לומר בוודאות - הריבנדז'י היה צריך להיות זול יותר מקודמיהם.
אָרְטִילֶרִיָה
הקליבר הראשי היה זהה לזה שהותקן על ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת-ארבעה צריחים תאומים עם 381 מ"מ ממ"ק I. נזכיר כי מערכות ארטילריה אלה היו באורך חבית של 42 קליבר ושלחו פגזים של 871 ק"ג לעוף עם מהירות ראשונית של 752 מ / ש. זווית הגובה המקסימלית תואמת גם את ההתקנות של המלכה אליזבת - 20 מעלות, שסיפקו טווח מרבי של 121 כבלים. גם מיקום המגדלים תאם לחלוטין את זה שאומץ על ספינות הקרב של הסדרה הקודמת - הם היו ממוקמים בצורה לינארית, שניים בקצותיהם, ומרתפי התותחים של כל זוג מגדלים נמצאו מתחת למגדלים וביניהם. התחמושת הייתה 100 סיבובים לכל אקדח.
קליבר נגד מכרה ייצג 14 תותחי MK-XII בגודל 152 מ"מ, שהם 2 רובים פחות מזה של המלכה אליזבת. בתחילה היו אמורים להיות בריבנדז 'אותם 16 תותחים, מתוכם תריסר ממוקמים בקזמה, וארבעה רובים היו אמורים לעמוד בגלוי על הסיפון העליון, המוגנים רק על ידי מגנים. לאחר מכן הוחלט לנטוש את צמד הרובים "הפתוחים" האחוריים, וחרטומי החרטום, הממוקמים באזור הארובה, הונחו במבנה העל, מוגנים ב"קזמטה למחצה " - אך זה קרה לאחר כניסת הספינות לשירות., במהלך אחד השדרוגים שלהם.
באופן כללי, למרות הירידה במספר התותחים בקוטר המכרה וירידה בהגנתם (היו רק 12 אקדחים בבתי הקזמים), יש להכיר ב- PMK ריבנדז'י כטוב ביותר בהשוואה לכל ספינות הקרב הבריטיות הקודמות. העניין הוא, שלוקחים בחשבון את ההצפה הגבוהה של בתי הקזמים על ספינות קרב מסוג דוכס הברזל, הבריטים העבירו את מיקומו של הקזמט לאחור. כתוצאה מכך, למרות שהתותחים בגודל 152 מ מ של הריבנדז'י היו ממוקמים בערך באותו גובה כמו של ספינות הקרב הבריטיות האחרות, היא עדיין הייתה המומה פחות משמעותית. עומס התחמושת חזר על עצמו עבור המלכה אליזבת - 130 סיבובים לאקדח, בתוספת 100 סיבובי תאורה לספינה.
בנוסף לאמור לעיל, בעת הכניסה לשירות היו ל"ריבנדז'י "שני אקדחים נגד מטוסים של 76 מ"מ וארבעה תותחי הצדעה של שלושה פאונד, וכן חמישה מקלעים" מקסים ". לא בלי, כמובן, כלי נשק שלי - הוא ייצג על ידי ארבעה צינורות טורפדו מתחת למים 533 מ"מ עם תחמושת של 5 טורפדו לכל רכב.
הזמנה
מערך ההגנה על השריון של ספינות הקרב מעמד Rivenge חזר במידה רבה על זה שהשתמש במלכה אליזבת, אך עדיין היו הבדלים משמעותיים ממנו.
בסיס ההגנה האנכית היה חגורת שריון 330 מ"מ, המשתרעת מאמצע הברבט של המגדל הראשון ועד לאמצע הברבט של הרביעי. ב"מלכה אליזבת "גובה לוחות השריון היה 4.4 מ ', אך קטע 330 מ"מ נמשך רק 2.28 מ'. מעליו, ב -1.21 מ ', צלחת השריון הייתה עובי 152 מ"מ בלבד, ומתחת (0, 914 מ') - 203 מ"מ. אבל ב- "Rivenge" גובה לוחות השריון היה 52 ס"מ פחות - 3.88 מ 'בלבד, אך הם היו בעובי 330 מ"מ לאורך כל הגובה. ללא ספק, הגנה כזו הייתה עדיפה באופן משמעותי על ספינות הקרב של מעמד המלכה אליזבת.
מ -330 מ"מ, חגורת השריון בחרטום והירכייה נמשכה עם לוחות 152 מ"מ באותו עובי, אשר, קרוב יותר לגפיים, ירדו ל -102 מ"מ. מתוך 102 חגורות בחרטום, שריון בעובי סנטימטר אחד (25.4 מ"מ) הלך בעקבותיו, למרות שייתכן כי לא מדובר בשריון, אלא רק במעטפת בעובי מוגבר, הירכתיים נותרו ללא הגנה. במקביל, קטעים של 102 מ"מ נסגרו במסגרות בעלות אותו עובי, רק בירכתית הוא היה ממוקם בניצב לציר הספינה, ובחרטום - בזווית של כ- 45 מעלות. לה. זה, כמובן, לא היה החוצה היחיד - במקומות בהם נסגרו חגורות שריון של 152 מ"מ ו -102 מ"מ, נמצאו מחיצות שריון של 38 מ"מ בחרטום ובירכתיים, ובקצוות של 330 מ"מ שריון ובקירות הקדמיים של חבטות של הצריחים הראשון והרביעי בקליבר הראשי חיברו רוחב של 152 מ"מ, הממוקם בזווית למישור האורך של הספינה. כלומר, על מנת להיכנס לצינור ההזנה של החרטום או המגדל הירכתי, קליע האויב היה צריך לחדור תחילה 152 מ"מ מחגורת השריון הצדדית, ולאחר מכן 152 מ"מ של חוצה, הממוקם בזווית גדולה למסלול של קֶלַע.
תיארנו את חגורת השריון הראשית של הספינה - חגורת השריון השנייה, שהעובי שלה היה 152 מ"מ, התנשאה מעליה. הוא היה קצר יותר מקטע 330 מ"מ של חגורת השריון הראשית: החל מאותו מקום כמו לוחית השריון של 330 מ"מ באף, כלומר בערך באמצע חבטת החרטום (הראשון), הוא נמשך רק עד אמצע החבטה של המגדל השלישי, והארבע הרביעי אינו מוגן לחלוטין. במקביל, מסלולים "אלכסוניים" המכסים את חביכות המגדל הראשון והשלישי יצאו גם הם משולי חגורת השריון העליונה בגודל 152 מ"מ.
ולבסוף, נמצא קזמטה מעל חגורת השריון העליונה, שהיתה קצרה אף יותר מחגורת השריון העליונה.עוביו בצד היה 152 מ"מ, ואילו מן הירכתיים הוא נסגר על ידי רוחב של 102 מ"מ, שחלף בניצב לציר הספינה בשטח המגדל המחבר האחורי, ובאף 152 מ"מ של הקזמטה. לוחות שריון, שוב בזווית למישור המרכזי של הספינה, היו מחוברים למגדל ה 2-oh barbet, הסמוכים אליו בערך באמצע אורכו. הקזמט עצמו חולק לאורך ציר הספינה במחיץ משוריין של 51 מ"מ, והתותחים בו הופרדו על ידי קירות משוריינים של 38 מ"מ, אולם, לא הגיעו לאמצע הגופה.
לריבנדז'י היו גם מחיצות נגד טורפדו שרצו לאורך הצדדים לאורך קטעי 152-330 מ"מ של חגורת השריון הראשית, כלומר מהחרטום 38 מ"מ לירכיים באותו עובי. בגובהו, המחדל נגד הטורפדו רץ מתחתית הספינה לסיפון האמצעי, כלומר אפילו מעט מעל קו המים. היכן שהמחבט הזה היה ממוקם מאחורי חגורת שריון בגובה 152-330 מ"מ, עוביו היה 25.4 מ"מ, מתחת - 38 מ"מ. בנוסף, ארובות היו בעלות הגנה על שריון אנכי - 25 מ"מ מסיפון המשוריין הראשי ועד לגג הקזים, למעלה, לבסיס הארובה - 38 מ"מ.
באשר להגנה האופקית של ספינות קרב מסוג Rivenge, לאוניות מסוג זה היו 5 סיפונים: סיפון תחזית, עליון, ראשי, אמצעי ותחתון, ולכולן הייתה איזושהי הסתייגות באזור כזה או אחר, כך שכל זה יהיה מתואר לא כל כך קל. מיקום החפיסות מצוין בתרשים לעיל של הגנת השריון של הספינה, ונתאר את ההגנה האופקית שלה, נעה לאורכה מלמעלה למטה.
על פי כמה דיווחים, סיפון החזית לא היה משוריין בשום מקום, למעט האזור שעליו הוא היה גם גג הקזמט של 152 מ"מ אקדחים, ושם הוא מורכב מלוחות שריון של 25.4 מ"מ. מתברר כי ההגנה המצוינת "ריבנדז'י" קיבלה מהמגדל השני של הקליבר הראשי ועד למגדל החתוך האחורי. עם זאת, על פי מקורות אחרים, לסיפון החזית הייתה הגנה מחוץ לקזמטה - בחרטום, עד המגדל הראשון בקליבר הראשי 19 מ"מ, בירכתי, לברט של המגדל השלישי, 25 מ"מ (זה מוצג בתרשים מהספר מאת O. Parks)
למטה היה הסיפון העליון - זו הייתה "רצפת" הקזמט ודרסה את חגורת 152 מ"מ העליונה, והמשיכה, כמובן, עוד יותר לתוך החרטום והירכיים של הספינה. אבל הוא היה משוריין רק בשטח המוגבל על ידי חגורות ומסלולים של 152 מ"מ, כלומר מהצריחים הראשונים עד הרביעי בקליבר הראשי, כולל. עוביו היה משתנה, נע בין 25, 4 ל -31, 7-38 מ"מ, למרבה הצער, לא ניתן היה להבין היכן בדיוק נבדלה ההזמנה.
ובכן, אז נעבור לבסיס הגנת השריון האופקית של ריבנדז'יי - סיפון השריון הראשי. חלקו האופקי עבר בגובה הסיפון העליון (בגובה הקצה העליון של 152-330 מ"מ של חגורת השריון) לכל אורכו, ובעובי של 50, 8 מ"מ מעל מתקני אחסון התחמושת ומעלה. חדרי המכונות, אך חדרי הדודים, ככל הנראה, היו מוגנים רק בשריון של 25.4 מ"מ. הקטע האופקי של סיפון המשוריין היה מחובר לקצה התחתון של חגורת השריון הראשית על ידי שיפוע בעובי של 50.8 מ"מ ברחבי המצודה. כך, הספינה הייתה משוריינת לכל אורך 152-330 מ"מ של חגורת השריון, מהחרטום 38 מ"מ חוצה לירכתיים. אבל מאחוריהם, בירכתיים ובחרטום עד 102 מ"מ של חצייה, הסיפון הראשי לא היה משופע והיה משוריין מצד לצד ב -25.4 מ"מ. רחוק יותר מ -102 מ"מ של מסלולים לגבעול ולחמישת הרגליים, הסיפון העליון של הריבנדז'י לא היה משוריין.
הסיפון האמצעי היה משוריין בירכתי, מעל מרתפי המגדל הרביעי וצינורות הטורפדו האחוריות (25, 4 מ"מ), בין 38 מ"מ ל -102 מ"מ עם רוחב - 50, 8 מ"מ, מעבר ל -102 מ"מ עם חוצה לכיוון עמוד אחורי (מעל ההיגוי) 76-102 מ"מ. התחתון - להיפך, רק באף, מהברבט של המגדל הראשון וכמעט עד הגבעול - 25.4 מ"מ.
באופן כללי, הדברים הבאים קרו. מעל חדרי הדוודים הגיעה ההגנה האופקית הכוללת ל -82.5 מ"מ (סיפון חזית 25.4 מ"מ, סיפון עליון 32 מ"מ וסיפון ראשי של 25.4 מ"מ). ההגנה האופקית החזקה ביותר הייתה מעל המרתפים - בעצם אותם 82.5 מ"מ (31.7 מ"מ מהסיפון העליון ו -50.8 מ"מ מהסיפון הראשי), אך באזור המגדל האחורי - 107.9 מ"מ (גם 25.4 מ"מ מהסיפון הראשי) סיפונים ממוצעים), ולחדרי המכונות הייתה אותה הגנה במשך כמחצית מאורכם, רק שם, במקום הסיפון האמצעי, נוצרה הגנה נוספת על ידי "הגג" של הקזמט - 25.4 מ"מ חזית חזית. מעל מכשירי ההיגוי, ההגנה הייתה 76-102 מ"מ.
אני חייב לומר שלהגנה כזו היה מצד אחד הרבה במשותף עם ספינות ה"הון "הבריטיות הקודמות, ומצד שני, זה היה שונה מאוד מהן. הדבר הנפוץ היה בתכנית "טלאים", כאשר עובים לכאורה מקובלים נמרחו על פני מספר סיפונים. ההבדל היה במיקום הגבוה במיוחד של סיפון השריון הראשי - אם קודם לכן חלקו האופקי בקושי עלה על קו המים, אז עבור ספינות קרב מסוג Rivenge הוא עבר בגובה הסיפון הראשי, כלומר בגובה החלק העליון קצה חגורת השריון הראשית, 2.44 מ 'מעל המפלס המבני. קו מים.
חידוש כזה בקושי יכול להיקרא הצלחה גדולה של מעצבים בריטים, והעניין היה זה. כבר דנו בפגיעות של ספינות הקרב ממעמד המלכה אליזבת, שהיתה תוצאה של עובי הבדיל של חגורת השריון הראשית שלה: הבעיה הייתה כי קליע האויב, שחורר את לוחית השריון במקום שעוביו היה 152 מ"מ, "עף" לתוך הסיפון המשוריין בעובי של 25.4 מ"מ בערך.
הגנה כזו לא יכלה להדוף לא שברים של קליע בעל קליבר גדול, או, יותר מכך, את הקליע עצמו - אך לאחרון היו סיכויים טובים לחדור הן את חגורת 152 מ"מ והן את הסיפון של 25.4 מ"מ ולהיכנס לחדר המנוע או הדוד. כמכלול - או להתפוצץ במהלך שבירת הסיפון המשוריין.
אז, ב- Rivenge, הייתה למעצבים אפשרות להיפטר במידה רבה מהחסרון הזה, בשל העובדה שחגורת השריון הראשית שלה כוללת 330 מ"מ לאורך כל גובה לוחית השריון. אם סיפון השריון היה נשאר בגובה כמו של המלכה אליזבת, אז כדי להגיע לסיפון 25, 4-50, 8 מ"מ, היה צורך בקליע להתגבר על 330 מ"מ של שריון, לא על 152 מ"מ. כמובן שהקליע יכול לפגוע בחגורת השריון העליונה, שהיתה 152 מ"מ בלבד, אך העובדה היא שבמקרה שתיארנו, הוא היה ממוקם מספיק גבוה מעל סיפון השריון הראשי, והקליע פגע ישירות לתוכו יהיה הרבה פחות סביר. כמובן שקליע, הפורץ את חגורת השריון העליונה, יכול פשוט להתפוצץ בתוך הספינה, ובמקרה זה, לוחות שיריון אופקיים של 25, 4-50, 8 מ"מ לא היו כל כך הרבה הזדמנויות לשקף את שבריו, אך עדיין, אפילו במקרה זה, הם היו עוברים דרך המקום המוגן רק שברים, יתר על כן, אלה שאיבדו באופן משמעותי את האנרגיה הקינטית שלהם. אז היקף הנזק שנגרם להם עדיין לא יהיה דומה למצב שבו קליע כבד התפוצץ ישירות על הסיפון, או אפילו עבר אותו בכללותו.
עם זאת, מעצבי ריוונג 'לא עזבו את הסיפון המשוריין בגובה האופייני למלכה אליזבת - הם הרימו אותו מעל קו המים לרמה של הסיפון העליון. התוצאה הייתה הבאה - ברמה של חגורת השריון הראשית, ההגנה על ה- Rivenge, שכללה 330 מ"מ מחגורת השריון ו -50.8 מ"מ משופע סיפון השריון, עלתה משמעותית על זו של המלכה אליזבת, שהיתה צלחת שריון בעובי משתנה 203-330-152 מ"מ (למטה למעלה) ושיפוע 25.4 מ"מ וסיפון על ידי לוח. עם זאת, מעל 330 מ"מ של חגורה, ספינות קרב מסוג Rivenge קיבלו את אותו "חלון" בהגנה שקודם היה להם - קליע אויב, שפורץ דרך 152 מ"מ מחגורת השריון העליונה, יכול היה לפגוע היטב בחלקו האופקי של הסיפון המשוריין עם עובי של 25, 4-50, 8 מ"מ.
במילים אחרות, במקום להרוס את הפגיעות של ספינות הקרב ממעמד המלכה אליזבת, מעצבי הריוונדס, במילים פשוטות, הרימו אותה "קומה" אחת (סיפון אחד) גבוה יותר. באשר להגנה על אלמנטים מבניים קריטיים אחרים, ההזמנה שלהם שונה מעט מזו של ספינות הקרב של מעמד המלכה אליזבת.
לצריחי 381 מ"מ היה מצח 330 מ"מ, לוחות צד 280 מ"מ וגג 114 מ"מ. (ייתכן שבצריחי המלכה אליזבת היו רק לוחות שריון צד 229 מ"מ ובוודאי שהיה להם גג 108 מ"מ). חביכות המגדלים היו מבנה מפרקי מורכב ביותר עם הגנה בין 102 ל -254 מ"מ.כך, למשל, לברט של המגדל הרביעי, האחורי מעל הסיפון העליון, ובמרווח בין הסיפון העליון לסיפון הראשי, שבו חגורת השריון נעדרה לחלוטין, היה שריון 254 מ"מ בצדדים, 229 מ"מ בחלקו כיוון חמור ו 178 מ"מ בצד האחורי, מול המגדל השלישי. למטה, בין הסיפונים הראשיים לאמצעיים, בהם הייתה חגורת שריון של 152 מ"מ, עובי החבטה היה 152 מ"מ מהצדדים ומאחור, אך 102 מ"מ בחלק הפונה למגדל השלישי. באופן כללי, אפשר להביע הן את רצונם של הבריטים לצמצם את מסת החבטות בכל דרך אפשרית, והן את העובדה שהלכו רחוק מדי בדרך זו - אפילו חבטת 254 מ"מ נראית הגנה חלשה בכנות.
למגדל המתחת היה קיר 280 מ"מ ופיר 152 מ"מ היורד עד העמוד המרכזי. למגדל החיבור האחורי (עמדת בקרה לירי טורפדו) היו בהתאמה 152 ו -102 מ"מ.
תחנת כוח ו- PTZ
למען האמת, לפני שנמשיך לתיאור כלי הרכב והדוודים של ספינות הקרב מסוג Rivenge, עלינו לדבר על ההגנה שלהם נגד טורפדו, אבל אם נעשה זאת, אז חלק מהניואנסים של ה- PTZ לא יהיו ברורים, כך נדבר על זה בפרק זה ….
ההיסטוריה של תחנת הכוח ריבנדז'יי דומה לסיפור בלשי טוב. בתחילה ביקשו הבריטים להשיג ספינה המסוגלת להגיע למהירות של 21.5 קשר על צריבה לאחר - חישובים הראו כי במעקה רגילה של 25,500 טון (כך ראו הבריטים את ספינת הקרב העתידית), תחנת כוח בהספק של 31,000 כ"ס. יהיה מספיק בשביל זה. במקביל, הוחלט לנטוש את חימום השמן הטהור, באמצעות דוודים המסוגלים לפעול הן על הנפט והן על הפחם. החלטה זו, מצד אחד, נראית כמו סוג של רטרוגרד, אך מצד שני היו לה סיבות טובות מאוד. ראשית, ככל הנראה, דוודים כאלה היו זולים יותר, ושנית, בורות הפחם נחשבו אז למרכיב חשוב בהגנה על הספינה, שלישית, הריוונדג'אם עדיין נאלצה לפעול במערך אחד עם ספינות הקרב של הפחם מהסדרה הקודמת, שם היתרון היה טהור -לא ניתן היה לממש ספינות שמן. היה גם "רביעי" חשוב: באנגליה עצמה לא היה נפט, כך שלכל הפרעה באספקה תהיה השפעה שלילית על יכולת הלחימה של הצי - נראה היה שזה פזיז להפוך אותו תלוי לחלוטין ביבוא. באופן מוזר, זה היה שיקול מאוד כבד משקל - למרות שבמהלך מלחמת העולם הראשונה ההוצ'פלאוט לא היה מסוגל כל כך לערער על הדומיננטיות של הצי המלכותי, בשנת 1917 היה מחסור בנפט במטרופולין.
לפיכך, הוחלט להתקין דוודים על חימום מעורב, באשר לעוצמת המכונות, הוא נותר ללא שינוי, גם כאשר העקירה של "Rivenge" העתידית במהלך העיצוב "זחלה" למעלה - האדמירלים העדיפו להפחית את המהירות המרבית בחצי קשר, אז יש עד 21 קשרים, שעוזבים את תחנת הכוח בצורתה המקורית.
עם זאת, אז ג'ון פישר חזר לאדמירליות, וכל התוכניות לעיל טסו לטאררות. בינואר 1915 התעקש ד 'פישר על חימום שמן טהור של הדודים, כפי שהתברר, מספיק שינויים קטנים כדי שהקיבולת של תחנת הכוח תגדל ל -40,000 כ"ס. במקרה זה, מהירותו של "ריבנדז'י" העתידי הייתה לעלות ל -23 קשר. כך הם נבנו בסופו של דבר.
אף על פי כן, מעולם לא הפכו ספינות הקרב "ריבנדז'י" עם 23 קשרים ". העקירה שלהם גדלה במהירות - החל מ -25,500 טון, היא הפכה מהר מאוד ל -25,800 טון, ואז איכשהו הפכה באופן בלתי מורגש ל -27,970 - 28,000 טון. עם זאת, בהתחשב בעליית כוח המכונה, זה לא היה קריטי, מכיוון שהמהירות של 21 קשרים, אשר האדמירלים הסכימו, נותרו ניתנים להשגה. אך התעוררה בעיה נוספת.
העובדה היא שכפי שכבר אמרנו, בורות הפחם, בנוסף לאחסון הדלק, היו גם מרכיב להגנה הקונסטרוקטיבית של הספינה, שהיא איבדה כעת.על פי הפרויקט, הרוחב של הריבנדז'י היה פחות מזה של ספינות המלחמה המלכה אליזבת, בעוד הבריטים האמינו כי בורות הפחם יכולים להפחית את עובי המפנה נגד הטורפדו-הוא היה רק 25, 4-38 מ"מ מול 50, 8 מ"מ על המלכה אליזבת "והיה ברור שמבחינת ההגנה נגד טורפדו" ריבנדז'י "יהיה נחות מקודמיהם. זה, כמובן, נחשב ללא מקובל.
כמובן שאפשר היה פשוט להגדיל את עובי המחיצה נגד הטורפדו, אבל הבריטים הלכו בדרך אחרת. במשך זמן מה הם התנסו בפס חתם, שהיה קטע אמצע של ספינת מלחמה המיועדת לבדיקות בקנה מידה מלא של השפעת פיצוצים תת-ימיים על הגופה. חוויות אלו שכנעו אותן את התועלת של בול.
יש לומר כי מכל סדרת ספינות הקרב מסוג "R", רק "רמיליס" אחת קיבלה את הבולה במהלך תהליך הבנייה - הוחלט לצייד את ארבע הספינות האחרות באוקטובר 1917, לאחר כניסתם לשירות.. לרוע המזל, אנו חייבים להודות שיש מעט מאוד מידע על הבולים, ומה שיש לנו סותר מאוד.
מיקומם של הבולים נראה בבירור בתרשים שלהלן, אך יש לציין כי האלון המלכותי מתואר עליו החל משנת 1937.
א.א. מיכאילוב כותב כי הבולים הוסיפו 2.13 מ 'לרוחב ספינת הקרב, אך לא ברור מההקשר, שניהם או כל אחד מהם: אך סביר להניח שעדיין מדובר ברוחב של באלה אחת. כמו כן, המחבר המכובד מדווח כי מסת הבולים הייתה 2,500 טון, אך הדבר מוטל בספק רב, מכיוון שהוא עצמו טוען בנספחים כי העקירה הרגילה של הריבון המלכותי לאחר ההזמנה הייתה 27,970 טון, ולאחר התקנת הבולים. - 29,560 טון. עבור ריבנדז ', 28,000 ו- 29,560 טון, בהתאמה, מצויינים, כלומר מסת הבולים באוניות אלה לא הייתה יותר מ -1,590 טון. נכון, עבור הרמיליס, התזוזה הרגילה מצוינת הרבה יותר גבוהה, 30,300 טון, מה שמעיד על מסת הבולס היא 2,300 טון או קצת יותר. נוכל רק להניח כי עיצוב הבולים, שהותקנו על ה"רמיליס "ועל שאר ספינות הסדרה, שונה. למרות שאפשרות נוספת אפשרית - על מנת להבטיח את אי סיבוב הספינה, השלימו הבריטים את החבטות בצינורות פלדה עם קצוות אטומים, ההנחה הייתה כי הדבר יפחית את נזקי הרסיסים ויעניק לאוניה ציפה נוספת. המסה של הצינורות הללו על ספינת קרב אחת הייתה 773 טון. אם נניח כי שאר ספינות הסדרה קיבלו בולים ללא הצינורות הללו (שהיו חידוש מפוקפק ביותר), אזי ירידה במסת הבולים ל -1,590 טון. נראה הגיוני, אבל זה לא יותר מניחוש. אך בסך הכל, יש להודות כי התקנת בולים בריבנדז'י סיפקה להם את ההגנה הטובה ביותר מפני פיצוצים מתחת למים של כל ספינת קרב בריטית.
אבל בחזרה לתחנת הכוח. כפי שאמרנו קודם לכן, המעבר לחימום נפט, יחד עם כמה שיפורי טורבינות, הוביל לעלייה דרמטית בקיבולת תחנת הכוח. למרבה הצער, אין דרך לומר בדיוק כיצד צמיחה זו השפיעה על מהירות הספינות. הבעיה היא שכל ספינות הקרב מסוג Rivenge הפכו לחלק מהצי המלכותי במהלך המלחמה, וניסויי הים שלהן בוצעו על פי תוכנית מקוצרת, ולא באופן שהיה נהוג לפני המלחמה.
למעשה, יש לנו רק נתונים על המבחנים של ספינות הקרב ריוונג 'ורמילס, ולראשונה בזמן התנהלותן לא היו כדורים. עם זאת, לשתי ספינות הקרב בניסויים לא הייתה עקירה תקינה, אלא מלאה, או קרובה לכך, והראתה:
"Rivenge" (ללא באולים) - המהירות הגיעה ל 21.9 קשר. עם הספק של 42,650 כ"ס, העקירה הייתה 30,750 טון.
"רמיליס" (עם בולים) - 21.5 קשר. בהספק של 42 383 כ"ס ותזוזה של 33,000 טון.
חישוב על פי הנוסחה, באמצעות מקדם האדמירליות, מצביע על כך שספינות אלה בתזוזה הרגילה שלהן יכולות לסמוך על 22, 4 ו -21, 9 קשרים.בהתאם, כלומר, התקנת בולים "אכלה" לא יותר מחצי צומת, וזה מאוד דומה לאמת. אבל בכל מקרה, גם בלי לקחת בחשבון את הבולים, ולמרות שלכל ספינות הקרב מסוג "ריוונג '" היה כוחה של תחנת הכוח במבחנים העולים על 40,000 כ"ס המתוכננים, הם לא הגיעו ל -23 הקשרים המתוכננים..
ושוב, יש להבין כי כל המהירויות הנ ל מושגות על ידי הגברת הטורבינות. בלי זה, מהירות הריבנג 'הייתה ככל הנראה 1-1.5 קשר פחות מהמקסימום. לא לגמרי ברור מאיפה O. פארקס קיבל את הנתונים שבעקירה רגילה ובלי לאלץ את המנגנונים, ספינות קרב מסוג זה התפתחו לא יותר מ -19, 7-20, 4 קשרים, אך הנתונים הללו בהחלט דומים לאמת. וברור שאחרי מספר שנות פעילות, הם ירדו עוד יותר.
לכן, אנו יכולים לומר כי החלטתו של ד 'פישר להעביר את "ריבנדז'י" לחימום נפט, ולהגדיל את הקיבולת מ -31,000 ל -40,000 כ"ס. היה מוצדק לחלוטין - אפשר לומר שזה הציל ספינות קרב מסוג זה. עם תחנת הכוח הישנה, הבריטים כבר לא יכלו להגדיל את עקירת הספינה מהמתוכנן במקור, כך שהתברר כי ספינות הקרב היו הרבה פחות מושלמות מאשר במציאות, והמהירות עדיין תהיה ברמה של הערכים המינימליים המקובלים. סביר להניח שקביעת אותם בולינים כבר לא תהיה מקובלת.
עתודת הדלק של ספינות הקרב מסוג Rivenge הייתה 3,400 טון נפט ו -160 טון פחם, טווח השיוט, למרבה הצער, אינו ידוע.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים על ספינות קרב ממעמד Rivenge. למעשה, עוד לפני יצירת האקדח בגודל 15 אינץ '(381 מ"מ), החלו הבריטים לבנות ספינות קרב מהירות נושאות רובים כאלה-באותה תקופה היו אלה מערכות התותחים החזקות ביותר בעולם. לאחר מכן, הבריטים יצאו למסלול של יצירת צי של ספינות קרב "בגודל 15 אינץ '", דבר שנראה בבירור בתוכניות שלהן לפני המלחמה. לכן, על פי התוכנית משנת 1912 הונחו 5 ספינות מסוג המלכה אליזבת - בנייתן סימנה שינוי בדעותיהם של הבריטים, שכבר לא האמינו כי סיירות קרב בריטיות יכולות לשחק בהצלחה את התפקיד של "אגף מהיר". בקרב לינארי. כעת האמינה האדמירליות שתפקיד זה יוכל לבצע ספינות קרב "25 קשרים", שמהירותן, למרות שאינה מגיעה לסיירת הקרב, אך חורגת משמעותית מהאוניות הסטנדרטיות של "21 קשר" של הקו. עם זאת, זה כלל לא אומר שהבריטים עומדים לנטוש את ספינות הקרב "21 קשר", ועל פי התוכנית משנת 1913, עמדו על המסלול חמישה חרדות מסוג "Rivenge" ברמה "21 קשר".
התוכנית לשנה הבאה, 1914, סיפקה יצירת ספינת קרב נוספת מסוג המלכה אליזבת ושלוש - מסוג ריוונג ', ועם סיומה יהיו לצי המלכותי 8 "סטנדרטיות" ו -6 ספינות קרב במהירות גבוהה החמושות תותחים בגודל 15 אינץ ', וזה לא נכלל, שבניית ספינות קרב "15 אינץ'", אם כי לפי העיצובים המותאמים, הייתה ממשיכה בשנת 1915. עם זאת, מלחמת העולם הראשונה התערבה בתוכניות לבניית הצי, ובנייה חדשה של ספינות קרב הופסקה והתחדשה כבר בשנים שלאחר המלחמה - כמובן, על פי פרויקטים אחרים לגמרי.
לא ניתן כעת ניתוח מפורט של פרויקט ספינת הקרב ברמת ריבנג ', רק נציין כי הוא נוצר במקור כספינת קרב "תקציבית", שממנה כמעט ואי אפשר לצפות להרבה - ובכל זאת, ספינות אלה תבעו את התואר של אחת של ספינות הקרב החזקות בעולם. הכרטיס העיקרי של "ריבנדז'יי" היה רובי העוצמה באותה תקופה 381 מ"מ, שהיו אמורים לספק להם יתרון על פני עמיתים זרים מאותה מעמד. בעת תכנון הספינות ממחלקת Rivenge, עשו הבריטים מאמצים רבים לחזק את ההגנה שלה ביחס לאוניות של פרויקטים קודמים. אף על פי כן, כמעט ולא ניתן לקרוא לתוצאה של מאמציהם אידיאליים, שכן לצד פתרונות מוצלחים, כגון הבולים, הבריטים עשו מספר טעויות בתוכנית ההזמנות של ריבנדז'יי.כתוצאה מכך, ספינות הקרב מעמד Rivenge, בזמן יצירתן, הפכו לספינות הקרב הבריטיות המוגנות ביותר, אך, ללא ספק, שינוי מערך ההזמנות יכול היה לעשות יותר.
נ.ב. גורלן של ספינות יכול להיות מוזר ביותר: ספינת הקרב רויאל סוברין, אחת מסדרות הספינות מסוג "R", שימשה תחת הדגל הסובייטי במשך כמעט חמש שנים, ובכך הפכה לספינת הקרב החזקה ביותר של האימפריה הרוסית וברית המועצות..
