מהנדס
ד ר בארנס וואלאס בילה את הלילה השליו האחרון שלו בקוטג 'שלו באפינגהאם, ובבוקר, כמו כל הבריטים, שמע נאום מוזר למדי של צ'מברליין. מה הוא, מעצב המטוסים של ויקרס, יכול לעשות כדי לקצר את המלחמה? רעיונות מקוריים בזה אחר זה ביקרו בראשו. וואלאס חשב היכן וכיצד ההפצצה עלולה לגרום נזק קריטי לגרמניה. הייצור הצבאי מפוזר, לא ניתן להרוס אותם עם תקיפה אווירית אחת. אבל אולי ישנן נקודות מפתח?
מכרות פחם! סחיפות ומנהרות מאות מטרים מתחת לאדמה אינן פגיעות. פצצות יכולות להפיל רק את פיר המכרה, יחד עם המעלית, אך ניתן לתקן במהירות את ההרס.
שמן! שדות הנפט של פלויסטי נמצאים מחוץ לטווח המטוסים הבריטיים. הייצור הגרמני של בנזין ארסאץ הוא רב ומוגן היטב. גם מטרה מפוקפקת.
תחנות כוח הידרואלקטריות הן "זהב לבן"! בגרמניה ישנם 3 סכרים - מוהן, אידר וזורפה. הכל באזור התעשייה הרוהר, הם מספקים מים ואנרגיה במלואם למתחם התעשייתי הענק הזה. התעשייה הגרמנית דורשת 8 טון מים כדי לייצר 1 טון פלדה.
סכר מיונג יוצר אגם, ושומר על מפלס המים כך שדוברות עפרות ופחם יוכלו להתקרב בחופשיות למפעלים. נפח האגם הוא מעל 130 מיליון טון מים. סכר אידר נועל את הנהר בעל אותו שם ויוצר את מאגר אידר. זורפה יוצר אגם ביובל של הרוהר.
הסכרים הם עצומים. עובי מיאונג 34 מטר בבסיס ו -8 מטר על הרכס, וגובהו 40 מטר. פצצה של 500 קילו בקושי תגרד בטון. סכר זורפה חזק לא פחות, אם כי הוא בנוי מאדמה. שני תלי אדמה ענקיים מבוצרים במרכז על ידי קיר בטון.
שבירת סכרים לא רק תהרוס תחנות כוח הידרואלקטריות ותמנע ממפעלים וחשמל. המוני מים ענקיים ימהרו לרדת אל העמקים, ויסחפו בדרכם כבישים מהירים, גשרים, רכבות.
סכרים ענקיים לא יכולים להיפגע מפצצות אוויר קונבנציונאליות. אפילו עם פגיעה ישירה, יש צורך במטען חבלה עצום (על פי חישובים, עד 30 טון), אף אחד ממפציצי ה- RAF הזמינים לא יגייס תחמושת כזו. אך ניתן להפחית באופן קיצוני את הכוח הנדרש של המטען על ידי מיקום נכון במרחב.
ראשית, כל כמות המים הכלואה במאגר לוחצת על הסכר ושומרת על מבנהו במצב לחוץ. בטון פועל היטב בדחיסה, אך אינו מתנגד היטב למתח.
שנית, במהלך פיצוץ, מים מתנהגים כמו אמצעי שאינו ניתן לדחיסה. אם המטען יתפוצץ בעומק האופטימלי מצד הלחץ של הסכר, אז חלק ניכר מגל ההלם לא יתפוגג בחלל, אלא ייכנס לקיר ויגרום לנזק בלתי הפיך. יתר על כן, זרמי מים ישטפו את הסכר לחלוטין.
כל זה נהדר, חשב וואלאס … אבל יש בעיה אחת גדולה. Myehn, Eder ו- Zorpe היו מוגנים על ידי רשתות נגד טורפדו, מה שאומר שצריך להניח את הפצצה בדיוק ברצועת שטח צרה בין המכשולים הללו לבין קיר הסכר (וזה היה כמעט בלתי אפשרי) או שצריך למצוא דרך אחרת.
גיבסון
המנוע נכשל במהלך הטיסה לשטוטגרט וה לנקסטר לא הצליח לשמור על גובה. גיא גיבסון איבד גיבוש, אך נשאר באותו מסלול. מעל שטוטגרט, הוא העניק מצערת מלאה ל -3 מנועים, ולאחר שהפציץ את המטרה, מיהר לאחור בחסות הלילה, והתמקם על הקרקע. זו הייתה טיסתו ה -173 של גיבסון. הוא החזיק בדרגת סגן אלוף בחיל האוויר ובצלב ויקטוריה לצלב הצטיינות מעופפת. הוא היה בן 25.
באותו יום, זימן גיא פנרוז גיבסון לפגישה עם ראלף קוקרן, סגן מרשל אייר.
- קודם כל, אני רוצה לברך אותך על האבזם החדש על ההזמנה שלך, סגן אלוף.
- תודה לך אדוני.
- אני יכול להציע טיסה נוספת.
גיבסון משך בכתפיו ואמר, מעט עייף:
- איזו טיסה, אדוני?
- חשוב מאוד. עכשיו אני לא יכול להגיד כלום. אלא אם כן: אתה תפקד על הפעולה.
גיבסון הגיב לאט:
כן … אני חושב שכן, אדוני.
כך הופיעה טייסת 617 RAF במרץ 1943 - טייסת מפציצים נבחרת, שהייתה אחראית לטביעת טירפיץ, הרס מנהרת הרכבת סאמור, הפצצת בונקרים גרמניים, חיקוי שיירת ים וכמובן, מבצע צניעה, אשר יידון היום.
ויקרס סוג 464
בשנת 1943, על סמך חישובי בארנס וואלאס, נוצרה תוכנית להשמדת סכרים גרמניים מהאוויר. ד ר וואלאס פתר את החידה על ידי התבוננות בילדים במשחק כשהם גורמים לחלוקים לקפוץ על פני המים. כדי להשיג את האפקט הזה, היה צריך לתת לפצצה סיבוב כשהיא עדיין על הסיפון של לנקסטר - לאחר שהפילה, כשקפצה מספר פעמים על פני המים, היא התגברה בקלות על כל המכשולים נגד טורפדו, ולאחר מכן, לאחר שהחזירה מהמעקה על פני השטח של הסכר, נפל למים בצד הלחץ.
תוכנית זו, בתורה, הולידה בעיות חדשות. על פי החישובים, יש להפיל את הפצצה מגובה של 18.3 מ 'בדיוק, המרחק למטרה ברגע זה הוא 390 מטר, המהירות היא 240 קמ ש. לנקסטר טס למרחק זה תוך 4 שניות!
מרחק הירידה נקבע בפשטות: רוחב הסכר היה ידוע (הוא נקבע מתצלומי אוויר), מה שאפשר לעשות מד טווח אופטי פשוט.
קביעת הגובה הייתה קשה יותר. האמצעים הרגילים - מד גובה ברומטרי או רדיו לא התאימו לכך - גובה הטיסה היה נמוך מדי. מצאנו פתרון גאוני: 2 זרקורים הותקנו באפו ובזנבו של לנקסטר, האחד מכוון אנכית כלפי מטה, השני בזווית מסוימת לאנכי, הקרניים הצטלבו במרחק של 18.3 מ 'מהמטוס. במהלך הטיסה נתנו הזרקורים שני נקודות על פני המים והטייסים תיקנו את גובה הטיסה על סמךם. כשהמוזגים התמזגו הגיע הגובה הנדרש.
לאחר האימון הצליחו טייסי הטייסת 617 לשמור על הגובה הנדרש במסלול הלחימה ללא קושי רב. אך הטייסים לא הרגישו שמחה גדולה. כאשר מטוס נכנס למתקן מוגן היטב בגובה 60 רגל, הצוות נמצא בסיכון גבוה. ועם הזרקורים דולקים …
הפצצה המקורית של ויקרס סוג 464 (המכונה גם תחזוקה) הייתה גליל בקוטר של 1.5 מטר ומשקלו של 4 טון, מתוכו 2997 ק"ג. לפני ההטלה סובבה הפצצה עד 500 סל"ד.
הצפה גרמניה
ב- 16 במאי 1943, יתוש הסיור חזר עם תמונות טריות של הסכרים, המים במוהן היו רק 4 מטרים מהרכס. המאגרים התמלאו לחלוטין לאחר הפשרת האביב. לילה לאור ירח יעזור לטייסים למצוא את מטרתם.
בדיוק בשעה 21.10 המריאו חמשת לנקסטר הראשונים. בסך הכל, 19 מפציצים טסו למשימה באותו לילה. כל אחד מהם נשק תחמושת מוזרה ו -96,000.303 סיבובים בריטיים. חופי אנגליה נמסים לאט לאט מאחור.
המטוס טס למטרה בגובה נמוך במערך פתוח. מסלול הטיסה נמנע מעמדות תותחים ידועות נגד מטוסים ושדות תעופה של לוחמי לילה. עם זאת, המטוסים של בארלו וביירס לא הגיעו ליעד. איש לא ידע היכן יריו האקדחים נגד מטוסים.
צוות המנהיג היה הראשון שתקף את סכר מיונג: הפצצה התגלגלה בהצלחה לצד הלחץ והתפוצצה שם. הסכר התנגד. היעד כוסה בכ -10 תותחים נגד מטוסים, אך לנקסטר של גיבסון לא נפגע.
לאחר שהמים באגם נרגעו, צוות הצוות של הופגוד יצא למתקפה. לפתע פרחה להבה אדומה על מיכל הכנף השמאלית, ועקבות אש החלו לעקוב אחר לנקסטר. נראה כאילו המפציץ נהרג, פצצת ה"אופפיור "עפתה מעל המעקה ונחתה על תחנת החשמל.המטוס הרים נואשות את אפו, זכה לגובה, אך הבזק כתום נורא בלע את לנקסטר, הכנפיים התעופפו, וגוף המטוס הבוער התרסק באדמה וקבר את הטייסים.
המחבל השלישי קיבל שני סיבובים באגף, אך הצליח לשים את התחזוקה שלו על המטרה. פיצוץ נוסף טלטל את הסכר. האגם החל לרתוח, לבן בעמוד מים זינק לגובה של מאות מטרים. כשהמים נרגעו, הסכר עדיין עמד.
הלנקסטר הרביעי יצא למתקפה. צוות "תפוח" השיג פגיעה ישירה, אך הסכר עמד במכה גם הפעם.
לבסוף, צוות של מוטלבי יצא למטרה. בשלב זה, המטוסים שהשתחררו מהפצצות הסתובבו מעל עמדותיהם של התותחנים נגד מטוסים כשהפנסים והנורות הצד דולקות, בניסיון להסיח את תשומת ליבם של הגרמנים. כאשר קיר המים התיישב, גוף הבטון של הסכר נסדק לפתע והתפורר בלחץ המים. מיליוני טונות של מים, מוקצפים וסיננים, מיהרו דרך החור, פיר מים רב מטר מיהר בעמק, סוחף את כל מה שנמצא בדרכו.
המטוסים הנותרים הופנו מחדש לסכר אידר. הסכר שכב בקפלי הגבעות, מה שהקשה את ההתקפה עוד יותר, וחמור מכך, היה ערפל בעמק. משש גישות לא הצליחו הטייסים לפגוע במטרה. בריצה השביעית הפצצה נפלה ללא דיחוי ולנקסטר התוקף נהרס מהפיצוץ. ההתקפה הבאה התבררה כקטלנית עבור אדר.
המצב היה גרוע יותר בגל השני שתקף את סכר צורפה. רק המחבל החמישי הצליח לתקוף את המטרה, אך ללא הצלחה - לא היה חור. שלושה מטוסים של קבוצת המילואים הוזעקו בדחיפות. לאחר מספר התקפות השיגו הטייסים מכה - הסכר נסדק, אך עדיין התנגד.
שני מטוסי המילואים שנותרו נשלחו למטרות מילואים: אחד תקף ללא הצלחה את סכר אינרפה, השני הופל על ידי אקדחים נגד מטוסים.
באותו לילה, מתוך 19 ספינות לנקסטר, 9 לא חזרו לבסיס, 56 טייסים נהרגו.
תוצאות
על פי הארכיון הגרמני, 19 מפציצים במגירה אחת הרסו שני סכרים גדולים, 7 גשרי רכבת, 18 גשרי כביש, 4 תחנות טורבינות, 3 תחנות כוח קיטור; 11 מפעלים נהרסו בעמק הרוהר, 114 מפעלים נותרו ללא חשמל.
הסכרים תוקנו במהירות, אך לא בגלל שהנזק קל. תיקונים דחופים רק מדגישים עד כמה הסכרים היו חשובים לגרמניה, כל המשאבים האנושיים והחומריים הנדרשים הוסרו מיד ממתקנים אחרים.
ההקצפה הגדולה (כך מתורגם צ'סטיס) הפכה למבצע אגדי של מלחמת העולם השנייה, שבמהלכה הפגינו טייסי חיל האוויר המקצועי את מקצועיותם ואומץ ליבם.
