שובר קרח לינארי "א. מיקויאן "(המשך)
ס"מ. סרגייב, מפקד שובר הקרח "א. מיקויאן"
הלילה החשוך של 30 בנובמבר ירד. המשקוף החל בשקט לפעול, ושרשרת העוגן התגנבה אט אט לתוך הפת, שובר הקרח החל להתקדם לאט קדימה. ברגע שהעוגן התנתק מהקרקע, נתן סרגייב "מהירות נמוכה". בלילה החליק המיקויאן כמו צל שקט הרחק מהחוף. כשהוא יצא אל המסלול, המפקד נתן "מהירות מלאה". כדי לא להיתקל בסירות הצפות ללא אורות או כל חפץ צף בחושך, הורה סרגייב להציב משקיפים נוספים בחרטום ובצדדים. בחושך, העשן שנשפך מהארובות לא היה מורגש במיוחד. יתר על כן, הסטוקרים ניסו כמיטב יכולתם - אף ניצוץ אחד לא יצא מהצינורות. למרבה המזל, עד מהרה ירד גשם מטפטף. חצי שעה לאחר מכן, איסטנבול נותרה מאחור.
בחושך זועף, ללא אורות, הם חלפו על פני ים המרמרה, והגיעו לערוץ הדרדנלים. המיצר מפותל וצר, הניווט די קשה מבחינת הניווט. טייסים מנוסים הדריכו כאן ספינות בזהירות רבה גם במהלך היום. ושובר הקרח הלך ללא טייס כלל. באמצע המיצר, ליד Canakkale, תנאי ההפלגה קשים ביותר, במיוחד בלילה - כאן המיצר מצטמצם בחדות ל -7 כבלים ועושה שני סיבובים חדים. במקום המסוכן ביותר עמד הקפטן-המנטור אי.א.ב בוב על ההגה והוביל בהצלחה את שובר הקרח. הם הלכו רחוק יותר, דבקו בחוף האירופי.
יצאנו לים האגאי. "מיקויאן" מיהר לדרום במלוא המהירות. בבוקר, כמעט ככל שהעומק מאפשר, הם דבקו בסלעים של אי קטן ונטוש במפרץ אדרמיט. הדודים כבו כדי שהעשן מהארובות לא ייכנע. שובר הקרח הצפה על האי לסבוס ועליו ממוקם בסיס הצי האיטלקי מיטיליני. היום חלף בציפייה חרדה, אך איש לא הופיע בקרבת מקום, רק רחוק באופק הבחינו מספר פעמים בצלליות של ספינות שהבזיקו ליד. הכל יצא טוב.
ברגע שהחשיך, המיקואן יצא לדרך. קדימה שכנו האיים של הארכיפלג היווני. SM סרגייב הוריד מיד את שובר הקרח מהמסלול ש"פוצץ ", כרגיל בתקופת שלום, והוביל אותו לאורך המסלול שפותח באיסטנבול. הם הלכו בלי אורות ריצה, מנסים להישאר קרובים יותר לחופי הטורקים, מתפתלים בין איים הרריים, כל דקה מסתכנים בחושך, על מסלול לא מוכר, להיתקל בסלע או במכרה תת -ימי. התצפית מבחוץ התעצמה: "התצפיות" היו על המשמר על הטנק, אנשי האותות היו ב"קן עורב ". הלכנו בחשבון, למרות שמזג אוויר סוער עזר להיות מבלי לשים לב, אבל הסתירנו את ציוני הדרך. ברגע שהחלה היום, הם התחבאו בתוך נקיק רחב של אי סלעי. בעלי הכנות לקרב הכינו נשק בבית המלאכה של הספינה - הם זייפו כמה עשרות כפות וכלי נשק אחרים. מפעילי הרדיו הקשיבו ללא הרף לאוויר: האם האזעקה עלתה? עוד יום חלף בציפייה מתוחה.
עם תחילת החושך המשיך שובר הקרח בדרכו בחשכת הלילה. ליד האי סאמוס "מיקויאן" עבר ממש מתחת לאף ספינות הסיור האיטלקיות, שהאירו את הים עם זרקורים. רק מזג אוויר רענן, גשם שופע וראות לקויה סייעו למלחים שלנו. עברנו בשלום רק שני קילומטרים מבסיס חיל הים של האויב. עצרנו במשך היום, נסחטנו לסדק בין סלעים של שני איים נטושים. לא היה ספק שהאויב מחפש את שובר הקרח החסר, המלחים התכוננו לגרוע מכל.
בלילות הקודמים היה למלחים שלנו מזל, מזג האוויר סוער, והאיטלקים, לא הגרמנים, שלטו בים האגאי, גם לא היו איתורים. לכן, שובר הקרח, באופן לא מפתיע, נותר ללא גילוי. אבל בלילה השלישי של הערב, כשמזג האוויר בהיר להפתיע הגיע, הירח המלא זרח בשמי הלילה. ומול היה האי רודוס, שהיה הבסיס הימי העיקרי של האיטלקים באזור זה של הים התיכון. גם תעופה גרמנית התבססה כאן, והפציצה את תעלת סואץ ובסיסים ונמלים בריטים. זה היה המקום המסוכן ביותר.
ב -3 בדצמבר, שובר הקרח יצא בזהירות ממקלטו ומיהר במלוא המרץ לפריצת הדרך. רודוס העוין התקרב. "א. מיקויאן" נכנס למיצר שבין החוף הטורקי לאי רודוס ופנה לכיוון האי הקטן קסטלוריזו, שמעבר לו נפתח הים התיכון.
תחילה הופיעה שונייה קטנה, ובמשך זמן מה הלכה לא רחוק משם, ואז הסתובבה הצידה ונעלמה. עד מהרה הופיע מטוס סיור, הקיף את שובר הקרח מספר פעמים ועף מעליו, הטייס כנראה הסתכל החוצה וקבע אם יש כלי נשק, וטס לעבר האי.
התברר שהמיקויאן נמצא ומזוהה. מהגשר, כל העמודים קיבלו פקודה מהמפקד: - אם הנאצים מנסים לתפוס את שובר הקרח ומנסים לטפס לסיפון העליון, היכו אותם עם מוטות, עציצים, גרזנים, ווים, היכו אותם עד לפחות אחד הצוות חי. אבני המלך נפתחות ברגע האחרון ביותר, כאשר לא יהיה עם מה להתגונן ואין עם מי. ציפייה מדאיגה נקבעה למיקויאן. נראה שהזמן האט. המלחים הביטו במרחבי הים והגבהים השמיים עם כאב בעיניים. השתיקה המתוחה נשברה מהזעקה החזקה של איש האותות מקן העורב.
- אני רואה שתי נקודות!
על הגשר ועל הסיפון החלו כולם להביט בכיוון המצוין.
- שתי סירות טורפדו מגיעות אלינו! צעק האותות שוב.
"איטלקי," אמר העוזר הבכיר חולין.
אזעקת הקרב נשמעה וכולם ברחו למקומותיהם. לשובר הקרח הענק, האיטי והלא חמוש, לא היה סיכוי קל להתרחק משתי סירות מהירות, שבכל אחת מהן היו שני טורפדות.
הסירות התקרבו. שוטר הסירות הראשי, גרוסמן, תלה את דגל טורקיה ליתר ביטחון. אבל לא ניתן היה להערים. בטורקיה לא היו ספינות כאלה, שלא לדבר על שובר קרח. הסירות התקרבו במרחק של פחות מכבל ושכבו על מסלול מקביל. אחד מהם שאל באמצעות מגפון ברוסית שבורה.
- של מי הספינה?
בהוראתו של סרגייב, מכונאי הדוודים, החמידי הטטרי בחצי האי קרים, שהכיר את השפה הטורקית, צעק תשובה לכיוון הסירה לתוך מגפון.
- הספינה היא טורקית, אנחנו נוסעים לסמירנה! מה אתה צריך?
בתגובה, פרץ מקלע רעם בשל נידוי, אך חמידולין הצליח להסתתר. פקודה נשמעה מהסירה.
- עקוב מיד לרודוס תחת ליווינו!
במיקויאן אף אחד אפילו לא חשב לבצע את פקודות האויב, והוא המשיך לעקוב אחר דרכו. ואז החלו הסירות להתכונן להתקפות טורפדו. האיטלקים ידעו ששובר הקרח חמוש לחלוטין ופעל ללא מורא. הסירה הראשונה, הסומכת בבירור על הצלחה, מיהרה לתקוף, כמו במגרש אימונים. וכאן הגיע המפקד לתועלת עם יכולת התמרון יוצאת הדופן של שובר הקרח והניסיון שנצבר בקרבות בהתחמקות מתקפות אויב. ברגע שהסירה הגיעה לנקודת האש המחושבת, שנייה לפני המטח, נשמעה פקודת המפקד: "הגה על הסיפון!" כשהסירה שיגרה שני טורפדו, שובר הקרח כמעט על המקום כבר פנה לעבר הסיגרים הקטלניים, והם חלפו לאורך הצדדים. כשהיא יצאה מהפיגוע, הסירה ירו לעבר שובר הקרח ממקלע. ואז יצאה הסירה השנייה למתקפה. אבל הוא פעל אחרת - הוא ירה תחילה טורפדו אחד. ברגע המטח התאמנו שלושת הרכבים לאחור מלא. שובר הקרח כמעט עצר, והטורפדו עבר קרוב לחרטום. ועל הגשר הטלגרף המכונה כבר צלצל: "הפורוורד השלם ביותר".הטורפדו השני, שנורה במרווחים, חלף על פניו, כמעט תפס את הירכתיים.
הסירות לא פיגרו מאחור, פתחו באש מכל המקלעים ותותחים בקליבר קטן. הסירות התקרבו יותר ויותר לשני הצדדים. מפקד השידור על הסיפון הורה: "הכינו את הספינה לטביעה!" אך עד מהרה הסירות הפסיקו לירות ונעו הצידה. המלחים שמחו על כך, אך כפי שהתברר, בטרם עת. הופיעו שלושה מפציצי טורפדו שנקראו ברדיו על ידי הסירות הכושלות. הראשון יצא מיד לקורס לחימה, ניתן היה לראות טורפדו מתחת לגוף המטוס שלו. המצב נראה חסר סיכוי. ואז קרה הבלתי צפוי. אחזקת בכירים מתודייב מיהרה לפקח המים והדליקה אותו. קיר מים רב עוצמה, הזוהר לאור הירח כמו כסף, כמו פיצוץ, ניתז לפתע החוצה לעבר המטוס. הטייס הסתובב בפתאומיות, וצבר גובה, הפיל טורפדו, שנפל רחוק משובר הקרח. מחבל הטורפדו השני הורד מהמסלול באותו אופן. השלישי הפיל טורפדו מסתחרר במצנח, שהחל לתאר ספירלת מוות. אך בתמרון מהיר הצליח סרגייב להתחמק ממנה. הוא סובב את הספינה בכיוון ההפוך, ואז פנה בחדות הצידה. הטורפדו עבר.
התקפות טורפדו לא מוצלחות הכעיסו את האויב. עכשיו הם לא יכלו להטביע את שובר הקרח, והם לא העזו לעלות. ירי מכל המקלעים ותותחים בקליבר קטן, סירות ומטוסים התנפלו על שובר הקרח. אבל גופו היה בלתי פגיע לכדורים ופגזים בקליבר קטן. הסירות והמטוסים הבינו זאת וריכזו אש על הגשר ובית ההגה, בניסיון לשבש את השליטה. המגן הפצוע של השייט הבכיר של חיל הים האדום רוזקוב נלקח למרפאה, וראש ההגה מולוצ'ינסקי תפס את מקומו. פולשצ'וק, איש האות הפצוע, מנהל העבודה של המאמר השני, התנשם ונפל על הסיפון. המדריך הפוליטי הבכיר מ 'נוביקוב נפצע …
לאחר שניצלו את התחמושת, המטוסים עפו משם, אך הסירות המשיכו לבצע הפגזות עזות. שריפות החלו לפרוץ במיקויאן במקומות שונים. מלחי קבוצות הכיבוי בהנהגתו של עוזר המפקד הבכיר סגן מפקד חולין, תוך התעלמות מההפגזות, כיבו את השריפות. אבל זה לא היה כל כך נורא. בשל חורים רבים בצינורות, הטיוטה בתנורי הדוד נפלה. למרות כל המאמצים של הסטוקרים, לחץ הקיטור בדודים החל לרדת, והקצב החל לרדת בהדרגה. סכנה רצינית מתנשאת מעל שובר הקרח.
במשך כמה שעות, תוך התחמקות מהתקפות מתמשכות, הלך "מיקויאן" בעקשנות לעבר מטרתו. למרבה המזל מזג האוויר החל להידרדר, עננים היו תלויים מעל הים, הרוח עלתה, גלים הופיעו (ברור שמזג האוויר לא איפשר להרים מטוסים לאוויר שוב). אך האויב לא עצר, מפנייתו הבאה עלתה באש סירת חילוץ, אשר במיכליה היו כמעט שני טונות של בנזין, אשר לפיצוץ שלו עלולות להיות השלכות חמורות. כשהבחינו בלהבות הגבוהות ובעשן הסמיך המכסה את שובר הקרח, החליטו האיטלקים שהכל נגמר. אבל הם טעו. המלחים מיהרו אל הסירה הבוערת, כרתו את המתלים. הסירה הושלכה על הסיפון לפני שהתפוצצה, והעלה טור אש ופסולת. ובאותו רגע התחיל מטר של כוח בלתי נתפס. מתחת לצעיף שלו והצליח להתנתק מהאויב. כשהגיעו לפיצוץ הסירה למותו של שובר הקרח, האיטלקים הרימו כמה פסולת, גלגל הצלה עם הכיתוב "מיקויאן" ויצאו לרודוס.
כשהסכנה חלפה, הם החלו לעשות סדר בשובר הקרח, כדי לתקן את הנזק שהתקבל. קודם כל, הם החלו לתקן את החורים בצינורות על מנת ליצור מתיחה בתנורי הדוד ולהגדיל את שבץ. הם החלו לפטיש במהרה עשו תקעי עץ לתוך החורים, כל מה שבא לידי ביטוי. אבל כל זה נשרף במהירות בחום של גזי ליבון. הייתי צריך להתחיל מחדש. ובדודים, מותשים, עבדו הסטוקרים וזרקו פחם לתנורים שאינם יודעים שובע. "מיקויאן" שרד, לאחר שקיבל כ -150 חורים שונים, המשיך ללכת ליעדו.
ברגע שחוף קפריסין הופיע בבוקר ה -4 בדצמבר, משחתות בריטיות עם אקדחים מכוונים מיהרו לעברן.סגן בכיר הנסון יצר קשר עם ספינותיו ברדיו ועד מהרה הובהר הכל. התברר שתחנות הרדיו בברלין וברומא כבר הצליחו ליידע את כל העולם על הרס שובר קרח סובייטי גדול. כשהם מאמינים במסר זה, הבריטים התייחסו לשובר הקרח כאל ספינת אויב. הבריטים לא הטילו ספק בדקה שההרפתקה הסובייטית עם פריצת דרך תסתיים במותם הבלתי נמנע של כל ארבע הספינות. לכן, הם לא ציפו לראות את שובר הקרח. בליווי המשחתות מיקויאן, שעבר יותר מ -800 קילומטרים, הגיע לפמגוסטה. היה מפחיד להסתכל על שובר הקרח. צינורות גבוהים נשרפו, עשן זרם מן החורים הרבים שתוקנו. הגשר ומבני העל גדושים בחורים. הצדדים מוכתמים בכתמי פגע. הסיפון העליון, מכוסה בעץ טיק, זרוע עשן ופיח, היה כמעט שחור. משימת ה- GKO לפריצת דרך לקפריסין התגשמה. מה שדווח דרך לונדון למוסקבה.
הבריטים בירכו את המיקויאן לא ידידותי, לא אפשרו להיכנס לנמל, הורו לעגון מאחורי הבומים. סרן סרגייב דרש הבהרה מיידית. בכל רגע, הספינה עלולה להיות מותקפת על ידי צוללת או מטוס אויב. על הסיפון הגיע נציג הפיקוד הימי הבריטי. הסתכלתי על החורים שהתקבלו והודעתי למפקד שהמיקויאן צריך מיד להחליש את העוגן וללכת לביירות תחת ליווי של קורבטה. הספינה, שעמדה במאבק כבד ושוויוני עם האויב, לא ניתנה ההזדמנות לתקן חורים ולתקן נזקים. הגענו לביירות בשלווה. אבל גם כאן קיבלו פקודה: בלי לעצור להמשיך לעבור לחיפה. זה הפתיע את מפקד "מיקויאן", הוא ידע שחיפה נתונה לפשיטות תכופות של מטוסים גרמניים. בחיפה נפרדו מהקפטן-המנטור אי.א.בייב. לאחר שסיים את משימתו, חזר למולדתו.
כאן "מיקויאן" היה על המזח לתיקונים. אך כעבור פחות מיומיים דרשו רשויות הנמל לשנות את מקום המעגן. כעבור שבוע נאלצתי לעבור למקום אחר. תוך 17 יום, האונייה אורגנה מחדש 7 פעמים. התברר לכולם: הבריטים השתמשו בספינה סובייטית כדי לבדוק אם מוקשים מגנטיים בנמל.
השיפוץ היה בעיצומו כאשר אסון פגע בנמל. ספינות מלחמה, הובלות ומכליות רבות הצטברו בחיפה. ב- 20 בדצמבר רעש פיצוץ חזק בנמל ומכה חזקה הרעידה את מיקויאן. כמעט במקביל צלצלו פעמוני הספינה בקול רם, והודיעו על "התרעת חירום". המלחים שברחו אל סיפון שובר הקרח ראו תמונה איומה - המכלית "הפניקס", כפי שהוקמה מאוחר יותר, התפוצצה ממכרה תחתון. אש וענני עשן סמיך עלו מעליו. היה פיצוץ שני, ששבר את גוף המכלית לשניים, והוא נכנס למים, נסחף לאט לעבר המיקואן. מהגוף השבור, אלפי טונות של שמן בוער נשפכו על פני המים, שהחלו לבלוע את שובר הקרח בתוך טבעת אש. החלק החמור של עוף החול עלה באש, ועל החרטום הצטופפו המלחים ששרדו וצעקו, חלקם קפצו למים, שחו, ניסו להימלט לחוף או למיקויאן.
שובר הקרח לא יכול היה לזוז - מתוך שלוש מכונות, שתיים על הסיפון היו בתיקון ופירקו, והמכונה הימית הייתה במצב "קר". היה רק דוד אחד בפעולה. העיכוב הקטן ביותר איים במוות בלתי נמנע. המלחים מיהרו למסכי הסילון ועם סילוני מים רבי עוצמה החלו להבריח את השמן הבוער ולהפיל את הלהבות. ויתרנו על קווי העגינה. הסטוקרים מיהרו לחדרי הדודים - כדי לייצר בדחיפות קיטור בדודים; מכונאים - בחדר המכונות להכנת המכונית לתנועה.
במשך שלושה ימים השתוללה שריפת ענק בחיפה. המלחים שלנו הופתעו מכך שהפיקוד הבריטי ואפילו השלטונות המקומיים אפילו לא ניסו להילחם באש. מיד עם כיבוי האש בכוחות עצמו, שלח מפקד הצי הבכיר בחיפה למפקד המיקואן, סרן דרג ב 'סרגייב, "מכתב הערכה" בו הביע הערצה לאומץ לבו ותעוזה.מתגלה על ידי הצוות במצב מסוכן במיוחד. בעיתונים שפורסמו בחיפה ובפורט סעיד, ממשלת בריטניה הביעה תודה רבה לשייטים הסובייטים על הצלת החיילים הבריטים. כשההשלכות של ההתלקחות חסרת התקדים חוסלו פחות או יותר, המשיכו התיקונים על שובר הקרח.
ב- 6 בינואר עזב המיקויאן את חיפה ופנה לפורט סעיד, שם הוקמה שיירת ספינות לחציית תעלת סואץ. ב -7 בינואר עבר שובר הקרח שהעלה את הטייס, דרומה יותר. הפלגנו לים סוף ועגנו על שפת הנמל. כאן, בהסכם עם הבריטים, היו צריכים להיות מותקנים רובים ומקלעים על מיקויאן. אבל הבריטים לא מילאו את התנאי החשוב הזה של ההסכם, הם התקינו רק תותח ישן בגודל 45 מ מ, המתאים רק להצדעה, שממנו ערכו תרגול ירי. ואז, כדי לגרום לשובר הקרח להיראות כמו כלי חמוש היטב, הלכו המלחים שלנו לטריק. יומנים התקבלו מהערבים המקומיים. וצוות הסירות מתוך בולי העץ והזרועות האלה הפך על הסיפון למראה של מתקני ארטילריה רבי עוצמה. כמובן, רובים מזויפים אלה לא יביאו שום תועלת, אך כאשר הם יפגשו בספינת אויב, הם עלולים לעקוף את הפחד.
לאחר עגינה בסואץ המשיך שובר הקרח, עבר את הים האדום והגיע לעדן. אבל בשלב זה המצב בעולם השתנה לרעה. כשיצאנו מבאטומי, היה שלום במזרח הרחוק. ב- 7 בדצמבר 1941 תקפה יפן לפתע את בסיסי חיל הים של בריטניה הגדולה וארצות הברית, והמלחמה בלעה גם אזורים אלה. למלחים נודע כי ב -8 בדצמבר הכריזה ממשלת יפן על מיצר לה פרוס, קוריאה וסנגר כ"אזורי ההגנה הימית ", והשתלטה על ים יפן ועל כל יציאותיו. ספינות יפניות שקעו ותפסו ספינות סוחר סובייטיות. לפיכך, הדרך הקצרה ביותר למזרח הרחוק עבור "א. מיקויאן" הפכה לבלתי אפשרית כמעט. בתנאים אלה הוחלט לנסוע דרומה, לקייפטאון, ומערבה, לחופי מולדתם. ואז שוב עשו בעלות הברית "טובה" - הם סירבו לכלול את מיקויאן בשיירתם, וציינו את העובדה ששובר הקרח היה איטי ועישן יותר מדי.
ב -1 בפברואר 1942, למרות הכל, עזב המיקויאן את אדן והפליג דרומה לבדו, לכיוון נמל מומבסה בקניה. יום אחד הופיעו ספינות באופק. עברה חצי שעה מדאיגה עד שהמצב התבהר. שיירה מחוזקת אנגלית של שלושים דגלונים הייתה במסלול התנגשות. הוא כלל סיירות, משחתות וספינות מלחמה אחרות שליוו הובלות. שני סיירות נפרדו מהשיירה, סובבו את רוביהם לכיוון מיקויאן וביקשו שלטי קריאה. ככל הנראה, הבריטים לקחו את בובות התותחים כמציאותיים.
- תן שלטי קריאה, - הורה סרגייב.
הסיירות ניגשו לעוד כמה כבלים. אחד מהם התיישב בעקבותיו. הסיירת המובילה דרשה לעצור את כלי הרכב.
- עצור את המכונית! הורה סרגייב.
באותו רגע, השייטת המובילה ירה מטח מתוך צריח החרטום. הקליפות נחתו בחרטום המיקויאן. מהסיירת ירדו בקשות: "הצג את שם הספינה", "תן את שם הקפטן". "מי שלח אותך מעדן." לאחר שהבינו זאת, הורשו הבריטים לעקוב אחר דרכם. ההפלגה הנוסרת לנמל מומבסה עברה ללא תקריות. במהלך שהותנו בנמל, חידשנו את המלאי, קודם כל, בפחם.
הלכנו הלאה, הלכנו לאורך האוקיינוס ההודי לאורך החוף המזרחי של אפריקה. החום הטרופי בלה את הצוות. במיוחד היה קשה להשגיח בחדרי דוד וחדרי מנוע, שם עלה החום ל -65 מעלות. הסטוקנים והמכונאים פינקו את עצמם במים, אך זה לא עזר במיוחד. 19 במרץ הגיע לקייפטאון. חידשנו מלאי, העמסנו יותר מ -3,000 טון פחם מעבר לכל הנורמות. מיקויאן היה מוכן להמשיך הלאה. הפיקוד הבריטי הודיע לס מ סרגייב על המצב באוקיינוס האטלנטי. צוללות גרמניות פועלות בקו קייפטאון - ניו יורק.מתחילת השנה הם העבירו את פעולותיהם מחופי אירופה, תחילה לחוף המזרחי של ארצות הברית, ולאחר מכן לים הקריבי, מפרץ מקסיקו, האנטילים וברמודה. ההערכה היא כי הפשיטות הגרמניות מישל וסטייר פועלות בדרום האוקיינוס האטלנטי. הדרך לתעלת פנמה התבררה כמסוכנת ביותר.
ואז החליט סרגייב לרמות את המודיעין הגרמני, שכפי שהאמין שפעל כאן. לשם כך, הוא הודיע לכתבים מקומיים כי מיקויאן בדרך לניו יורק. מסר זה פורסם בכל העיתונים המקומיים ושודר ברדיו.
בליל ה -26 במרץ עזב שובר הקרח את קייפטאון כשהוא טווה עוגן בשקט. ליתר ביטחון, הם באמת נסעו לניו יורק לזמן מה. אבל באזור השומם של האוקיינוס האטלנטי, הם שינו מסלול. סרגייב בחר בדרך נוספת וארוכה יותר - להסתובב בדרום אמריקה, וללכת למזרח הרחוק בחלק המזרחי של האוקיינוס השקט. שובר הקרח הלך לחופי דרום אמריקה. נקלענו להקה של סערות אלימות. המגרש הגיע ל -56 מעלות, הספינה נזרקה כמו סדק. לפעמים האוקיינוס נרגע להתמוטט במרץ מחודש. נגרם נזק למבנה החרטום, דלתות הפלדה הכבדות נקרעו ונשאו לאוקיינוס. אלה היו "הארבעים השואגים" הידועים לשמצה לשייטים. זה נמשך שבע עשרה ימים. בסערות אלימות מתמשכות הם חצו את האוקיינוס האטלנטי ונכנסו למפרץ לה פלאטה. המלחים נשמו לרווחה.
חלפנו על פני מבני העל החלודים של הסיירת הכבדה הגרמנית "אדמירל גראף ספי", שמת כאן בדצמבר 1939. התקרבנו לנמל מונטווידאו של אורוגוואי. סרגייב ביקש רשות להיכנס לנמל. אך בתגובה נאמר לו כי השלטונות לא אפשרו לספינות מלחמה ולכלי חמושים לבקר בנמל, מכיוון ש"תותחיו "המזויפים של שובר הקרח נראו כה מרשימים. הייתי צריך להתקשר לנציג מיוחד כדי לשכנע את רשויות הנמל ש"הנשק "אינו אמיתי. רק לאחר מכן קיבלו אישור להיכנס לנמל.
במונטווידאו חידשנו מלאי, ביצענו את התיקונים הדרושים ולאחר מנוחה יצאנו לכביש. וכדי להונות את המודיעין הגרמני, הם פנו בהתרסה צפונה. עם תחילת החשיכה הם הסתובבו ויצאו דרומה במלוא המהירות. קייפ הורן הייתה בסכנה גדולה להתקפה על ידי פשיטות או צוללות גרמניות. לכן, הלכנו למיצר מגלן, שהוא די קשה ומסוכן לניווט. בערפילים תכופים, על פני טיירה דל פואגו, שנקראו לנמל פוינט ארנס, הם עברו את המיצר, נכנסו לאוקיינוס השקט ופנו צפונה. מיהר, עם שיחות קצרות בנמלי קורונל ולוט, הגיע לנמל ואלפראיסו הצ'יליאני, חידש מלאי, ערך ביקורת על דוודים, מכונות ומנגנונים. לאחר מנוחה קצרה המשיכו בנסיעתם צפונה, לכיוון הנמל הפלאני של קאלאו. מילא אספקה, והלך לנמל בילבאו הפנמי. מילא אספקה ונסע לסן פרנסיסקו.
שובר הקרח הגיע לסן פרנסיסקו ולאחר מכן עבר לסיאטל לתיקונים ולחימוש. האמריקאים תיקנו את הספינה במהירות וביעילות. התותח הבריטי פורק וחמוש ביסודיות: הם התקינו ארבעה תותחי 76, 2 מ"מ, עשרה אקדחים 20 מ"מ, ארבעה מקלעים 12, 7 מ"מ וארבעה 7, 62 מ"מ.
מסיאטל, מיקויאן פנה לנמל קודיאק שבאלסקה. מקודיאק הלכתי לנמל הנמל ההולנדי שבאיים האלאוטיים. ביציאה מהנמל ההולנדי, "מיקויאן" הקיף את האיים האלאוטיים צפונה ופנה לכיוון חופי מולדתו. לבסוף, קווי המתאר של חופים רחוקים הופיעו בערפל. הופיע חוף שומם - כף צ'וקוטקה. ב- 9 באוגוסט 1942 נכנס המיקויאן למפרץ אנאדיר.
שאר הצוות היה קצר. כמעט מיד קיבלתי משימת לחימה חדשה. במפרץ פרובידנס, 19 (תשע עשרה) חיכו לבואו! הובלות עם נשק, תחמושת וציוד צבאי אחר, וספינות מלחמה של צי האוקיינוס השקט: מנהיג "באקו", המשחתות "ראזומני" ו"זועם ". "א. מיקויאן" מונה לשובר קרח רגיל EON-18. בעיקרו של דבר, זו הייתה המשימה להשלים אותה נסעה הספינה בדרך זו מבאטומי.
ביוני 1942 החליטה ועדת ההגנה הממלכתית להעביר כמה ספינות מלחמה מהמזרח הרחוק לאורך נתיב הים הצפוני לתמיכה בצי הצפוני. ב- 8 ביוני, בהוראת נציב העם של חיל הים מספר 0192, הוקמה משלחת מיוחדת - 18 (EON -18). המפקד מונה לקפטן דרגה א 'ו' אובוחוב. ב- 22 ביולי הגיעו ספינות מלחמה למפרץ פרובידניה, לשם הגיעו 19 טרנספורטים סובייטים מארצות הברית עם ציוד צבאי. קדימה היה נתיב הים הצפוני.
ב -13 באוגוסט יצאו "א. מיקויאן" ו -6 טרנספורטים ממפרץ פרובידנס, ולמחרת ספינות מלחמה. המשלחת התאספה במפרץ אמה בצ'וקוטקה והמשיכה בדרכה. מצר ברינג עבר בערפל סמיך. עקפנו את כף דז'נייב ונכנסנו לים צ'וצ'י. ב -15 באוגוסט, בשעה 16:00, חלפנו על פני כף אולן ונכנסנו לקרח דק עם צפיפות של 7 נקודות. עם כל קילומטר, תנאי הקרח נעשו כבדים יותר. היה ערפל, והאוניות המשיכו לנוע בקושי. ב -16 באוגוסט הם נאלצו לעצור עד שהמצב ישתפר, בקרב קרח ישן בן 9-10 נקודות שנסחף לדרום-מזרח. בבוקר ה- 17 באוגוסט, תנועת הקרח פיזרה את הספינות זו מזו.
המשחתת "רזומני", שהייתה ליד המנהיג "באקו", נסחפה ממנו בכבלים 50-60. בעמדה הקשה ביותר הייתה "זועמת". הוא נתפס בקרח, והוא החל להיסחף לכיוון החוף. הנהגת המשלחת חששה כי הספינה עלולה להגיע למים רדודים, שאינם נגישים לשובר הקרח. ניסיונותיו של "א. מיקויאן" לחלץ את "זועם" משבי הקרח לא צלחו. להיפך, עבודתו של שובר הקרח הגבירה את לחץ הקרח על גוף המשחתת, שהיו לה שקעים בעור משני הצדדים. התברר כי "א. מיקויאן" לבדו אינו יכול להתמודד עם החיווט של מספר ספינות מלחמה ומשלוחים כאלה. הייתי צריך להילחם עם שדות קרח של 9-10 נקודות, ואז להציל את המשחתות, ואז למהר לעזור לטרנספורט. שובר הקרח "L. Kaganovich" הגיע לעזרתו של "A. Mikoyan" ממפרץ פרובידניה, שהתקרב ב -19 באוגוסט. עוקפות את מסיף הקרח מהצפון, אוניות EON-18 הצטרפו לשיירת ההובלות באזור שכמיית סרדצע קאמן. התקדמות נוספת חלה לאורך קו החוף בקרח דק. ב -22 באוגוסט, מעבר לכף ג'קרטלאן, הקרח נהיה בהיר יותר, וכבר היו מים צלולים בדרך למפרץ קוליוצ'ינסקיה. עם גלי קרח צפים בנפרד. ניגשנו למכלית לוק-בטאן בעוגן והתחלנו לקבל דלק. במקביל, לקחנו אוכל מההובלה בוולגה.
ב -25 באוגוסט, לאחר שחלפו על פני כף ואנקארם בקרח הכבד, שכבו הספינות EON-18 בסחף עד עלות השחר. בלילה, רוח חזקה גרמה לזזת הקרח, ספינות ומשלוחים נלכדו על ידי מוקשים. עד כמה התנאים התגלו קשים ניתן לשפוט את העובדה שגם במפסל הקרח "ל. קגנוביץ" הופך מלאי ההגה 15 מעלות.
רק חמישה ימים לאחר מכן הצליחו שוברי הקרח להוציא את המנהיג "באקו" ואת המשחתת "זועם" מהקרח הכבד למים נקיים. שתי הספינות נפגעו (אביזרי בורג נקרעו, התקבלו שקעים בצדדים, טנקים ניזוקו). לאחר שעשו את דרכם בתוך הקרח הכבד, הם חידשו את אספקת הדלק ממכלית לוק-בטאן, מבלי לחכות לרזומני, מנהיג הבאקו והמשחתת זועם הלכו בכוחות עצמם דרך מים צלולים לאורך שפת צום החוף. קרח. בשל העומקים הרדודים (5-5.6 מ ') ההתקדמות הייתה איטית מאוד: מול הספינות נמדדה סירה.
שובר הקרח "ל. קגנוביץ '" נתקע בקרח כבד. אך במצב הקשה ביותר היה המשחתת "סביר", דחוקה בין שני חומרי ענק של קרח רב שנתי. להבי הקרח סחטו את הגופה מהצדדים, הברגים נתקעו. הצוות היה מותש, נלחם לשחרר את הספינה משבי הקרח. יום ולילה, צוותים מיוחדים פוצצו את הקרח באמונל ודקרו אותם בבחירות קרח. הם הניחו קו אדים וניסו לחתוך את הקרח באמצעות סילון אדים. התברר שהברגים קפואו היטב לשדה הקרח. אפשר היה לשחרר אותם רק בעזרת צוללנים: הם הביאו קו אדים וחתכו את הקרח סביב הברגים בעזרת אדים.כאשר המצב הסתבך, מפקד הספינה איפשר שימוש במטעני עומק לשבור את הקרח. פיצוצים הרסו את הקרח לכל עוביו, הקימו עוגני קרח ומשךו אליהם. הצלחנו ללכת 30-40 מטר ביום. שובר הקרח "א. מיקויאן" ניגש שוב ושוב לספינה, לקח אותה בגרירה, אך לא הצליח. הוא לא הצליח לקרוע את הקרח סביב המשחתת. זה היה מסוכן, מכיוון שהצטבר קרח בין שובר הקרח לגוף הספינה, והלחץ של שובר הקרח עלול להוביל לחור בגוף.
ב- 31 באוגוסט, שובר הקרח I. סטאלין, שעלה ממערב, נחלץ לעזרת "א. מיקויאן". שני שוברי קרח התפוררו קרח סמיך עם פשיטות קצרות, כל פעם התקדמו 2 - 2, 5 מטרים. העבודות נמשכו מה -31 באוגוסט עד ה -8 בספטמבר. שני תעלות ננקבו ל"ראזומני "בקרח, אך לא ניתן היה לגרור את המשחתת, מכיוון ששוברי הקרח עצמם, עקב דחיסת קרח, לא יכלו לנוע לאורך הערוצים הללו.
ב -8 בספטמבר, מצב הקרח באזור הסחף של רזומני השתנה באופן דרמטי. הרוח שינתה כיוון, הקרח החל לנוע, פסים נפרדים הופיעו, דחיסת גוף הספינה פחתה. "א. מיקויאן" לקח את המשחתת לגרירה והחל להוציא אותה לאט למים הצלולים. "א. סטאלין" הלך קדימה, שבר את שדות הקרח, פינה את הדרך ל"א. מיקויאן "ו"סביר". עד השעה 14 ב -9 בספטמבר יצאנו למים הצלולים. המשחתת לקחה דלק מהמכלית "לוק-בטאן", יחד עם כולם פנו מערבה לאורך שפת הקרח המהיר החופי. באזור כף שני פגשו טייסים גשר קרח כבד ועצרו, והמתינו לשובר הקרח "ל. קגנוביץ '", שהוביל את המשחתת למפרץ אמברצ'יק.
ב- 17 בספטמבר התחברו ספינות EON-18 במפרץ טיקסי. כאן הורתה המשלחת להישאר. ספינות גרמניות - הסיירת הכבדה "אדמירל שיר" וצוללות, נכנסו לים הקארה, שהקיפו את נובאיה זמליה מצפון. לאחר שלמדו מהיפנים על המשלחת, החליטו הגרמנים לבצע את מבצע וונדרלנד (ארץ הפלאות) במטרה ליירט ולהשמיד טרנספורטים, ספינות מלחמה וכל פורעי הקרח הסובייטים ליד מיצר וילקיצקי. בכניסה המזרחית למיצר היו אמורים להיפגש EON-18 ושיירת ספינות מארכנגלסק, בליוויו של שובר הקרח קרסין.
אֶפִּילוֹג
לאחרונה פרסמתי ב- "VO" מאמר על הישגו של ספינת הקיטור "דז'נייב" שפורצת הקרח, גבורת הדז'נבים איפשרה להציל את הספינות והספינות של השיירות המתקרבות. זה נראה, איפה הים השחור ואיפה האוקיינוס הארקטי? אך תוכנית GKO והאומץ, ההתמדה ותחושת החובה של המלחים הסובייטים הביאו את גבורת "דז'נייב" ו"מיקויאן "לנקודה אחת במפת המלחמה הגדולה. גורל הספינות והספינות המוזכרות במאמר התפתח בדרכים שונות.
המכלית הבאה "Varlaam Avanesov" יצאה מאיסטנבול ב -19 בדצמבר בעקבות "A. Mikoyan". הזמן חושב כך שהדרדנלים יעברו לפני רדת החשכה ויכנסו לים האגאי בלילה. בשעה 21 שעות 30 דקות "וארלאם אבנסוב" עבר את המיצר ונשכב על המנה העיקרית. שכמיית האפלה הגבוהה הקודמת עם מבצר בראש צפה בצד הנמל. לפתע הבזיק מבצר במבצר, קרן נפלה על המים השחורים, החליקה מעליו ונחה כנגד המכלית. הדלקתי אותו כחמש דקות, ואז יצאתי. אבל לא הרבה זמן, אחרי כמה דקות הכל קרה שוב. ואז היה פיצוץ ליד החוף. חלפו עוד חמש עשרה דקות. לאט לאט התחילה לחלוף התחושה הלא נוחה, שנגרמה תחילה לאור הזרקורים ולאחר מכן מהפיצוץ הלא ידוע. לפתע הטנק נזרק בחדות, מתחת לירכתיים עף עמוד אש גבוה, עשן, מים מוקצפים. התברר למי הוצגה המכלית עם זרקור. הצוללת הגרמנית "U-652" פספסה את הטורפדו הראשון ושלחה את השנייה ימינה למטרה. הסירות עם הצוות, בזה אחר זה, יצאו מצידו של המכלית הגוססת, לכיוון החוף הטורקי הסמוך. הקפטן ערך את הרשומה האחרונה ביומן: "22.20. הירכתיים צללו לים לאורך הגשר. כולם עזבו את הספינה ". אדם אחד מת. ב- 23 בדצמבר 1941 הגיע צוות המכלית לאיסטנבול, ומשם למולדתם.
המשך המבצע נראה כעת טירוף מוחלט, אך הוראת GKO לא התבטלה.ב- 4 בינואר 1942 עזב טופסה את איסטנבול. הוא, בדומה למיקויאן, נע בזריזות קצרות, הלך רק בלילה, ובמהלך היום הסתתר בין האיים. ושבוע לאחר מכן הוא הגיע לפמגוסטה, לא הגרמנים וגם האיטלקים לא מצאו אותו כלל!
ב -7 בינואר יצא סכאלין להפלגה. ובאופן מפתיע הוא חזר על ההצלחה של טופסה. אף אחד לא מצא אותו בכלל. ב -21 בינואר הוא גם הגיע לקפריסין, ובילה שבועיים במעבר, שבדרך כלל לוקח לא יותר מיומיים.
תוצאה כזו, כמובן, יכולה להיחשב לנס. כל הספינות הסובייטיות נידונו בכוונה. הם עברו במים השייכים לאויב, ללא נשק ואין להם שומרים, בעוד האויב היה מודע לזמן היציאה וידע את המטרה שאליה פונים הספינות. עם זאת, מתוך ארבע ספינות, שלוש הגיעו לקפריסין, בעוד שתיים לא נמצאו כלל ובהתאם, אפילו לא היו נפגעים או פצועים. עם זאת, נראה שגורלו של המיקואן הוא נס של ממש, שעמד בהתקפות יומיומיות, אך שרד (ואף אחד מהמלחים לא מת).
במעבר מחיפה לקייפטאון. סכאלין וטאפסה תרמו תרומה בלתי צפויה לניצחון הכולל של הקואליציה האנטי-היטלרית. הם סיפקו 15 אלף טונות של מוצרי נפט לדרום אפריקה, שאיתם השתתפו ספינות בריטיות בלכידת מדגסקר.
בקייפטאון, לקפטן ה"טופסה "שצ'רבצ'וב ולקפטן הפומרנטים" סחלין "היו חילוקי דעות לגבי המסלול הנוסף. שצ'רבצ'וב, על מנת לחסוך זמן, החליט להסיע את טופסה דרך תעלת פנמה. חיסכון לא תמיד מוביל לתוצאה טובה, לפעמים זה הופך לטרגדיה. ב- 4 ביולי 1942, כשהטואפסה הגיעה לים הקריבי והייתה בכף סן אנטוניו (קובה), היא הותקפה על ידי הצוללת הגרמנית U-129. ארבעה טורפדו פגעו בספינה במרווחי זמן קצרים. עשרה אנשים מהצוות נהרגו, אך רובם ניצלו.
הפומרנטים לקחו את הסחאלין שלו באותו מסלול כמו א 'מיקויאן. לאחר שעמד בפני הסופות החזקות ביותר "סחאלין" ב- 9 בדצמבר 1942 הגיע לילידתו ולדיווסטוק.
מנהיג "באקו" הפך לספינת הבאנר האדום, המשחתת "זועם" ב -23 בינואר 1945 טורפדה על ידי הצוללת הגרמנית U-293. עורפו של המשחתת נקרע ועד אמצע 1946 הוא היה בתיקון. המשחתת "רזומני" עברה את כל המלחמה, השתתפה שוב ושוב בליווי שיירות, השתתפה במבצע "פטסמו-קירקנס".
המאמר משתמש בחומרים מהאתרים:
