ב -22 ביולי 2016, תושבי וורונז ', שמצאו את עצמם במקום אחד ברובע לבוברז'ני, הצליחו לצפות בתופעה שהיא די נדירה כיום. מטוס ענק ענק הצבוע בצבעים רוסיים עלה ממסלול המפעל של המטוס והלך לכיוון מוסקבה. אלה שצפו בו היו, נגיד, מרוצים ממה שהם ראו. פשוט כי רק העצלנים אינם מודעים לבעיות של VASO. והנה הדגמה לכך שהצמח עדיין חי.
המטוס שיצא היה מטוס Il-96-300, שנבנה בהוראת יחידת הטיסה המיוחדת "רוסיה", הראשון מבין שני המפעילים הנותרים של דגם זה בעולם.
דיברנו לאחרונה (לאחר עוד התרסקות בואינג) על המטוס הזה. היום אחזור על עצמי במקצת, כי נראה שיש תנועה לקראת תחיית הייצור של המכונה המדהימה הזו מכל הבחינות.
ובכל זאת, כמה מילים על ההיסטוריה, על מנת לרענן את זכרונך.
הסיפור פשוט בלתי אפשרי. IL-96-המשך ופיתוח IL-86, האוטובוס הביתי הראשון שלנו. על יצירתה קיבלה לשכת העיצוב איליושין בעת ובעונה אחת את פרס המדינה. והמטוס היה די טוב, כמו כל מטוסי הנוסעים של לשכת העיצוב איליושין. וזה אמין, כפי שמעידה העובדה שבמשך כל הפעילות (אם כי קטנה) של 106 איל -86 ו -29 איל -96 בתאונות ואסונות, שהיו מעטים, לא נוסע אחד.
אולם בהיסטוריה של המטוס היה ניואנס ביחס למנועים. היה צריך לנטוש את ה- NK-56 המתוכנן עקב עומס העבודה של מפעל קויבישב עם פקודות צבאיות לטובת מנוע PS-90 Perm, שהיה ללא ספק חלש יותר. היה צורך לשנות באופן משמעותי את מסגרת המטוס של מנוע זה, מה שהוביל להידרדרות בשני מאפייני הטיסה, שכן המעצב הראשי נובוז'ילוב נאלץ לצמצם את אורך גוף המטוס, לצמצם את שטח הכנף ואת כושר הנוסעים של המטוס.
גרסת התחבורה של ה- Il-96T נשמרה על ידי הופעת PS-90A-2, אך זה קרה הרבה יותר מאוחר. אבל ה- Il-96T נמצא בייצור מאז 2009, שלצערנו אי אפשר לומר על עמיתו לנוסעים.
המאבק נגד 86 ו -96 לא החל אתמול. מדינות רבות באירופה סגרו לפתע את שדות התעופה שלהן למטוסים שלנו, בהתייחס לרמות רעש גבוהות. לשכת העיצוב של איליושין לא ישבה בחיבוק ידיים וחיפשה דרכים לפתור את הבעיה. והם מצאו את זה.
בשנת 1991, לשכת העיצוב איליושין חתמה על חוזה עם החברות הבריטיות Pratt & Whitney, כיצרנית מנועי מטוסים, וקולינס, כיצרניות אוויוניקה.
התוצאה הייתה הופעתו של ה- Il-96M בשנת 1993, אשר ענה על כל הדרישות המערביות. המטוס יכול לקחת על סיפון 435 נוסעים ולשאת אותם עד 13,000 קילומטרים. ובאופן טבעי, המטוס היה מוסמך לטיסות הן ברוסיה והן באירופה ואפילו בארה ב. התחלה טובה, נקודת מבט מעולה.
אז מה הלאה? ואז התחילה הפוליטיקה. אחר כך התערבה בואינג בעניין, שלא היה לו שום תועלת עבור מתחרה רוסי. רק זה, והרצון להשתלט על שוק התעופה הרוסי, יכולים להסביר את האירועים הבאים.
מישהו אולי לא מאמין שנציגי בואינג קנו באותה עת את הממשלה כולה, ובמיוחד מר קריסטנקו. אך העובדה היא שברגע שהחל ייצור ה- Il-96-300 הראשון לאירופלוט, ממשלתנו מבטלת "לפתע" את המכס על מטוסים זרים המיובאים לרוסיה. לא כולם, אבל עם קיבולת של מעל 300 איש.
במטה בואינג, כנראה יום לאחר מכן שתו לבריאות הרשויות שלנו. ואז 767s המשומשים עברו בשערים הפתוחים, ואחריהם באוטובוסים האירופיים.לשכת העיצוב של איליושין ו- VASO קיבלו לא רק מכה, זו הייתה למעשה נקישה.
כאן יש צורך גם לספר על כמה הפקרות שהתרחשו בשנים ההן. איך אנשינו הרוויחו לעצמם אגורה יפה לרעת המדינה (ואנחנו, אגב). בשנת 2000 הוקצאה לאירופלוט הלוואת חכירה בהיקף של 219 מיליון דולר. לרכישת 7 עותקים של ה- Il-96-300 ו- 10 Tu-204.
והנה הבליינים של אירופלוט הראו את עצמם במלוא תפארתם. התוצאה הייתה רכישה של שישה אילובים ו… ארבעה מטוסי בואינג 767 משומשים בכסף הזה. Tu-204 "טס" במובן האמיתי של המילה. כן, על עובדות ההתפרצויות הללו בוצעו בדיקות ברמות שונות, אך הן לא הביאו תוצאות.
ובכן, וסיימתי את ה- Il-96 בשנת 2009, כפי שכבר כתבתי, הדמות הגדולה ויטיה קריסטנקו. הוא הכריז מכיסאו הגבוה כי אין טעם להתחרות עם מיטב יצרני המטוסים בעולם, ויש להפסיק את ייצור המטוסים המיותרים.
"פו!" - אמרו חברות תעופה מקומיות ומיהרו להחזיר קניות כאשר קנו בואינג ואיירבוס משומשות. וזה לא מפתיע שבשנת 2014 אירופלו מחקה במהירות את שאר ה- Il-96 שנותרו, שאגב, עדיין יכלו לעוף ולעוף.
אבל למה? אין זה סוד שכל שדות התעופה והשירותים הטכניים בשדות התעופה שלנו מכוונים לבואינגס ואירבוסים. מתברר כי אין ממש צורך בהכשרת אנשי טיסה וטכני לטוס ולשרת ציוד ביתי. היא לא שם …
למען האמת, זה מזכיר לי בדיחה סובייטית ישנה על קוויאר במכולת. זה לא במכירה כי אף אחד לא שואל.
ואנו הצרכנים ניזונים לעתים קרובות משטויות מוחלטות לגבי המטוסים שלנו. כן, לא למדנו כיצד לייצר מכוניות, למרות שכבר 40 שנה אנו שואפים לכך מאוד אך מטוסים, סליחה, תמיד היו במיטבנו.
שקר ראשון. IL-96 צורכת יותר דלק.
אם אתה מסתכל על המספרים, כן, יותר. אבל סליחה, 7-9% אלה אינם הבדל כה משמעותי. במיוחד אם אתה עובר לנקודה 2.
שקר שני. בטיחות מטוסים מ"יצרניות הטובות ביותר ".
קשה לעבור על המספרים כאן, כי כן, יש עוד הרבה בואינגס. והם באים בסדירות מעוררת קנאה. טליות אינן נופלות, אך אי אפשר לומר שהן עפות. ה- Il-96 מופעלת על ידי טייסת רוסיה וחברת קובנה הקובנית.
אבל הסטטיסטיקה אומרת שבואינג 767 עם שני המנועים שלה במקרה של כשל באחד - קבר מטוסים לכולם. מה שמוצג באותה סטטיסטיקה. 23.8% מתאונות בואינג נגרמות כתוצאה מכשל במנוע. IL-96 מסוגלת לעוף עם שני מנועים מתוך ארבעה. זו לא עובדה שזה נורמלי, אבל זה יכול לשבת בלי להדביק תריסר מטרים לאדמה. ובואינג?
שכב שלישי. בואינג זולה יותר לתפעול.
תומכי הרעיון לרכישת בואינג מטיפים לרעיון כי בואינג זולה בהרבה ב -25% לתפעול. זה בהחלט שטויות, זה אפילו לא קשור למספרים. ולאן הכסף הזה יילך. כמובן שעדיף לשלוח 100 אלף דולר לאמריקה, בואינג, מאשר להוציא 118 אלף ולהשאיר אותם ברוסיה. ללא ספק, כמובן שתמיכה בבואינג היא פטריוטית ומועילה מאוד. השאלה היחידה היא - למי?
שכב רביעי. בואינג זולה יותר לרכישה.
הו כן! כמובן שבואינג, בת 10-12 שנים, זולה יותר. אבל אם מסתכלים על המספרים הרשמיים, 767 החדש שווה 180 מיליון דולר. נגד 92 מיליון עבור ה- Il-96. שאלות?
גם אם ה- Il-96 יהיה יקר יותר מבחינת השירות ומבחינת הדלק, שלושה מטוסי Il-96 חדשים יהיו בכל מקרה רווחיים יותר משלוש Boing-עלובים.
אבל זה בכלל לא קשור לכלכלה. הנקודה היא בחשבונות שמקבלים באופן קבוע בונוסים ובונוסים מ"שותפים "מעבר לים. העובדה היא שכל חברות התעופה שלנו נקנו בניצן לאותם ניירות ירוקות עם דיוקנאות. וכך הם יילחמו על פיסות הנייר האלה למען בואינג באותה זעם כמו שהסבים והסבים שלהם ניצחו את אותם "שותפים" בשליטה של האילובים. לא נוסע.
נראה כי התמונה צויירה עצובה. כן, VASO היום, כמו לשכת העיצוב של איליושין, היא לא התקופות הטובות ביותר, הייתי אומר - זה כנראה לא יכול להיות גרוע יותר. אף אחד לא צריך סחף, הפרויקט המשותף עם הלשכה לעיצוב אנטונוב מת גם מסיבות פוליטיות.
אבל, כפי שקורה לפעמים באגדות, קוסם חביב הופיע לפתע במסוק מנומר.
נחש מי זה? נכון, שויגו. מי עוד?
משרד ההגנה נותן סיכוי לשרוד. כן, לא בקנה מידה עולמי, כפי שהיינו רוצים שיהיה, אבל סיכוי לא רע לשמר את המפעל והצוות הייחודיים. ולפעול למען טובת המדינה.
העובדה היא שלמרות הקריסה הסופית של ה- Il-96-300, האיליושינים לא נכנעו. והם תכננו ובנו מטוס חדש: Il-96-400. נס זה יכול להכיל לא 300, אלא 435 נוסעים. מנועי PS-90A-1 מאפשרים טיסה בעומס מרבי של 10,000 ק מ. אגב, הקובנים כבר ציירו בוורונז ', שאלו את המחיר. אבל אלה קובנים, מה הם מבינים במטוסים? הם עדיין טסים על Il-96-300 …
אבל זה לא העניין. על בסיס מטוס נוסעים נוצר מטוס תובלה, 96-400T. וכך משרד הביטחון שלנו התעניין בהם. ליתר דיוק, זה שנקרא Il-96-400TZ. מכלית דלק.
עד כה, כוחות התעופה והחלל הרוסים חמושים במיכלית Il-78M, שהיא בעצם פרי מוחו של ה- Il-76. הוא מסוגל להעביר 40 טון דלק על פני מרחק של 3,000 ק מ. מה שהוא אינדיקטור טוב, ה- Il-78 משמש לא רק רוסיה, אלא גם הודו, פקיסטן וסין.
אבל ה- Il-96-400TZ מסוגל לשאת 65 טון לאורך 3500 קילומטרים. תרגיש את ההבדל, כמו שאומרים. בנוסף אוויוניקה חדשה, שמובנת למדי, גבוהה בשלושה ראשים ממה שפותח בשנות ה -80 של המאה הקודמת.
משרד הביטחון אף הודיע על נתון של 30 מכליות. ויש תקווה שגם השכנים יחליטו לרכוש מכונה כזו במקום ה- Il-78M. במיוחד הודים שאוהבים להוציא כסף על דברים טובים ("רפאלי" לא נחשב).
אגב, ניתן להפוך את ה- Il-96-400TZ בעזרת פעולות פשוטות למטוס תובלה רגיל בעל כושר נשיאה של 92 טון. וזה גם שימושי ומעשי. שניים באחד, מוט ומוטות סורגים כלולים.
וכבונוס, משרד הביטחון הכריז על דבר מהמם בהחלט: יש תוכניות לרכוש 14 נוסעים Il-96-300 או 96-400 עד 2024. מדוע כל כך הרבה לא לגמרי ברור, אבל מה ההבדל?
אתה יודע, זה נראה כמו איזו אגדה עם סוף טוב. לדפוק - להכות את האצבעות, לירוק - לירוק על האזור, רק לא כדי לסובב אותו. פיתוח כזה של העלילה לאחר קריסת התוכנית עבור 96-300 ו- An-148, לא היה רק שיפור במצב. האור בקצה המנהרה, אם תרצה.
על סמך כל הנאמר, החלטנו שיהיה טוב מאוד להגיע למפעל על מנת להכיר את המצב במקום. והם שלחו בקשה לאישור. אז אנחנו מחכים לתוצאות, וייתכן מאוד שנוכל להכיר את המצב באופן ממקור ראשון לכולם.
