תיאור העיצוב של ספינות הקרב ברמת באיירן יתחיל, כמובן, בתותחים הגדולים שלה.
אָרְטִילֶרִיָה
כפי שכבר אמרנו, הקליבר העיקרי של ספינות הקרב ברמת באיירן יוצג על ידי שמונה תותחים של 380 מ מ / 45 צלזיוס (כלומר דגם 1913). רובים אלה המשיכו את קו הפיתוח המסורתי של התותחים הימיים הגרמניים, ואני חייב לומר שהם היו שונים לחלוטין מעמיתיהם הבריטיים - ממש מכל הבחינות.
הגרמנים נטשו זה מכבר את העיצוב המיושן, חוטי התיל של הרובים שהבריטים המשיכו להשתמש בהם. האקדח הבריטי 381 מ"מ / 42 היה ספינה שעליה נפצעו קילומטרים רבים של חוט מלבני חם - ואז הונח המבנה שהתקבל בצינור - המעטפת החיצונית של האקדח. האקדח הגרמני 380 מ"מ / 45 נוצר באמצעות טכנולוגיה מתקדמת בהרבה, שבה החוט הוחלף בשלוש שורות של צילינדרים - כתוצאה מכך, באותה חוזק, קירות האקדח הגרמני היו דקים בהרבה מזו של האנגלים. אחד. הייתה לכך השפעה חיובית ביותר על המסה של מערכת התותחנים הגרמנית, ששקלה רק 76, 2 טון עם הבורג, ואילו האנגלי 15 אינץ ' - 101, 6 טון. וזאת למרות העובדה שהאקדח האנגלי היה קצר יותר - אורכו המלא של החבית היה 43, 36 קליבר, ואילו לגרמני 45 קליבר. התריסים היו גם שונים - לאקדח הבריטי היה תריס מסוג בוכנה, הגרמני היה מסוג טריז.
כמובן שגם המושגים היו שונים - כידוע, הצי הגרמני דבק בעקרון "קליע קל - מהירות לוע גבוהה", ואילו הבריטים - "קליע כבד - מהירות לוע נמוכה". יחד עם זאת, זה לא שבבריטניה זו הייתה בחירה מכוונת, פשוט כי מבנה החוט המשמש שם הקשה מאוד על הגדלת אורך החבית, דבר שרצוי מאוד להגדלת המהירות ההתחלתית של הטיל. לפיכך, הרעיון של "קליע כבד - מהירות לוע נמוכה" נכפה במידה רבה על הבריטים, אולם, אין זה אומר שעיקרון זה רע איכשהו.
אף על פי כן, נדחה השוואה מפורטת של התותחים הבריטיים והגרמנים - יחד עם האמריקאי, כמובן, לתקופה שבה, לאחר שסיימנו את תיאור הפחד של שלוש המדינות הללו, נעבור להשוואתן, אך לעת עתה. זה עדיין רחוק. כעת נחזור למערכת התותחים הגרמנית.
התותח החדש ביותר של 380 מ"מ / 45 ירה קליע של 750 ק"ג במהירות ראשונית של 800 מ ' / שניות. התחמושת לאקדח אחד הייתה 90 פגזים, כולל 60 חודר שריון ו -30 נפצים גבוהים. טריניטרוטולואן שימש כחומר נפץ, בעוד שתכולתו בקליע חודר שריון הייתה 23.5 (על פי מקורות אחרים - 25 ק"ג), במעטפת בעלת נפץ גבוה - 67.1 ק"ג. המטען כלל שני חלקים לא שווים במשקלם: רובו השתלב בכובע משי כפול רגיל במשקל כולל של 192 ק"ג, החלק הקטן יותר לשרוול פליז במשקל 54 ק"ג. ככל הנראה, הנתונים שצוינו התקבלו על ידי עיגול כלפי מעלה, שכן המסה הכוללת של המטען מצוינת ב -246 ק"ג, אך רק 245, מתוכם אבק השריפה עצמו היה 183 ק"ג, האריזה היא 63 ק"ג. אני חייב לומר כי השימוש בתוחם, תוך התחשבות בשימוש במעכש בצורת טריז, סיפק סתימה מצוינת, אך לזה היה מחיר - המשקל הכולל של הספינות על ספינת קרב אחת הגיע ל -43 טון.
באשר להתקנת הארטילריה, מדובר היה בפיתוח של האקדח הגרמני בגודל 305 מ"מ / 50 - לא עותק, מכיוון שהוכנסו אליו מספר שיפורים, אך גם לא עיצוב חדש מיסודו.הטעינה בוצעה בזווית הגבהה קבועה של 2.5 מעלות, שבגללה ניתן היה להשיג מהירות טעינה גבוהה מספיק, שכל המחזור שלה נמשך 26 שניות, אולם לא ברור אם ההליכים להורדת הקנה ו החזרתו לעמדת הירי נלקחה בחשבון בתקופה זו. סביר להניח שלא, שכן קצב האש של 380 מ"מ / 45 תותחים מצוין ברמה של 1.5-2 יריות / דקה. כלומר 30-40 שניות לכל ירייה.
באשר לטווח הירי, יש כאן תקלה. העובדה היא שבתחילה קיבלו "באיירן" ו"באדן "צריחים עם זווית הגבהה מרבית של רובים של 16 מעלות, שבהם סביר להניח שטווח הירי היה 20,250 - 20,400 מ ', כלומר 109-110 כבלים. אך בעבודתו של ש 'וינוגרדוב המכובד, המוקדש לספינות קרב מסוג זה, נטען כי התותחים ירו לעבר 20 250 מ' בזווית הגבהה של 13 מעלות, דבר אשר, אני חייב לומר, ספק רב, ואולי טָעוּת דְפוּס. מצד שני, ידוע באופן אמין כי לאחר שהגרמנים ב -1917 הגדילו את זווית הגובה המרבית ל -20 מעלות, טווח הירי היה 23,200 מ ', או קצת יותר מ -125 כבלים. ניתן לקבוע כי 125 כבלים באותן שנים היו, אולי, גבול הירי האפקטיבי, שמכשירי בקרת האש של אותם זמנים עדיין היו יכולים לספק.
כל האמור לעיל מאפיין את מתקני הצריחים הגרמניים של 380 מ"מ / 45 אקדחים בצורה הטובה ביותר, אולם הם לא היו נקיים מחסרונות. חלקם היו המשך של היתרונות שלהם: לדוגמה, שניהם השתמשו בחשמל וגם בהידראוליקה בשליטה על המגדל, והמכשירים ש"הופכים "חשמל לכוח הידרודינמי נמצאו בתוך הברבט, כלומר תאי הצריח., בעוד הבריטים הציבו אותו מחוץ למגדלים. פתרון זה סיפק הגנה טובה יותר לכל המנגנונים הללו, אך, למרבה הצער, הם היו רועשים מאוד, מה שהקשה על התותחנים לתחזק את המגדלים.
חסרון נוסף היה משמעותי הרבה יותר - לא היו תאי העברה לאספקת תחמושת בעיצוב המגדלים. כידוע, הקרבות הראשונים של ספינות כבדות הראו את פגיעותם של מרתפי הארטילריה שלהם - תבוסת המגדלים לוותה לרוב בשריפות שאיימו על הספינות במוות. כדי להימנע מכך, תחילה על ידי הגרמנים, ומאוחר יותר על ידי הבריטים, אומצה מערכת פשוטה למדי, שניתן לתאר אותה בקצרה כ"דלת סגורה אחת " - כלומר בתא ההעברה המחבר בין מרתף הארטילריה לבין צינור הזנת המגדל. (ברבט), דלת משוריינת אחת. כשהועברו המטען מתא הארטילריה לתא הטעינה, נסגר "המעמד המשוריין" במגדל, וכאשר היה צורך להעביר את המטען לצינור האספקה, בהתאמה, הדלת המובילה למרתף התותחנים. כך, אם המגדל נפרץ ופרצה בתוכו שריפה, האש לא יכלה לעבור למרתפים.
אך למגדלי ספינות הקרב ברמת באיירן לא היה תא נטען, ומרתף הארטילריה הופרד מצינור ההזנה רק על ידי דלת משוריינת אחת - דלתות דלת הטעינה, אם כן, אם המגדל נפגע כשהיו פתוחים, השריפה די הצליחה להגיע למרתפים.
קליבר נגד מכרה ייצג שישה עשר אקדחי C / 06 של 150 מ"מ (ליתר דיוק-149, 1 מ"מ). זה היה תותח מאוד מוצלח, שעומד במלואו במשימות ההגנה על הספינה מפני מתקפות משחתות. הטיל שלו במשקל 45.3 ק"ג היה בעל מהירות התחלתית של 835 מ ' / ש', בעוד שבזווית הגובה המרבית של 19 מעלות טווח הירי של קליע כזה היה 14,945 מ ', כלומר כמעט 81 כבלים. התחמושת הותירה 160 פגזים חודרי שריון ונפיצות גבוהה לכל אקדח. ההעמסה הייתה בשרוול נפרד, בעוד שמשקל השרוול הטעון היה 22.5 ק"ג, כולל 13.7 ק"ג אבק שריפה ו -8.8 ק"ג - השרוול עצמו. קצב האש מסומן בדרך כלל כ-7-8 סיבובים לדקה, למעשה, סביר להניח שהיא לא הייתה שונה מזו של רובים דומים בגודל 6 אינץ 'מציים אחרים.
עם זאת, ככל הנראה, לארטילריה נגד מכרות "בארן" ו"באדן "היה חסרון רציני ביותר, כלומר התכולה הנמוכה יחסית של חומרי נפץ בקליפות. למעשה, סוגיה זו אינה ברורה, מכיוון שמספר לא מבוטל של מקורות חולפים על סוגיה זו בשתיקה, אך על פי הנתונים הקיימים, תכולת חומרי הנפץ בקליע חודר שריון לא עלתה על 0, 99 ק"ג. באשר לחומר הנפץ הגבוה, לא ברור לחלוטין, אך בהתחשב בעובדה שעד מלחמת העולם השנייה היו בפגזים החדשים של האקדח הזה 3, 9-4, 09 ק"ג חומרי נפץ, ספק רב אם היו יותר במהלך מלחמת העולם הראשונה.
אף על פי כן, ס 'וינוגרדוב במונוגרפיה שלו "Superdreadnoughts של הרייך השני" באיירן "ו"באדן" מציין 3, 0-3, 9 ק"ג עבור פגזים חודרי שריון של 150 מ"מ, אך זה ספק רב. בסופו של דבר, בקליפות 152 מ"מ הבריטים חודשי השריון היו 3.4 ק"ג חומר נפץ, ובפגזים הגבוהים היו 6 ק"ג בכלל. אם לוקחים בחשבון את האמור לעיל, סביר להניח שתכולת החומרי נפץ בקליע חודר השריון הגרמני הייתה 0, 99 ק"ג ובמטען הגבוה-בטווח של 3, 5-3, 9 ק"ג, כלומר נמוך בהרבה מהאינדיקטורים הדומים לתותח הבריטי.
למה? לכאורה, הנקודה היא זו: כידוע, הגרמנים, כשבנו את הפחד שלהם, לא דבקו במושג "רק רובים גדולים". כלומר, הם, כמובן, התקינו מספר רב של רובים ראשונים של 280 מ"מ ולאחר מכן 305 מ"מ, אך יחד עם זאת הם בכלל לא התכוונו לנטוש את הקוטר הממוצע של 150 מ"מ. בספינות גרמניות, זה היה רק הממוצע, הפונקציות נגד מוקשים בוצעו על ידי תותחים של 88 מ"מ, מה שעם זאת כמובן לא הוציא את האפשרות לירות 150 אקדחים לעבר מתקפות משחתות.
ובתוך הרעיון ברמה בינונית, הגרמנים עשויים להרגיש צורך בפגזי "שישה אינץ '" שלהם לחדור לשריון כלשהו. ידוע כי ירידה בתכולת חומרי הנפץ מאפשרת להפוך את מעטפת הטיל לעמידה יותר, ומספקת לו חדירת שריון טובה יותר, וסביר להניח שזה בדיוק מה שקרה עם רובי 150 מ"מ הגרמניים. הטיל חודר השריון שלהם היה חודר שריון מן המניין, והמטען הגבוה ביכולותיו קרוב לוודאי היה קרוב לקליע האנגלי חודר השריון. במילים אחרות, ככל הנראה, בגרמניה הם העדיפו להגדיל את חדירת השריון של רובים באורך 150 מ"מ לרעת הפגיעה במטרה לא משוריינת, וכמובן, מבחינת ההגנה על הספינה מפני משחתות, זה היה לא הפתרון הטוב ביותר.
כל 16 התותחים בגודל 150 מ מ שוכנו בבתי קזמים נפרדים, גובה חביותיהם מעל פני הים היה 5.5 מ '.
ספינות קרב ממחוז באיירן הפכו לסובלים הראשונים של צי הקייזר, שעליהם סוף סוף קליבר ה"בינוני "של 150 מ"מ הפך לפעולה שלי. העובדה היא שתותחי 88 מ"מ, שהתמקדו בעבר בביצוע פונקציה זו, כבר קיבלו מטרה אחרת בפרויקט-הם היו נגד מטוסים.
התותח של 88 מ"מ / 45 עצמו היה די "במגמה" עם התותחים דאז למטרה דומה - הוא ירה 10 ק"ג במהירות ראשונית של 890 מ 'לשנייה. בטווח של עד 11 800 מ '(כמעט 64 כבלים), וזווית הגובה המרבית שלו הייתה 70%, מה שאיפשר לירות במטוסים. ההעמסה הייתה יחידה, המסה הכוללת של המחסנית הייתה 15.6 ק"ג. קצב האש הגיע ל -10 סיבובים לדקה.
על פי הפרויקט, ספינות הקרב של מעמד "באיירן" היו אמורות להיות בעלות שמונה רובים כאלה, אך באופן מוזר, ל"באיירן "עצמה לא היו אותם כלל כאשר נמסר לצי, ול"באדן". "קיבל רק שני אקדחים כאלה. לאחר מכן, הן בנושא זה והן מצד שני, מספרם הובא לארבעה.
מדידת המרחק לאויב בוצעה באמצעות ארבעה מדידי טווח עם בסיס של 8 מטרים, וחמישה - עם בסיס של שלושה מטרים. התקני בקרת אש אחרים היו מסורתיים עבור הצי הגרמני. נתעכב על נושא זה ביתר פירוט בהשוואת ה"ריוונדז '"," באיירנס "ו"פנסילבניה", לעת עתה נציין כי למרות שהן היו פרימיטיביות יותר מהאנגליות, הן עדיין סיפקו אינדיקטורים טובים מאוד לדיוק הירי.
טורפדות
בנוסף לנשק הארטילרי בעל האולטימטום, קיבלו ספינות הקרב ברמת באיירן נשק טורפדו רציני לא פחות.ואם עדיין לאקדחי 380 מ"מ / 45 של באיירן האנלוגי שלהם באנגליה, אז הטורפדו N-8 מ"מ 600 מדגם 1912 תופס ללא ספק את השורה העליונה של הדירוג של "מוקשים מונעים עצמית" במהלך הראשון מלחמת העולם. המשקל הכולל של הטורפדו המאובזר היה 2,160 ק"ג, בעוד שראש הקרב הכיל 250 ק"ג TNT (על פי מקורות אחרים, הקסניט). באשר לטווח ולמהירות, ישנם נתונים סותרים - על פי כמה מקורות הטורפדו יכול לנסוע 6 ק"מ ב -36 קשרים או 14 ק"מ ב -30 קשרים, על פי אחרים - 13 קילומטרים ולנוע 28 קשרים.
לספינות קרב מסוג באיירן היו חמישה צינורות טורפדו תת -ימיים - חרטום אחד ושניים על הסיפון, האחרונים נפרסו בחרטום ב -20 מעלות. מן החוצה. התחמושת למכשיר אחד הייתה 4 טורפדות, בהתאמה, סך הכל "באיירן" נשאה 20 טורפדו.
ללא ספק, אנו צודקים בהחלט בטענה כי על ידי הנחת חימוש טורפדו כה חזק על ספינות קרב, הגרמנים "השליכו" לשווא עשרות רבות של טונות מטען ומטר פנימי. אבל אנחנו מדברים מגובה הפוסט-ידע, ובאותן שנים המחשבים הימיים חשבו אחרת לגמרי. נזכיר כי בערך באותן שנים, באנגליה, קולו הביישני של מישהו, שהתבטא בסילוק טורפדו מספינות קרב, נטבע מיד באמירה קטגורית: "גורל האימפריה תלוי בנשק הטורפדו של ספינות הקרב ! " ואף אחד לא העז לערער על זה.
הזמנה
אורכה של מצודת ספינות הקרב ברמת באיירן היווה 58% מכלל הספינה. הבסיס שלה היה חגורת השריון הראשית, שהלכה כמעט מתחילת הברט של המגדל הראשון וכמעט עד לסוף הברבט של המגדל הרביעי, ונסגרת עם קזמים בניצב לציר הספינה, בעוד שחביות של מגדלים כאמור בלטו מעט מאחוריהם, דבר שנראה בבירור באחת התרשימים להלן. חגורת השריון הראשית כללה 3 לוחות בגובה 720 מ"מ. הקצה העליון שלה היה בגובה הסיפון האמצעי של הספינה, והקצה התחתון ירד 1,700 מ"מ מתחת לקו המים. כך, עם העקירה הרגילה של ספינת הקרב, חגורת השריון הראשית שלה הגנה על הצד עד 2,020 מ"מ מעל פני הים. עובי לוחות השריון לאורך כל החלק ה"משטח "שלו ועוד 350 מ"מ" מתחת למים "(כלומר מעל 2,370 מ"מ מהקצה העליון) היה 350 מ"מ, ואז עוביו התדלדל בהדרגה ל -170 מ"מ בקצה התחתון.
ממש מעל חגורת השריון הראשית, לכל אורכה, ובגובה מהאמצע ועד הסיפון העליון, הייתה חגורת שריון שנייה, 250 מ"מ, גובה לוחות השריון שלה היה 2,150 מ"מ. כך, בתוך המצודה, לספינות הקרב ברמת באיירן היה צד משוריין במלואו. עם זאת, ההגנה האנכית של המצודה לא הוגבלה כלל לשתי החגורות המצויינות - העובדה היא שמאחוריהן, במרחק מה מהצדדים, מהסיפון העליון ועד התחתון, לכל אורכו של 250-350 -חגורות שריון מ"מ, עדיין היה מחסה נגד פיצול של 30 מ"מ. במבט קדימה, נציין כי החלק האופקי של הסיפון המשוריין בתוך המצודה עבר בגובה הסיפון התחתון, וממנו היו שיפועים לקצה התחתון של לוחות השריון של 350 מ"מ. בהתאם לכך, החלק העליון של המחיצה 30 מ"מ היה ממוקם בגובה הסיפון העליון והקצה העליון של חגורת המשוריין של 250 מ"מ, והקצה התחתון של המחיצה הזו היה מחובר לסיפון המשוריין בנקודה שבה החלה השיפוע. בהתחשב בעובדה שסיפון המשוריין בתוך המצודה היה בעובי 30 מ"מ לכל אורכו, הן על המסגרות והן בחלק האופקי, התברר מעין תכנית של חרדות רוסיות - מאחורי המרכזית, ומאחורי בחגורת השריון העליונה היה מעגל הגנה שני רציף שנוצר על ידי מחיצה משוריינת 30 מ"מ ומשופעים.
נכון, בנוסף לעובי השריון בפועל, היה הבדל נוסף בעיצוב זה. ככלל, שופכי סיפון ספינות הקרב היו מחוברים לקצה התחתון של חגורת השריון, במקום בו הסתיימה השריון והחל מעטפת הפלדה הרגילה.אך המעצבים הגרמנים סברו כי הידוק השיפוצים, חגורת השריון והציפוי במכלול אחד מחליש את המבנה בכללותו, ולכן, על ספינות קרב ברמת בריין, חיפויי שיפוע סיפון השריון היו מחוברים לחגורת השריון הראשית, מעט קצרה מ- הקצה התחתון שלה.
יתר על כן, חלקה התת ימי של הספינה לכל אורך המצודה היה מוגן על ידי מחיצת אנטי-טורפדו משוריינת בעובי 50 מ"מ, המשתרעת מהתחתית עד לצומת המשופעים והקטע האופקי של הסיפון המשוריין ואף במעט גבוה יותר. היא הייתה באותו מטוס עם מחסה משוריינת בגודל 30 מ"מ, ואפשר היה לצפות שהם פשוט יזרום בצורה חלקה אחד לתוך השני, כלומר, מחיצה מוצקה תצא מלמטה לסיפון הראשי, רק במרכזה אל בעובי המשוריין יהיה בעובי של 50 מ"מ, ומעל - 30 מ"מ. אך הגרמנים מסיבה כלשהי לא עשו זאת - שתי המחסומים הללו היו מחוברים "חופפים", כך שמעל הסיפון המשוריין לכל אורך המצודה בגובה של 0.8 מ 'מהסיפון המשוריין, היו לסיפון המשוריין 80 מ"מ (30 + 50).
מהחרטום והירכתיים, המצודה לאורך כל גובהה (מהסיפון העליון ועד לקצה התחתון של עגלות החגורה הראשית) נסגרה במסגרות הניצבות לציר הספינה, עוביה היה 200 מ"מ, למעט החריג של החלק שהיה ממוקם בחלל שבין הסיפונים האמצעיים והתחתונים לבין מחיצות משוריינות 30 מ"מ - שם עובי המעברים היה 300 מ"מ.
הבה נבחן כעת את "המכסה" שכיסה את המצודה מלמעלה: כפי שכבר אמרנו, חגורת השריון והסיפים המשוריינים הגיעו לסיפון העליון. לה, בתוך המצודה, היה שריון בעובי של 30 מ"מ, אך לא רציף. העובדה היא שחלק ניכר מהסיפון העליון נכבש על ידי קזמה של תותחים של 150 מ"מ שעמדו עליו, והיכן שהסיפון העליון היה גם רצפת הקאסמט, לא הייתה לו הגנה.
והחבר נמשך מהמגדל הראשון עד השלישי, בעוד שקירותיו היו מחוברים לברטים של המגדלים המצוינים. קירות אלה עצמם היו בעובי של 170 מ"מ, לגג הקזמים הייתה הגנה מובחנת של 30-40 מ"מ, כאשר חלקים של 30 מ"מ חולפים ישירות מעל התותחים. מבפנים, הקזמט חולק במחיצות פלדה בגודל 20 מ"מ - לא לגמרי ברור אם מדובר בפלדת שריון או פלדה מבנית.
באופן כללי, התברר כדלקמן - על מנת לפגוע בחלל המוגן על ידי המצודה, היה צריך להתגבר על קליע האויב:
1. מתחת לקו המים - לוחית שריון בעובי 350 מ"מ, או קטע זה שבו ירד ל -170 מ"מ, שיפוע 30 מ"מ ו PTZ מחיצת 50 מ"מ, כלומר (להלן, ללא התחשבות בשיפוע צלחות השריון) 250 -430 מ"מ שריון.
2. בקטע 0.8 מ 'מעל קו המים - חגורת שריון של 350 מ"מ, קטע של 80 מ"מ של שריון אנכי (שם מחיצת השריון של 30 מ"מ "חפפה" עם המחיצה TZ 50 מ"מ) ו -30 מ"מ של החלק האופקי של השריון. סיפון, ובסך הכל - 460 מ"מ של שריון אנכי ואופקי.
3. בקטע בגובה 0.8-1.2 מ 'מקו המים - חגורת שריון 350 מ"מ, מחיצה משוריינת 30 מ"מ וקטע אופקי 30 מ"מ של הסיפון המשוריין, ובסך הכל - 410 מ"מ שריון אנכי ואופקי.
4. בגובה 2, 2-4, 15 מ 'מקו המים - חגורה עליונה 250 מ"מ, מחיצה משוריינת 30 מ"מ וקטע 30 מ"מ של הסיפון המשוריין, ו -310 מ"מ בלבד של שריון אנכי ואופקי.
5. בגובה הסיפון העליון - 30 מ"מ שריון אופקי של הסיפון העליון ואותה כמות שריון, כלומר סך של 60 מ"מ.
6. לגובה הקאסמט - נראה כי קיימת אותה פגיעות כמו זו שתיארנו קודם לכן עבור ספינות הקרב ברמת ריבנג '. ואכן, לקליפה שחדרה את הקזמט של 170 מ"מ אין עוד מחסומי שריון מתחתיו, למעט הסיפון התחתון המשופע 30 מ"מ. עם זאת, יש כאן ניואנס חשוב. הבריטים הרימו את החלק האופקי של הסיפון המשוריין שלהם לגובה הסיפון הראשי, וכך, קליע האויב, שחורר את החגורה העליונה בגודל 152 מ"מ (שהקצה התחתון שלה היה בדיוק בגובה הסיפון הראשי), רק נפל לתוכו, ומכה או פיצוץ בשריון של קליע כבד, לוחית השריון של 50 מ"מ, כמובן, לא יכלה לעמוד.אך עם ספינות הקרב הגרמניות התברר סיפור קצת שונה - העובדה היא שכדי להגיע לסיפון המשוריין בגודל 30 מ"מ, קליע האויב צריך, לאחר שפרץ את הקיר של 170 מ"מ של הקזמט, "ללכת" יותר משניים רווחים בין הדקים למטה. אם לוקחים בחשבון את הנורמליזציה של הטיל ברגע הפגיעה בקזמט, כאשר זווית נפילתו תרד, לא היה כמעט סיכוי שהקליע יגיע לסיפון המשוריין של 30 מ"מ, כך שאם משהו עלול לאיים על סיפון השריון הגרמני., היו אלה רק שברים של קליע שהתפוצץ. בנוסף, סיפקה הגנה קטנה נוספת על ידי הסיפונים העליונים והאמצעיים, שלמרות שלא היו להם שריון, עשויים פלדה 8 מ"מ.
7. בגובה גג הקזמט-30-40 מ"מ שריון גג אופקי ו -30 מ"מ מהקטע האופקי של הסיפון המשוריין, כלומר בסך הכל 60-70 מ"מ שריון אופקי.
מחוץ למצודה, לחיל ספינת הקרב הגרמנית הייתה גם ההגנה המוצקה ביותר. מחגורת שריון של 350 מ"מ נכנסו לראשונה לוחות שריון באורך 200 מ"מ ולאחר מכן - 150 מ"מ, שנסגרו עם רוחב של 140 מ"מ. חגורת המשוריין לא הגיעה מעט (כ - 14 מ ') לגבעול, אך כאן ציפוי הצד היה בעל עיבוי של עד 30 מ"מ. בירכתיו, לא הגיעו מטרים ספורים עד לקו הירכיים, הייתה חגורת 200 מ"מ, סגורה על ידי רוחב של 170 מ"מ, הממוקמת, כמו האחרים, בניצב לציר הספינה, אך יחד עם זאת היא הייתה נטויה מעט לכיוון החרטום.
מעניין שצלחות השריון של 150 ו -200 מ"מ לא התיישבו בגודלן ובמיקום שלהן עם לוחות ה -350 מ"מ של חגורת השריון הראשית. כפי שכבר אמרנו, חגורת השריון הראשית הייתה בגובה 3,720 מ"מ, אך מחוץ למצודה גובה לוחות השריון 4,020 מ ', והקצה העליון שלה היה ממוקם 330 מ"מ מעל חגורת השריון הראשית, והתחתונה הייתה 1,670 מ"מ מתחת לקו המים, כלומר, "ירדו בחגורת השריון הראשית ב -30 מ"מ. שים לב גם שלכיוון החלק התחתון דקלו לוחות השריון של החרטום 150-200 מ"מ ל -130 מ"מ, אך בירכתי הלוחות של 200 מ"מ - עד 150 מ"מ בלבד.
כך, בנוסף למצודה שנוצרה על ידי חגורת השריון הראשית של 350 מ"מ וחציית 200 מ"מ, קיבלו ספינות הקרב ברמת באירן שתי "קופסאות משוריינות" נוספות בחרטום (150-200 מ"מ צד ו -140 מ"מ רוחב) ובמסגרת ירכתיים (200 מ"מ צד ו -170 מ"מ רוחב). "קופסת" החרטום הייתה פתוחה לגמרי מלמעלה, ורק לאורך הקצה התחתון שלה מ -200 מ"מ חוצה לגבעול עצמו הייתה סיפון משוריין ללא שיפוע בעובי 60 מ"מ. בירכתי הכל היה אפילו טוב יותר - כאן נראה שהסיפון המשוריין של המצודה נמשך (יחד עם השיפוע), עם תחילה עובי של 60 מ"מ, אחר כך - 100 מ"מ ולבסוף, מעל תא הידיעה 120 מ"מ, במקום בו הסיפון התרומם מעט - אולם, עד לקצה העליון של 200 מ"מ של מצלמה עצמית היא, כמובן, מעולם לא הגיעה לשום מקום.
צורת המגדלים הגרמניים הייתה שונה ברצינות ממגדלי ספינות הקרב של מעצמות אחרות, המייצגות פולידרדר יוצא דופן מאוד, שהפך ל"כרטיס הביקור "של ספינות הקרב" באיירן "וספינות ההון של הרייך השלישי. בהתאם לכך, ההזמנה האנכית של הצריחים של 380 מ"מ / 45 תותחים הייתה: המצח - 350 מ"מ, הצדדים - 250 מ"מ, החלק האחורי - 290 מ"מ. חלקו האופקי של גג המגדל היה בעובי 100 מ"מ. באשר ללוחות השריון, בזווית המחברת בין השריון האנכי לגג המגדלים, המצב כאן היה כדלקמן - ללוח השריון הקדמי היה שיפוע של 30 מעלות. ועובי של 200 מ"מ, ולוחות הצד היו ממוקמים בזווית של 25 מעלות ובעובי של 120 מ"מ.
החבטות היו בעלות עיצוב מסובך כמעט כמו באוניות הקרב ברמת ריבנג ', אך יש לציין כי על ספינות הקרב הגרמניות הוא נראה גם רציונאלי וגם מוצק יותר. עובי החבטות של שלושת המגדלים הראשונים מעל סיפון החזית, והברבט של המגדל הרביעי מעל הסיפון העליון היה 350 מ"מ, ולחבילי המגדל הראשון והרביעי היה אותו עובי במקומות שבהם החבטות הללו בלטו. מעבר לחצות המצודה. יוצא מן הכלל היה קטע צר של 44 מעלות מהמגדלים השני והשלישי, הממוקם לכיוון המגדל הראשון והרביעי, בהתאמה - שם הברבט התגונן מול (מאחורי) מגדל עומד, ופגז האויב יכול לפגוע בו רק לעבר זווית גדולה, כך שהגנה על השריון באזור זה הופחתה מ -350 ל -250 מ"מ.בחלקים אחרים גם שריון החבטות נחלש, תוך התחשבות בשריון הצד ו / או הסיפון, מה שהעניק להם הגנה נוספת. אז, חביכות המגדלים 1, 2 ו -3 בין סיפון החזית לסיפון העליון בחלק המכוסה בקירות של 170 מ"מ של החברים היו בעובי של 170 מ"מ - כדי להגיע אליו, היה צורך לפרוץ דרך את קירות הקזמט או את גג ה -30-40 מ"מ שלו. אבל מתחת לסיפון העליון, היה מגוון ניכר גדול יותר בהגנה על החבטות. אם כן, מן הסיפון העליון עד האמצעי (מול חגורת המשוריינים של 250 מ"מ), סביכות המגדל הראשון והשני היו בעובי של 80 מ"מ - על מנת להגיע אליהן, מעטפת האויב הייתה צריכה לחדור תחילה את הצד של 250 מ"מ. והסיפה המשוריינת 30 מ"מ. עם זאת, הייתה גם פגיעות מסוימת הגלומה כמעט בכל הספינות עם הגנת שריון "טלאים" - אם טיל כבד פוגע בסיפון העליון מבלי להגיע לדופן של הקזמט, הוא יופרד מהברט 80 מ"מ ב -30 מ"מ בלבד הגנה אופקית של הסיפון העליון ומחיצה משוריינת 30 מ"מ אנכית, שלא יכלה לעצור את התחמושת בקנה מידה גדול בשום צורה. שריון החבטה של המגדל השלישי בין הסיפונים העליונים והאמצעיים היה בעובי משתנה של 80-115 מ"מ, והמגדל הרביעי היה אפילו בעובי 200 מ"מ. באשר להגנה מהאמצע ועד הסיפון התחתון (מול לוחות שריון של 350 מ"מ), כאן בשלושת המגדלים הראשונים הוא התדלדל ל -25 מ"מ, וברביעי - 115 מ"מ. מצד אחד, אנו שוב רואים פגיעות מסוימת, מכיוון שהקליע יכול "להגיע" לחלל שמתחת לסיפון האמצעי, לחדור בזווית את החגורה העליונה בעובי 250 מ"מ בינוני מאוד, אך לחלק משמעותי מהמסלול היא היה מתנגד עוד לא על ידי 30 מ"מ, אלא 80 מ"מ מחיצה משוריינת, המתנשאת 80 ס"מ מעל הסיפון התחתון ו -25 מ"מ מהחבטה עצמה.
לספינות הקרב ברמה של באיירן היו שני בתים חוברים, והראשון, הממוקם בחרטום, היה בעל צורה חרוטית "מלמעלה למטה"-לקירותיו הנטייה לא אחידה של 10 מעלות למטוס המרכזי ו-6-8 מעלות. לאורך החוצה. למגדל המשולש היו שלוש קומות - העליונה הייתה מוגנת על ידי 350 מ"מ של שריון אנכי וגג של 150 מ"מ, האמצעית הייתה 250 מ"מ, והתחתונה, שכבר נמצאה מתחת לסיפון החזית, הייתה 240 מ"מ. פתרון עיצובי כזה ראוי לציון - רוחב תא המשוריין היה 5 מ ', שהיה גדול מרוחב הארובות, ואפשר לראות את ירכת ספינת הקרב דרך החריצים בשריון. בנוסף, בקרב, החריצים בבית ההגה נסגרו, והנוף הנשקף ממנו התבצע באמצעות פריסקופים שהונחו על הגג של 150 מ"מ. המגדל המחובר קדימה היה מחובר לעמדה המרכזית, הממוקמת במעמקי הגופה עם פיר מיוחד של חתך מרובע ורוחבו 1 מטר. עובי השריון שלה היה 70 מ"מ מעל סיפון התחזית ו -100 מ"מ מתחת.
עם מגדל החיבור האחורי, הכל היה הרבה יותר פשוט - הוא היה קטן יותר, בעל צורת גליל, עם קירות 170 מ"מ וגג בעובי 80 מ"מ. הייתה לה גם באר משוריינת עם שריון של 180 מ"מ מעל סיפון החזית ו -80 מ"מ מתחתיה.
בנוסף לכל האמור לעיל, הייתה להם הגנה על ניתוקי ארובה בסיפון התחתון ובסיפון החזית. זו הייתה סורג משוריין, מונח, כביכול, על החריצים, ואיפשר לעשן לעלות ללא הגבלה, אך עדיין מגן על הדודים מפני חדירת שברים גדולים לארובות. לרוע המזל, כותב מאמר זה לא הצליח להבין את עיצובם, אך בקיצור, הם היו סורגים עשויים פלדה משוריינת.
לסיכום, ברצוני להזכיר שלוש עובדות נוספות בנוגע להגנה על שריון ספינות קרב ברמה באיירן. ראשית, כל לוחות השריון בגודל 75 מ מ ועבים יותר היו עשויים משריון קרופ מלט, כל השריון בעובי קטן יותר היה הומוגני (לא הייתה שכבת משטח מוקשחת). שנית, הגרמנים ייחסו חשיבות רבה לשלמות החגורות המשוריינות, במובן זה שהם לא אפשרו לדחוף את הלוחות או ליפול החוצה, גם אם לא נקרבו עליהן פגז אויב. לשם כך, הם לא רק הקדישו תשומת לב יוצאת דופן למפרקי צלחות השריון, אלא גם סיפקו את הידוקם עם דיבלים. ולבסוף, השלישי.המשקל הכולל של השריון של ספינות הקרב ברמת באיירן היה 11,410 טון, או 40.4% מהעקירה הרגילה.
בכך מסתיים תיאור ההזמנה של ספינות קרב ברמת באיירן, אך ניתן יהיה להשלים את סקירת ספינות הקרב הללו רק במאמר הבא.
