אז, בחלק האחרון של הסדרה, השלמנו את תיאור החימוש של ספינות הקרב של "פנסילבניה - הגיע הזמן להמשיך הלאה".
הזמנה
נראה כי זה תענוג לתאר את מערכת הגנת השריון של ספינות קרב סטנדרטיות אמריקאיות, כיוון שבניגוד ל"מקביליהם "האירופאים, זה צריך להיות הרבה יותר פשוט ומובן. עוד יותר מוזר שלמחבר המאמר היו מספר השאלות הגדול ביותר בנוגע להזמנת ספינות קרב מסוג "פנסילבניה". המידע הקיים סותר מאוד.
בדרך כלל, לסיפור על מערכת ההזמנות של ספינות קרב אמריקאיות מתקיימים ההסברים הבאים. אדמירלים אמריקאים ראו ביפן את היריב העיקרי שלהם, ובונה ספינת קרב עוצמתית ביותר איתה אמור הצי האמריקאי להיפגש באוקיינוס השקט הטרופי, המתאפיין בנראות מצוינת.
מכאן, המחשבה הימית האמריקאית הסיקה כמה מסקנות ברורות למדי. הקרבות יתקיימו במרחקים, עד כה נחשבים לענקיים, וזה לא יפעל להפציץ ספינות אויב ברד של פגזים גבוהים באופן ובדמיון למה שעשה הצי הקיסרי היפני בצושימה: שום מערכת בקרת אש לא תעשה להיות מסוגל לספק את מספר הכניסות הנדרש. אם כן, יש להעדיף את הפגזים חודרי השריון של כלי נשק כבדים, המסוגלים, עם מכה מוצלחת, לגרום נזק מכריע למטרה משוריינת. האמריקאים האמינו שהיפנים רואים את המצב בדיוק כפי שהם ראו, ו"ארמגדון האוקיינוס השקט "יצטמצם לקרב ספינות הקרב, ומקלפים זה את זה פגזים חודרי שריון ממרחק של 8-9 קילומטרים, ואולי אפילו יותר. להגנה בקרב כזה, תוכנית ההזמנות של הכל-או-כלום הייתה המתאימה ביותר, מה שאפשר להגן על רכבים, דוודים ותותחי סוללה עיקריים עם השריון החזק ביותר האפשרי. כל השאר היה שווה לא להזמין כלל כך שלספינה תהיה הזדמנות טובה "לעבור" פגז אויב מבלי לגרום לה להתפוצץ. ואכן, נתיך "הדוק" יחסית של קליע חודר שריון אולי לא היה נטען, אם האחרון, שחלף מצד לצד, לא היה פוגש לוחות שריון בדרכו, ונקב רק כמה מחיצות פלדה.
בהתאם, בתפיסת רבים, הגנת השריון של ספינות קרב אמריקאיות נראית כמעין קופסה מלבנית של לוחות שריון עוצמתיים, המכוסים מלמעלה בסיפון שריון עבה, ומשאירים את הקצוות ללא שריון.
אבל במציאות זה לא כך: ולו רק בגלל שההגנה על גוף הספינות של הקרב מסוג אוקלהומה ופנסילבניה לא כללה קופסה אחת, אלא שתיים. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
עמוד השדרה של ההגנה על ספינות הקרב ברמה של פנסילבניה היה מצודה ארוכה מאוד. לדברי א.וו. מנדל ו- V. V. סקופצוב, אורך חגורת השריון הראשית של פנסילבניה היה 125 מ '. על פי החישובים של כותב מאמר זה, אפילו מעט יותר - 130, 46 מ'. זה התחיל הרבה לפני הברט של מגדל הקשת של הראשי קליבר, משאיר קצת יותר מ -24 מטרים מקצה החרטום ללא הגנה, והרחיב הרבה יותר את שולי הברבט של המגדל הרביעי.כאן ראוי לציין תכונה חשובה אחת של ספינות הקרב האמריקאיות: יוצריהן ראו צורך להגן על המצודה לא רק על מכונות, דוודים ומגזיני אבקה של אקדחי הקליבר העיקריים (כפי שאנו כבר יודעים, האמריקאים שמרו על אספקת הפגזים העיקרית בחבטות. ומגדלים), אלא גם הנחות של צינורות טורפדו מתחת למים. על ספינות קרב מסוג "אוקלהומה", הפרויקט סיפק 4 צינורות טורפדו חוצים, הם הוצבו מיד מול הברט של המגדל הראשון בקליבר הראשי ואחרי הברבט של המגדל הרביעי, צמוד אליהם מקרוב. לכן מצודת "אוקלהומה" ו"הלכה "מאחורי חביכות המגדלים הללו בירכתיים ובחרטום. באשר לספינות הקרב מסוג "פנסילבניה", הוחלט באוניות אלה לנטוש את צנרת הטורפדו האחורית, ולהשאיר רק את החרטום, אך יחד עם זאת הן לא קיצרו את המצודה.
אני חייב לומר שלמצודת ספינות הקרב האמריקאיות היה אורך ארוך מאוד: בהתחשב בעובדה שאורך "פנסילבניה" בקו המים היה 182.9 מ ', חגורת השריון הראשית הגנה על 71.3% (68.3%, אם ביחס ל אורך חגורת השריון AV Mandel ו- V. V. Skoptsov צדקו) אורך הספינה!
בנוסף לאורך המצטיין, לחגורת השריון של ספינות הקרב בפנסילבניה היה גם גובה ניכר: היא כללה שורה אחת של לוחות שריון בגובה 5,337 מ"מ. במקרה זה, העובי מהקצה העליון, ומעל 3 359 מ"מ כלפי מטה היה 343 מ"מ, ועל פני 1 978 מ"מ הבאים הוא ירד באופן שווה מ- 343 ל -203 מ"מ. לוחות שריון נמצאו "חתוכים" לעור הספינה, כך שמבחוץ לאורך כל 5,337 מ"מ, שריון ספינת הקרב נראה מונוליטי וחלק. הקצה העליון של לוחות השריון היה בגובה הסיפון השני, והתחתון ירד מתחת לשלישית.
עם עקירה רגילה של ספינת הקרב, חגורת השריון שלה התנשאה מעל פני המים ב -2,647 מ"מ. כך, מקו המים הקונסטרוקטיבי כלפי מטה במשך 712 מ"מ, חגורת השריון שמרה על עובי של 343 מ"מ, ולאחר מכן, מעל 1 978 מ"מ, היא התדלדלה בהדרגה ל -203 מ"מ, ובסך הכל, הלוח היה מוגן על ידי 2 690 מ"מ מתחת למים.. במילים אחרות, האמריקאים מיקמו את חגורת השריון כך שתגן על הצד כ -2, 65 מ 'מעל ומתחת לקו המים. אני חייב לומר שב"אריזונה "היה הבדל קל: בדרך כלל האמריקאים הניחו את לוחות השריון על בטנת טיק, והם עשו את אותו הדבר ב"פנסילבניה", אך עבור "אריזונה" השתמשו במלט עבור אותו הדבר מַטָרָה.
לרוע המזל, חגורת השריון בתוך המצודה היא כמעט לא החלק היחיד בהגנה על שריון גוף ספינות הקרב מסוג "פנסילבניה", שתיאור זהה כמעט לחלוטין בכל המקורות. אבל לגבי כל השאר, יש פערים, ולעתים קרובות מאוד משמעותיים.
בניתוח והשוואת נתונים ממקורות שונים על ספינות קרב מסוג "אוקלהומה" ו"פנסילבניה ", כותב מאמר זה הגיע למסקנה כי ככל הנראה, התיאור המדויק ביותר של מערכת הזמנת ספינות הקרב ניתן על ידי ו 'צ'אוסוב בשנת המונוגרפיה שלו "קורבנות פרל הארבור - ספינות קרב" אוקלהומה "," נבאדה "," אריזונה "ו"פנסילבניה" ", במיוחד מאז שספר זה נכתב מאוחר יותר מהאחרים: למשל יצירתו של א.וו. מנדל ו- V. V. סקופצוב פורסם בשנת 2004, ו 'צ'אוסוב - בשנת 2012. בהתאם לכך, בהמשך ניתן תיאור של הזמנת ספינות הקרב מסוג "פנסילבניה" במיוחד על פי ו' צ'אוסוב, ונציין את הפערים רק במקרים כאשר האחרונים הם בעלי אופי משמעותי ביותר.
לאורך כל חגורת השריון של המצודה, סיפון השריון הראשי נח על קצהו העליון, כאילו עם כיסוי מלמעלה המכסה את שטח הגופה המוגן על ידי חגורת השריון. הסיפון המשוריין הראשי היה ברמה (והייתה) הסיפון השני של ספינת הקרב, אך הנתונים על עוביו משתנים באופן משמעותי.
הגרסה הקאנונית נחשבת שהיא מורכבת משתי שכבות של פלדת שריון STS בעובי 38.1 מ"מ כל אחת (76.2 מ"מ בסך הכל), מונחות על מצע של 12.7 מ"מ מפלדה רגילה לבניית ספינות.מבחינה פורמלית, הדבר מאפשר לנו לשקול את עובי סיפון השריון הראשי של ספינות קרב מסוג "פנסילבניה" כ- 88.9 מ"מ, אך עם זאת יש להבין כי עמידות השריון האמיתית שלה עדיין נמוכה יותר, שכן "העוגה בת שלוש שכבות" הכילה הכללת פלדה רגילה, לא משוריינת, ושתי שכבות לוחות שריון 38.1 מ"מ לא היו שקולות לשריון מונוליטי.
עם זאת, על פי ו 'צ'אוסוב, סיפון השריון הראשי של ספינות הקרב בפנסילבניה היה דק יותר במידה ניכרת, מכיוון שכל שכבת פלדת STS לא הייתה בעובי 38.1 מ"מ, אלא בעובי 31.1 מ"מ בלבד, וגם מצע הפלדה היה דק יותר - לא 12.7, אבל רק 12.5 מ"מ. בהתאם לכך, העובי הכולל של הסיפון העליון של ספינת הקרב לא היה 88.9 מ"מ, אלא רק 74.7 מ"מ, וכל מה שאמרנו לעיל בנוגע להתנגדות השריון שלה נשאר באופן טבעי בתוקפו.
חלל אחד בין הדקים מתחת לסיפון המשוריין הראשי (במקרה זה היה כ -2.3 מ ') היה הסיפון השלישי, שהיו לו שיפועים המתחברים לקצה התחתון של חגורת המשוריין. בתוך המצודה, היה לה שריון נגד סדקים, אך שוב הנתונים על זה שונים. על פי הגרסה הקלאסית, הוא כלל 12.7 מ"מ פלדה לבניית ספינות, שעליה הונחו לוחות שריון 25.4 מ"מ בחלק האופקי, ו -38.1 מ"מ על השקעים. לפיכך, העובי הכולל של הסיפון נגד פיצול בחלק האופקי היה 38, 1 מ"מ, ועל המשקעים - 50, 8 מ"מ. אך, לדברי ו 'צ'אוסוב, עוביו היה 37.4 מ"מ בחלק האופקי (24.9 מ"מ STS ו -12.5 מ"מ פלדה לבניית ספינות) ו -49.8 מ"מ על המשקעים (37.3 מ"מ STS ו -12.5 מ"מ פלדה לבניית ספינות).
חוצה הקשת כלל שלוש שורות של לוחות שריון. בגובה זה התחיל מהסיפון השני, כלומר הקצה העליון שלו היה ישר עם הקצוות העליונים של לוחות חגורת השריון, אך הקצה התחתון ירד כ -2 מטרים מתחת לחגורת השריון. כך, הגובה הכולל של חציית החרטום הגיע ל -7, 1 - 7, 3 מ 'בערך. השכבה הראשונה והשנייה כללו לוחות שריון בעובי 330 מ"מ, השלישית - 203 מ"מ בלבד. לפיכך, עד קו המים ובקרוב, 2, 2 מ 'מתחת לחצותיו היה עובי של 330 מ"מ, ומתחת - 203 מ"מ.
אבל החוצה האחורית הייתה קצרה משמעותית והגיעה רק לסיפון השלישי, עם קצת יותר מ -2.3 מ 'גובה. העובדה היא שמחוץ למצודה, הסיפון השלישי של ספינת הקרב "איבד" שיפוע והיה אופקי למהדרין - ובכן, החוצה נמשכה אליה.
עם זאת, אין לחשוב כי היה איזה "חלון" בהגנה על ספינת הקרב. בכלל לא - ישירות ל"תיבה "של המצודה בירכתי הספינה צמודה ה"תיבה" השנייה, שנועדה להגן על היגוי הספינה.
זה נראה כך. חגורת שריון נוספת נמתחה מחגורת השריון הראשית לירכתיים כ- 22 מ '. ההבדלים העיקריים שלה מחגורת השריון של המצודה היו נמוכים יותר, בגובה של כ -2, 3 מ ' - בעוד שהקצה העליון של לוחות השריון של המצודה היה בגובה הסיפון השני, חגורת השריון שהמשיכה עד הירכתיים עלתה רק עד החלק האופקי של הסיפון השלישי. כך, חגורת משוריינת זו הסמוכה למצודה בלטה רק 0.31 מ 'מעל קו המים, אך קצהו התחתון היה בגובה לוחיות השריון של המצודה.
גובה חגורת שריון זו היה כ -3 מ ', בעוד שבמהלך המטר הראשון (ליתר דיוק 1,022 מ"מ) עוביה היה 330 מ"מ, ואז, באותה רמה שבה החלה "שבירת" החגורה הראשית של 343 מ"מ, עובי חגורת השריון השנייה ירד בהדרגה מ -330 מ"מ ל -203 מ"מ. כך, לאורך הקצה התחתון, שניהם, וחגורת השריון של המצודה, וחגורת השריון האחורית השנייה היו 203 מ"מ, וכפי שכבר אמרנו, בשתי החגורות קצה זה היה באותה רמה.
חגורת משוריינת זו, המכסה את ההיגוי, נסגרה מהירכתיים עם חוצה רוחב נוספת, שהורכבה ממש מאותם לוחות כמו חגורת המשוריין עצמה - גם הם היו בגובה של כ -3 מ ', בעלי עובי של 330 מ"מ במשך כמטר אחד, ו לאחר מכן דללו בהדרגה ל -203 מ"מ ואותרו באותה רמה.בקצה העליון של חגורות 330 מ"מ וחוצה, היה סיפון שלישי, שכאן (בניגוד למצודה) לא היו שיפועים. אבל זה היה משוריין מאוד: 112 מ"מ של פלדת שריון STS על 43.6 מ"מ "מצע" של פלדה רגילה לבניית ספינות נתנה סך של 155.6 מ"מ הגנה.
אני חייב לומר ש- A. V. מנדל ו- V. V. סקופצוב, נטען כי בירכתי הסיפון המשוריין השלישי היה משופע והוא היה מוגן טוב יותר מאשר בתוך המצודה, וההגנה האופקית לעיל "הוצמדה" אליו בנוסף: אך, ככל הנראה, מדובר בטעות שאינה מאושרת על ידי כל מי שידוע למחבר מאמר זה, תוכניות ההגנה על ספינות קרב ממעמד "פנסילבניה". כולל אלה שניתנו על ידי א.וו. מנדל ו- V. V. סקופצוב.
בנוסף לדפנות ולסיפונים, גוף האונייה של ספינות הקרב של פנסילבניה היה בעל הגנה ארובה חזקה מאוד. על ספינות קרב מסוג זה היו צינור אחד וארובות אליה מהשריון הראשי לסיפון החזית, כלומר על פני שני חללים בין -מרפסת (מעל 4.5 מ ') הם היו מוגנים במעטפת סגלגל בעובי 330 מ"מ. בספינה השנייה של הסדרה, "אריזונה", שונה עיצוב המארז - היה לו עובי משתנה מ -229 מ"מ במטוס המרכזי של הספינה, שם מעטפת המכוסה מקסימלית על ידי מבני גוף אחרים וחביכות של מגדלי קליבר עיקריים, שפגעו בו ישירות, נחשבו כבלתי סבירים עד 305 מ"מ קרוב יותר לחוצה ואפילו 381 מ"מ ישירות באזור המקביל לצידה של הספינה. מתחת לסיפון המשוריין הראשי, בינו לבין הסיפון העמיד בפני פיצול, היו הארובות מכוסות בארבעה צדדים בלוחות שריון בעובי 31.1 מ"מ.
כבר תיארנו את ההגנה על ארטילריה בעבר, אך נחזור על מנת שלא יהיה לקורא המכובד צורך לחפש נתונים על מאמרים שונים. לצריחי הקליבר העיקריים הייתה הגנה עוצמתית מאוד. עובי הלוח הקדמי היה 457 מ"מ, לוחות הצד הקרובים יותר ללוח הקדמי היו 254 מ"מ, לאחר מכן 229 מ"מ, הלוח האחורי 229 מ"מ. הגג היה מוגן בשריון 127 מ"מ, רצפת המגדל הייתה 50.8 מ"מ. לחביות היו 330 מ"מ לכל אורכו עד לסיפון המשוריין הראשי, ובינו לבין האנטי-ספרינט, שם היו הצדדים מוגנים על ידי 343 מ"מ של שריון-114 מ"מ, מתחת למשקוע החבטות לא היו משוריינים. לקליבר נגד המכרות לא הייתה הגנה על שריון.
למגדל החרוט היה בסיס פלדת שריון STS בעובי 31.1 מ"מ, שעליהם הותקנו לוחות שיריון 406 מ"מ, כלומר עובי הקיר הכולל הגיע ל -437.1 מ"מ. גג המגדל החובק היה מכוסה בשתי שכבות של הגנה על שריון בעובי 102 מ"מ כל אחת, כלומר 204 מ"מ עובי כולל, רצפה - 76, 2 מ"מ. מעניין שבפנסילבניה, שנבנתה כספינת דגל, היה מגדל חבטה דו-שכבתי, ואילו באריזונה היה מגדל חובק חד-שכבתי.
צינור תקשורת בקוטר של מטר וחצי רץ למטה מהמגדל החובק - עד לסיפון המשוריין הראשי, עובי השריון שלו היה 406 מ"מ, מהסיפון הראשי ועד הסיפון נגד פיצול - 152 מ"מ.
נבצע השוואה מפורטת של הגנת השריון של ספינות קרב מסוג "פנסילבניה" עם ספינות קרב אירופיות בהמשך, אך לעת עתה נציין שתי נקודות תורפה של ספינות אמריקאיות: אחת ברורה, והשנייה לא מאוד.
הפגיעות הברורה טמונה ברעיון האכזרי של אחסון פגזים בחביות ובמגדלים של ספינות קרב. מה שאפשר לומר, אבל רק ללוח הקדמי של המגדל הייתה הגנה עוצמתית לאולטימטום - 457 מ"מ של שריון היה כמעט בלתי אפשרי לשלוט במרחקים סבירים. אבל הקירות הצדדיים של המגדלים עם 229-254 מ"מ שלהם, ואפילו הברט של 330 מ"מ, לא סיפקו הגנה כזאת, ויכולים בהחלט לפספס קליע אויב חודר שריון, אפילו בשלמותו. זה היה רצוף פיצוץ של יותר ממאתיים פגזים שהונחו ישירות בצריח ועל "שכבת הפגז" של הברבט 330 מ"מ.
פגיעות לא ברורה. לא הזכרנו את הגג 127 מ"מ של צריחי פנסילבניה ואריזונה, אך הוא גם לא יכול להגן על הסוללה הראשית מפני 381 מ"מ פגזים. לבריטים עצמם, שהתקינו עובי הגנה דומה על גגות המגדלים "הוד", היו ספקות מסוימים בנוגע להספקתו.וכך עשו את הבדיקות המתאימות עם ה"גרינבויס "האחרונים. שני סיבובי 343 מ"מ של שריון 127 מ"מ לא חדרו לשריון, אך הסיבוב חודר השריון של 381 מ"מ "עבר" את גג הצריח ללא בעיות והותיר בו חור חלק כשהקצוות כפופים פנימה. בהתבסס על תוצאות הבדיקות, הוחלט כי אדמירל ביטי (שבספקותיו התחיל הסיפור הזה) צדק בהחלט בהמלצה על הגדלת עובי גג המגדלים ל -152 מ"מ. מכיוון שכבר הוצבו הזמנות על מגדלי הוד, והם נמצאים בתהליך ייצור, הוחלט שלא לשנות עליהם דבר, אלא לספק גג מגדל בגודל 152 מ"מ לשלוש ספינות סדרתיות, שהיו אמורות להיבנות. אחריו, אבל, כידוע, הוד "הפך לנציג היחיד של הסדרה.
אבל העובדה היא שלמגדלים האנגליים של הוד, בניגוד למתקנים מהסוגים הקודמים, היה גג כמעט אופקי, היה לו רק נטייה קלה לכיוון הקירות הצדדיים. ואם הטיל הבריטי בגודל 381 מ"מ היה מתגבר עליו בלי שום בעיות … אז באותו אופן, בלי שום קשיים, הוא היה חודר את סיפון הספינות המשוריין הראשי של ספינות קרב כמו "אוקלהומה" או "פנסילבניה".
במילים אחרות, בדרך כלל ספינות קרב אמריקאיות נתפסות כספינות עם מצודה מוגנת מאוד, אשר בין היתר היה לה יתרון גדול על ספינות הקרב של מדינות אחרות בהגנה אופקית. אבל בפועל, סיפון משוריין בעובי של 74, 7 מ"מ לפחות (שאליו, בעקבות צ'אוסוב, כותב מאמר זה נוטה), למרות שהקנונית 88, 9 מ"מ ואפילו הטרוגנית, ואפילו כולל שכבת פלדה רגילה, לא ייצגה הרבה אז הגנה רצינית מפני השפעת קליעים כבדים בקוטר 380-381 מ"מ. ואחרי חדירתו, קליע האויב יופרד מחדרי המנועים, חדרי הדוודים, מרתפים עם חומרי אבקה וטורפדות, רק שריון סנטימטר אחד על מצע פלדה בגודל חצי אינץ ', מה שלא הספיק אפילו להגן מפני שבר שהתפוצץ במרחב הבין -מרכזי של הטיל.
הגנה נגד טורפדו
זה היה די מוזר ובניגוד לתוכנית ה- PTZ ששימשה על ספינות קרב של מדינות אחרות. ל"פנסילבניה "ו"אריזונה" היה תחתית כפולה, שהגיעה לקצה התחתון של חגורת השריון. מאחוריו היו תאים ריקים, לאורך המצודה, שהסתיימו במפנה חזק מאוד נגד טורפדו, שהורכב משתי שכבות של פלדת שריון STS של 37, 35 מ"מ כל אחת, כלומר העובי הכולל של המחיצה היה 74, 7 מ"מ ! עם קצהו העליון, המחיצה העצמית הזו הגיעה לשפלת הסיפון המשוריין התחתון, והתחתונה - התחתונה השנייה. מאחוריה עדיין היה חלל ריק, ולבסוף, סידור הסינון האחרון בעובי של 6, 8 מ"מ. על פי ההיגיון של היוצרים, הטורפדו שנכנס לדופן הספינה בזבז אנרגיה על שבירה בעור החיצוני ובתחתית הכפולה, ואז הגזים התרחבו בחופשיות בחלל ריק, ואיבדו משמעותית את יכולתם לחדור, ואת השברים וה האנרגיה השארית של הפיצוץ התעכבה על ידי ההגנה העיקרית, שהייתה מחומת שריון עבה של ה- PTZ. אם גם התברר שהיא פגומה חלקית ונזילה אירעה, הרי שתוצאותיה היו צריכות להיות מקומיות על ידי מחיצת הסינון.
מעניין שהחללים הריקים של ה- PTZ, שרוחבו הכולל היה 3.58 מ ', לא היו צריכים להתמלא בשום דבר. מחסני המים והדלק היו ממוקמים ישירות בתחתית השנייה בתוך החלל המוגן על ידי ה- PTZ, ולמעשה, מכונות, דוודים ומרתפים מלמטה היו מוגנים אפילו לא על ידי כפולה, אלא על ידי תחתית משולשת, "השלישית הדרג "שלו היה בדיוק התאים שהוזכרו לעיל.
כמו כן יש להזכיר כי ספינת הקרב חולקה ל -23 תאים אטומים למים, כאשר המחסנים אטומים למים משתרעים עד לסיפון המשוריין, אך לא ברור איזה מהם. סביר להניח, אנחנו עדיין מדברים על סיפון עמיד לרסיסים.
תחנת כוח
זה היה צעד גדול קדימה מספינות הקרב של הסדרה הקודמת. ספינות קרב מסוג "נבדה" היו דו-פירות, וב"אוקלהומה "הצליחו האמריקאים לערום מנוע קיטור במקום טורבינות.על ספינות מסוג "פנסילבניה", לבסוף, עבר המעבר הסופי לטורבינות, בנוסף, לשתי ספינות הקרב מסוג זה הייתה תחנת כוח בעלת ארבעה פירים.
אף על פי כן, הרצון להעלות תעודות EI שונות על ספינות מאותה סדרה עדיין נשמר על ידי האמריקאים. הדודים בפנסילבניה ובאריזונה היו זהים: כל ספינת קרב הייתה מצוידת ב -12 דודי נפט באבק וילקוקס, אך במקביל הותקנו טורבינות של קרטיס על פנסילבניה ופרסונס באריזונה. האחרונה כללה, בנוסף למערך טורבינות בלחץ גבוה לסירים פנימיים מסתובבים ופחות חיצוניים, גם טורבינות שיוט, שבזכותן היא הייתה אמורה להשיג רווח רב בטווח. למרבה הצער, תקוות אלה לא התגשמו, שכן ההשפעה התבררה כנמוכה בהרבה מהמתוכנן, והטורבינות הללו (פרסונס) עצמן התבררו כלא מוצלחות, וכמעט לא מוצלחות בצי האמריקאי, שכן התברר כי היחידות להיות מאוד קפריזית ולא אמינה.
על פי הפרויקט, ספינות קרב מסוג "פנסילבניה" היו אמורות לפתח 21 קשרים בהספק של 31,500 כ"ס, מה שאמור היה לספק מהירות של 21 קשר (לצערנו, לא ברור אם אנחנו מדברים על טבעי או מאולץ. דַחַף). במבחנים של "פנסילבניה" לא ניתן היה להגיע להספק החוזי, והוא עמד על 29 366 כ"ס בלבד, אך המהירות, למרות זאת, הייתה 21.05 קשר. לאחר מכן, במהלך המבצע, שתי ספינות הקרב הגיעו בקלות ל 31,500 כ"ס. ואף עלה עליהם: למשל, הקיבולת המרבית שנרשמה של תחנת הכוח באריזונה הייתה 34,000 כ"ס. כמובן, זה בקושי יכול היה להגדיל מאוד את המהירות מעל 21 קשר. קווי המתאר של ספינות הקרב ממעמד "פנסילבניה" נבדלו בשלמות גבוהה, ככל הנראה היו מותאמים למהירות הנ"ל ולכן נדרשו הגדלת כוח גדולה כדי להגדיל אותה.
עתודת הנפט הרגילה הייתה 1,547 טון, המלאה - 2,322 טון. ההנחה הייתה שעם עתודות מלאות ספינות הקרב יוכלו לעבור 8,000 מייל במהירות של 10 קשר. במציאות, "פנסילבניה" יכול לקחת 2,305 טון, ועל פי חישובים שנעשו על בסיס צריכת הדלק בפועל, ספינת הקרב הצליחה להתפרש על 6,070 מייל ב -12 קשר (מסיבה כלשהי, החישוב למהירות של 10 קשר הוא לא ניתן). באשר ל"אריזונה ", כאשר השתמשו בטורבינות שיוט ב -10 קשרים, היא הצליחה להתפרש על 6,950 קילומטרים בלבד ובכלל ניתן לומר כי ספינות הקרב מסוג" פנסילבניה "היו קצרות במקצת מטווח השיוט שלהן.
ראוי לציין כי האמריקאים הלכו הכי רחוק בדרך "לשמן" את הצי שלהם. הגרמנים המשיכו להתייחס לפחם כדלק העיקרי שלהם, לבריטים כגיבוי, אך רק בארצות הברית נטשו אותו כליל. עם זאת, יש להבין את התנאים שבהם הדבר נעשה. כולם הבינו את היתרונות של חימום שמן של דוודים. אך לגרמניה לא היו פיקדונות נפט בשטחה, ולא יכלה לסמוך על מילוי העתודות שלה במקרה של מלחמה עם אנגליה והכרזה על מצור. אנגליה, למרות שהיא יכולה לסמוך על אספקת נפט בים, עם זאת, בדומה לגרמניה, לא היו לה שדות נפט במטרופולין ובמקרה של נסיבות כוח עליון, היא סיכנה לשתק את צי שלה. ורק לארה"ב היה מספר מספיק של שדות כדי לא לחשוש מדלדול עתודות הנפט - ולכן לא סיכנה דבר, להעביר את הצי לחימום נפט.
בכך מסתיים התיאור של ספינות הקרב ברמה של פנסילבניה. הדבר המעניין ביותר לפנינו - השוואה של שלושת "האלופים" הנבחרים בין ספינות הקרב ה"סטנדרטיות "של אנגליה, גרמניה ואמריקה.
