תכונות עיצוב ודיור
יש לומר כי תכנון ספינות הקרב ברמת באיירן הטיל משימה קשה ביותר עבור בוני הספינות הגרמניים לקשר בין "הסוס והאיילה הרוטטת".
מצד אחד היה צורך, במידת האפשר, לדבוק במידות הספינות מהסוג הקודם, ספינות קרב מסוג "קניג", ודרישה זו, באופן מוזר, הייתה מוצדקת לחלוטין. העובדה היא כי יחסית לאחרונה, הצי הגרמני השלים עבודות יקרות מאוד על העמקת והרחבת המסלולים, המעגן, וכו ', כולל תעלת כיאל, אך כל זה נועד לספינות הקרב של הממדים הגיאומטריים "קניג". לפיכך, עודף משמעותי מממדים אלה יוביל להגבלות על בסיסי ספינות קרב חדשות. בל נשכח שעבור א 'פון טירפיץ היה חשוב ביותר לא לנפח את עלות ספינות הקרב מעבר למה שצריך - זה היה, אני חייב לומר, מרשים. לפיכך, האידיאל יהיה להתאים את ספינת הקרב החדשה למידותיו של "קוניג" עם עלייה מינימלית בתזוזה.
אך מצד שני, צריח הדו-אקדח של 380 מ"מ במשקלו היה גדול פי שניים מ- 305 מ"מ דו-אקדח, ואנרגיית הלוע של אקדח בגודל חמישה עשר אינץ 'הייתה גבוהה בכ -62% מזה של אקדח באורך 12 אינץ '. בהתאם לכך החזרה הייתה רצינית הרבה יותר. במילים אחרות, החלפת חמישה מגדלים בגודל 305 מ"מ לארבעה 380 מ"מ דרשה הגדלת תזוזה, ובנוסף, התקנת חיזוקים טובים יותר באופן משמעותי שלא יאפשרו לגוף להתעוות מירי רובי הסוללה העיקריים. ועם כל זה, בשום מקרה לא תוכל להקריב הגנה!
בסך הכל, אולי אפשר לומר שבנאי הספינות הגרמניים התמודדו עם המשימה שלהם, אם לא מצוין, אז עם ארבע מוצקות. סופרדראדג'ינים הגרמניים החדשים היו גדולים מעט במעט מספינות הקרב מסוג "קניג": גוף גוף ה"באיירן "היה ארוך יותר ב -4.7 מ 'ורוחב 0.5 מ', העומק עלה על זה של ה"קניג" ב -0.53 מ '. 2,750 טון והסתכם ב -28,530 טון - וזה הושג בשל קווי המתאר השלמים יותר של באיירן, מקדם השלמות הכוללת שלו היה 0.623, בעוד אותו אינדיקטור של הקניג היה 0.592.
באשר לחוזק גוף המשקוף, הוא קיבל חיזוק על ידי התקנת שני מחסנים אורכיים הנמשכים ברחבי המצודה. בקצותיהם הם היוו את המרכיב התומך של מבני הצריח, ובאמצע גוף החילוק חילקו את חדרי המנוע והדודים לתאים, ויחד עם שתי מחסניות משוריינות סיפקו עמידות בפני כיפוף הגוף על הגל.. יחד עם זאת, הם, יחד עם המחיצות הרוחביות של מבני הצריח, ייצגו בסיס נוקשה לתפיסת הרתיעה של רובי הסוללה העיקריים. שאר עיצוב גוף הספינה נוצר על בסיס פתרונות אופייניים של צי הקייזר, אך בהקלה מרבית של המשקולות. האחרון הפך לנושא לביקורת של חוקרים מאוחרים יותר - למשל, מומחה בניית הספינות המפורסם של קייזר, ארווין סטרובוש, האמין כי משאיות באיירן ובאדן מעוררות חששות לגבי עוצמת הקשרים העיקריים.
ההגנה נגד הטורפדו של superdreadnoughts הגרמני הייתה מעניינת למדי.לספינות אלה הייתה תחתית כפולה רק במפלס התחתון, אך היכן שהיא עברה לצדדים ועד לקצה התחתון של חגורת השריון, לא היה דבר כזה - רק מעטפת הצד. עם זאת, מאחורי העור, במרחק של 2.1 מ '(בקצות המרחק הזה היה פחות), היה מחסה אורכי עשוי פלדה לבניית ספינות בעובי של 8 מ"מ. תחתיתו מונחת על תחתית כפולה, החלק העליון - סגור עם שיפוע הסיפון המשוריין. הרעיון היה שהטורפדו, שפוגע בצד, חדר לתוכו די בקלות, אבל אז האנרגיה של הגזים המתרחבים הוצאה על מילוי התא הריק, מה שאמור היה להחליש את כוח הפיצוץ. ובכן, ההגנה העיקרית הייתה ממוקמת עוד יותר - במרחק של 1.85 מ 'מהסיפה שתוארה לעיל, הייתה הגנה שנייה עשויה שריון של 50 מ"מ. החלל ביניהם שימש כבונקרים של פחם, מה שיצר "קו הגנה" נוסף - פחם "האט" שברי עור ומחיצות 8 מ"מ, אם גם זה נהרס כתוצאה מפיצוץ, מה שמקטין את הסיכויים להתמוטטות. של מחיצות שריון PTZ. יחד עם זאת, הגרמנים האמינו כי 0.9 מ 'פחם מספקים את אותה ההגנה כמו מחיצת פלדה בעובי 25 מ"מ. ההנחה היא שעם בורות פחם מלאים ומחסנים אטומים למים, פגיעה בטורפדו במרכז גוף באיירן תגרום לגליל של 1.5 מעלות בלבד.
לפיכך, ההגנה נגד טורפדו על ספינות הקרב ברמת באיירן הייתה עוצמתית מאוד, אך הייתה לה גם "חוליה חלשה"-אלה היו הנחות של צינורות טורפדו חוצים בקוטר 600 מ"מ. לא הייתה להם דרך למצוא מקום במצודה, ולכן הם נמצאו מחוץ לה, המייצגים תאים גדולים ומוגנים חלש. נזקים מתחת למים באזורים אלה הובילו אוטומטית להצפות נרחבות, מאחר ובשל תכונות העיצוב של צינורות הטורפדו והציוד המשרת אותם לא ניתן היה להפריד תאים אלה עם מחיצות אטומות למים.
המחשה טובה לחולשה זו הייתה פיצוץ מכרות רוסיים על ספינות הקרב באיירן וגרוסר קורפורסט במהלך מבצע אלביון. "גרוסר קורפורסט" קיבל חור באמצע הגוף, בתוך ה- PTZ, וזו הסיבה שנדרשה לו 300 טון מים, ובזה הסתיימו צרותיה. במקביל, "באיירן" התפוצצה על ידי מכרה דומה לחלוטין באזור תא החרטום של צינורות טורפדו חוצים - מחוץ למצודה ול PTZ שלה. המכרה הרוסי הכיל 115 ק"ג TNT, וזה כשלעצמו לא כל כך הרבה, אבל האנרגיה ההרסנית שלו יזמה פיצוץ של 12 גלילי אוויר דחוס, וכתוצאה מכך המחיצות נהרסו והציפו לא רק את תא צינורות הטורפדו החוצה., אלא גם התא של צינור טורפדו הקשת.
ספינת הקרב קיבלה 1,000 טון מים, והיה צריך ליישר אותה על ידי הצפה נגדית של התאים האחוריים - בהתחשב באחרונה, היא קיבלה עד 1,500 טון מים. המערכות העיקריות של באיירן המשיכו לתפקד, והיא יכלה לירות מתוך רובי סוללות ראשיים (מה שהוכיח מיד על ידי דיכוי הסוללה הרוסית מס '34 באש), מבחינה זו הספינה נותרה מוכנה ללחימה, אך הנזק שהיא קיבלה הוביל לאובדן מהירות קריטי.
לאחר הפיצוץ, ספינת הקרב הלכה במהירות הקטנה ביותר למפרץ טגלכט, שם עוגנה במטרה להניח טיח על החור, כמו גם כדי לחזק את המחסומים, וכל זה נעשה, אך ניסיונות לאחר מכן לשאוב את המים לא הצליחו. אחר כך יצאו ספינות הקרב של הטייסת השלישית, כולל באיירן וגרוסר קורפורסט, אל הים - הן הלכו אחריו לפוזיג לבונקר, משם היו אמורים להגיע "הפצועים" לקייל.
הספינות נתנו מהירות של 11 קשרים בלבד, אך התברר כי באיירן לא יכלה לעמוד גם בזה - לאחר שעה ו -20 דקות לאחר תחילת התנועה, נאלצו להאט אותה. מים נכנסו שוב לתאי האף, והסיפה הראשית, עמידה בלחץ המים, התכופפה 20 מ מ.אם היא לא יכלה לעמוד, אז התפשטות המים בתוך הספינה עלולה לקבל אופי בלתי נשלט לחלוטין.
עם זאת, הירידה בנסיעות לא נתנה שום השפעה - עד מהרה היה צריך לצמצם אותה שוב, ולאחר מכן, שלוש שעות לאחר תחילת הקמפיין, נאלצה באיירן להפסיק לחלוטין. בסופו של דבר, התברר לפיקוד שאולי הם לא יביאו את מחשבת העל לפוזיג והוחלט להחזיר אותו למפרץ טגלכט, ובדרך חזרה באיירן לא תוכל להגיע מהר יותר מ -4 קשרים. כאן חיכה לו שיפוץ ארוך. במשך שבועיים עסק הצוות בחיזוק המחיצות - על כל התפרים הונחו סורגים מעץ, עם אטם מחומר אלסטי, שחוזק במספר תמוכות ופרזים. הפתחים במחיצות היו מלאים טריזים ומלאים במלט וכו '. ורק לאחר מכן הסיכון של ספינת הקרב לצאת לים, בעוד שבמעבר הספינה החזיקה בקושי 7-10 קשר, הטיח נקרע, מים שוב נשפכו לתאים המרוקנים חלקית, אך מפקד הספינה עדיין החליט לא להפריע להפלגה, מאחר שהמחסנים המחוזקים החזיקו מעמד היטב, ואף העזו לפתח 13 קשרים ברגל האחרונה של המסלול.
כל האמור לעיל אינו מעורר אופטימיות רבה מבחינת חוזק מבני הגוף של באיירן. כמובן שבמבצע אלביון, בתנאי השליטה המוחלטת של הצי הגרמני, הצליחו לספק את התנאים ה"נוחים "ביותר לסילוק הנזקים, אך אין ספק שאם הספינה תקבל נזק כזה בקרב. עם הצי הבריטי, זו תהפוך לסיבת מותו.
שוב, מעניין להשוות את מצבם של באיירן ולוצוב, שספגו נזקים דומים בקרב על יוטלנד: כתוצאה משתי פגיעות של 305 מ"מ פגזים מהבלתי מנוצח, או אולי הבלתי גמיש, מכל האף שלו. תאים מול האף המגדלים של קליבר הראשי הוצפו. הספינה קיבלה כ -2,000 טון מים, ונאלצה להפחית את המהירות לזמן קצר ל -3 קשרים, אך לאחר מכן התאוששה ויכולה לתת 15 קשר לאורך זמן. בסופו של דבר, הנזק הזה הוא שהוביל את "לוצוב" למוות, אך קריאת התיאורים לא משאירה את המחשבה שבתנאים כאלה "באיירן" הייתה מחזיקה עוד פחות.
הבה נסיים את תיאור תכונות העיצוב של ספינות קרב ברמת באיירן עם פתרון אחד מאוד בזבזני. העובדה היא שבאמצעי העל של הרייך השני, הגרמנים לא מצאו את הכוח לנטוש אמצעי לחימה "הכרחיים" כמו … גזע האיל. הדבר נעשה בהתעקשותו הישירה של א 'פון טירפיץ, שהאמין שנוכחותו של איל מכה תעניק לצוות הספינה תחושת ביטחון "במזבלה". אפשר רק לתהות כיצד דעות ארכאיות כאלה התקיימו באדם אחד, יחד עם השקפות מתקדמות על השימוש בתותחים ימיים ארוכי טווח וחידושים אחרים.
תחנת כוח
ספינות קרב מסוג EI מסוג "באיירן" נוצרו בהתאם למסורת המסורתית של הצי הגרמני של שלוש הפירים, בה השתמשו הגרמנים באופן נרחב באוניותיהם מאז שנות ה -90 של המאה ה -19. בתחילה, השימוש בשלוש מכונות הוכתב על ידי הרצון לצמצם את גובהן, בהשוואה לתוכנית "שתי הפירים", אך מאוחר יותר ראו הגרמנים יתרונות נוספים של שלושת הפירים. פחות רעידות, יכולת שליטה טובה יותר, בעוד שבמקרה של כשל באחת המכונות איבדה הספינה רק שליש, ולא חצי מכוחה של תחנת הכוח שלה. מעניין, לזמן מה הגרמנים קיוו כי מעבר מתחת למכונית בינונית בלבד יגדיל את טווח השיוט, אך עד מהרה הם ראו שהרעיון הזה לא עובד. עם זאת, היתרונות האחרים המפורטים לעיל הפכו את תחנת הכוח בת שלוש הפירים למסורתית עבור ספינות כבדות גרמניות.
במקור תוכנן שברגי ה"צד "יסתובבו על ידי טורבינות קיטור, והפיר האמצעי יונע על ידי מנוע דיזל רב עוצמה.אבל הרעיון הזה נזנח בשלב התכנון - הפתרון עם מנוע דיזל היה יקר יותר, והכי חשוב, התקדמות הפיתוח שלו התקדמה הרבה יותר לאט מהציפיות הראשוניות. כתוצאה מכך, באיירן ובאדן קיבלו שלוש יחידות טורבינות קיטור כל אחת עם טורבינות של פרסונס. קיטור עבורם הופק על ידי 14 דוודים של מערכת Schulz-Thornicroft, בעוד שלושה מהם עבדו על שמן, והיתר חימום מעורב, אך יכול היה לעבוד גם רק על פחם או שמן. הספק המנגנונים היה אמור להיות 35,000 כ"ס, בעוד שהמהירות הייתה אמורה להגיע ל -21 קשר.
לרוע המזל, ניסויי הים של "באיירן" ו"באדן "בוצעו על פי תוכנית מקוצרת - בקשר לזמן מלחמה. שתי הספינות הללו יצאו לקילומטר מדוד בתזוזה, יותר מהרגיל, בעוד שנאלצו לעבור בדיקות על קילומטר רדוד בחגורה, שם עומק הים לא עלה על 35 מ '. עם זאת, באיירן פיתחה כוח של 37,430 במהלך ריצה של שש שעות. כ"ס, בעוד שהמהירות הממוצעת הייתה 21, 5 קשרים, ובדיקות במהירות מרבית הראו 22 קשרים בהספק של 55,970 כ"ס. "באדן" הפגין בערך את אותו הביצועים, ופיתח הספק של 54,113 כ"ס. ומהירות של 22,086 קשר, עם עקירה של 30,780 טון, כלומר 2,250 טון גבוה מהרגיל.
חישובי המומחים הגרמניים הראו שאם שתי ספינות הקרב היו נבדקות בתזוזתן הרגילה ובמים עמוקים, מהירותן תהיה 22.8 קשר. ראויה לציון העלייה הקטנה יחסית של המהירות, למרות שהעוצמה של המנגנונים התבררה כ הרבה יותר גבוהה מהמתוכנן. ספינות קרב מסוג באיירן התבררו כאיטיות יותר מקודמותיהן ב -305 מ מ: הקייזרס פיתחו מהירות של עד 23.6 קשר, הקניג'י כמעט ולא היו נחותות מהן, ונראה היה שהגרוסר קורפורסט קבע שיא של קצר תוך פיתוח מהירות של 24 קשר בקרב על יוטלנד. יחד עם זאת, באיירן אפילו לא הגיעו ל -23 קשרים, והסיבה לכך הייתה קווי המתאר השלמים יותר, אליהם נאלצו בוני הספינות הגרמניים לפנות. הבריטים חקרו לאחר מכן את ספינות הקרב ברמת באיירן בפירוט רב, הגיעו למסקנה ההוגנת כי גופם מותאם למהירות של 21 קשר, ועליה על מהירות זו דרשה עלייה חדה בכוחה של תחנת הכוח.
מה עם המהירות של באיירנס? ללא ספק הצומת ה -21 נבחרה באופן סביר ומכוון למדי, במסגרת הרעיון של חלוקת הכוחות העיקריים של הצי ל"כוחות עיקריים "ו"אגף מהיר". באיירן היו ספינות קרב קלאסיות של "הכוחות העיקריים", שעבורן מהירות נוספת תהיה מיותרת, שכן היא תדרוש היחלשות של נשק או שריון, אך לא תיתן דבר מבחינה טקטית, מאחר והבארנס היו צריכים לפעול כחלק מקו איטי יותר ספינות … ושוב, העלייה במלאות הגוף נבעה מסיבות טובות יותר.
אך אבוי, כפי שקורה בדרך כלל, המציאות ביצעה את ההתאמות המשמעותיות ביותר למבנים התיאורטיים ההגיוניים להפליא. אני חייב לומר שבאיירן לא הספיקה זמן לקרב יוטלנד לא מעט: עד אז הצוות שלה עדיין לא סיים אימון קרבי מלא, ולכן ספינת הקרב רשומה כיחידה לוחמת למחצה, שהייתה צריכה להישלח אליה קרב רק במקרה של תקיפה ישירה על חוף גרמניה על ידי ספינות הקרב של הצי הגדול. לאחר מכן, לאחר יוטלנד, ספינת הקרב זכתה ליכולת לחימה מלאה, והפיקוד הגרמני החל להיראות אופטימי מעט יותר לגבי התוצאה האפשרית של העימות בין כוחות הקו של גרמניה ואנגליה בקרב פתוח, ולכן התוכנית לגדולה חדשה -הפעולה בקנה מידה נוצרה. יוני, יולי ותחילת אוגוסט הושקעו בשיקום הספינות שנפגעו בקרב על יוטלנד, ואז הוצ'פלאוט יצא לים, ובאיירן - במערכה הצבאית הראשונה. אבל למרבה הצער, זו לא הייתה האיכות שאליה התכוונו האדמירלים והמעצבים.
19 באוגוסט 1916ספינת הקרב באיירן יצאה לים … כחלק מקבוצת הסיור הראשונה, כלומר הוקצה לטייסת ספינת הקרב! בדרך כלל מוזכר כי הסיבה העיקרית להחלטה מוזרה כזו היא היעדרם של "דרפלינגר" ו"סיידליץ ", שלאחר שנגרמו להם נזקים קשים ביוטלנד, פשוט לא הספיק לחזור לשירות עם תחילת המבצע. אך לא ניתן לשלול כי הגרמנים, לאחר שהתמודדו עם ספינות הקרב המעולות של המלכה אליזבת ששילבו מהירות גבוהה ותותחים של 381 מ"מ על מגייסי קרב, כלל לא רצו לחזור על ניסיון זה ולכן כללו ספינת קרב בחלוץ שיכולה להילחם בהם באופן שווה. גרסה עדכנית זו נתמכת גם בכך שבנוסף לבאיירן, קבוצת הסיור הראשונה, שהייתה באותו זמן רק עם שתי סיירות קרב פון דר טאן ומולטקה, זכתה לחיזוק גם על ידי בוחרי מרגרב וגרוסר ", שבדרך כלל בדיבור, היו מהירים יותר מ"באיירן ". ואם למהירות היה ערך עדיפות, אז יהיה אפשר בהחלט לעבור לקבוצת הסיור הראשונה "במקום לשלוש ספינות הקרב הנ"ל, שלוש ספינות מסוג" קניג "או מסוג" קייזר " - קשר כזה היה מתברר כמהיר יותר. אף על פי כן, "באיירן" נבחרה - האיטית ביותר, אך יחד עם זאת החזקה ביותר מבין שלוש הסדרות האחרונות של הדראדנוטס הגרמני. "באדן" לא השתתף במערכה זו - בדיוק בזמן שהוצ'הפלוט יצא לים, הוא הוצג רק לבדיקות קבלה. עם זאת, באיירן לא קיבלה הזדמנות להצטיין - לא התרחשה התנגשות עם הצי הבריטי.
אבל בחזרה למאפיינים הטכניים של סוג זה של ספינת קרב. סך אספקת הדלק הייתה 3,560 טון פחם ו -620 טון נפט. הטווח צפוי להיות 5,000 מייל ב 12 קשר, 4,485 ב 15 קשר, 3,740 (17 קשר) ו 2,390 מייל ב 21 קשר. אך כאן קמה נסיבה חשובה אחת. כפי שאמרנו קודם לכן, הגרמנים השתמשו בפחם כהגנה בונה על הספינה - הם התמלאו בורות פחם צרות (1.85 מ ') וארוכות לאורך כל המצודה. כתוצאה מכך, כ -1,200 טון פחם הונחו לא לאורך חדרי הדוודים, משם היה קל יחסית להאכיל אותם לדודים, אלא באזור טורבינות ומגדלים של 380 מ מ מהקליבר הראשי. השימוש ב -1200 טונות אלה, כמובן, הביא להיחלשות מסוימת של ההגנה נגד הטורפדו, אך הבעיה לא רק ולא הרבה בכך, אלא בעובדה שחילוץ עתודות אלה מבונקרים צרים היה קשה ביותר משימה, בלתי אפשרית לחלוטין בקרב ומאוד קשה בים. היה צורך תחילה לחלץ את הפחם מהבונקרים, ולאחר מכן לגרור אותם לבונקרים הממוקמים ליד חדרי הדוודים, ולהעמיס אותם שם - כל זה היה מאוד מייגע והוביל לעייפות קשה של הצוות, כמעט ולא מקובלת בתנאי לחימה, כאשר בכל עת אפשר היה לצפות להתנגשות עם ספינות אויב. כך הפכו 1,200 טונות הפחם הללו לשמורה בלתי ניתנת לפגיעה, שיהיה קשה מאוד לשימוש, וטווח השיוט שהוזכר לעיל היה תיאורטי יותר באופיו.
גודל הצוות היה שונה בתקופת שלום ובזמן מלחמה. על פי לוח הזמנים, במהלך המלחמה הצוות של באיירן היה 1,276 איש, ושל באדן - 1,393 איש, ההבדל מוסבר בכך שבאדן נוצר כספינת הדגל של ההוצ'פלאוט, וככזה, היו לו הנחות נוספות לאירוח. צי הפיקוד ומפקדתו. אני חייב לומר כי מאוחר יותר, כאשר נמסרה ספינת הקרב לבריטניה הגדולה, הבריטים לא אהבו לא את בקתות הקצין או את מגורי הצוות, ורק הסלון של האדמירל בשטח של 60 מ"ר אושר. על "באדן".
בכך מסתיים התיאור של באיירן ובאדן ועובר לספינות הקרב ה"סטנדרטיות "האמריקאיות.
