במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מטוס התקיפה הסובייטי Il-2 הפך למטוס הלחימה המאסיבי ביותר בתולדות התעופה העולמית. יותר מ -36 אלף מהמכונות הללו נבנו, ושיא זה עדיין לא נשבר על ידי איש. תוצאות דומות התקבלו מכמה סיבות עיקריות. ראשית, עד זמן מסוים, ה- Il-2 נשאר הדגם היחיד מסוגו בחיל האוויר שלנו. בנוסף, הוא הציג ביצועים גבוהים למדי והתאפיין בשרידות טובה גם בתנאים הקשים ביותר.
כידוע, למטוס Il-2 היו כמה כינויים לא רשמיים, ואחד המפורסמים הוא "הטנק המעופף". הסיבה להופעתו הייתה היחס הייחודי של כוח האש והגנה על המטוס. האחרון סופק עם מספר פתרונות עיצוב אופייניים, קודם כל, גוף משוריין מן המניין שהגן על יחידות חיוניות ונבנה במבנה הרכב. הבה נבחן את הזמנת מטוס התקיפה Il-2 ונעריך את יכולותיו האמיתיות.
מטוסים ניסיוניים BSh-2
הגנה על מטוסים
כבר במהלך מלחמת העולם הראשונה, התברר הצורך להגן על הטייס ועל המרכיבים החיוניים של המטוס. נעשו ניסיונות שונים להצטייד בציוד בלוחות משוריינים צירים, אך לא הייתה עלייה מיוחדת בשרידות. מאוחר יותר, ככל שהמאפיינים הטכניים גדלו, אפשר להתקין הזמנה חזקה יותר. בנוסף, החיפוש אחר פתרונות חדשים נמשך.
בשנות השלושים הופיע הרעיון של חיל שריון. היא הציעה לנטוש את החיבור של חלקי שריון למערך הכוח של המטוס לטובת יחידת מתכת מן המניין שנבנתה במסגרת. כמה מטוסים עם ציוד כזה פותחו ואף נבנו בסדרות. בסוף העשור נעשה שימוש ברעיונות דומים אך משתנים ומשופרים מסוג זה בפרויקט מטוסי תקיפה חדש של לשכת התכנון המרכזית הסובייטית - BSh -2.
לשכת העיצוב המרכזית בהנהגתו של S. V. איליושין, מתחילת 1938, עבד על "מטוס תקיפה משוריין" מבטיח. על פי הרעיונות העיקריים של פרויקט זה, המטוס אמור להיות מצויד בגוף משוריין יעיל, לא רק מובנה בתוך המבנה, אלא יוצר את כל האף של גוף המטוס. הוצע לבנות יחידה זו משריון תעופה AB-1; כל חלקיו היו בתחילה בעובי של 5 מ"מ - על פי החישובים, זה הספיק כדי להגן מפני כדורים של זרועות קטנות בקליבר רגיל ורוב השברים. בתוך גוף הספינה תוכנן להציב מנוע ותוספותיו, מכלי גז ושני טייסים.
IL-2 מדגם הייצור הראשון עם תא נוסעים יחיד
בתחילת 1938 אושרה הגרסה המקדימה של פרויקט BSh-2, וצוות לשכת העיצוב המרכזית החל בפיתוחו הנוסף. המהנדסים נאלצו לפתח את היחידות הדרושות המתאימות למפרט הטכני, ובנוסף, הן היו צריכות לקחת בחשבון את המוזרויות של ייצור המוני. כתוצאה מכך, תוך שמירה על התכונות העיקריות שלו, חיל השריון השתנה עם התפתחותו. המראה הסופי של מטוס התקיפה ושמירתו אושרו בתחילת 1939. על פי הגרסה הנוכחית של הפרויקט, תוכנן לבנות אב טיפוס.
בשלבי הבדיקה הראשונים, השריון של מטוס ה- BSh-2 כמעט ולא הושלם. תשומת הלב העיקרית של המעצבים בשלב זה הושלמה לתחנת הכוח ולמערכות העזר.עם זאת, באביב 1940 המליצה הנהגת תעשיית התעופה להחליף את מנוע ה- AM-35 הקיים במכונית AM-38 חדשה יותר. השימוש במנוע אחר איפשר לצמצם את אורך גוף המשוריין, ולהקטין מעט את משקלו. עזר המשקל יכול לשמש להתקנת מיכל גז נוסף או לחיזוק שריון.
כידוע, בקיץ ובסתיו של 1940, פרויקט BSh-2 התמודד עם בעיות טכניות מסוימות, שבגללן הופיעה הצעה לפתח ולבנות רכב מושב יחיד בעל העיצוב הדומה ביותר. בסתיו של אותה שנה הופיע מטוס תקיפה מעודכן, שהציג נתוני טיסה גבוהים יותר. לאחר תחילת הבדיקה של מכונה זו, ב- 9 בדצמבר, הפרויקט הוקצה למדד IL-2.
תרשים של חיל השריון Il-2 של השינוי הראשון
בתחילת האביב 1941 עברה ה- Il-2 מבחנים, שעל פי תוצאותיהם קיבלה לשכת העיצוב המרכזית רשימת שיפורים הכרחיים. בין היתר הביע הצבא את רצונותיו במסגרת ההזמנה. עד מהרה הושלם הכוונון, ומפעלים סובייטים החלו לשלוט בייצור ציוד מבטיח. יש לציין כי הימצאות גוף משוריין סיבך באופן משמעותי את תהליך בניית המטוסים. לצורך ייצור שריון והרכבת גוף, התוכנית הייתה צריכה לערב מפעלים חדשים שלא נטלו חלק פעיל בבניית מטוסים.
האבולוציה של החיל
הראשונה בסדרה הייתה גרסת ה- Il-2 במושב יחיד עם גוף משוריין בעיצוב המקביל. גוף זה היה בעל צורה אופיינית ויצר את אף האף של גוף המטוס כאשר תא המנוע ותא הטייס ממוקמים מעל החלק המרכזי של הכנף. גוף המשקוף הורכב מגליונות של שריון הומוגני AB ומומנט HD בעובי של 4 עד 12 מ מ. החלקים היו מחוברים זה לזה באמצעות רצועות ומסמרות דורלומין, כמו גם ברגים ואומים.
מטוסים מנוסים עם תא טייס, המספקים הגנה מרבית לכל היבטים
המנוע קיבל את ההגנה הפחות עוצמתית. מכסה המנוע כולו, למעט מה שנקרא 6 מ"מ דיסק בורג, עשוי גיליונות 4 מ"מ בצורת כפוף. הכניסה העליונה למנהרת רדיאטור המים הוגנה בחתיכה בעובי 7 מ"מ; סל קירור השמן שמתחת לתחתית הורכב מדפים בעובי 6 ו -8 מ"מ. ההגנה הרצינית ביותר ניתנה לתא הטייס. צד הטייס היה מכוסה ביריעות אנכיות של 6 מ"מ. אותה הגנה הונחה בצידי העששית. מאחור, תא הטייס היה מכוסה בפנלים של 12 מ"מ של שריון מלט. אחד ממכלי הגז, מכוסה שריון בגודל 5 מ"מ, נמצא מתחת לתא הטייס. המסה הכוללת של ציוד המגן הגיעה ל -780 ק"ג.
את שריון המתכת השלימה זכוכית למינציה. חופת העששית עשויה זכוכית 64 מ"מ. פרט דומה של צורה אחרת הותקן על המנורה האחורית וסיפק סקירה כללית של חצי הכדור האחורי. זכוכית משוריינת צד מסופקת ליד השריון 6 מ"מ של החלק הזזה של העששית.
מאז תקופה מסוימת ב- OKB S. V. איליושין, החלה עבודה על יצירת גרסה חדשה של מטוס Il-2 עם שני טייסים. ניסיון השימוש הלחימה הראה שהמכונה זקוקה לתותחן אוויר וכתוצאה מכך צריך לעצב את העיצוב שלה. לאחר חיפוש ארוך הקשור לפתרון בעיות עיצוב קשות, נמצאה הגרסה האופטימלית של תא הנוסעים האחורי, שיש לו הסתייגות משלו. בתחילת 1943 הוא נכלל בגוף המשוריין המעודכן, המומלץ להשקה בסדרה.
שריון של מטוס תקיפה סדרתי בעל שני מושבים
המונית החדשה הייתה ממוקמת במקום מיכל הגז האחורי בגוף הבסיס. ממש מאחורי הטייס נשמרה צלחת שריון בגודל 12 מ"מ, ששימשה כעת כקיר הקדמי של תא הטייס השני. למעשה, ההגנה של היורה עצמה כללה רק קיר משוריין אחורי מעוקל אחד בעובי 6 מ"מ, שתפס חלק משמעותי מחתך המטוס. בשל קשיים טכניים, היה צריך לנטוש את הרצפה המשוריינת, הדפנות והחופה עם הגנה.
פיתוח גוף בעל שתי בקתות היה קשור לקשיים מסוימים. קודם כל, היה צורך להסתדר ללא עלייה משמעותית במסת הגוף.בנוסף, הופעת מכלולי מתכת חדשים מאחורי תא הטייס עלולה להוביל לשינוי במרכז - כבר לגרום לתלונות. עם זאת, באמצעות חישובים נכונים וכמה פשרות, בעיות אלה נפתרו.
שריון ושרידות
מטוס ההתקפה Il-2 ידוע בחוזקו ובשרידות הלחימה שלו. הערכות אלה מבוססות על אינדיקטורים אובייקטיביים ונתונים ספציפיים מאוד שנאספו במהלך הפעלת הציוד. הנתונים הקיימים מאפשרים לנו לדמיין את האפקטיביות האמיתית של הגנת השריון של מטוס ה- Il-2 ולהעריך עד כמה שימושי השימוש בגוף בגודל מלא.
IL-2 כפול בטיסה
אולי הסטטיסטיקה המלאה והממצה ביותר על נזק ושרידות הציוד ניתנת במונוגרפיה שלו על IL-2 מאת ההיסטוריון הרוסי המצטיין O. V. רסטרנין. הוא שקל היבטים דומים של שירות מטוסי התקיפה על בסיס נתונים על נזק לכלי טיס של חיל האוויר התקיפה הראשון, השני והשלישי, אוגדות תקיפה 211, 230 ו -335, וכן גדוד התקיפה של המשמרים השישית לתקופה שבין דצמבר 1942 עד אפריל 1944. ראשית, השרידות הגבוהה של ה- IL-2 מעידה העובדה שניתן לתקן 90% מהנזק על ידי כוחות סדנאות השטח, ורק 10% הובילו לשליחת ציוד לאחור או לכתיבה- כבוי.
על פי O. V. רסטרנינה, בתרכובות אלה, 52% מהנזק ל- IL-2 נפל על הכנף והזנב, כמו גם על מערכות הבקרה שלהן. 20% מהנזק היה קשור לגוף המטוס בכללותו. המנוע והמנדפים ספגו 4%נזק, הרדיאטורים 3%, תא הנוסעים ומיכל הגז האחורי 3%. רק ב -6% מהמקרים, הנזק גרם לטייס לבצע נחיתת חירום או להוביל לתקלות בעת הנחיתה בשדה התעופה.
כדורים ופגזים לא היוו סכנה מיוחדת לגוף המשוריין של Il-2 ולרוב הותירו עליו רק שקעים. כדורים או פגזים בקליבר גדול מאקדחים בעלי קליבר קטן, בתורם, פילחו את גוף המטוס וגרמו נזק לתכולתו. לרוב, הנזק החמור ביותר השפיע על תא הטייס והתותחן, הטנקים האחוריים, מצנן השמן והמדחף.
הרכבה של מטוסי תקיפה במפעל מספר 18 בקויבישב
בספר “Sturmovik IL-2. "טנק מעופף". "המוות השחור" מזכיר גם נתונים סטטיסטיים מעניינים שנאספו על בסיס סקר של ציוד שהוצא מהשירות. מתחילת 1942 עד מאי 1943 למדו מומחים 184 גוף משוריין בבסיסי החיתוך. התברר כי 71% מפגיעות הכדורים והפגזים של לוחמים נופלים על אלמנטים השריון הרוחבי. במקרה זה, עיקר הצילומים בוצע ממגזר מוגבל בחצי הכדור האחורי - כמעט בבירור בזנב. פחות משליש מהפגיעות היו בחלקים האורך של הגופה.
בקיץ 1942 בוצעו ניסויים לירות את חלקי גוף ה- Il-2 ממקלע הכבד הגרמני MG151. נמצא כי נשק זה אינו יכול לחדור ללוחיות האחוריות והצדדיות במרחקים של יותר מ -100 מ 'ובזוויות של יותר מ -30 ° מהציר האורך של המטוס. בזוויות הנמוכות מ- 20 °, לוחות הצד לא סיפקו הגנה גם בעת ירי מ -400 מ '. התקבלו תוצאות מעניינות עם לוחות שריון HD מלטיים בגודל 12 מ מ. פרט כזה יכול לעמוד בפגיעת כדור חודר שריון ממרחק של 400 מ ', אך רק בזריקה ישירה לעברו. אם הכדור עבר מבנה המטוס, נותרו פערים בצורת אליפסה בשריון: לאחר שפגע בעור ובחלקים הפנימיים, החל הכדור ליפול ופגע בלוח הצידה, מה שגרם לעומסים מוגברים ונטרל את יתרונות המלט.
הנתונים הקיימים מדגימים תכונה מעניינת של שרידות מטוסי IL-2 מעל שדה הקרב. רק חמישית מכל הנזקים למטוס התקיפה נפלו על גוף המטוס; שיעור הנזק לגוף המשוריין היה אפילו נמוך יותר. כדי להבטיח את הרס הרכב על ידי פגיעה בתחנת הכוח, נדרשו לפחות פגיעה אחת או שתיים מדויקות של אקדח בעל קליבר קטן למכסה המנוע של גוף הגוף. במקרה של תא הטייס, אפילו ירייה אחת מכוונת היטב יכולה להספיק.אף על פי כן, הסבירות להתפתחות אירועים כזו הייתה קטנה ביותר.
אביב 1945: IL-2 מעל ברלין
הספציפיות של השימוש הקרבי, תכונות העיצוב וגורמים אחרים הובילו לכך שגוף המטוס והגוף המשוריין לא ספגו את כמות הנזקים הגדולה ביותר, היות ונחותים במדדים אלה למטוסים. עם זאת, עובדה זו אינה אומרת כי גוף משוריין אינו נחוץ. קל להבין כי בהיעדרו, נתוני הנזק - כולל גורמים קטלניים - ייראו אחרת. היא הייתה צריכה להיות מושפעת מהפגיעות המוצלחות של תותחנים ולוחמים נגד מטוסים במנוע ובתא הטייס הבלתי מוגן, מה שהוביל מיד להרס מטוס התקיפה.
באופן כללי, מטוס ה- Il-2 הראה שרידות ותחזוקה לחימה טובה. על פי O. V. רסטרנין, בחיל האוויר התקיפה הראשון מדצמבר 1942 עד אפריל 1944, 106 גיחות היוו כל אובדן בלתי ניתן לשחזור של מטוס תקיפה. בהתחשב בהפסדי תשואה, פרמטר זה הופחת ביותר ממחצית - ל -40-45 גיחות. בין היתר, הדבר מראה עד כמה פעולת שחזור הציוד שנפגע בוצעה עם חזרתו לשירות לאחר מכן. עם זאת, מספר המיונים להפסד קרבי עבור תצורות שונות בתקופות שונות היה שונה ברצינות. בתקופות הקשות ביותר ובמגזרים הקשים בחזית, הוא לא עלה על 10-15.
פיקדון משוריין
יש לציין כי האפקטיביות הקרבית הכוללת של מטוס התקיפה Il-2 התבססה לא רק על שריון ורמת ההגנה שהושגה. המטוס נשא אמצעי לחימה של תותחים ומקלעים, רקטות ופצצות, מה שהפך אותו לאמצעי נוח ויעיל להשמדת מטרות קרקע של האויב, כולל אלה בקו ההגנה הקדמי. הודות לכך, ה- Il-2 הפך תחילה לתוספת למפציצים הקיימים, ולאחר מכן תפס את מקומם של כלי התקפה העיקריים של חיל האוויר של הצבא האדום.
IL-2 לאחר השיקום
בשנים 1941 עד 1945, כמה מפעלים ביתיים בנו יותר מ -36 אלף מכונות אלה בסך הכל. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מסיבות שונות, אבדו כ -11, 5000 מטוסי תקיפה. בזמן הניצחון על גרמניה, לחיילים היו כמעט 3, 5 אלף מטוסים מתאימים להפעלה או המסוגלים להמשיך לשירות לאחר תיקון. באמצע המלחמה הפך ה- Il-2 למרכיב החשוב ביותר של חיל האוויר. חלקם בכל צי הציוד הקרבי הגיע ל -30% ולאחר מכן נשאר כמעט ללא שינוי.
לרוע המזל, יחידות התקיפה סבלו כל הזמן מהפסדים. קצב הייצור והשימוש בלחימה פעילה השפיעו על גודלם. במהלך שנות המלחמה, המדינה שלנו איבדה 11.5 אלף מטוסים מסוג Il-2. ההפסדים הקרביים בקרב הטייסים עלו על 7800 איש - יותר מ -28% מכלל ההפסדים הלוחמים של אנשי חיל האוויר. אף על פי כן, לפני מותם הצליחו המטוס והטייס לגרום נזק משמעותי לאויב ולתרום את תרומתם לניצחון העתידי.
באופן כללי, ה- Il-2 הראה את עצמו בצורה הטובה ביותר וקרב משמעותית את הניצחון במלחמה. השגת תוצאות כאלה הוקלה הן על ידי מיומנות כוח האדם והן על שלמות החלק החומרי. מטוס התקיפה נשא מגוון כלי נשק, ובנוסף, הייתה לו הגנה ייחודית מפני כדורים ורסיסים. גוף המשוריין של העיצוב המקורי הצדיק את עצמו במלואו ועזר להביס את האויב.
